第1頁DSA250.30受電弓一級檢修

動車組一級檢修認知1受電弓概述2受電弓總體組成3受電弓工作原理4受電弓一級檢修方法5受電弓故障排查6第2頁一、動車組一級檢修認知1．動車組修程管理動車組實施計劃性預防修檢修體制，分為五級修程。一、二級檢修為利用檢修，在動車所內(nèi)進行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備對應車型檢修資質(zhì)檢修單位進行。動車組利用維修采取以走行公里周期為主（走行公里以動車組管理信息系統(tǒng)為準）、時間周期為輔檢修模式。第3頁一、動車組一級檢修認知2．動車組利用所動車組利用所（以下簡稱動車所）是動車組進行日常利用維修場所，應設置在路網(wǎng)客運中心和始發(fā)終到客流較大地域。動車所負擔動車組整備、利用維修、電務車載設備檢修等工作，包括車輛、機務、供電、電務、客運、運輸及造修企業(yè)售后服務等部門（單位）。動車組乘務組（隨車機械師）擔負著管理和操作動車組設備、監(jiān)控列車運行和設備技術狀態(tài)主要職責。第4頁一、動車組一級檢修認知3．動車組一級檢修內(nèi)容動一級檢修是對利用動車組車頂、車下、車體兩側(cè)、車內(nèi)和司機室等部位實施快速例行檢驗、試驗和故障處理檢修作業(yè)，須在動車所檢驗庫內(nèi)實施。動車組一級檢修可采取無電（可接外接電源）—有電或有電—無電—有電作業(yè)模式。動車組一級檢修時，短編（8輛編組）由1個作業(yè)小組實施，長編（16輛編組）由2個作業(yè)小組實施。第5頁一、動車組一級檢修認知4．動車組一級檢修基本流程以CRH380BL動車組為例，其一級檢修周期為每次運行累計4000公里或48小時內(nèi)，并允許按要求檢修周期提前或延后10%組織實施，由2個作業(yè)小組分工協(xié)作完成。5．動車組一級檢修注意事項第6頁二、受電弓概述1、受電弓功效受電弓是動車組極其主要電氣設備，它獲取接觸網(wǎng)25kV、50Hz電流并傳輸給到車頂高壓電路中，屬于受流裝置。短編動車組配有兩個相同型號受電弓，每次只有一個受電弓工作，另一個受電弓作為備用。2、受電弓型號、技術規(guī)格和材料DSA250.30型是一個單臂受電弓，使用在CRH5A型動車組上。國內(nèi)供貨商是北京賽得企業(yè)，該企業(yè)從德國STEMMANN企業(yè)引進技術并于年實現(xiàn)國產(chǎn)化。DSA250.30型受電弓適應現(xiàn)有線和客運專線接觸網(wǎng)。第7頁表3-1受電弓型號與使用車型受電弓型號使用車型DSA250BspCRH1型動車組DSA250CRH2A、CEH2E型時速200公里級動車組DSA250.30CRH5A型動車組TSG19ACRH380A型短編動車組DSA380CRH380AL型長編動車組SSS400+CRH3C、CRH2C型動車組CX018CRH380BL型長編動車組第8頁表3-2DSA250.30受電弓技術規(guī)格額定工作電壓25KV允許頻率范圍49–51Hz最大電流1000A允許頻率范圍49–51Hz最大電流1000A弓頭懸掛移動量60mm(垂向)設計應用速度200km/h靜態(tài)接觸壓力(可在閥板上調(diào)整)50–120N供風壓力4–10Bar接觸壓力為80N額定壓力3.3–3.8Bar重量（無絕緣子）117kg(約)第9頁表3-3DSA250.30受電弓材料規(guī)格底架鋼下臂鋁合金上臂鋁合金弓頭鋁合金/不銹鋼上導桿鋁合金碳滑板鋁質(zhì)支座/硬碳弓角鈦基合金第10頁3、受電弓位置CRH5型動車組設有兩個受電弓，分別安裝在TP和TPB車車頂上。第11頁三、受電弓總體組成1.底架2.阻尼器3.升弓裝置4.下臂5.弓裝配6.下導桿7.上臂8.上導桿9.弓頭10.碳滑板11.絕緣子12.絕緣軟管第12頁三、受電弓總體組成1、底架底架由適合用于高速運行鋼材料制成，被剛性固定在三個專用絕緣子上，用于支撐整個受電弓。底架上有3個電源引線連接點、2個空氣管路接口。2、阻尼器阻尼器一端固定在底架上，另一端固定在下臂中，采取液壓方式。它能夠吸收由動車運動和接觸網(wǎng)引發(fā)受電弓振動，使得在動車組運行速度改變較大時，受電弓和接觸網(wǎng)之間壓力改變不大。在受電弓損壞情況下，受電弓被快速降下，此時液壓阻尼器將受電弓控制在最低工作高度。第13頁二、受電弓總體組成3、升弓裝置安裝在底架上，經(jīng)過鋼絲繩作用于下臂。它是受電弓動力裝置，由氣囊式氣缸和導盤組成，其導盤經(jīng)過鋼索連接在下臂鋼索軌道上，進氣時氣囊脹大，推進導盤向其前方運動，導盤和鋼索軌道間鋼索拉緊，帶動下臂繞軸向上轉(zhuǎn)動，受電弓升起。排氣時氣囊式氣缸回縮，受電弓降弓。第14頁二、受電弓總體組成4、下臂下臂由較輕鋁合金材料制成，管狀結(jié)構，固定在底架上，用于支撐受電弓重量、傳遞升弓力矩，其長度決定了受電弓工作高度。其一端固定在底架上，另一端經(jīng)過鉸鏈和上臂相連。其上設有鋼索導軌，經(jīng)過鋼索和升弓裝置相連，升弓裝置帶動下臂繞軸轉(zhuǎn)動。其內(nèi)有空氣管路，經(jīng)過管接頭和軟管連接，作為自動降弓裝置氣路。5、弓裝配當受電弓降下時，弓頭將置于弓裝配上。其形狀設計可確保弓頭在降下位置時不會發(fā)生任何損壞。第15頁二、受電弓總體組成6、下導桿分別接在上臂一端和底架上，用于調(diào)整最大升弓高度和碳滑板運動軌跡。7、上臂為鋁合金制成空管，用于支撐弓頭重量，傳遞向上壓力，確保受電弓工作高度。8、上導桿一端接在下臂，另一端接在弓頭支架幅板下方，其作用是調(diào)整滑板在各運動高度均處于水平位置。第16頁二、受電弓總體組成9、弓頭弓頭由托架構架、橫向彈簧、弓角、碳滑板、ADD氣動軟管連接組成。用于承受橫向和縱向沖擊，保護碳滑板。同時還可保持對接觸網(wǎng)線恒定接觸壓力。10、碳滑板在托架構架上有2個由硬碳制成碳滑板，碳滑板由硬碳制成。滑板表面必須光滑，以確保受流時不產(chǎn)生火花。自動降弓裝置會經(jīng)過壓縮空氣來監(jiān)測碳滑板工況。第17頁二、受電弓總體組成11、絕緣子絕緣子由陶瓷材料制成，三個支撐絕緣子被剛性固定在車輛頂部，用于安裝受電弓。12、絕緣軟管絕緣軟管負責連接車頂上方壓縮空氣管路，它提供氣動管路之間柔性連接。13、電源軟線電源軟線對流經(jīng)移動/轉(zhuǎn)動零部件（軸承）電流進行旁路，這么能夠提升軸承使用壽命，有利于流經(jīng)受電弓電流自由流動。第18頁四、受電弓工作原理1、受電弓工作要求受電弓靠滑動接觸而受流，所以滑板與接觸導線接觸要可靠、磨耗小；升、降弓時不產(chǎn)生過分沖擊；運行中受電弓動作輕巧、平穩(wěn)、動態(tài)穩(wěn)定性好。為此，在接觸導線高度允許改變范圍內(nèi)，要求受電弓滑板對接觸導線有一定接觸壓力，且升、降弓過程含有先快后慢特點，即升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導線要慢，以防彈跳（彈跳會產(chǎn)生弓網(wǎng)間拉弧造成弓網(wǎng)燒損）；降弓時滑板脫離接觸導線要快（以防拉弧造成燒損），落在底架上要慢（預防對底架有過分機械沖擊）。第19頁2、受電弓氣路原理（1）電磁閥入口處一直通有壓縮空氣；（2）可經(jīng)過司機室操作面板上受電弓提升桿、HMI屏上升弓指令按鈕，來進行升弓；（3）升弓時，車載計算機發(fā)送電信號使電磁閥得電，允許空氣經(jīng)壓縮空氣凈化器進入升弓節(jié)流閥；（4）升弓節(jié)流閥允許壓縮空氣遲緩進入減壓閥入口；（5）減壓閥壓縮空氣直接流到升弓裝置氣囊驅(qū)動裝置，氣囊脹大帶動下臂繞軸向上轉(zhuǎn)動，受電弓遲緩上升直至碳滑板接觸到接觸網(wǎng)線；（6）同理，經(jīng)過降弓節(jié)流閥排氣時，驅(qū)動氣囊回縮，受電弓快速離開接觸網(wǎng)線，然后遲緩降下。第20頁2、受電弓氣路原理1.閥板2.節(jié)流閥（升弓）3.減壓閥4.壓力表5.節(jié)流閥（降弓）6.性能閥7.絕緣軟管8.氣囊驅(qū)動裝置9.電磁閥10.車頂引出線11.壓縮空氣凈化器第21頁3、氣路部件功效（1）壓縮空氣凈化器用于去除壓縮空氣中灰塵和濕氣；（2）減壓閥可確保受電弓操作過程中壓縮空氣恒定供給，其精度為±0.02Bar，可經(jīng)過調(diào)整減壓閥壓縮空氣壓力調(diào)整靜態(tài)接觸壓力，氣壓每改變0.1Bar會使接觸壓力改變10N；（3）節(jié)流閥用于調(diào)整升弓時間和降弓時間；（4）假如減壓閥出現(xiàn)故障，位于供電線路上性能閥可起到限制空氣壓力作用；（5）壓力表用于顯示減壓閥出口氣流壓力。第22頁4、自動降弓裝置ADD碳滑板內(nèi)部帶有風道，壓縮空氣經(jīng)由供風系統(tǒng)從受電弓驅(qū)動裝置進入碳滑板。假如碳滑板有了缺點，這會造成壓縮空氣泄漏，ADD發(fā)生作用，此時受電弓升弓裝置中氣體會從快速降弓閥中快速排出。當碳滑板磨損到限或破裂時，空氣壓力將自動下降。壓力下降會打開壓力開關并向車載計算機發(fā)出一個電氣信號。然后，車載計算機會切斷主斷路器（DJ），以免接觸網(wǎng)和受電弓受到電弧損害，并發(fā)送“受電弓落弓”信號至受電弓磁閥（7）以降下受電弓。動車組運行期間，出現(xiàn)必須降弓性故障時，也會由車載計算機發(fā)送電信號給電磁閥（7），實現(xiàn)降弓。第23頁4、自動降弓裝置ADD1.絕緣軟管2.壓力開關3.快速降弓閥4.控制塞門

(自動降弓)5.氣囊驅(qū)動裝置6.碳滑板7.電磁閥8.車頂界面第24頁五、受電弓一級檢修檢驗方法1、受電弓目視檢驗工具：手電筒防護用具：手套、帽子檢驗內(nèi)容和方法：（1）目視檢驗受電弓系統(tǒng)配件是否完整、零件有沒有物理損壞及裂縫（2）檢驗弓頭無變形，銷子、開口銷齊全。框架表面平整，無變形、裂紋，安裝牢靠。（3）檢驗全部電源軟線是否完整，連接有沒有松動。如需要，擰緊電源軟線（4）檢驗氣動連接完整性及其連接有沒有松動（5）檢驗電磁閥連接是否松動，打開開關。如有松動，應進行緊固（6）需要時更換絕緣子、電源軟線等部件第25頁2、碳滑板目視檢驗工具：鋼板尺、手電筒、銼刀防護用具：手套、帽子檢驗內(nèi)容和方法總體要求：碳滑板表面不得有缺點、斷裂，安裝牢靠無變形。（1）從支座上沿測量碳滑板高度（2）檢驗碳滑板上出現(xiàn)各種裂紋（3）出現(xiàn)以下情況，則更換碳滑板a.碳滑板高度低于5mmb.發(fā)覺大碳結(jié)塊c.邊緣處發(fā)覺碳結(jié)塊以及裂縫第26頁2、碳滑板目視檢驗d.大裂縫2）延伸到支座上，同時電氣部件因腐蝕發(fā)生損壞e.寬度方向破損超出1/2注：假如只更換其中一塊碳滑板，應確保此塊滑板和另一塊滑板之間高度差不超出3mm假如高度差超出3mm，兩塊碳滑板均需更換。（4）邊緣上碳結(jié)塊可用粗銼刀銼平銳利邊緣（5）細小毛細裂紋3）不會損壞電氣零件第27頁3、弓角目視檢驗工具：手電筒防護用具：手套、帽子檢驗內(nèi)容和方法：檢驗弓角涂層磨損情況。假如涂層磨損嚴重，應更換弓角第28頁4、電源軟線目視檢驗工具：轉(zhuǎn)矩扳手、干布防護用具：手套、帽子材料：銅開關裝置潤滑脂-FT40V1[H100]檢驗方法：注：為了跨接絕緣軸承，在接頭處配有電源軟線。電源軟線是傳輸高壓電流線路，所以確保它工況完好。（1）檢驗螺栓緊固件是否完整，有沒有裂縫、腐蝕及損壞，需要時更換螺栓緊固件。（2）檢驗電源軟線。如有一股斷裂，應更換電源軟線（3）在接觸面上涂上銅開關裝置潤滑脂。第29頁5、受電弓功效檢驗工具：手電筒、彈簧秤防護用具：手套、帽子檢驗內(nèi)容和方法：（1）目視檢驗受電弓系統(tǒng)配件是否完整、零件有沒有物理損壞及裂縫（2）檢驗全部電源軟線是否完整，連接有沒有松動。如需要，擰緊電源軟線（3）檢驗氣動連接完整性及其連接有沒有松動（4）檢驗緊固件完整性及損壞情況，如需要，更換緊固件（5）檢驗緊固件緊固度第30頁5、受電弓功效檢驗（6）檢驗節(jié)流閥、減壓閥和ADD裝置是否漏氣，如有漏氣，更換對應閥門（7）檢驗電磁閥連接是否松動，打開開關。如有松動，應按要求標準力矩進行緊固（8）需要時更換絕緣子和電源軟線（9）受電弓功效測試步驟a.升降受電弓最少4至5次，并檢驗受電弓移動是否自如b.如需要，調(diào)整接觸壓力設置c.檢驗漏氣情況，如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，緊固法蘭連接器和緊固件d.檢驗ADD裝置運行第31頁6、更換碳滑板工具：轉(zhuǎn)矩扳手、潔凈抹布材料：銅開關裝置潤滑脂-FT40V1[H100]防護用具：手套、帽子更換方法：（1）拆除碳滑板兩端ADD系統(tǒng)壓縮空氣連接(3)（2）旋松帶錐形彈簧墊圈六角螺母M8(2)，然后拆除碳滑板支架(5)（3）小心地拆除碳滑板(1)，以防損壞其它零件（4）用一塊潔凈抹布清潔碳滑板支架(5)表面（5）將銅開關裝置潤滑脂均勻涂抹在碳滑板支架(5)表面上第32頁6、更換碳滑板（6）使用錐形彈簧墊圈和六角螺母(2)安裝新碳滑板(1)，緊固碳滑板，使其處于水平位置，兩板之間不能相互張緊。（7）連接ADD系統(tǒng)壓縮空氣連接。確保連接處無漏氣注：組裝壓縮空氣軟管時，需要小心地用螺柱將管接頭螺母緊固在鋁型材上，要求緊固力矩≤3Nm。（8）每次更換碳滑板之后，