如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第8章汽車發(fā)動機(jī)排放凈化裝置TWC如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。一、汽車排污及來源從排氣管排出的廢氣，主要成分是CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮OX（氮氧化合物），其它還有SO2（二氧化硫）、鉛化合物、炭煙等；從活塞與氣缸之間的間隙漏出，再自曲軸箱經(jīng)通氣管排出的燃燒氣體，其主要成分是碳?xì)浠衔铮粡挠拖洹⒂捅媒宇^等處蒸發(fā)出的汽油蒸汽，成分是碳?xì)浠衔铩５谝还?jié)汽車排放概述如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。二、發(fā)動機(jī)的有害排放物及產(chǎn)生機(jī)理發(fā)動機(jī)有害排放物：CO、HC、NOx、微粒CO：不完全燃燒產(chǎn)物。無色無味有毒的氣體；HC：未燃燒和未完全燃燒的燃油和機(jī)油蒸汽。刺激人眼和咽喉；NOx：NO、NO2，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)高溫富氧環(huán)境中，刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等；CO2

：導(dǎo)致溫室效應(yīng)；微粒：主要是柴油機(jī)排氣中的碳粒，微粒表面吸附的可溶性有機(jī)物對人的呼吸道有害。第一節(jié)汽車排放概述如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、排放標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)汽車排放概述標(biāo)準(zhǔn)中國實施年份歐洲實施年份相差時間/年國I（歐I）200019928國II（歐II）200419968國III（歐III）200720007國IV（歐IV）201020055京V（歐V）201320095國VI（歐VI）未知2014未知我國輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)語歐洲標(biāo)準(zhǔn)實施日期比較中國排放限值與歐盟相比，具體實施時間滯后5~8年。如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、排放標(biāo)準(zhǔn)2011年7月1日起，我國全面實行乘用車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，即國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。凡排放不符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，將無法進(jìn)入工信部的新車目錄。2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記；不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新發(fā)動機(jī)不得銷售和投入使用。2017年1月1日起，全國機(jī)動車將全面實施國V排放標(biāo)準(zhǔn)，北京于2013年率先執(zhí)行國V標(biāo)準(zhǔn)。第一節(jié)汽車排放概述如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。四、國Ⅳ技術(shù)路線1、重卡企業(yè)：CRS（高壓共軌）+SCR（選擇性催化還原）2、中卡、輕卡：1）CRS+EGR（廢氣再循環(huán)）+DOC（氧化催化器）2）CRS+EGR+POC（微粒催化氧化器）3）CRS+EGR+DPF（顆粒捕集器）。第一節(jié)汽車排放概述如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第一節(jié)汽車排放概述如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。機(jī)內(nèi)凈化措施：ECU（KS、氧S）、HEMI、16VVTEC、DSI、FSI,GDI、ECD（CDI、HDI、CRDI）機(jī)外凈化措施：進(jìn)氣恒溫系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等。宏觀調(diào)控：1、嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國大氣污染防治法》2、實施積極的車輛淘汰和更新政策3、鼓勵發(fā)展使用公共交通（太原自行車）4、加快城市交通建設(shè)和管理第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。一、恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)：也叫進(jìn)氣溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成：空氣加熱裝置（熱爐）和控制裝置適用范圍：化油器式、節(jié)氣門體噴射式發(fā)動機(jī)上功用：在發(fā)動機(jī)冷起動之后，向發(fā)動機(jī)供給熱空氣，這時即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后，恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)向發(fā)動機(jī)供給未加熱的環(huán)境空氣。安裝位置：空氣濾清器及進(jìn)氣導(dǎo)流管上。第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。二、二次空氣噴射系統(tǒng)功用：利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為CO2和H2O。

第二節(jié)排氣凈化裝置二次空氣噴射系統(tǒng)1-空氣濾清器；2-二次空氣泵；3-發(fā)動機(jī)控制單元；4-二次空氣繼電器；5-二次空氣控制閥；6-二次空氣機(jī)械閥如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。三、催化轉(zhuǎn)換器功用：利用催化劑將排氣中的CO、HC和N0x轉(zhuǎn)換為人體無害的氣體的一種排氣進(jìn)化裝置。催化劑：鉑、鈀、銠。分類：氧化催化轉(zhuǎn)換器（DOC，dieseloxidationcatalyst）和三效催化轉(zhuǎn)換器（TWC，threewaycatalysticconverts）結(jié)構(gòu)形式：顆粒型催化轉(zhuǎn)換器和整體型催化轉(zhuǎn)換器使用條件：無鉛汽油溫度超過250℃時才起作用供給理論混合比。第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。為什么必須清洗三元催化器？原因之一：汽車使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧傳感器和三元催化器表面形成化學(xué)絡(luò)合物。原因之二：城市道路擁擠，開開停停的狀況會使燃油不充分燃燒，不充分燃燒產(chǎn)物會附著在三元催化器表面。原因之三：車輛在做清洗噴油嘴、節(jié)氣門、進(jìn)氣道養(yǎng)護(hù)時積碳、顆粒物會污染三元催化器。以上這些因素會造成１、三元凈化功能降低甚至失效，車輛無法達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，造成三元10－20萬公里使用壽命縮短3－5萬公里；２、三元排氣不暢，背壓提高，車輛廢油，動力下降，嚴(yán)重時會阻塞三元，造成車輛動力嚴(yán)重不足，甚至引起車輛自燃。第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR,SelectiveCatalyticReduction）是指在催化劑的作用下，利用還原劑（如NH3、液氨、尿素）來“有選擇性”地與煙氣中的NOx反應(yīng)并生成無毒無污染的N2和H2O。氧化催化轉(zhuǎn)換器DOC作用：車用柴油機(jī)加裝氧化型催化器,以鉑(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。SOF(SolubleOrganicFractions)可溶性有機(jī)成分：柴油機(jī)產(chǎn)生的微粒排放包括一些有害成分。總微粒（TPM）由可溶性有機(jī)成分（SOF）和不可溶性有機(jī)成分（ISF）組成。第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。博世公司SCR-NOX-NH3催化轉(zhuǎn)化器第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。四、排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR，ExhaustGasRecirculation）功用：把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。原理：利用廢氣中的CO2吸熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。要求：必須根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的工況對再循環(huán)的廢氣量加以控制。在怠速和全負(fù)荷工況，不進(jìn)行排氣再循環(huán)。分類：傳統(tǒng)式和排氣背壓式、電子控制式第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。四、排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）微粒捕集器（DPF：DieselParticulateFilter）第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。增壓中冷TCI微粒捕集器（DPF：DieselParticulateFilter）第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。增壓中冷TCI第二節(jié)排氣凈化裝置如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。原因：發(fā)動機(jī)工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)。不利后果有:將使?jié)櫥妥兿。粡U氣的高溫和酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件；使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機(jī)油向外滲漏。為此，一般汽車發(fā)動機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成對流。類型：自然通風(fēng)、強制通風(fēng)強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱PCV系統(tǒng)。功用：防止曲軸箱氣體排放到大氣中PCV（positivecrankcaseventilation）第三節(jié)強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。PCV（positivecrankcaseventilation）第三節(jié)強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)如果汽車有生命，發(fā)動機(jī)就是她的“心臟”，是她的動力之源。人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構(gòu)造也有差別，導(dǎo)致力量和性格千差萬別，甚至排出的廢氣都不一個味兒。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（ECS,evaporationcontrolsystem）汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或回收，則當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，汽油蒸氣將逸入大氣，造成對環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用便是將這些汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動機(jī)工作時再將其送入氣缸燃燒。第四節(jié)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)如果汽車