（優選）柴油機電控系統控制方法當前第1頁\共有24頁\編于星期三\6點柴油機電子控制系統內容1.燃油噴射控制（1）噴油量控制（2）噴油正時控制（3）噴油速率的控制（4）噴油壓力的控制3.增壓控制4.排放控制5.故障自診斷和失效保護2.進氣控制（1）進氣節流控制（2）可變進氣渦流控制（3）可變配氣正時控制第八章柴油機電控噴油系統的控制方法與策略當前第2頁\共有24頁\編于星期三\6點ＥＣＵ燃油噴射控制原理第八章柴油機電控噴油系統的控制方法與策略執行器第二代共軌系統當前第3頁\共有24頁\編于星期三\6點第八章柴油機電控噴油系統的控制方法與策略噴油壓力控制噴油量控制噴油正時控制噴油速率的控制日本的電裝公司ＥＣＤ－Ｕ２高壓共軌系統當前第4頁\共有24頁\編于星期三\6點Tq噴油時間油軌壓力噴油量qV=f(Tq,pc)

pc第一節噴油量控制噴油量不僅取決于噴油脈寬Tq，而且還與共軌中的燃油壓力pc有關，因此，它是一種壓力-時間油量控制系統基本噴油量，怠速噴油量，起動噴油量，不均勻油量補償，巡航噴油量控制1.基本噴油量控制MAP圖pcp0當前第5頁\共有24頁\編于星期三\6點第一級是“計算噴油量”，在由各傳感器提供的信息基礎上，確定每次噴射的基本噴油量qVfi,第二級確定驅動電磁閥的脈寬

1.基本噴油量控制噴油泵允許的最大量qV=f(Tq,pc)

MAP圖MAP圖MAP圖當前第6頁\共有24頁\編于星期三\6點日本的電裝公司ＥＣＤ－Ｕ２高壓共軌系統1.基本噴油量控制當前第7頁\共有24頁\編于星期三\6點2.怠速噴油量控制第一節噴油量控制柴油機怠速噴油量控制的目的就是在保證怠速穩定的前提下，盡可能降低燃油消耗率和有害排放物當前第8頁\共有24頁\編于星期三\6點3.起動噴油量控制第一節噴油量控制汽車加速踏板和發動機轉速決定基本噴油量，采用冷卻水溫度計算補償噴油量當前第9頁\共有24頁\編于星期三\6點第一級:確定目標噴油時刻θfi

第二步:確定電磁閥通電時刻Tc。目標噴油時刻θfi=基本噴油時刻θb+修正噴油時刻第二節噴油時刻（噴油提前角）控制當前第10頁\共有24頁\編于星期三\6點根據發動機轉速和負荷的變化，調節高壓油泵的輸出油量，實現對噴油壓力控制第三節噴油壓力控制PVC供油量控制閥

當前第11頁\共有24頁\編于星期三\6點第三節噴油壓力控制柱塞上行時，控制閥未通電，仍處于開啟狀態，吸進的燃油又經控制閥流回油箱供油柱塞下行，PVC控制閥開啟，低壓燃油經控制閥流入柱塞腔。柱塞內燃油被壓縮而升壓，經出油閥進入高壓共軌控制閥通電關閉供油行程

油箱油軌未通電當前第12頁\共有24頁\編于星期三\6點兩級控制：第一級：確定目標噴油壓力目標噴油壓力=基本噴油壓力+修正噴油壓力。第二級：為實現目標噴油壓力，確定接通噴油泵壓力控制閥PCV的通電時間第三節噴油壓力控制基本噴油壓力：由發動機轉速ne和負荷Qfi來確定。修正噴油壓力：根據進氣壓力、進氣溫度和冷卻水溫度等進行修正目標噴油壓力當前第13頁\共有24頁\編于星期三\6點目標噴油壓力=基本噴油壓力+修正噴油壓力基本噴油壓力修正噴油壓力目標噴油壓力Pc

當前第14頁\共有24頁\編于星期三\6點噴油規律：噴油率曲線的形狀

最佳的噴油規律：前期緩慢，中期急速，后期快斷

前期緩慢，減少柴油機的燃燒噪聲和NOX排放的目的。噴油中期，急速增加，提高熱效率。后期的快速停油：防止燃燒惡化，碳煙及未燃碳氫排放增加。

第四節噴油規律控制“靴形噴油規律”“多次噴射”或“預噴射”規律當前第15頁\共有24頁\編于星期三\6點第四節噴油規律控制二、噴油率控制原理改變噴嘴有效流通面積實現三角形、預噴射和靴形三種噴油率當前第16頁\共有24頁\編于星期三\6點二、噴油率控制原理１．三角形噴油率單向閥噴油開始時，電磁閥通電，開通回油油路，由于只能通過節流孔實現泄壓，使得泄壓過程延長，噴油器針閥緩緩升起，形成一個逐漸上升的噴油率模式當噴油結束時，電磁閥斷電，共軌高壓燃油經單向閥迅速加壓到液壓活塞上方，由于活塞直徑比針閥直徑大得多，針閥很快落座，迅速停止噴油。三角形噴油率是利用噴油器中設在電磁閥和液壓活塞之間的節流孔和單向閥來實現的共軌當前第17頁\共有24頁\編于星期三\6點2．靴形噴油率二、噴油率控制原理針閥有一個小的停留行程電磁閥通電,噴油開始時，液壓活塞上部開始回油預行程當前第18頁\共有24頁\編于星期三\6點3．預噴射

在ECD—U2上實現預噴射比較簡單，ECU在主噴前給一個小脈沖寬度信號。當前第19頁\共有24頁\編于星期三\6點（1）電控噴射系統的控制自由度大，控制精確：能實現噴油量、噴油時刻、噴油規律及噴油壓力的精確控制；壓力高（135~200MPa），使得噴油霧化極好，燃燒徹底，減少微粒排放。改善柴油機的動力性、經濟性和排放性（2）電控噴射系統的控制精度高、響應快；（3）控制靈活。第六節柴油機電控系統的優點

當前第20頁\共有24頁\編于星期三\6點柴油機電控高壓共軌系統的優點

根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節，尤其優化了發動機的低速性能。采用高速電磁閥控制燃油噴射，可以實現預噴射（一個工作循環可以實現4~6次燃油噴射），降低發動機ＮＯＸ排放和噪聲。結構簡單，可靠性好，產品適應性強。第六節柴油機電控系統的優點

當前第21頁\共有24頁\編于星期三\6點第五節增壓控制

普通的增壓器特性往往不能夠兼顧柴油機的高速工況和低速工況。為了克服普通廢氣渦輪增壓系統在發動機高低速工況的協調性差的問題，增壓壓力必須是可變的。當前第22頁\共有24頁\編于星期三\6點一旦增壓壓力對膜片的作用超過彈簧的預緊力，廢氣放氣閥打開，一部分廢氣不經渦輪直接從渦輪出口排入大氣中。第五節增壓控制

帶廢氣放氣閥的渦輪增壓器。當前第23頁\共有24頁\編于星期三\6點噴嘴出口喉口面積的改變，直接影響到噴嘴出口氣流速度，從而有效改變增壓器轉子轉速，達到調