汽車人機工程學-頭廓包絡介紹_第1頁
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文檔簡介

汽車人機工程學--頭廓包絡介紹第一頁，共17頁。一、概述定義：不同身材乘員以正常姿勢坐在任意的位置時其頭廓的包絡作用：它用于在設計中確定乘員所需的頭部空間與眼橢圓相對應，頭廓包絡面也包括座椅行程可調式和不可調式兩種。第二頁，共17頁。生成原理：SAE制定了平均頭廓線第三頁，共17頁。頭廓包絡面的生成原理：第四頁，共17頁。二、A類車頭廓包絡第五頁，共17頁。行程可調節座椅第六頁，共17頁。固定座椅第七頁，共17頁。頭廓包絡面的中心位置：（Xc,Yc和Zc分別以PRP、Y零平面和過AHP的水平位置為定位基準。）計算方程：（可調節座椅）第八頁，共17頁。

L6為轉盤中心到加速踏板基準點（PRP）的水平距離；H30為座椅高度；t為變速類型，當有離合踏板是t=1，否則t=0；W20為SgRP點在汽車坐標系中的y坐標，對左側駕駛時為負值。第九頁，共17頁。傾角一般在12度左右計算方程（固定座椅）第十頁，共17頁。

無論是固定座椅還是可調節座椅，當定位眼橢圓之后，可以直接根據左右眼橢圓中心連線中點（中央眼橢圓中心）來定位相應的頭廓包絡。第十一頁，共17頁。三、Ｂ類車頭廓包絡只定義了駕駛員的頭廓包絡。B類車駕駛員的頭廓包絡面只在側視圖上有向前下方11.6度的傾角，其他視圖方向的傾角為零。定位頭廓包絡面中心時，同樣要考慮目標駕駛員群體中的男女比例。第十二頁，共17頁。頭廓包絡的應用：

乘車頭部與車身結構之間的空間于保證乘員頭部活動，以及在顛簸和翻車等情況下的緩沖有重要的作用，但這個空間的設計過大，會浪費空間，增大空氣阻力，所以要有很好的統籌規劃的能力，才能設計出好的空間結構。第十三頁，共17頁。第十四頁，共17頁。四、頭廓包絡的應用

第十

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