第第頁道路橋梁過渡段路基施工技術探討【摘要】由于社會主義經濟建設的快速發展，在當前國內外經濟形勢的發展背景下，加強道路橋梁過渡段軟基路基路面施工技術的科學控制，有著非常重要的作用。本文針對道路橋梁過渡段路基的施工技術，分析存在質量問題的原因，提出施工過程中技術和管理的防控措施。

【關鍵詞】道路橋梁；過渡段路基；施工技術

引言

如對道路橋梁過渡段路基任何施工環節的忽視，都會對路基路面施工質量管理產生較大的影響，甚至有可能使整個施工質量管理失去控制。對道路橋梁過渡段路基的施工技術管理是對道路橋梁工程的全過程施工質量進行控制管理的重要環節。而現在國內進行的道路橋梁過渡段路基施工技術管理往往不到位，最終導致道路橋梁在建成通車之后出現一系列的諸如：道路橋梁過渡段路基失穩、橋頭跳車等質量安全隱患。所以，道路橋梁過渡段路基的施工技術科學化管理是路橋人主要任務之一。本文針對道路橋梁過渡段路基的施工技術，分析存在質量問題的原因，提出施工過程中技術和管理的防控措施。

1道路橋梁過渡段路基的施工技術

（1）填前基底處理：施工之前需要按照設計要求將施工路段表土進行清除，且清表土厚度不少于15cm，并安排專人對雜草、樹根以及洞穴進行處理。如路基基底原狀土的強度達不到設計要求，必須進行換填，且換填深度應不小于30cm，如道路橋梁過渡段存在洼地、水田等不良地質時，應采取清淤換填、打砂樁或碎石樁、鋪墊砂礫石等處理措施，以確保基底具有一定的強度和穩定性。清表完成后人工配合推土機或平地機進行整平以及路基邊線清理。要嚴格控制填前壓實質量，其中壓實度指標要求宜不低于93%。

（2）填料質量控制：路基填料宜采用透水性良好的卵石、碎石、礫石、粗砂。如使用的路基填料中存在超大粒徑的硬質巖，石料最大粒徑應小于分層填筑厚度2/3，且確保路基路堤（指路床底面以下40cm范圍內的路堤）填料粒徑不大于15cm、路床部位以及臺背回填填料粒徑分別不大于10cm的技術要求。如采用黏性土作為填料時，在路基路施工之前需要對路基填料進行液塑限、材料CBR強度以及擊實等試驗檢測，確保所使用材料質量符合設計及規范要求。黏性土填筑宜在接近最佳含水量的情況下進行壓實，且嚴格控制在最佳含水量±2%范圍之內壓實；對于液限大于50%、塑性指數大于26的重黏土，不能直接將其作為路基填料，當土資源供應緊張非用不可的情況下，可采取摻加石灰或摻加二灰等改良土性的技術措施進行處理。

（3）填料攤鋪：道路橋梁過渡段路基填筑時，除路基兩側分別加寬填筑不小于50cm外，特別對松鋪厚度進行嚴格控制：當土方路基采用機械壓實時，分層最大松鋪厚度可按公路等級、機械壓實噸位和壓實遍數而定，一般控制在30cm之內，最大不宜超過50cm；當采取石方路堤施工時，可按公路等級而定，分層松鋪厚度宜不大于50cm，最大不應超過100cm；當采取土石路堤施工時，分層最大松鋪厚度可按壓實機械類型和規格而定，不宜超過40cm，當石料含量超過70%時，應先鋪筑大塊石料，且大面向下，然后再鋪小塊石料、石渣或石屑錢峰找平。在實際施工中，同一水平路基的全寬應采用同一種填料，且每種填料的壓實后厚度不宜小于500cm，且填筑到路床頂最后一層的最小壓實厚度應不小于10cm。應在透水性差的填筑層頂面設2%～4%的雙向橫坡后填筑上層透水性較好的填料，且不得在透水性較好填筑層邊坡上覆蓋透水性不好的填料。橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，且臺背填土范圍順路線方向長度底部距內邊緣不少于2米，頂部距翼墻尾端不少于臺高加2米。

（4）壓實質量控制：不同壓路機具對不同的圖紙的壓實效果不同，如對砂性土宜選用振動壓路機效果最好，對黏性土選用碾壓式壓路機效果最好，故壓實施工組織應以壓實原理為依據，以盡可能小的壓實功能獲得良好的壓實效果為目的，并以單位壓力不超過土的極限強度為控制原則避免土體破壞。在路基填筑大面積施工之前，需要組織試驗路段施工得出各項工藝參數，特別是碾壓工藝參數。道路橋梁過渡段路基碾壓時，應注意以下幾點：先先輕后重、先靜后振，以便能適應逐步增長的土體強度；碾壓速度宜先慢后快，以免引起疏松土堆擠擁起；壓路機運行路線在直線段應從路緣向路中心，以便形成路拱，在超高段由低側向高側碾壓，以便形成單向超高坡度；碾壓時相鄰輪跡應重疊的三分之一或15～20cm。對道路橋梁過渡段路基填土高度8.0m以上且長度80米以上路段，每填3.0m高，除振動壓實外，宜利用功率不小于25kw沖擊壓路機進行沖擊壓實。為消除黃土濕陷性對橋梁的影響，應根據地質情況，對橋臺底部范圍內黃土濕陷性路基路面進行強夯。

（5）路基質量檢測：在道路橋梁過渡段路基施工過程中，應格按照規范及設計要求，推行標準化施工管理，嚴格遵循質量驗收流程，特別加大道路橋梁過渡段路基各層填筑厚度、寬度、高度以及平面位置等指標的控制力度。針對不同填料的路基，重點要加強路基壓實質量檢測（具體方法：采用灌沙法對細粒土壓實度進行檢測；利用空隙率法對粗粒土以及碎石土的壓實質量進行檢測），以確保路基具有足夠的強度以及整體穩定性。

2結束語

道路橋梁過渡段路基的施工技術管理作為我國道路橋梁工程管理中的重要一環，其主要的目標在于提升道路橋梁工程的使用功能，而其主要的效益就是節省造價、保證質量。只有保證施工的各個環節都能夠做到科學、嚴謹、合理，才能使道路橋梁工程的效益能夠最大程度的發揮，另外，由于社會主義經濟建設的快速發展，加強道路橋梁過渡段路基施工技術的科學控制，有效合理控制道路橋梁過渡段路基的施工技術，能夠降低通車后的維修費用，從而使建設單位的投資獲得更高的效益，并進一步推動我國經濟建設的步伐。

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