北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.在區段站所辦理的各類列車中，以（）列車所占比重為最大。

.無改編中轉列車

.有改編中轉列車

.直通列車

.直達列車

對的答案：

2.隨著中間站裝卸作業量的增多，也許需要增長貨品線。加鋪貨品線盡也許在（）。

.站房同側

.貨場同側

.站房對側

.貨場對側

對的答案：

3.車站直線型梯線車場最適合（）。

,線路較多的到發場

.線路較少的到發場

.線路較多的調車場

.都適合

對的答案：

4.裝有高柱信號機的相鄰兩線均通行超限貨品列車時，其線間最小距離為0叫。

.5

.5.3

,5.5

.6

對的答案：

5.中間站貨品線與到發線間的間距,在線間無裝卸作業時，一般不小于；線間有裝卸作業時

一般不小于米。()。

.5,12

.6.5,13.5

.5.5,15

.6.5,15

對的答案：

6.單向三級三場機務段位置一般應選在()。

.到達場反駝峰方向一側

.調車場反駝峰方向一側

.出發場反駝峰方向一側

.到達場順駝峰方向一側

對的答案：

7.車輛在溜放過程中受到的阻力為()。

.基本阻力和風阻力

.基本阻力和曲線阻力

.基本阻力、風阻力和曲線阻力

.基本阻力、風阻力、曲線阻力、道岔阻力

對的答案：

8.區段站按圖型可分為()。

.單向區段站、雙向區段站

.有改編作業區段站、有改編作業區段站

.橫列式區段站、縱列式區段站、客貨縱列式區段站

.一級區段站、二級區段站、三級區段站

對的答案：

9.在區段站所辦理的各類并列式鐵路樞紐的特點是和平行布置。()。

.客運站和貨運站

.客運站和編組站

.編組站和貨運站

.工業站和貨運站

對的答案：

10..道岔轍叉號碼N越大，則轍叉角、導曲線半徑Ro()。

.越大、越小

.越大、越大

.越小、越小

.越小、越大

對的答案：

11.普通線路終端連接由一副道岔、道岔后直線段及()三部分組成。

.導曲線

.連接曲線

.縮短梯線

.單渡線

對的答案：

12..鐵路樞紐根據布置圖的不同，可分為()形式。

.12

.10

8

.6

對的答案：

13.雙線橫列式區段站客貨交叉產生的因素是。。

.兩到發場在正線一側

.兩到發場在正線兩側

.兩到發場在調車場一側

.兩到發場在調車場兩側

對的答案：

14.新建橫列式區段站設有機走線時在（）處應設立機待線。

.上、下行到發場之間

.到發場于調車場之間

.機務段端

.不連接機務段的一端咽喉

對的答案：

15.電氣化鐵路站場空間布置規定，接觸網最大高度不應超過（）m。

.6

.6.2

.6.5

.7

對的答案：

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

二、多選題（共20道試題，共40分。）

1.限界分為0。

.橋梁限界

.機車車輛限界

.曲線限界

.建筑接近限界

對的答案：

2.會讓站重要辦理列車的0。

.到發

.會車

.讓車

.集結

對的答案：

3.折角車流分為（）。

.折角直達車流

.折角直通車流

.折角改編車流

.折角甩掛車流

對的答案：

4.車場按其用途可分為（）。

.到發場

.到達場

.出發場

.調車場

對的答案：

5.單向編組站駝峰調車方向的擬定，即駝峰溜車方向的選擇須符合哪些原則。（）

應與重要改編車流方向一致

.應與地面標高相適應

.應與車站下坡方向相同

.應與控制風向一致

對的答案：

6.客運站按線路的配置分為()。

.通過式

.盡端式

.混合式

.高架式

對的答案：

7.分界點涉及()。

.車站

.線路所

.站界標

.通過信號機

對的答案：

8.區段站的重要運轉設備涉及()。

.客貨列車到發線

.機車走行線

,機待線

.調車線

對的答案：

9.車站通過能力涉及()。

.咽喉通過能力

.到發線通過能力

正線通過能力

.車場通過能力

對的答案：

10.鉗夾式車輛減速器按其制動力的來源分為()。

.外力式

.阻力式

.電磁式

.重力式

對的答案：

11.車站線路有效長的限制因素有()。

.警沖標

.出站信號機

.車檔

.車輛減速器

對的答案：

12.區段站按圖型可分為()。

.橫列式區段站

.改編區段站

,縱列式區段站

.客貨縱列式區段站

對的答案：

13.編組站供旅客列車和不需進入編組站作業的其他列車的通過正線，一般可按()布

置。

.外包式

.一側式

.平行式

.中穿式

對的答案：

14.屬于站坪設在曲線上的缺陷的是()。

.司機瞭望條件不好

.增長了曲線附加阻力，列車起動困難

.車站管理不便

.道岔布置在曲線上,設計，鋪設和養護都較困難

對的答案：

15..換裝站分為()。

.國境換裝站

.國內換裝站

.國外換裝站

對的答案：

16.編組站根據其在路網中的位置、作用和所承擔的作業量，可分為()。

.路網性編組站

.區域性編組站

.輔助編組站

.地方性編組站

對的答案：

17.道岔與曲線間插入直線段的作用是()。

.滿足線間距離的規定

.滿足線路長度的規定

.滿足曲線半徑的大小

.滿足道岔前后曲線軌距加寬的規定。

對的答案：

18.特別用途線是指()。

.安全線

.檢修線

.存車線

.避難線

對的答案：

19.跨線設備分為（）。

.平過道

.天橋

.地道

.管道

對的答案：

20.車流大體分為（）。

.本線車流

.轉線車流

.折角車流

.改編車流

對的答案：

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.線間距和間距間辦理作業的性質無關

.錯誤

對的

對的答案：

2.將辦理同一種作業的線路，兩端用梯線連接起來便成為車場

.錯誤

.對的

對的答案：

3.單向三級三場編組站反駝峰方向改編列車接發進路交叉疏解一般采用立體疏解。

.錯誤

.對的

對的答案：

4.牽出線與其相鄰線間距一般取6.5m。

.錯誤

.對的

對的答案：

5.區段站所需的調車線數量與車站銜接方向無關。

.錯誤

.對的

對的答案：

6.續溜車是指一個車列在調車場固定線路上集結完畢，在進行編組、技術檢查和出發作業

這段時間內，由駝峰上繼續溜下的到該到達站（去向）的車輛。

.錯誤

.對的

對的答案：

7.調車駝峰按日解體能力可分大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。

.錯誤

.對的

對的答案:

8.區段站所需的到發線數量與車站銜接方向有關。

.錯誤

.對的

對的答案：

9.用于側向接發停車旅客列車的單開道岔,其轍叉號碼不得小于9號

.錯誤

.對的

對的答案：

10.出發信號機至岔心距離和轍叉角、線間距、連接曲線半徑及信號機的高矮有關

.錯誤

.對的

對的答案：

11.警沖標至道岔中心的距離和轍叉角、線間距及連接曲線半徑等因素有關。

.錯誤

.對的

對的答案：

12.站坪設在曲線上時司機了望條件不好，增長了曲線附加阻力，列車啟動困難。

.錯誤

.對的

對的答案：

13.編組站反駝峰方向改編列車接車進路有反接和環接兩種。

.錯誤

.對的

對的答案：

14.一級三場編組站重要特性是上、下行到發場并列在共用調車場的同側。

.錯誤

.對的

對的答案：

15.單開道岔分左開和右開兩種形式

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.在區段站所辦理的各類并列式鐵路樞紐的特點是和平行布置。()。

.客運站和貨運站

.客運站和編組站

.編組站和貨運站

.工業站和貨運站

對的答案：

2.新建橫列式區段站設有機走線時在()處應設立機待線。

.上、下行到發場之間

.到發場于調車場之間

.機務段端

.不連接機務段的一端咽喉

對的答案：

3.在區段站所辦理的各類列車中，以()列車所占比重為最大。

.無改編中轉列車

.有改編中轉列車

.直通列車

.直達列車

對的答案：

4.當車站裝設軌道電路時，警沖標與鋼軌絕緣的距離一般為（）m?

.1

.3

.3.5

.6.5

對的答案：

5.單向三級三場機務段位置一般應選在（）。

.到達場反駝峰方向一側

.調車場反駝峰方向一側

.出發場反駝峰方向一側

.到達場順駝峰方向一側

對的答案：

6.裝有高柱信號機的相鄰兩線均通行超限貨品列車時，其線間最小距離為（）

.5

.5.3

.5.5

.6

對的答案：

7.隨著中間站裝卸作業量的增多，也許需要增長貨品線。加鋪貨品線盡也許在（）。

.站房同側

.貨場同側

.站房對側

.貨場對側

對的答案：

8.車站的坡度除要保證個別車輛不會自行溜走外，其平均坡還要保證()。

.列車順利通過

.列車能不減速運營

.列車不加速

.列車停車后能啟動

對的答案：

9.當列車對數較少的會讓站，僅為提高區間通過能力辦理列車會站,可設一條到發線，但這

種車站連續布置不應超過()個。

.2

.3

.4

.5

對的答案：

10.各種類型道岔中，用的最多的是()。

.對稱道岔

.單開道岔

.三開道岔

.交分道岔

對的答案：

11.雙線橫列式區段站的重要矛盾是()。

.貨調交叉

.客貨交叉

.貨機交叉

.調機交叉

對的答案：

12.新建單線橫列式區段站一方面應考慮機務段設于0的位置，另一方面是站對左的位置。

.站對右

.站對左

.站同左

.站同右

對的答案：

13.復式梯線車場適合()。

.調車場

.到達場

.出發場

.貨場

對的答案：

14.中間站貨品線與到發線間的間距，在線間無裝卸作業時，一般不小于；線間有裝卸作

業時一般不小于米。()。

.5,12

.6.5,13.5

.5.5,15

.6.5,15

對的答案：

15.駝峰峰下線路采用對稱道岔，其轍叉號碼不得小于()號。

.6

.7

.9

12

對的答案:

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

二、多選題（共20道試題，共40分。）

1.車輛自峰頂向調車場溜放過程中，作用在車輛上的力重要有（）。

.推力

.車輛自身的重力

.車輛溜放阻力

.制動力

對的答案：

2.編組站應設立那些設備。（）。

.調車設備

.行車設備

.機務設備

.車輛設備及貨運設備

對的答案：

3.站房按其地面與站臺面間的高差關系可分（）。

.線平式

,線下式

.齊平式

.線上式

對的答案:

4.特別用途線是指（）。

.安全線

.檢修線

?存車線

.避難線

對的答案：

5.（）是為提高鐵路區段通過能力，保證行車安全,并為沿線城鄉及工農業生產服務而設的車

站。。

.區段站

.中間站

.會讓站

.越行站

對的答案：

6.駝峰解體的車輛分為（）。

.易行車

.中行車

.難行車

.惰性車

對的答案：

7.道岔種類很多，常用的有（）。

.單開道岔

.對稱道岔

.三開道岔

.交分道岔

對的答案：

8.點連式駝峰溜放部分縱斷面可分為（）。

.加速區

.高速區

.減速區

.打靶區

對的答案：

9.相鄰線路線間距離決定于下列因素（）。

.機車車輛限界

.建筑限界

.相鄰線路間辦理的作業性質

.連接相鄰線路的道岔轍叉號碼

對的答案：

10.區段站按圖型可分為（）。

.橫列式區段站

.改編區段站

.縱列式區段站

.客貨縱列式區段站

對的答案：

11..換裝站分為（）。

.國境換裝站

.國內換裝站

.國外換裝站

對的答案：

12.分界點涉及（）。

.車站

.線路所

站界標

.通過信號機

對的答案：

13.梯線按各道岔布置的不同，可分為()。

.直線梯線

.縮短梯線

.混合梯線

.復式梯線

對的答案：

14.車場按其形式可分為()。

.梯形車場

.異腰梯形車場

.平行四邊形車場

.梭形車場

對的答案：

15.道岔與曲線間插入直線段的作用是()。

.滿足線間距離的規定

.滿足線路長度的規定

.滿足曲線半徑的大小

.滿足道岔前后曲線軌距加寬的規定。

對的答案：

16.車站線路連接形式有()。

.線路終端連接

?渡線

.梯線

.線路平行錯移

對的答案:

17.車流大體分為。。

.本線車流

.轉線車流

?折角車流

.改編車流

對的答案：

18.車場按其用途可分為()。

.到發場

.到達場

.出發場

.調車場

對的答案：

19.調車線是用來()和停放本站作業車及其他車輛。

.集結車輛

.接入列車

.解編列車

.發出列車行業中進行

對的答案：

20.單向編組站駝峰調車方向的擬定，即駝峰溜車方向的選擇須符合哪些原則。0

.應與重要改編車流方向一致

.應與地面標高相適應

.應與車站下坡方向相同

.應與控制風向一致

對的答案:

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.列車對數的多少及貨品列車的種類直接影響到發線被占用的次數及時間。

.錯誤

.對的

對的答案：

2.中間站的貨場位置一般有站同左、站同右、站對左、站對右四個位置。

.錯誤

.對的

對的答案：

3..站內沿線路方向的接觸網支柱間距直線地段通常為50m左右,軟橫跨跨越線路數規

定不應超過8條，支柱橫跨距離也是50m左右。

,錯誤

.對的

對的答案：

4.區段站所需的調車線數量與車站銜接方向無關。

.錯誤

.對的

對的答案：

5.自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標）至最內方出站信號機（或警沖標）的距離為

車站咽喉長度。

.錯誤

.對的

對的答案：

6.一級三場編組站重要特性是上、下行到發場并列在共用調車場的同側。

.錯誤

.對的

對的答案：

7.單開道岔分左開和右開兩種形式

.錯誤

.對的

對的答案：

8.線間距和間距間辦理作業的性質無關

.錯誤

.對的

對的答案：

9.將辦理同一種作業的線路,兩端用梯線連接起來便成為車場

.錯誤

.對的

對的答案：

10.在曲線上布置道岔,設計、鋪設和養護都困難

.錯誤

.對的

對的答案：

11.調車設備是區段站的重要設備。

.錯誤

.對的

對的答案：

12.站坪設在曲線上時司機了望條件不好，增長了曲線附加阻力，列車啟動困難。

.錯誤

.對的

對的答案：

13.縱列式區段站特性是上、下行到發場分設在正線兩側，并順運轉方向所有錯移。

.錯誤

.對的

對的答案：

14.牽出線與其相鄰線間距一般取6.5m。

.錯誤

.對的

對的答案：

15.線路終端連接的曲線半徑不能大于連接道岔的導曲線半徑。

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.車輛在溜放過程中受到的阻力為()。

.基本阻力和風阻力

.基本阻力和曲線阻力

.基本阻力、風阻力和曲線阻力

.基本阻力、風阻力、曲線阻力、道岔阻力

對的答案：

2.雙線橫列式區段站的重要矛盾是（）。

.貨調交叉

.客貨交叉

.貨機交叉

.調機交叉

對的答案：

3.裝有高柱信號機的相鄰兩線均通行超限貨品列車時，其線間最小距離為（）m。

.5

.5.3

.5.5

.6

對的答案：

4.在區段站所辦理的各類列車中，以（）列車所占比重為最大。

.無改編中轉列車

.有改編中轉列車

.直通列車

.直達列車

對的答案：

5.交叉渡線由（）組成。

.一個道岔納入另一個道岔

.四副單開道岔和一副菱形交叉

.兩副單開道岔及叉間直線段

.一由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線

對的答案:

6.車站直線型梯線車場最適合()。

.線路較多的到發場

.線路較少的到發場

.線路較多的調車場

.都適合

對的答案：

7.()是是技術站。

.中間站

.客運站

.貨運站

.編組站與區段站

對的答案：

8.雙線橫列式區段站客貨交叉產生的因素是()。

.兩到發場在正線一側

.兩到發場在正線兩側

.兩到發場在調車場一側

.兩到發場在調車場兩側

對的答案：

9.新建單線橫列式區段站一方面應考慮機務段設于()的位置,另一方面是站對左的位置。

.站對右

.站對左

.站同左

.站同右

對的答案：

10.重車流指通過駝峰的空車和輕載車占解體車輛總數的()。

10%以下

.10%以上

.15%以下

.15%以上

對的答案：

11.區段站按圖型可分為()。

.單向區段站、雙向區段站

.有改編作業區段站、有改編作業區段站

.橫列式區段站、縱列式區段站、客貨縱列式區段站

.一級區段站、二級區段站、三級區段站

對的答案：

12.單線區段站到發線使用辦法多采用()。

.雙進路

.單進路

.部分單進路

.多進路

對的答案：

13..鐵路樞紐根據布置圖的不同，可分為()形式。

.12

.10

.8

.6

對的答案：

14.當列車對數較少的會讓站，僅為提高區間通過能力辦理列車會站,可設一條到發線，但

這種車站連續布置不應超過()個。

.2

3

4

.5

對的答案：

15.復式梯線車場適合()。

.調車場

.到達場

.出發場

.貨場

對的答案：

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

二、多選題(共20道試題，共40分。)

1..貨運業務設備涉及()。

.貨品倉庫

.貨品站臺

.堆放場

.貨箱

對的答案：

2.編組站供旅客列車和不需進入編組站作業的其他列車的通過正線,一般可按()布置。

.外包式

.一側式

.平行式

.中穿式

對的答案：

3.車站通過能力涉及()。

.咽喉通過能力

.到發線通過能力

.正線通過能力

.車場通過能力

對的答案：

4.駝峰解體的車輛分為()。

.易行車

.中行車

.難行車

.惰性車

對的答案：

5.跨線設備分為()。

.平過道

.天橋

.地道

.管道

對的答案：

6.()是為提高鐵路區段通過能力，保證行車安全,并為沿線城鄉及工農業生產服務而設的

車站。。

.區段站

.中間站

.會讓站

越行站

對的答案：

7.調車線是用來()和停放本站作業車及其他車輛。

.集結車輛

.接入列車

.解編列車

.發出列車行業中進行

對的答案：

8.編組站根據其在路網中的位置、作用和所承擔的作業量,可分為()。

.路網性編組站

.區域性編組站

.輔助編組站

.地方性編組站

對的答案：

9.車場按其用途可分為()。

.到發場

.到達場

.出發場

,調車場

對的答案：

10.分界點涉及()。

.車站

.線路所

.站界標

.通過信號機

對的答案：

11.列檢所分為()。

.重要列檢所

.區段列檢所

.一般列檢所

.重要列檢所

對的答案：

12.影響調車線數量和長度的因素()。

.銜接線路方向數

.有調作業車的數量及性質

.列車編組計劃

.調車作業方法

對的答案：

13.限界分為()。

.橋梁限界

.機車車輛限界

.曲線限界

.建筑接近限界

對的答案：

14.屬于站坪設在曲線上的缺陷的是0。

.司機瞭望條件不好

.增長了曲線附加阻力，列車起動困難

.車站管理不便

.道岔布置在曲線上,設計，鋪設和養護都較困難

對的答案：

15..換裝站分為()。

.國境換裝站

.國內換裝站

.國外換裝站

對的答案：

16.一級三場編組站最重要的缺陷是（）。

.解體牽出困難

.編組能力低

.改編車流折返走行嚴重

.客貨交叉

對的答案：

17..駝峰調速方式分為（）。

?點式

.點連式

.連續式

.點點式

對的答案：

18.車流大體分為（）。

.本線車流

.轉線車流

.折角車流

.改編車流

對的答案：

19.特別用途線是指0。

.安全線

.檢修線

.存車線

.避難線

對的答案:

20.會讓站重要辦理列車的（）。

.到發

?會車

.讓車

.集結

對的答案:

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.線路終端連接的曲線半徑不能大于連接道岔的導曲線半徑。

.錯誤

.對的

對的答案：

2.區段站所需的調車線數量與車站銜接方向無關。

.錯誤

.對的

對的答案：

3.列車對數的多少及貨品列車的種類直接影響到發線被占用的次數及時間。

.錯誤

.對的

對的答案:

4.出發信號機至岔心距離和轍叉角、線間距、連接曲線半徑及信號機的高矮有關

.錯誤

.對的

對的答案：

5.站坪與區間縱斷面的配合六種形式中，凹形比較有利。

.錯誤

.對的

對的答案：

6.單向二級四場編組站中機務段一般設在到達場反駝峰方向一側。

.錯誤

.對的

對的答案：

7.站坪設在曲線上時司機了望條件不好，增長了曲線附加阻力，列車啟動困難。

.錯誤

.對的

對的答案：

8.編組站和區段站都屬于技術站。

.錯誤

.對的

對的答案：

9.用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，其轍叉號碼不得小于9號

.錯誤

.對的

對的答案：

10.續溜車是指一個車列在調車場固定線路上集結完畢,在進行編組、技術檢查和出發作業

這段時間內，由駝峰上繼續溜下的到該到達站（去向）的車輛。

.錯誤

.對的

對的答案：

11.線間距和間距間辦理作業的性質無關

.錯誤

.對的

對的答案：

12.續溜車是指一個車列在調車場固定線路上集結完畢，在進行編組、技術檢查和出發作業

這段時間內，由駝峰上繼續溜下的到該到達站（去向）的車輛。

.錯誤

.對的

對的答案：

13.調車設備是區段站的重要設備。

.錯誤

.對的

對的答案：

14.縱列式區段站特性是上、下行到發場分設在正線兩側，并順運轉方向所有錯移。

.錯誤

.對的

對的答案：

15.單開道岔分左開和右開兩種形式

.錯誤

.對的

對的答案：

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.鐵路線路按用途分為()。

.正線、到發線、岔線、段管線、特別用途線

.正線、站線、岔線、段管線、專用線

.正線、到發線、調車線、貨品線、站修線

.正線、站線、岔線、段管線、特別用途線

對的答案：

2.在區段站所辦理的各類列車中，以()列車所占比重為最大。

.無改編中轉列車

.有改編中轉列車

.直通列車

.直達列車

對的答案：

3.()是是技術站.

.中間站

.客運站

.貨運站

.編組站與區段站

對的答案：

4.單向三級三場機務段位置一般應選在()。

.到達場反駝峰方向一側

.調車場反駝峰方向一側

.出發場反駝峰方向一側

.到達場順駝峰方向一側

對的答案：

5.重車流指通過駝峰的空車和輕載車占解體車輛總數的()。

.10%以下

.10%以上

.15%以下

.15%以上

對的答案：

6.車輛在溜放過程中受到的阻力為()。

.基本阻力和風阻力

.基本阻力和曲線阻力

.基本阻力、風阻力和曲線阻力

.基本阻力、風阻力、曲線阻力、道岔阻力

對的答案：

7.雙線橫列式區段站客貨交叉產生的因素是()。

.兩到發場在正線一側

.兩到發場在正線兩側

.兩到發場在調車場一側

.兩到發場在調車場兩側

對的答案：

8..鐵路樞紐根據布置圖的不同,可分為()形式。

.12

.10

.8

.6

對的答案:

9..道岔轍叉號碼N越大，則轍叉角、導曲線半徑R。()。

.越大、越小

.越大、越大

.越小、越小

.越小、越大

對的答案：

10.新建單線橫列式區段站一方面應考慮機務段設于。的位置，另一方面是站對左的位置。

.站對右

.站對左

.站同左

.站同右

對的答案：

11.車站的坡度除要保證個別車輛不會自行溜走外，其平均坡還要保證()。

.列車順利通過

.列車能不減速運營

.列車不加速

.列車停車后能啟動

對的答案：

12.交叉渡線由()組成。

.一個道岔納入另一個道岔

.四副單開道岔和一副菱形交叉

.兩副單開道岔及叉間直線段

.一由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線

對的答案：

13.電氣化鐵路站場空間布置規定，接觸網最大高度不應超過()m。

6

6.2

.6.5

.7

對的答案：

14.雙線橫列式區段站的重要矛盾是（）。

.貨調交叉

.客貨交叉

.貨機交叉

.調機交叉

對的答案：

15.各種類型道岔中，用的最多的是（）。

.對稱道岔

.單開道岔

.三開道岔

.交分道岔

對的答案：

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

二、多選題（共20道試題，共40分。）

1.車流大體分為（）。

.本線車流

轉線車流

.折角車流

.改編車流

對的答案：

2.鉗夾式車輛減速器按其制動力的來源分為()。

.外力式

.阻力式

.電磁式

.重力式

對的答案：

3.折角車流分為()。

.折角直達車流

.折角直通車流

.折角改編車流

.折角甩掛車流

對的答案：

4.()是為提高鐵路區段通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉及工農業生產服務而設

的車站。。

.區段站

.中間站

.會讓站

.越行站

對的答案：

5.梯線按各道岔布置的不同，可分為()。

.直線梯線

.縮短梯線

.混合梯線

.復式梯線

對的答案：

6.相鄰線路線間距離決定于下列因素()。

.機車車輛限界

.建筑限界

.相鄰線路間辦理的作業性質

.連接相鄰線路的道岔轍叉號碼

對的答案：

7.駝峰調速設備按功能分為()。

.加速設備

.減速設備

.加減速設備

.推動設備

對的答案：

8..貨運業務設備涉及()。

.貨品倉庫

.貨品站臺

.堆放場

.貨箱

對的答案：

9.道岔種類很多，常用的有()。

.單開道岔

.對稱道岔

.三開道岔

.交分道岔

對的答案:

10..換裝站分為()。

.國境換裝站

.國內換裝站

.國外換裝站

對的答案：

11.車站線路連接形式有()。

.線路終端連接

.渡線

.梯線

.線路平行錯移

對的答案：

12.進站旅客流線按旅客性質不同分為().

.普通旅客流線

.中轉旅客流線

.市郊旅客流線

.特殊旅客流線及來賓流線

對的答案：

13.分界點涉及0。

.車站

.線路所

.站界標

.通過信號機

對的答案：

14.點連式駝峰溜放部分縱斷面可分為()。

.加速區

高速區

.減速區

.打靶區

對的答案：

15.列檢所分為()。

.重要列檢所

.區段列檢所

.一般列檢所

.重要列檢所

對的答案：

16.編組站應設立那些設備。()。

.調車設備

.行車設備

.機務設備

.車輛設備及貨運設備

對的答案：

17.駝峰由()組成。

.推送部分

.峰頂平臺

.溜放部分

.迂回線

對的答案：

18.駝峰解體的車輛分為0。

.易行車

.中行車

?難行車

惰性車

對的答案：

19.一級三場編組站最重要的缺陷是（）。

.解體牽出困難

.編組能力低

.改編車流折返走行嚴重

.客貨交叉

對的答案：

20..駝峰調速方式分為（）。

.點式

.點連式

.連續式

.點點式

對的答案：

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.將辦理同一種作業的線路，兩端用梯線連接起來便成為車場

.錯誤

.對的

對的答案：

2..雙線鐵路客貨縱列式區段站布置圖的重要特性是旅客列車運轉設備與貨品運轉設備縱

列。

.錯誤

.對的

對的答案：

3.警沖標至道岔中心的距離和轍叉角、線間距及連接曲線半徑等因素有關。

.錯誤

.對的

對的答案：

4.續溜車是指一個車列在調車場固定線路上集結完畢,在進行編組、技術檢查和出發作業

這段時間內，由駝峰上繼續溜下的到該到達站（去向）的車輛。

.錯誤

.對的

對的答案：

5.用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，其轍叉號碼不得小于9號

.錯誤

.對的

對的答案：

6.一級三場編組站重要特性是上、下行到發場并列在共用調車場的同側。

.錯誤

.對的

對的答案：

7.調車設備是區段站的重要設備。

.錯誤

.對的

對的答案：

8.縱列式區段站特性是上、下行到發場分設在正線兩側，并順運轉方向所有錯移。

錯誤

.對的

對的答案：

9.線間距和間距間辦理作業的性質無關

.錯誤

.對的

對的答案：

10.出發信號機至岔心距離和轍叉角、線間距、連接曲線半徑及信號機的高矮有關

.錯誤

.對的

對的答案：

11.雙線橫列式區段站機務段的位置一般設在站對左

.錯誤

.對的

對的答案：

12.線路終端連接的曲線半徑不能大于連接道岔的導曲線半徑。

.錯誤

.對的

對的答案：

13.調車駝峰按日解體能力可分大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。

.錯誤

.對的

對的答案：

14.單向二級四場編組站中機務段一般設在到達場反駝峰方向一側。

.錯誤

.對的

對的答案:

15.區段站所需的調車線數量與車站銜接方向無關。

.錯誤

.對的

對的答案:

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.在區段站所辦理的各類并列式鐵路樞紐的特點是和平行布置。（）。

.客運站和貨運站

.客運站和編組站

.編組站和貨運站

.工業站和貨運站

對的答案：

2.復式梯線車場適合（）。

.調車場

.到達場

.出發場

.貨場

對的答案：

3.當車站裝設軌道電路時，警沖標與鋼軌絕緣的距離一般為（）m。

.1

.3

3.5

.6.5

對的答案：

4.車站的坡度除要保證個別車輛不會自行溜走外,其平均坡還要保證()?

.列車順利通過

.列車能不減速運營

.列車不加速

.列車停車后能啟動

對的答案：

5.雙線橫列式區段站客貨交叉產生的因素是()。

.兩到發場在正線一側

.兩到發場在正線兩側

.兩到發場在調車場一側

.兩到發場在調車場兩側

對的答案：

6.()是是技術站。

.中間站

.客運站

.貨運站

.編組站與區段站

對的答案：

7.普通線路終端連接由一副道岔、道岔后直線段及()三部分組成。

.導曲線

.連接曲線

.縮短梯線

.單渡線

對的答案：

8..鐵路樞紐根據布置圖的不同，可分為()形式。

.12

.10

.8

.6

對的答案：

9.駝峰峰下線路采用對稱道岔，其轍叉號碼不得小于()號。

.6

.7

.9

.12

對的答案：

10.雙線橫列式區段站的重要矛盾是()。

.貨調交叉

.客貨交叉

.貨機交叉

,調機交叉

對的答案：

11.新建的中間站，站坪宜設在平直線上。由于地形限制,必須設在坡道上時,一般情況下,

正線及到發線所在的坡度不得超過()%。

.1

.1.5

.3

.6

對的答案:

12.電氣化鐵路站場空間布置規定，接觸網最大高度不應超過()m。

6

.6.2

.6.5

.7

對的答案：

13.區段站按圖型可分為()。

.單向區段站、雙向區段站

.有改編作業區段站、有改編作業區段站

.橫列式區段站、縱列式區段站、客貨縱列式區段站

.一級區段站、二級區段站、三級區段站

對的答案：

14.重車流指通過駝峰的空車和輕載車占解體車輛總數的()。

.10%以下

.10%以上

.15%以下

.15%以上

對的答案：

15.隨著中間站裝卸作業量的增多，也許需要增長貨品線。加鋪貨品線盡也許在()。

.站房同側

.貨場同側

.站房對側

.貨場對側

對的答案:

北交《鐵路車站與樞紐》在線作業二

二、多選題(共20道試題，共40分。)

1.屬于站坪設在曲線上的缺陷的是()。

.司機瞭望條件不好

.增長了曲線附加阻力，列車起動困難

.車站管理不便

.道岔布置在曲線上，設計，鋪設和養護都較困難

對的答案：

2.特別用途線是指()。

.安全線

.檢修線

.存車線

.避難線

對的答案：

3.編組站供旅客列車和不需進入編組站作業的其他列車的通過正線，一般可按()布置。

.外包式

.一側式

.平行式

.中穿式

對的答案：

4.調車線是用來()和停放本站作業車及其他車輛。

.集結車輛

.接入列車

.解編列車

.發出列車行業中進行

對的答案：

5..駝峰調速方式分為()。

.點式

.點連式

.連續式

.點點式

對的答案：

6.客運站按線路的配置分為。。

.通過式

.盡端式

.混合式

.高架式

對的答案：