第十章隧道工程質量檢測2009.11隧道工程質量檢測重慶交通大學土木學院2009年12月§10.1概述一、隧道工程質量檢測的目的和意義是什么呢？（一）隧道工程質量檢測的目的：①隧道施工質量控制的需要②隧道工程竣工驗收評定工作中的重要環節（二）隧道工程質量檢測的意義：①提高工程質量②加快工程進度③降低工程造價④提高養護水平⑤推動隧道施工技術進步二、公路隧道常見的病害①隧道滲漏隧道位于地下，時刻受到地下水的侵擾，如果防排水沒做好，容易產生滲漏，影響行車②襯砌開裂a工程上出現襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當造成；b因為襯砌厚度不足；c因為混凝土強度不夠。

③限界受侵a為了保證施工安全和避免塌方，容易形成倉促襯砌，忽視斷面界限，使建筑限界受侵；b施工中常見現象是襯砌砼在澆筑過程中，模板強度、剛度不足出現走模，也會導致限界受侵。④結合部不密實a初期支護與圍巖結合部b二次襯砌與初期支護結合部⑤通風照明不良a設計欠妥；b器材質量存在問題；c運營管理不當。另外，我進行檢測時，建成運營期間，還發現有一些其它局限和問題。水泥砼斷板；瀝青路面開裂；壓漿不密實；預制塊蜂窩麻子總結公路隧道特點①斷面積大②形狀扁平（斷面扁平容易在拱頂圍巖內出現拉伸區）③通風要求（為什么要通風）④照明要求（為什么要照明）⑤防排水要求（為什么要防排水）三、公路隧道檢測技術的內容按施工順序分：1、超前支護－－注漿材料檢測2、開挖－－超欠挖控制3、支護體系①初期支護質量檢測－－錨桿、鋼支撐、噴射砼②防排水層質量檢測a材料的質量檢測－－合成材料、土工布、防水混凝土b防水的質量檢測－－防水板鋪設、止水帶c排水的質量檢測－－環向排水管、縱向排水管、中央水溝③二次襯砌質量檢測a模筑砼的抗壓強度；b模筑砼的厚度c襯砌背后空洞檢測4、量測技術①位移量測a地表下沉量測（針對淺埋隧道、洞口段）b拱頂下沉量測（預測拱頂坍方）c圍巖周邊位移量測（收斂量測檢驗圍巖和初期支護變形）d圍巖內部位移量測（多點位移計測徑向位移和松馳范圍）②力的量測a錨桿軸力量測（與拉拔力的區別）b鋼支撐壓力量測（是否達到極限壓力）c噴射砼應力量測d二次襯砌壓力量測③量測數據的處理5、通風檢測①施工期間②運營期間6、照明檢測7、交工驗收質量檢測隧道總體1、車行道寬度；±10mm2、凈總寬；不小于設計2、隧道凈高；不小于設計3、隧道軸線偏位20mm4、路線中心線與隧道中心線銜接；20mm5、邊坡仰坡不大于設計§10.2超前支護與預加固圍巖施工質量檢測隧道在淺埋地段、自穩性差的軟弱破碎地層，嚴重偏壓、巖溶流泥地段，砂土層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段施工時，由于開挖后圍巖的自穩時間小于完成支護所需的時間，往往會發生開挖面圍巖失穩，或由于初期支護的強度不能夠滿足圍巖穩定的要求以及大面積淋水、涌水而導致洞體圍巖喪失穩定而產生坍塌、冒頂。這時需要進行超前支護或預加固。

超前支護及預加固的方法有：地表砂漿錨桿或地表注漿加固；超前錨桿或超前小導管支護；管棚鋼架超前支護；超前小導管注漿；超前圍巖深孔預注漿。其他方法：凍結法；水平高壓旋噴法；隔斷墻法。1、地表砂漿漿錨桿或地地表注漿加加固；適用于淺埋、洞口口地段和某某些偏壓地地段。能有有效防止地地表下沉、、穩定隧道道掌子面、、處理偏壓壓、防止坡坡面崩塌。。優點：對開挖作作用無影響響。2、超前錨桿桿或超前小小導管支護護；適用于淺埋松散破破碎的地層層內；地層層應力不太太大，地下下水較少的的軟弱破碎碎圍巖的隧隧道。這類類超前支護護的柔性較較大，整體體剛度較小小。優點：施工的靈靈活度較大大。3、管棚鋼架架超前支護護；適用于極破碎的地地層、塌方方體、巖堆堆等地段。。管棚鋼架架與圍巖一一起形成棚棚架體系，，產生下列列效果：⑴梁效應：：因鋼管是是先行設置置的，在掘掘進時，鋼鋼管在掌子子面及其后后方的支撐撐下，形成成梁式結構構，防止圍圍巖崩塌和和松弛。⑵加固效應應：鋼管插插入后，壓壓注水泥漿漿，加強了了鋼管周邊邊的圍巖。。優點：最大大限度控制制變形和松松弛，對地地表結構物物有利。缺點：施工工太麻煩、、費用太高高。4、超前小導導管注漿；；適用于自穩時間很很短（12h）的砂層、砂砂卵（礫））石層、斷斷層破碎帶帶、軟弱圍圍巖淺埋地地段或處理理塌方等地地段。5、超前圍巖巖深孔預注注漿。適用于極其松散、、破碎、軟軟弱地層，，或大量涌涌水的軟弱弱地段以及及斷層破碎碎帶的隧道道。多用于于斷面較大大和不允許許有過大沉沉陷的各類類地下工程程中。注漿材料性性能試驗1、理想的注注漿材料應應滿足的要要求：①漿液粘度低低，滲透力力強，流動動性好；②可調節并并準確控制制漿液的凝凝固時間；；③漿液凝固固時體積不不收縮；④漿液穩定定性好，長長期存放不不變質；⑤漿液無毒毒，無臭，，不污染環環境。2、注漿材料料的主要性性質：①粘度；②②滲透能力力；③凝膠膠時間；④④滲透系數數；⑤抗壓壓強度超前支護施施工質量檢檢測《公路工程質質量檢驗評評定標準》－JTGF80/1－2004一、超前錨錨桿1、基本要求求①錨桿的材材質、規格格；②超前錨桿桿與隧道軸軸線的外插插角5°～10°；③錨桿搭接長長度不小于于1m。2、實測項目①長度－－－不小于設設計值；②孔位偏差差－－±50mm；③孔深偏差－－－±50mm；④孔徑－－大大于桿體直直徑＋15mm。檢查方法與與頻率：尺尺量：檢查查10％3、外觀鑒定定二、超前鋼鋼管1、基本要求求①超前鋼管管的型號、、規格、質質量符合設設計和規范范要求；②超前鋼管管與鋼架配配合使用時時，應從鋼鋼架腹部穿穿過，尾端端與鋼架焊焊接。2、實測項目目①長度－－－不小于設設計值；②孔位偏差差－－±50mm；③孔深偏差－－－±50mm；④孔徑－－大大于桿體直直徑＋20mm。檢查方法與與頻率：尺尺量：檢查查10％3、外觀鑒定定三、注漿效效果檢查1、分析法法2、檢查孔孔法3、聲波監監測儀這些方法法目前應應用還不不成熟，，準確性性有待進進一步改改進，隧隧道檢驗驗評定標標準尚未未列出注注漿檢驗驗評定的的方法。。§10.3、開挖質質量檢測測控制開挖挖直接關關系到工工程質量量和工程程造價：：a)欠挖影響響支護襯襯砌厚度度，處理理費時費費力b)嚴重超挖挖導致出出渣量、、襯砌材材料的增增加c)開挖面不不規整，，應力集集中影響響圍巖穩穩定開挖質量量評定內內容：a)開挖斷面面的規整整度b)超欠挖量量控制值值檢測評定定辦法：：a)正確測出出隧道實實際開挖挖輪廓線線b)與設計輪輪廓線(考慮預留留量）比比較c)計算分析析超欠量量值及部部位d)對照開挖挖質量標標準進行行評判一)鉆爆開挖挖質量標標準1、開挖斷斷面形狀狀尺寸符符合設計計開挖線線a)考慮測量量貫通誤誤差b)考慮施工工誤差c)考慮支護護沉落量量2、開挖斷斷面欠挖挖控制a)巖層完整整、巖石石抗壓強強度大于于30MPa，確認不不影響襯襯砌穩定定和強度度時允許許個別巖巖石凸出出b)個別巖石石凸出范范圍每1平方米內內不大于于0.1平方米，，其隆起起量不大大于5厘米c)拱腳、墻墻腳以上上1米范圍內內禁止欠欠挖3、盡量減減少超挖挖采用支架架式風鉆鉆和淺眼眼(不超過3米)爆破允許許超挖量量規定見見下表，，采用特特殊方法法支護允允許超挖挖量適當當降低圍巖條件開挖部位硬巖，一般相當1級圍巖中硬巖，軟巖相當于2～4級圍巖破碎松散巖石、土質，相當于5～6級圍巖，一般不需爆破開挖拱部平均10cm最大20cm平均10cm最大20cm平均10cm最大20cm邊墻、仰拱、隧底平均10cm平均10cm平均10cm4、采用支支架式風風鉆和淺淺眼(不超過3米)爆破，兩兩茬炮銜銜接處臺臺階不得得大于15厘米。如如眼淺則則要減少少，孔深深則要加加大5、周邊炮炮眼痕跡跡保存率率，要滿滿足下表表規定:圍巖條件硬巖中硬巖軟巖炮眼痕跡保存率大于等于80％大于等于70％大于等于50％a、炮眼痕痕跡在開開挖輪廓廓面均勻勻分布b、炮眼痕痕跡大于于孔長70％，按可可見炮眼眼計算c、松散軟軟巖很難難保留炮炮眼痕跡跡，主要要應以滿滿足平整整圓順，，可認為為合格e、周邊炮炮眼痕跡跡保存率率＝殘留留有痕跡跡的炮眼眼數/周邊眼總總數（不不含底板板）×100％6、鉆孔臺臺車深孔孔光面爆爆破效果果要求:項目硬巖中硬巖軟巖平均線性超挖量（cm)16～1818～2018～20最大線性超挖量(cm)202525兩茬炮銜接臺階最大尺寸(cm)152020炮眼痕跡保存率（％）16～1816～1816～18局部欠挖（cm)555炮眼利用率（％）909090其中:平均線性性超挖值值＝超挖挖面積/爆破設計計開挖斷斷面周長長(不包括隧隧底)最大線性性超挖值值指最大大超挖處處至設計計開挖輪輪廓切線線的最大大距離巖面不得得有明顯顯的爆破破裂縫平均線性性超挖值值隨循環環進尺長長度而變變，孔深深時取大大值二)超、欠挖挖值測定定施工中要要根據現現場條件件采用切切實可行行的超欠欠挖量測測方法。。一般常常用的有有：1、全站儀儀直角坐坐標法測測量a)由洞內控控制點測測放檢測測斷面中中線點的的坐標及及隧底高高程b)安放全站站儀、測測儀器高高、照準準前后視視點、輸輸入檢測測斷面中中線點坐坐標c)撥角90度，由隧隧道中線線一側按按一定角角度間隔隔向另一一側，測測取開挖挖面坐標標值d)將量測的的巖面坐坐標值換換算，并并繪出開開挖斷面面圖與設設計開挖挖輪廓線線比較，，得出超超欠挖量量值2、全斷面面儀極坐坐標法測測量a)由洞內控控制點測測放檢測測斷面中中線點的的坐標及及隧底高高程b)在中線測測點垂面面安放儀儀器c)瞄準中線線測點，，以一定定間距測測量一周周。可測測出儀器器旋轉中中心到開開挖面各各測點的的矢徑，，及與水水平面的的夾角d)經軟件處處理可繪繪制開挖挖輪廓線線，與設設計擴挖挖線比較較，可知知超欠開開挖量與與分布3、以內模模為參照照凈空測測量襯砌立模模就位，，以模板板輪廓為為起測面面，量取取模板輪輪廓至開開挖面的的凈距，，得出超超欠挖量量斷面儀檢檢測結果果圖斷面儀操操作三）開挖挖質量評評價的要要求a、以50米（或100米）長度度段、圍圍巖類別別相同段段的開挖挖實測數數據作為為一個分分析群b、每5米或10米量測一一個開挖挖斷面c、每個量量測斷面面自左墻墻腳至拱拱頂到右右墻腳，，最少均均分18段、19個測點d、綜合計計算分析析評價該該段開挖挖質量。。如：50米隧道測測11個斷面，，每斷面面19個數據。。對這209個超欠挖挖的量值值和出現現部位進進行統計計分析。。得出普普遍超挖挖、欠挖挖；局部部超挖、、欠挖；；超挖、、欠挖嚴嚴重程度度等評價價二、鋼支支撐施工工質量檢檢測鋼支撐是是被動支支撐維持持圍巖穩穩定，主主要用于于圍巖自自穩能力力極差，，及時控控制圍巖巖的變形形和坍塌塌鋼拱支撐撐根據采采用的鋼鋼材分為為：a、鋼格柵柵拱。由由鋼筋焊焊接而成成，截面面分矩形形、三角角形；主主筋為直直徑一般般不小于于22毫米的二二級鋼筋筋；每副副格柵拱拱分3～5節，用法法蘭、螺螺栓連接接，并焊焊接。特特點是與與噴射混混凝土構構成剛度度較大支支護結構構b、型鋼拱拱。彎曲曲機冷彎彎成型，，有H型鋼、工工字鋼、、U型鋼、管管型鋼拱拱。每副副型鋼拱拱分3～5節，可用法蘭、、螺栓連接（H型鋼、工字鋼）），或焊接（管管型鋼拱），或或卡具嵌套（U型鋼）。一）加工質量檢檢測1、加工尺寸檢測測a、檢測鋼拱架與與連接件的形狀狀、尺寸b、檢查所用材料料型號c、檢查連接件眼眼孔配合情況d、檢查鋼架分節節位置，應便于于施工安裝、有有利于鋼架受力力、與開挖方法法適應2、強度與剛度抽抽檢a、一定數量的鋼鋼架在試驗臺加加載試驗，建立立荷載與變形關關系，計算出鋼鋼架的強度和剛剛度b、檢查型鋼有無無冷彎褶皺、翹翹曲現象c、檢查鋼架銹蝕蝕、硬傷現象3、焊接質量檢查查檢查焊接長度、、深度，氧焊皮皮清除，是否有有假焊二）安裝質量檢檢測1、安裝就位檢測測a、測量鋼架排距距，誤差不應超超過5厘米b、測量鋼架拱頂頂標高，不得侵侵入襯砌空間5厘米c、測量鋼架拱腳腳、墻腳到隧道道中線的水平距距離其誤差應滿滿足貫通誤差e、測量鋼架平面面的偏斜度和傾傾斜度，于隧道道中線方向偏差差不得大于2度2、固定與連接檢檢查a、檢查鋼架腳安安放在穩固的基基礎上b、檢查鋼架背后后墊塊數量和楔楔緊程度c、檢查鋼架間連連接筋的布設與與焊接質量d、檢查鋼架與錨錨桿的連接三）檢測方法1、對加工用的大大樣靠模按加工工數量定期檢測測2、鋼架加工尺寸寸采用隨機抽查查方法，檢測已已成型的部件和和構件；可用靠靠模比較和鋼尺尺測量3、每十榀鋼架抽抽檢一榀就位檢檢查。可用全站站儀直角坐標法法檢測4、觀察每榀鋼架架固定和連接質質量三、砂漿錨桿施施工質量檢測錨桿是具有深入入、主動加固圍圍巖的支護構件件。通過“懸吊作作用”、““組合梁作用””、“加固拱拱作用”等對圍圍巖加固。錨桿分機械錨固固和粘結錨固兩兩類。機械錨固固錨桿對錨頭材材料、加工精度度以及鉆孔質量量等要求高，但但可立即提供錨錨固力，必要時時可施預加力；；粘結錨固錨桿桿對錨桿加工、、鉆孔的要求較較低，安裝工序序少，一般提供供錨固力較慢，，不能施預加力力。目前公路隧道廣廣泛使用的是早早強砂漿藥包全全粘結錨桿。錨錨桿由螺紋鋼筋筋截取而成。一）錨桿加工質質量檢查1、錨桿材料a、抗拉強度b、延展性和彈性性2、桿體規格a、直徑、長度b、有無彎曲、縮縮徑現象3、加工質量a、桿尾絲紋是否否偏心、斷絲b、與螺母、墊板板配合適度二）錨桿安裝檢檢查1、錨桿位置。允允許孔位偏差15毫米，系統錨桿桿檢查時應注意意間距和排距的的尺量2、錨桿方向。局局部錨桿鉆孔方方向以串過巖層層不利組合結構構面為宜；系統統錨桿鉆孔方向向盡量垂直圍巖巖壁面，兼顧盡盡可能的多穿過過巖層主要結構構面3、鉆孔質量。砂砂漿錨桿的鉆孔孔深度允許偏差差50毫米、孔徑應大大于桿體直徑15毫米、孔身應圓圓而直。檢查時時可用帶長度刻刻度、直徑適當當的木棍三）錨桿拉拔力力測試錨桿拉拔力測試試是為了解錨桿桿錨固圍巖的作作用和施工安裝裝質量的檢測。。前者需在隧道道開工前進行，，后者應在施工工期間進行1、拉拔力設備1－錨桿；2－充填砂漿；3－噴射混凝土層層；4－反力板；5－中空千斤頂；；6－千分表；7－固定梁；8－支座；9－手動油壓泵泵、油壓表2、測試方法a、根據測試目目的確定拉拔拔時間。對于于錨固圍巖作作用的測試，，一般按安裝裝完成后2小時、4小時、8小時、12小時、24小時、48小時……時間序列進行行；對于檢測測安裝質量的的測試，待砂砂漿強度達到到設計值后進進行b、加載要求。。以每分鐘10kN的速率勻速加加載；測位移移時停止加載載；非破壞性性試驗，拉拔拔力達到設計計值停止加載載；破壞性試試驗可測得最最大承載力c、繪制錨桿的的拉力－位移移曲線，供分分析使用。3、錨桿安裝質質量測試的要要求a、每安裝300根錨桿至少隨隨機抽樣一組組（3根），設計變變更或材料變變更另作一組組b、同組錨桿的的平均拉拔力力應大于等于于設計值c、同組單根錨錨桿的拉拔力力不得低于設設計值的90％四）砂漿錨桿桿注滿度檢測測1、原理瑞典的H.Thurner提出：在錨桿桿體外端發射射一個超聲波波脈沖，它沿沿桿體鋼筋以以管道波形式式傳播，到達達鋼筋底端反反射，在桿體體外端可接收收此反射波。。測超聲能量量損耗來判定定砂漿、灌注注質量的好壞壞如果水泥砂漿漿密實的填充充錨桿與圍巖巖之間，則超超聲波在傳播播過程中能量量損失很大，，在桿體外端端測得的反射射波振幅很小小，甚至測不不到；如果無砂漿握握裹，則超聲聲波僅在鋼筋筋中傳播，能能量損失不大大，接收到的的反向波振幅幅則較大；如果握裹砂漿漿不密實，中中間有空洞或或缺失，則得得到的反射波波振幅的大小小介于前二者者之間2、測試方法a、置備標準錨錨桿。在現場場按設計參數數，對不同類類型圍巖，各各設3～4組標準錨桿，，每組1～2根。每組按密密實度為90％、80％、70％填充水泥砂砂漿b、測試標準錨錨桿反射振幅幅值，作為檢檢測其他錨桿桿的標準c、每根錨桿讀讀數5～15次，取反射振振幅值的均值值。儀器自動動顯示被測錨錨桿的長度、、砂漿密實度度級別四、噴射混凝凝土質量檢測測噴射混凝土支支護質量需做做的內堅外美美。外觀上做到表表面平整密實實、斷面輪廓廓符合設計要要求，無漏噴噴、離鼓、裂裂縫、外露鋼鋼筋網現象內在的混凝土土抗壓強度和和厚度達到設設計要求，與與巖面粘貼牢牢靠、不得有有空洞空隙噴射混凝土回回彈率也是檢檢驗施工質量量的一項指標標，因回彈率率高噴射混凝凝土的骨料級級配變化大，，與設計的強強度指標相差差就多一）抗壓強度度試驗1、試塊置備a、噴大板切割割法。施工時時將混凝土噴噴在模型內，，達到一定強強度后，加工工成10×10××10厘米的立方體體試塊，在標標準條件下養養護b、鑿方切割法法。在有一定定強度的噴層層上，鑿取混混凝土，加工工成10×10××10厘米的立方體體試塊，在標標準條件下養養護2、試塊數量a、為獲取噴射射混凝土強度度增長曲線，，可按初凝時時間、5MPa時間、7天時間、28天時間制備試試塊b、為檢查28天強度，每10延米隧道至少少拱、墻各取取一組試樣，，每組至少3個。變更材料料、配合比另另取一組3、評定合格的的標準a、同一配合比比試塊的抗壓壓強度平均值值不低于設計計強度b、任意一組試試塊抗壓強度度平均值不得得低于設計強強度的80％c、同批試塊低低于設計強度度的試塊組數數不得多于下下表所示值:同批試塊組數3～56～16>17低于設計強度的組數1215%總組數二）噴射混凝凝土層厚度檢檢測1、檢查方法a、鑿孔或鉆孔孔。可用酚酞酞試液涂抹孔孔壁，呈紅色色為混凝土，，尺量b、斷面儀。比比較噴射混凝凝土前后的輪輪廓線2、檢查數量a、每10延米至少檢查查一個斷面b、每斷面由拱拱頂起，每隔隔2米鑿孔檢查一一個點3、鉆孔處厚度度合格條件a、60％以上不小于于設計厚度b、平均厚度不不得小于設計計厚度c、最小厚度不不應小于設計計厚度的一半半三）初期支護護地質雷達法法檢測1、檢測內容a、支護、襯砌厚厚度b、背部回填的密密實度c、背后的空洞d、內部的鋼架、、鋼筋分布2、地質雷達檢檢測原理根據電磁波在在不同電性介介質里傳播時時其波形特征征發生改變，，進而推測介介質分布情況況。介質的電電性特征是指指介質的介電電常數，電導導率和衰減系系數。3、現場測線布布置現場測線一般般以縱向為主主，環向為輔輔，縱向測線線有3測線、5測線、7測線等。環向向測線一般以以點測為主。。五、排水系統統施工質量檢檢測公路隧道防排排水系統有三三種主要類型型:a、排水型。以以排水為主，，在隧道底板板以上形成降降水漏斗，隧隧道結構承受受無壓地下水水。如早期的的礦山法隧道道b、防水型。以以防水為主，，隧道結構四四周密不透水水，需承受地地下水頭的壓壓力。如埋深深較淺的盾構構隧道或沉埋埋隧道c、防排水結合合型。限量排排水，兼顧防防水。是目前前公路隧道采采用的主要形形式從環境保護要要求看，采用用防水型系統統越來越得到到重視，1、環向排水管管檢查a、外觀檢查。。濾布是否套套緊、涂塑層層有無老化；；彈簧管直徑徑是否與設計計尺寸一致、、壓折后有無無較大的塑性性變形b、安裝檢查。。安裝密度能能否滿足排水水、安裝是否否密貼巖壁、、鋼卡固定是是否牢靠、布布管是否圓順順、與縱向排排水管連接是是否通暢2、縱向排水管管檢查a、外觀檢查。。目測管材的的色澤和管身身的變形，量量測管徑、管管壁與透水孔孔的孔徑和間間距b、安裝檢查。。用坡度規檢檢查排水管縱縱向坡度，使使水能按指定定方向流動；；檢查與橫向向盲管連接的的三通，接頭頭應牢靠、位位置應準確3、中央排水管管檢查a、外觀檢查。。量測管段直直徑、觀察管管身是否變形形或嚴重裂縫縫、檢查管身身上部透水孔孔是否暢通、、輕敲管壁有有無酥松掉塊塊b、施工檢查。。檢查中心排排水管基礎的的縱向坡度、、逐段通水檢檢查管段接縫縫密封填實4、施工襯砌和路面面混凝土后，要及及時對縱向排水管管和中心排水管內內通水檢查，防止止水泥漿凝固堵塞塞管道六、防水板施工質質量檢查目前使用的防水板板為不透水的高分分子卷材，需在初初期支護表面鋪掛掛后，再施做二次次襯砌。一）鋪掛基面檢查查1、噴射混凝土壁面面平整度邊墻D/L<=1/6拱部D/L<=1/8L—相鄰兩凸面間的距距離D—相鄰兩凸面間下凹凹的深度2、割除鋪掛基面外外露的鋼筋等尖銳銳凸出物，并用砂砂漿在割除部位摸摸成曲面3、鋪掛基面不得有有明水出漏，否則則應引排（防水板板鋪掛后，積水影影響襯砌混凝土澆澆注）二）防水卷材施工工檢查1、鋪掛點檢查a、檢查防水板鋪掛掛固定點的布設，，一般為梅花形排排列，拱頂間隔50厘米，邊墻間隔100厘米b、檢查鋪掛固定點點是否牢靠、不漏漏水。對于熱塑焊焊固定點注意是否否有虛焊、熔漏現現象；對于釘穿固固定點注意防水板板補丁是否合乎要要求2、防水板焊縫質量量檢測a、焊接1000米抽檢1處；或每天、每臺臺熱合機焊縫均抽抽檢一個試樣b、焊縫空腔充氣，，壓力達0.1~0.15MPa，保持1分鐘以上，焊接良良好三）防水板破損修修補檢查a、補丁不得小于20×20厘米，且離破孔邊邊沿不得小于7厘米b、補丁要修剪成圓圓角，不得有折線線形尖角防水板鋪掛襯砌壁面漏水防水板固定點虛焊焊排水半管被沖出排水半管漏水初期支護排水半管管排水七、混凝土襯砌質質量檢測隧道混凝土襯砌常常見的質量問題包包括：a、混凝土開裂b、混凝土強度不夠夠c、襯砌厚度不足d、襯砌表面滲漏水水e、襯砌背后充填不不密實一）襯砌混凝土施施工檢查對襯砌混凝土各道道施工工序的檢查查，是防止襯砌出出現常見質量問題題的有效措施1、襯砌外輪廓檢查查。在防水板鋪掛掛之前，用全站儀儀直角坐標法或全全斷面儀極坐標法法檢測實際輪廓。。對侵入襯砌斷面面的凸出部分進行行處理2、基礎基坑檢查a、量測基基坑尺寸寸，應符符合設計計要求b、檢查基基坑壁是是否穩定定，必要要時采取取加固措措施c、澆注基基礎前，，檢查基基坑基底底，應清清除坑內內浮渣和和積水；；對于易易軟化崩崩解的巖巖石基底底及時用用砂漿封封閉，對對于砂、、土、泥泥注意檢檢查基底底承載力力d、澆注基基礎前，，檢查排排水管布布設及是是否暢通通、防水水板是否否固定密密貼3、模板臺臺車檢查查a、檢查模模板臺車車剛度。。經驗表表明模板板宜采用用12毫米厚鋼鋼板彎制制，門架架及支撐撐件要有有足夠的的剛度b、檢查模模板臺車車輪廓尺尺寸。前前后兩端端外形應應盡量一一致，最最大徑向向尺寸差差不大于于5毫米，以以免襯砌砌環向施施工縫出出現錯臺臺c、檢查模模板臺車車長度。。經驗表表明臺車車長度為為8～9米為宜，，對于曲曲線隧道道還應撿撿算其長長度是否否合適d、檢查模模板臺車車進料檢檢查窗孔孔。其布布置和數數量應滿滿足下表表澆注混混凝土的的要求位置項目標準仰拱、邊墻及拱下部從出口到灌注面的落下高度1.5m以下灌注1層的高度40－50cm左右流動距離不流動拱頂部灌注方式向上灌注流動距離10cm左右模板臺車車進料檢檢查窗孔孔布設模板臺車車門架e、檢查模板板臺車就就位。用用全站儀儀直角坐坐標法檢檢查臺車車按隧道道中線和和標高就就位，主主要測拱拱頂和兩兩側最寬寬處；檢檢查臺車車抗上浮浮、抗兩兩側內縮縮的加固固措施；；檢查模模板支撐撐件是否否張緊f、檢查擋擋頭板安安裝。安安裝可靠靠、封堵堵嚴實，，是否損損壞防水水板4、混凝土土澆注檢檢查a、觀察角角落和鋼鋼筋密度度大部位位的振搗搗b、觀察拱拱頂部位位澆注c、觀察水水平施工工縫的處處理5、拆模檢檢查適宜的拆拆模時間間應根據據實際采采用的混混凝土強強度－齡齡期關系系曲線確確定，應應符合以以下要求求a、不承受受外荷載載的拱墻墻，混凝凝土強度度應達到到5MPa，或拆模模時混凝凝土表面面積和棱棱角不被被損壞并并能承受受自重b、承受圍圍巖壓力力較大的的拱、墻墻，封頂頂和封口口混凝土土應達到到設計強強度的100％c、承受圍巖巖壓力較較小的拱拱、墻，，封頂和和封口混混凝土應應達到設設計強度度的70％二）混凝凝土強度度檢測1、回彈法法檢測法法a、回彈法法原理由于混凝凝土的抗抗壓強度度與其表表面硬度度存在某某種關系系，而回回彈的彈彈擊錘被被一定的的彈力打打擊在混混凝土表表面上，，其回彈彈高度與與混凝土土的表面面硬度成成一定的的比例關關系。根根據表面面硬度則則可推求求混凝土土的抗壓壓強度。。b、測試范范圍以每板襯襯砌為一一構件，，隨機抽抽取大于于襯砌