第頁共頁路橋實訓報告字路橋實訓報告六篇(優秀)路橋實訓報告字路橋實訓報告篇一一：工程簡介：南水北調中線一期工程總干渠跨線橋梁——邯鄲市第8標段。南水北調中線干線一期工程總干渠邯鄲市區外跨渠橋梁工程工程，由交通部門負責的橋梁76座，其中國省干線4座，縣鄉公路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，消費橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，消費橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，消費橋梁9座。二：收獲與體會首先說實習對我來說是個既熟悉又生疏的字眼，但這次卻因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的才能：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到理論中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的實習生活完畢了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習完畢后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過理論，使我學到了很多理論知識。所謂理論是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近間隔的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程，學到了很多很適用的詳細的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是非常重要根底的知識。比方說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學吧：1、工藝原理鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據不同土質選擇鉆機種類，為保證鉆孔質量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。成孔經檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定結實，再安裝導管灌注水下混凝土，承裝后檢測。2、作業特點及施工條件施工機具較復雜。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近適宜的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。3、施工工藝及考前須知〔一〕施工工藝1、準備工作〔1〕場地布置及平整：施工現場較平整，少許平整即可。〔2〕樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。〔3〕埋設護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內徑比設計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設偏向≤5.0cm2、鉆孔〔1〕鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統，撥移就位,偏向不大于5.0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供給的接通等。〔2〕鉆孔前，根據施工圖設計所提供的地質、水文資料繪制孔位地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當的鉆頭，鉆進壓力和速度及合適的泥漿等參考數據。鉆進中，經常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質剖面圖核對，是否滿足設計承載力。〔3〕鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產生位移和傾斜。〔4〕鉆孔作業必須連續進展，不得連續。因客觀原因必須停鉆時孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。〔5〕鉆孔中應注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，防止糊鉆和坍孔造成埋鉆。〔6〕鉆進操作要求；開場鉆進時，進尺適當控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過6.0m。鉆進過程中及時排除鉆碴。3、清孔清孔的目的是抽換孔內泥漿，去除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環換漿清孔法。4、鋼筋籠的制作和吊裝就位〔1〕鋼筋籠為現場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩定性，吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形。〔2〕為使鋼筋籠放人孔內時不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設置四個“鋼筋耳環”。〔3〕鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。〔4〕吊入鋼筋籠時應對準孔位中心輕放，就位后結實定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設施。5、設立導管導管吊裝前應先試拼試壓，連接結實，封閉嚴密，上下成直線，吊裝時，應位于井孔中央，并應在混凝土澆注前進展升降試驗。6、灌注水下混凝土〔1〕灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度〔≤5cm〕，再次清孔，直到滿足要求為止。〔2〕混凝土拌合物運至澆注地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進展二次拌合，直至到達使用要求。〔3〕澆注首批混凝土時應注意：a、導管下口至孔底的間隔一般宜為25～40cm；b、澆注導管理入混凝土的深度不小于1.0m；c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管的埋置深度，如符合要求，進展正常澆注。〔4〕澆注開場后，連續有節奏地進展，盡可能縮短撤除導管的間隔時間；當出現導管內混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導管內造成高壓空氣囊壓漏導管。〔5〕在澆注過程中，應經常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導管出口經常插入混凝土中的深度不小于1.0m。〔6〕當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)〔7〕為確保樁頂質量，在樁項設計標高以上預加澆注1.0～1.5m。〔8〕在澆注將近完畢時，導管內混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使澆注工作順利進展。〔9〕在澆注混凝土時，每根樁應制作不少于6組〔3塊〕的混凝土試件。〔10〕護筒的拔出和提升，應注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后立即撥出。〔二〕考前須知1、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經24h后，方可開鉆。2、如發現有失水現象，護筒內水位緩慢下降，應補水投粘土。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進中要隨時注意，保持孔位正確。4、鉆孔時要觀察鋼絲繩回彈和回轉情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原那么，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩3～5cm，均勻密實地層5～8cm。5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預防發生平安質量事故。6、鉆頭直徑磨耗不應超過1.5cm，應經常檢查及時用耐磨條補焊。并常備兩個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。7、當孔內泥漿含碴量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時，應進展抽碴。一般每進尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。抽碴時應注意：〔1〕及時向孔內補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進以防粘鉆。〔2〕采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內，再用泥漿泵抽回孔內。8、為保證孔形正直，鉆進中應常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑一樣。更回換鉆頭前，必須經過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置〔拉緊時〕偏移護筒中心時，那么考慮可能發生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應及時采取補救措施。9、為控制泥漿比重和抽碴次數，需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進展檢查，及時向孔內灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進，孔底泥漿比重以1.4～1.6為宜。〔三〕灌注水下砼〔導管法〕1、水下砼粗骨料應優先選用礫石，其最大粒徑不應大于導管內徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應大于30mm。2、砼坍落度采用180mm～220mm。3、砼初存量應滿足首批砼入孔后，導管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導管理入砼的深度應保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故。水下砼應連續灌筑，不得中途停頓。4、灌注砼的數量應作記錄，并隨時測量，記錄導管埋置深度和砼的外表高度。5、水下砼灌注頂面應高出設計樁頂0.5～0.8m，以便去除浮漿，但去除作業應防止損毀樁身。以上就是我在實習過程中理解和接觸到的知識的總結。由于實習時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個橋梁的建立。但是，感覺到自己真正的從理論中學到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀，更深化的認識，書本上的也許是簡簡單單的一點內容，但在實際當中卻需要有復雜的工序去實現。這次實習讓我深化的知道，多一些理論，暢佯于實事當中，接觸社會，才能使自身素質和才能得到進步。實____結專業：交通工程學號：080240105姓名：趙磊路橋實訓報告字路橋實訓報告篇二實習工程：xx市xx立交橋。一、實習工地概況及工程進度1、工程設計資料xx立交橋修建于xx市南環路〔柳邕路：城市快速路〕及g209國道〔柳石路〕交會處。采用完全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m〔共兩跨四聯〕，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道〔此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙〕。2、工程實地情況xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。3、工程進度由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的工程部制定的施工方案。二、實習期間主要負責：測量內外業實習期間，純熟掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。實習其間的主要測量工程：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標準設計路段〔新建〕為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面構造層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土〔ac-25〕、6cm中粒式瀝青混凝土〔ac-20sbs改性〕、4cm細粒式瀝青混凝土〔ac-13〕。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進展驗證，準確控制箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進展測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。4、內業主要是進展測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進展整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進展比擬，從而指導施工員進展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量詳細內容及相關的資料1、跨線橋xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，部分有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不一樣。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進展得非常仔細。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數據為去除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數據，內業時這部分數據完全采用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經歷及現場施工員的隨意指導。“造假”也算是實習中所見所得吧——算是理解現場施工的一部分吧。路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進展測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進展測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去——閑時在工程部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。四、實習中的反面教材其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材1：總工閉門造車工程部對xx立交橋工程有一個詳細的工程施工方案，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑工程總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的方案的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成方案的40%〔施工員的原話〕，為此施工員們意見很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。反面教材2：施工組織不利澆筑混凝土箱梁構造是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的工程經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進展振搗，而工程部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時假如拆模的時候翼板出現裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”。可惜，澆完混凝土后實習完畢，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反響，從而引發大問題這件事，值得我們深思。五、實____結這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實____結。1、書本中的重點〔考驗重點〕可能在施工中毫無用武之地在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，但凡要準確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。2、書本中沒有加以強調的部分不能無視由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“前方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“前方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手才能，但這也從側面反響了，書本中無有什么非重點，但凡施工中可以用到的，它們都將發揮作用。像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。3、一定要學會使用常見的辦公軟件土木工程行業的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發現關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。另外還有像博奧軟件、ps等等。假如說實習僅僅是為了得到施工經歷，那是遠遠缺乏的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的時機，我覺得更主要的是暴露了我們學識的缺乏。施工經歷可以漸漸學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。路橋實訓報告字路橋實訓報告篇三路橋專業實習報告作為經理或領導者，路橋專業實習報告應該具備哪些素質？答案因行業不同而不同。他們的共同點是他們都必須管理人。對于建筑行業，除了管理人員，還必須可以設計、施工、商務會談，包括圖紙設計、圖紙施工圖、機械計算、預算和其他技術工作。假如一個領導者在許多方面不如下屬，那肯定是難以令人信服的。說到工作，肯定會有很多費事。最糟糕的結果是，作為一名將軍，他不能指揮自己的士兵。然而，作為在校大學生，我們應該如何進步我們的管理程度？扎實的課本根底知識當然是先決條件，也是增加我們經歷的必要條件。你認識的人越多，你就越理解自己的性格類型，也越理解你應該管理別人的性格類型。從而獲得更好的效益！作為領導者，我們必須抓住主要矛盾和小事。沒有必要深究它們。我所在的建筑工地的工程經理不擅長這個。像買桌子和打印紙這樣的小事也是自己處理的。結果是我忙了一整天，非常努力地工作，但收效甚微。真正強有力的經理是，即使他一天不在公司，他也不必擔憂任何事情。讓我們來談談建筑。施工涉及幾個方面，包括技術、質量、平安等。我的工程部有七名成員:工程經理、現場工程經理、技術員、質量工程師、平安員、資料員、焊接指導。在建筑行業，技術非常嚴格，圖紙必須準確，機械計算必須準確。一個小小的錯誤會導致重大損失！一般來說，工程部對技術人員的要求很高。質量控制員的主要工作是將成品零件與原始設計進展比擬，以理解如何在要求的誤差范圍內確定誤差。平安員主要監視現場設備，防止平安隱患。應隨時提醒現場施工人員注意平安。應及時發現可能存在平安問題的設施，以免發惹事故。資料員的主要工作是整理采購清單，哪些材料已經到達，哪些正在使用，并記錄下來。不能有任何混淆。工程部增加了這一職位，因為焊接技術在鋼框架構造中起著重要作用。鋼和鋼之間的連接取決于焊接技術。焊接指南當然是為了提供技術指導。隨著施工的進展，將會有不同的施工任務。一旦新的建立任務出現，新的方案必然會出臺。這些方案的制作通常由技術人員完成。方案出來后，需要經過批準和確認是可行的，然后才能帶到現場進展施工。只要涉及到技術方面，autocad幾乎是不可或缺的。autocad確實非常強大，幾乎無所不能。對于我們這些正在學習的人來說，趕快學習這個應用程序是非常必要的。當你發現自己不純熟或者在需要的時候不能使用它的時候，這難道不是一件很煩人的事情嗎？當然，談到技術，機械計算是不可或缺的。比方風荷載對承載力計算的影響。力學計算中涉及的知識當然是那些力學，包括材料力學理論、力學、構造力學等。在學校學到的知識只占很小一部分，更多的知識應該在社會中積累。從如今開場，我們應該記住一個詞:活到老，學到老，抓住每一個學習的時機。從如今開場，讓我們不要抱怨說:“假如學任何專業都不好或沒用，那么專業就不冷不熱，學校也不高不低。“只要你對根本技能有扎實的知識，并有前進的動力，你總能找到合適自己的職位。路橋實訓報告字路橋實訓報告篇四路橋專業實習報告【1】對一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，假如在學習專業課之前就直接接觸深奧的專業知識是不科學的。為此，學院給我們布置了這次實習活動的任務，讓我們在理論中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后自己人生的開展打下堅實的根底。由于上學期已經進展過了施工的實習，所以這次畢業實習對我們來說已經是輕車熟路了。首先談一談我實習的這個工程，它位于武漢市王家墩商務圈之內，是由中冶集團武漢勘察設計所屬的工程公司承建。我來實習的時候，工地上主要是在做樁根底。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的理解設計者的設計原理，我還專門查閱了圖集，對圖紙進展了深化的研究，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進展了劇烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后還要做畢業設計，所以看圖對我們說確實很重要，大家也都很認真的看。在看圖紙期間我也下工地進展了理論，看了根底樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。觀看了根底樁檢驗的整個過程，對根底樁的檢驗的儀器是比擬先進的，可以檢查出大部分不合格的根底樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比擬簡單，根本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進展接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內的水排放干凈，這個過程既費人力又費工時，有待于技術的革新。其實早已經有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質量把關比擬嚴，所以樁的質量有可靠的保證，而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，缺乏時可以接樁，非常方便。綁鋼筋也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據的費用很大，如今親眼所見，果不其然，在施工現場，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在繁忙的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。所謂理論是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近間隔的觀察了鋼筋籠的建造過程，學到了很多很適用的詳細的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是非常重要、非常根底的知識。比方，鋼筋的綁扎，底層根底鋼筋的綁扎首先要放樣，鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外，接頭要盡量放在受壓區內。通過近1年的實習，通過理論，使我學到了很多理論知識。如今就淺談一下我的實習感受。做一個工程就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的平安工作沒做好。事故發生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當;一個是設計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們去考慮。這件事是通過罰了著火區域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什么時候都有理：我們是做媳婦的，什么時候都沒理。”被罰的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關心，而不是抱怨!作為管理者或者領導又要具備那些素質呢?由于各行各業的不同這答案也不盡一樣。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業來說除了要會管人之外還必須會設計、施工、業務洽談包括畫設計圖、畫施工圖、力學計算、預算等各方面的技術工作。假如作為一個領導在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時候肯定會遇到很多費事的。最壞的結果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去進步自己的管理程度呢?扎實的課本根本知識當然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而獲得更好的效益!作為領導一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳。我在的那個工地的工程經理就沒做好這一點。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔憂會有事發生!再談談施工方面，施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、平安等。我所在的工程部成員有七人：工程經理，現場工程經理，技術員，質量員，平安員，資料員，焊接指導。在建筑行業里技術是要求很嚴格的，畫圖必需要準確，力學計算必需要精準。略微一點過失就可能導致重大損失!總體來說一個工程部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內就能合格。平安員主要是去監視現場的設備以防出現平安隱患。要隨時提醒現場的施工人員注意平安，對有可能出現平安問題的設施要及時發現以防止事故的發生。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現糊涂帳。因為焊接技術在鋼架構造的重要性占到70%所以工程部增加了這一職務。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能確實是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發現自己操作不純熟或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，構造力學等。在學校里學的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。從如今開場要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的時機。從如今開場更不要去抱怨說：“學什么專業不好或是沒用之類的話，專業無冷熱，學校無上下。”只要根本功學得扎實了，有上進心就總能找到合適自己的位置。路橋專業實習報告【2】一、實習工地概況及工程進度1、工程設計資料xx立交橋修建于xx市南環路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯)，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙)。2、工程實地情況xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。3、工程進度由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的工程部制定的施工方案。二、實習期間主要負責：測量內外業實習期間，純熟掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。實習其間的主要測量工程：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面構造層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進展驗證，準確控制箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進展測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。4、內業主要是進展測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進展整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進展比擬，從而指導施工員進展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量詳細內容及相關的資料1、跨線橋xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，部分有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不一樣。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進展得非常仔細。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數據為去除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數據，內業時這部分數據完全采用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經歷及現場施工員的隨意指導。“造假”也算是實習中所見所得吧——算是理解現場施工的一部分吧。b、支架搭設跨線橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采用φ48ⅹ鋼管腳手架，縱橫間距*，橫桿間距為。測量組主要放樣出距道路中心線分別為及整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度到達控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架準確到設計標高所容許的范圍內那么通過橋面的水準測量得到。c、支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進展，便于流水作業。然后根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。沉降觀測，加載前對所有點進展觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節省時間，沉降觀測并沒有按施工方案準確進展，雖然進展了預壓但遠沒有到達標準要求。但是做內業時數據完全符合要求——這又是“宏”的功績了。卸載：沉降量穩定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。d、模板和鋼筋箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進展一次高程復測。e、預應力管道按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的根底上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。只是建筑行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進展測量。甚是遺憾!f、混凝土澆筑xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實習完畢時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對工程部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在后面說明。2、路基路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為費事的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀并整平;b、選擇水準點，利用前方交會得到測站坐標及高程數據;c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。路橋實訓報告字路橋實訓報告篇五2023級《道路橋梁與渡河工程》畢業實習報告畢業實習報告一、實習目的畢業實習是理論與理論相結合的重要方式，是進步學生政治思想程度、業務素質和動手才能的重要環節，對培養堅持四項根本原那么，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著非常重要的意義。學生通過實習走向社會，接觸實務，理解國情、民情，增進群眾觀念、勞動觀念和參與經濟建立的自覺性、事業心、責任感；通過深化基層，理解路橋專業的實際工程成果，可穩固和加深理解在課堂所學的理論知識，使理論與理論相結合，進步教學效果，進一步進步學生認識問題、分析^p問題、解決問題的才能，開拓學生眼界，培養和進步實際工作才能。同時，畢業實習可以為畢業論文和實習調查報告的寫作提供更充分、更現實的根據，使本科期間的學習得到進一步的穩固和進步，加深學生對本專業的理解和認識，增強專業自豪感，為今后走向社會，效勞社會做好思想準備和業務準備。二、實習要求1、每個同學在實習前要把四年來學過的知識復習、回憶一下，以到達穩固所學知識的目的，尤其要對本專業的知識有一個比擬全面、系統的理解。2、每個同學實習之前要對自己實習的重點有充分估計和把握。即事先要確定一個自己感興趣，也學得比擬扎實的課題，以便在實習中有目的地搜集資料、選擇素材，為畢業論文和實習調查報告寫作做準備。3、要按照指導老師規定的時間和地點進展實習，通過對橋梁的觀察和老師的講解，增強學生對本專業的感性認識。4、保證自身平安，靠邊行走，注意來往車輛，嚴禁在橋梁上嬉戲打鬧。5、按時完成指導老師布置的任務，做好實習日志，完成實習報告。三、實習方案和時間安排因天氣原因，本次畢業實習向后推延兩周，時間定為2023年3月下旬，先進展畢業實習發動，并布置實習的詳細事項，隨后集體出行。實習地點定為湖南省長沙市，時間為一周，在老師的帶著和講解下參觀湘江及瀏陽河上的橋梁及附近景點。實習完畢后，個人要做出實____結并按時上交畢業實習報告。四、實習地區背景資料本次畢業實習位于湖南省長沙市，主要內容為湘江和瀏陽河上的一些橋梁及附近的景點，詳細實習地點有湘江三汊磯大橋、銀盆嶺大橋、長沙大河西先導區規劃展示館、洋湖濕地公園、橘子洲大橋、橘子洲、福元路大橋、瀏陽河大橋、岳麓山。12023級《道路橋梁與渡河工程》畢業實習報告長沙市為湖南省省會，位于湖南省東部，轄六市轄區、二縣、一縣級市，是著名的楚漢名城、山水洲城和快樂之都。長沙是湖南省的政治、經濟、文化、交通和科教中心，亦是環長株潭城市群龍頭城市，綜合實力位居全國前列。如今正與武漢、南昌、合肥共建長江中游城市群(中三角〕，照應長江三角洲和珠江三角洲，打造國家規劃重點地區和全國區域開展新的增長極。4.1地質資料長沙位于中國的中南部的長江以南地區，湖南的東部偏北。地處洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地過渡地帶，與岳陽、益陽、婁底、株洲、湘潭和萍鄉接壤。總面積為11819平方公里，其中市區面積556.33平方公里，市區建成區面積200余平方千米。位于瀏陽境內的大圍山七星嶺海拔1607.9米，為轄區最高處；岳麓山的云麓峰海拔300.8米，為城區至高點。湘江為長沙最重要的河流，由南向北貫穿全境，境內長度約75公里。湘江也南北貫穿了長沙城區，把城市分為河東和河西兩大部分。河東以商業經濟為主，河西以文化教育為主。2023年10月10日市政府駐地由河東藩正街遷至河西觀沙嶺，力在開展河西的經濟以平衡長沙兩岸。地圖坐標為東經111°53~114°5，北緯27°51~28°40，東西長約230公里，南北寬約88公里。地域呈東西向長條形狀，地貌北、西、南緣為山地，東南丘陵為主，東北以崗地為主；山地、丘陵、崗地、平原大體各占四分之一。土壤以板頁巖風化物為主，夾有紅土、砂礫巖等土壤。4.2氣候資料長沙屬亞熱帶季風性潮濕氣候，四季清楚。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長。全年無霜期約275天，年平均氣溫16.8～17.2℃，年平均總降水量1422.4毫米。水資以地表水為主，水充足，年均地表徑流量達808億立方米。除了湘江外，還有匯入湘江的支流有15條，主要有瀏陽河、撈刀河、靳江和溈水。最大的水庫為寧鄉境內的黃材水庫和瀏陽境內的朱樹橋水庫。4.3水文條件長沙市的河流大都屬湘江水系，支流河長5公里以上的有302條，其中湘江流域289條。按支流分級：一級支流24條，二級支流128條，三級支流118條，四級支流32條；另有13條屬資江水系；形成相當完好的水系，河網密布全市。年平均地表徑流量82.65億立方米，徑流深550～850毫米。湘江流經長沙市的常年徑流量年均692.50億立方米，全年可通航。全市水能蘊藏量24.53萬千瓦，地下水總儲量9.35億立方米/年，為長沙市提供了豐富的水資，但現僅利用16.72%。長沙水文特征：水系完好，河網密布；水量較多，水能資豐富；冬不結冰，含沙量少。4.4交通條件長沙是中國南方地區重要的交通樞紐城市，水、陸、空交通興旺、便利。長沙港可22023級《道路橋梁與渡河工程》畢業實習報告通江入海，目前已與長江沿岸及南京、上海、連云港等港口通航。長沙公路四通八達，通車里程達6000多公里，北京至深圳的107和廈門至成都的319國道均交匯于市內。長沙是全國交通樞紐，京廣鐵路貫穿南北，湘黔、浙贛兩線連接東西。長沙火車站是京廣線上的一個現代化大車站，每天發出或途經有近百列客車，通達全國各大、中城市。長沙黃花機場是八十年代末新建的國家一級機場。可供大中型飛機日夜起降。五、實習內容5.1湘江三汊磯大橋湘江三汊磯大橋地處長沙市二環線的北環線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起河西新城三汊磯工業區，東接撈霞開發區，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋是自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩，主橋兩側為預應力混凝土連續梁橋面。大橋主橋橋面為長達732米的自錨式鋼箱梁橋，主跨長達328米，在同圖1湘江三汊磯大橋類橋梁中，名列世界第一。懸索橋中力的傳遞途徑為：加勁梁提供橋面，直接承受荷載；吊桿連接主纜與加勁梁，將荷載傳遞給主纜；主纜以橋塔和支墩為支承，兩端錨固于錨碇，將吊桿傳遞來的荷載傳遞給橋塔和錨碇；橋塔支承主纜并將荷載通過根底傳遞給地基；錨碇錨固主纜索股，承受主纜拉力，支承于地基上。大橋由主橋、塔柱、懸索、吊桿、橋墩、橋面組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。本橋采用雙塔雙索面雙吊桿，橋身主要構造是由兩根宏大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊桿，吊桿內部分布著無數根鋼絞線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負，增加大橋的使用壽命。圖2吊桿與主纜吊桿是連接懸索與橋面系的桿件，其作用是將橋面系的荷載傳遞到懸索。在吊桿和32023級《道路橋梁與渡河工程》畢業實習報告主纜連接處采用了銷接式索鞍，傾斜角變化僅改變銷孔的位置即可，可減少吊索槽鑄造形式，但銷和銷孔之間有摩擦力，同時吊桿的拉力影響索鞍的應力分布。錨碇是主纜的錨固體，將主纜中的拉力傳遞給地基根底。在錨碇內，主纜的絲股從纏緊狀態變為散開狀態，其拉力通過錨碇的錨固傳力系統分散到錨塊內。主纜和吊桿外表應采取有效的防護措施，以防止鋼絲銹蝕，影響橋梁的正常使用。常規的方法主要采用防銹膩子嵌縫，外纏軟質鍍鋅鋼絲及外表防護涂層的方法。5.2銀盆嶺大橋銀盆嶺大橋位于長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，是長沙市第二座溝通湘江兩岸的大型橋梁。大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，斜拉索15對，總投資1.45億元。主橋構造為雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據悉該圖3銀盆嶺大橋橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁，梁高3.4米，箱梁底寬15米，上緣用4.9米長的懸臂挑出，總寬度30.1米，采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔高53.72米，采用倒y型〔順橋向〕獨柱構造，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3米，下部塔腿為矩形截面，高22.42米，截面尺寸為2.6米〔順橋向〕乘3.5米〔橫橋向〕，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩根底采用14根直徑為2米的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工。5.3長沙大河西先導區規劃展示館長沙大河西先導區規劃展示館位于河西猴子石大橋往南2公里的瀟湘風光帶與瀟湘南大道交會地帶。展示館建立用地面積2.1萬平方米，總建筑面積6837平方米，展示區共分為三層，布展面積6000平方米。其中，一層為成就展，展示了長沙市“十一五”開展成就和先導區三年建立成就；二層為規劃展，展示了長沙市和先導區“十二五”圖4長沙大河西先導區規劃展示館規劃；三層為以“大河之夢”為主題的先導區遠景展望和體驗休閑區。被譽為后世博時代的先導區規劃展示館，融科普性、教育性、創新性、興趣性于一體，市民可以親身體驗展館內觸摸屏、發光地圖、電子翻書、多通道投影及省內首個開放的4d多媒體影院等。在此可以通過觀看美輪美奐的4d電影直42023級《道路橋梁與渡河工程》畢業實習報告觀地體驗到大河西先導區將來良好的生態系統和優美的自然景觀。5.4橘子洲大橋橘子洲大橋位于位于湖南長沙城區五一大道西端、經橘子洲到溁灣鎮之間，連接長沙河東芙蓉區與河西岳麓區，飛越橘子洲，是長沙市橫跨湘江連接城區的“第一座橋梁”。主橋構造為鋼筋混凝土雙曲拱，造型優美。該橋為一座大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長圖5橘子洲大橋282米，寬8米。大橋的墩身為混凝土澆筑，小橋的墩身用塊片石嵌砌。5.5福元路大橋福元路大橋是長沙市區第八條跨越湘江的通道，位于銀盆嶺大橋、三汊磯大橋居中偏北位置，距上游銀盆嶺大橋約2.9公里，距下游三汊磯大橋約2.7公里，東穿湘江世紀城接盛世路，西接長望路止于銀杉路，全橋按雙向6車道城市主干道設計。線路全長3.575公里，跨越湘江部分約為1.4公里，寬31.5米，中間的三跨為210米提籃式橋面，寬為38.5米，為目前跨湘江大橋中橋圖6福元路大橋面最寬的一座湘江大橋。福元路大橋對接大河西先導區內的濱江新城和湘江東岸的開福新城，為繁忙的過江交通注入新的活力。5.6火星北路瀏陽河大橋火星北路瀏陽河大橋是長沙市南北向城市主干道上一座標志性特大型橋梁，橫跨風景秀美的瀏陽河。大橋整體構思新穎，與自然環境和諧統一。火星北路瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m，采用國內首創的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱構造。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的圖7瀏陽河大橋52023級《道路橋梁與渡河工程》畢業實習報告非機動車道。引橋長633m，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁構造。全橋共有直徑2m的樁基60根，直徑1.5m的樁基64根，樁身最長60m,全部采用沖擊鉆孔灌注施工。六、實____結和體會在學院領導的支持和實習老師的指導下，我們圓滿地完成了為期一周的畢業實習。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。通過一周的理論學習，我在理論知識上有了很大的收獲，對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的理解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差異的。以前從課本上學到的知識，也在理論中得到了印證，還學習了許多詳細的工程知識，這些知識比理論更具有靈敏性和可操作性。在長沙的短短一周內，我們親眼觀察了很多不同類型的橋梁，有懸索橋、斜拉橋、拱橋等。以前只是在書本上見到過，在課堂上聽老師講述過，但從來沒有近間隔的觀察過。這次實習使我們有了近間隔接觸、觀察這些在腦海中已經非常熟悉實際中卻又有些生疏的橋梁，豐富了我們的理論經歷和體會，將理論與理論相結合，使我們擺脫了紙上談兵的狀況，對橋型、構造等都有了直觀的認識。在實習中，我學到了許多理論知識，有了不少收獲，但也發現了自己的一些問題，詳細表如今：理論知識不夠扎實，理論經歷不夠豐富。今后，我一定要繼續努力學習專業知識，不斷積累工作經歷，將理論知識和理論經歷相結合，并認真聽取大家的意見，進一步加強自身修養，實在進步綜合素質，努力成為一名優秀的專業型人才，為國家根底設施建立奉獻自己的一份力量。伴隨著畢業實習的完畢，四年的大學生活也已經接近尾聲，非常感謝學校給我這個學習、成長的平臺，使我不斷進步，逐漸提升自身綜合素質，成長為一名優秀的大學生。這次實習帶給我的不僅僅是一種社會經歷，更是我人生的一筆財富。這些珍貴的人生經歷將鼓勵我在以后的人生道路上勇于理論，開拓創新，為人生的下一次輝煌奠定堅實的根底，成為使我受益終生的珍貴財富。路橋實訓報告字路橋實訓報告篇六實習工程：xx市xx立交橋。一、實習工地概況及工程進度1、工程設計資料xx立交橋修建于xx市南環路〔柳邕路：城市快速路〕及g209國道〔柳石路〕交會處。采用完全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m〔共兩跨四聯〕，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地