雷達型無砟軌道施工工藝雷達2000型雙塊式無砟軌道施工工藝無砟軌道具有穩定性高、剛度均勻性好、結構耐久性強、維修工作顯著減少等優點，同時無砟軌道的應用從根本上改善了列車走行的基礎條件，實現了列車運行的平穩性、安全性、舒適性。近年來，我國也先后在京津、武廣、鄭西等高速鐵路全面采用無砟軌道施工，設計理念和施工工藝日趨成熟和完善。雷達2000型雙塊式無砟軌道作為其諸多類型的一種，同其他類型相比有如下優點:（1）埋入長枕優化為短枕，后期澆筑混凝土與軌枕間的裂縫減少；（2）對土質路基、橋梁、隧道、道岔區段及減振要求區段，可采用統一的結構類型和技術要求，標準相對單一，施工質量容易控制，更適應高速鐵路；（3）槽形板的取消容易保證軌道混凝土承載層灌注混凝土的搗固作業質量；（4）兩軌枕塊間用鋼筋木行梁連接，軌距保持穩定，且表面簡潔、平整，美觀漂亮。我國首次在武廣高速鐵路全面推行了雷達2000型無砟軌道。1鋪裝工藝這是無砟軌道施工前必須嚴格按相關規范和標準完成的一項工作，同時也是保證無砟軌道幾何尺寸能否達到標準的關鍵，因此施工中應足夠重視。由于無砟軌道對線路平順性要求很高，鋪設精度（靜態）標準同普通鐵路相比也高很多：高低為2mm/20m弦長、軌向2mm/20m弦長、水平1mm、軌距±1mm。無砟軌道施工中精度控制主要根據CPⅢ完成，布設CPⅢ的目的是準確測設鋪軌控制基樁，不僅是加密樁的基準點，也是無砟軌道的控制點，精確測設是保證軌道施工質量的關鍵。CPⅢ是附合到已經布好的CPⅠ網和CPⅡ網之上采用固定數據平差基準，或采用獨立的自由網平差基準。CPⅢ網形一般采取2種布設方式，一種可采用導線網形式，控制基樁間距為150～200m，另一種可采用德國建立的PS4（與《客運專線無砟軌道鐵路工程測量技術暫行規定》中CPⅢ的作用與精度相當）的方式，每60m布設一對控制基樁。CPⅢ的精度設計中，除了要考慮CPⅠ和CPⅡ控制點誤差外，更重要的是要考慮CPⅢ網中任意3個相鄰控制基樁（CPⅢ控制點）形成的角度誤差。因此，CPⅢ導線在方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求后，還需采用嚴密的平差計算和數據處理，以滿足鋪設無砟軌道精度的要求。布設CPⅢ網過程中，兼顧施工和運營維護是重點。因此，其埋點要求也很高，既要滿足施工和運營維修需要，還要保證其與線路同等的使用壽命1.1布設基樁控制網（CPⅢ），測設加密基標CPⅢ高程控制點精度要求

CPⅢ控制點水準測量應按《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術暫行規定》中的“精密水準”測量的要求施測。CPⅢ控制點高程測量工作應在CPⅢ平面測量完成后進行，并起閉于二等水準基點，且一個測段聯測不應少于三個水準點。

精密水準測量采用滿足精度要求的水準儀，配套因瓦尺。使用儀器設備應在鑒定期內，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進行一次校準，每天使用該儀器之前，對儀器進行檢驗和校準。

精密水準測量的主要技術標準要求往測水準路線示意圖水準返測示意圖測量方法：每一測段應至少與3個二等水準點進行聯測，形成檢核。聯測時，往測時以軌道一側的CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，另一側的CPⅢ水準點在進行貫通水準測量擺站時就近觀測。返測時以另一側的CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，對側的水準點在擺站時就近聯測。1.2攤鋪支承層混凝土，澆筑混凝土底座攤鋪支承層施工中，一般采用滑?；炷翑備仚C攤鋪施工，采用自卸式混凝土運輸車運送混凝土。支承層30cm厚的混凝土一次攤鋪完成，通過支承層設置曲線超高，一股道完成后再進行另一股道施工。雙線混凝土支承層施工完畢且強度達到要求后，按設計要求回填雙線間的石渣。橋上混凝土底座（保護層）施工時先在橋面保護層上綁扎鋼筋，按混凝土底座尺寸立模，澆筑底座混凝土并養生，曲線段超高通過混凝土底座實現，表面在橫向按要求進行排水坡處理。該層混凝土施工采用泵送法或混凝土罐車直接抵達澆筑點澆筑混凝土施工，噴灑混凝土養護劑后覆蓋濕布養護。雙線混凝土底座施工完成且強度達到要求后，可按設計要求回填線路中心區域石碴。隧道支承層1.3軌枕、工具軌、鋼筋等施工材料運輸和卸車軌枕、工具軌和鋼筋等施工材料采用卡車或自制軌道平板車經過二次倒運后運輸到施工現場，然后采用跨雙線輪胎式可變跨龍門吊，將運輸到現場的雙塊式軌枕、工具軌及鋼筋沿線路方向縱向散布，雙塊式軌枕每五根一組，四層一垛，縱向沿線路方向分布堆放，每垛軌枕間距約6.5m，采用方木支墊，再緊靠軌枕邊散布工具軌和鋼筋。所有材料沿線路中心散布，并每隔約100m預留錯車位置，確保施工現場道路暢通。鋪設工具軌1.4鋪設中間層，安裝固定橫向模板定位條按設計要求在混凝土支承層和底座上鋪設中間層，然后根據設計圖紙確定橫向模板位置，安裝橫向模板定位條。1.5鉆銷釘孔，鋪設縱向底層鋼筋橫向模板定位條安裝好后，要提前測放出銷釘位置，并進行標識，用鉆孔機鉆孔，確?？椎纳疃群椭睆椒显O計要求；然后按規定間距鋪設道床板底層鋼筋。1.6布枕、組裝軌排，安裝螺桿調整器底板，錨固銷釘軌枕鋪設時，根據實際情況，可使用由1臺移動型液壓挖掘機和1臺5軌枕液壓散枕抓具組成的散枕器進行散枕，或利用跨龍門吊散枕裝置鋪設雙塊式軌枕。組裝工具軌軌排時需在每鋪設50m軌枕后利用跨龍門吊安裝12.5m工具軌。采用雙向同步電動扭力扳手緊固扣件，組裝工具軌軌排，主要工序為：散枕→固定鐵墊板→鋪設鋼軌→固定鋼軌→軌排檢查。以上工序完成后就可以根據設計要求錨固鋼銷釘，并確保鋼銷釘錨固力和垂直度。為安裝螺旋調整器及軌排就位后防止軌排橫向移動，還需安裝定位鋼管。鋪設調整好軌枕后，鉆孔安裝鋼銷釘（直徑55～60mm），鉆孔深度16～18cm，每隔3根軌枕鉆一個孔，鉆孔后需使用空氣壓縮機清理孔洞。埋設鋼管時應保證鋼管孔鉆在軌枕鋼筋網格之間，且中心要垂直支承層表面，通過快硬水泥砂漿將鋼管固定于孔中。軌排組裝完成后，在每隔3根（曲線地段2根）軌枕間的鋼軌上安裝一組螺桿調整器和螺旋調整器。螺桿調整器安裝位置要正確，螺桿和鉸接擋塊必須始終位于軌道外側，通過豎向螺桿調整軌排高低；螺旋調整器安裝于軌枕中心線位置，通過水平調整螺栓對軌排進行方向調整。1.7粗調軌排，綁扎鋼筋網，接地焊接使用軌排粗調機對軌排進行初步調整，使軌排橫向和豎向都處于正確位置，然后擰緊螺桿調整器，將軌道固定。為確定軌排位置，必須給出軌排支承處每一橫斷面的里程。使用水準儀測量軌面高程，起落豎直調整裝置，使軌頂標高滿足設計值，容許偏差為0～-10mm。逐點調整軌道至設計中線位置，容許偏差為±5mm，并采用全站儀精確測量復核。軌排粗調完成后，組織人員安裝上層縱向φ20mm鋼筋。因為特殊電絕緣需要，為保證鋼筋桁架涂層不被損壞，必須首先在鋼筋桁架內安裝縱向φ50mm塑料管，將縱向鋼筋穿入管中后將管抽出，縱向鋼筋便落在鋼筋桁架上，然后進行綁扎固定。最后根據電力設施要求進行綜合接地線連接，并通過電阻測定，控制接地系統。1.8安裝縱橫向模板鋼筋網絕緣性能檢測合格后，清除鋼筋網內雜物，使用模板安裝機安裝側向模板和伸縮縫分隔板，并加固模板，確保側向模板與軌道間無任何連接，鋼模板應牢固固定在支承層混凝土上，模板應徹底使用模板油進行處理。軌道板的安裝與初調1.9精調軌排，軌排固定具體施工中首先根據氣溫，最終線形調整應在混凝土澆筑前約1.5～2h進行。調整長度保持比當班計劃澆筑段長度不少于70m。主要使用螺桿調整器、螺旋調整器和GRP1000測量系統進行軌道精確調整。根據測量顯示數據，調整螺桿或螺旋調整器。通過轉動螺桿調整器豎向螺桿，垂直調整軌道高程；通過轉動螺旋調整器水平螺桿，實現水平調整。在曲線地段，調整時可能產生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調整。通過螺旋調整器進行水平調整，使用特殊絲杠同時進行。軌道精確調整階段應由質檢人員檢查，并做詳細記錄。測量人員進行軌道板精調1.10澆筑道床板混凝土采用混凝土澆筑機或人工澆筑道床板混凝土，人工進行抹面修整。混凝土始終應從起始端澆筑口澆灌，振搗密實后移至下個澆筑口，并及時進行混凝土修整。根據現場情況分析，其主要工藝有以下2種：第一種是混凝土泵車行駛在軌道Ⅱ的路基、橋梁或隧道的混凝土支承層或底座上進行軌道Ⅰ的澆筑?；炷翑嚢柢囍苯泳臀辉诨炷翝仓C的側面供料口，混凝土澆筑完成且攪拌車內混凝土用完后，攪拌車離開工作區域，下個攪拌車立即上前補充新鮮混凝土。第二種是在軌道Ⅱ澆筑道床板混凝土的一側適當位置支立拖式混凝土輸送泵，混凝土攪拌車直接就位在拖式混凝土輸送泵后面，向澆筑面混凝土澆筑機上泵送混凝土；若路基或橋梁下有運輸便道則可將混凝土攪拌車置于運輸便道上，向澆筑面的混凝土澆筑機上泵送混凝土；可通過軌道Ⅰ已施工完成的軌道作為運輸通道，軌道Ⅰ道床施工完成后工具軌暫不拆除，輪軌式混凝土運輸車在軌道Ⅰ上行駛，從后方供應混凝土給混凝土澆筑機。無砟軌道道床施工總流程圖梁面及路基狀態檢查測設基樁基面