TA1施工組織設(shè)計(方案)報審表致：鐵科院〔〕工程咨詢某某中外聯(lián)合體京沈客專某某段JL-6標(監(jiān)理站)我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成路基過渡段施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審查批準，請予以審查。附：路基過渡段施工方案施工單位(章)：技術(shù)負責人：日期：專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日期：監(jiān)理工程師審核意見：項目監(jiān)理機構(gòu)〔章〕：總監(jiān)理工程師：日期：工程項目名稱：新建鐵路至某某客運專線某某段施工合同段：TJ-11標編號：注：本表一式4份，施工單位2份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。路基過渡段施工方案中鐵大橋局股份某某京沈客專某某段TJ-11標項目經(jīng)理部路基過渡段施工方案審批：中鐵大橋局股份某某京沈客專某某段TJ-11標項目經(jīng)理部年月日目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1編制依據(jù)與原如此1122工程概況23施工人員、機械設(shè)備與測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況33.1施工人員配備情況33.2機械設(shè)備配備情況43.3測量、檢測儀器設(shè)備配備情況44施工進度計劃55施工方法5675.3、過渡段基坑回填檢測75.4、水泥級配碎石拌制7810115.8、邊坡整修125.9、養(yǎng)護125.10、施工須知事項128質(zhì)量保證措施138.1質(zhì)量控制標準13159安全保證措施1610環(huán)保措施17路基過渡段施工方案1編制依據(jù)與原如此〔1〕新建鐵路至某某客運專線〔某某段〕工程站前施工JSLNTJ-11標段施工總價承包招標文件、協(xié)議、會議紀要、合同補遺書等有效合同文件；〔2〕設(shè)計文件、圖紙與本工程項目采用的設(shè)計、施工、驗收有效的技術(shù)標準、規(guī)X與有關(guān)規(guī)定；〔3〕施工調(diào)查報告。包括施工場地和周邊環(huán)境條件，水、電、路、臨時租地和地材等情況，水文地質(zhì)、氣象、交通、機械、物資采購等資料；〔4〕國家、鐵路總公司、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)如此、條例；〔5〕京沈鐵路客運專線某某某某公司下發(fā)的指導性施工組織設(shè)計；〔6〕新建鐵路至某某客運專線〔某某段〕工程站前施工JSLNTJ-11標段實施性施工組織設(shè)計；〔7〕本單位當前客專建設(shè)的裝備水平、技術(shù)水平、管理水平、工法與科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗；〔8〕《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》〔TB10751-2010〕；〔9〕《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》〔鐵建設(shè)[2010]241號〕；〔10〕《高速鐵路設(shè)計規(guī)X〔試行〕》TB10621-2009；〔11〕《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程》TB10108-2011；〔12〕《鐵路工程土工試驗規(guī)程》TB10102-2010；〔13)《路基設(shè)計圖》(京沈客專施路-430～431)；〔14〕《路基大樣圖》〔京沈客專施路通-01～39〕。〔1〕京沈鐵路某某公司、監(jiān)理和局指揮部要求的總體工期、質(zhì)量目標的原如此；〔2〕遵循設(shè)計文件的原如此。認真核對設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原如此編制，滿足設(shè)計標準和要求；〔3〕嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行上級有關(guān)安全方面的各項規(guī)章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全；〔4〕選擇合理的施工方案、工藝，合理配置資源，遵循一切圍繞“便于施工，少占耕地，減少投入，嚴格控制工程項目投資〞的原如此；〔5〕遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步開展原如此；遵循本企業(yè)貫標機制的原如此。確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。2工程概況新建鐵路至某某客運專線〔某某段〕站前工程JSLNTJ-11標，標段起訖里程為DK605+320.95～DK634+404.57，全長29.084km。位于某某省境內(nèi)，途經(jīng)新民市，沿線依次經(jīng)過姚堡鄉(xiāng)、梁山鎮(zhèn)、新柳河街道。其中有2座特大橋，5座框架箱涵，2座旅客通道，共4處路橋過渡段，7處路涵過渡段。路涵過渡段摻3%水泥級配碎石方量共4535方，路橋過渡段摻3%水泥級配碎石方量共10557方。主要技術(shù)標準：〔1〕鐵路等級：客運專線；〔2〕正線數(shù)目：雙線；〔3〕設(shè)計行車速度：350km/h；〔4〕正線線間距：5.0m；〔5〕最大坡度：20‰，困難條件下不應(yīng)大于30‰；〔6〕最小曲線半徑：7000m；〔7〕牽引種類：電力；〔8〕到發(fā)線有效長：650m；〔9〕列車運行控制方式：自動控制；〔10〕行車指揮方式：綜合調(diào)度集中；〔11〕建筑限界：按滿足350km/h速度規(guī)X執(zhí)行；〔12〕列車類型：動車組〔13〕軌道結(jié)構(gòu)：CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。3施工人員、機械設(shè)備與測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況3.1施工人員配備情況中鐵大橋局新建至某某客運專線TJ－11標四工區(qū)經(jīng)理：袁赤波工區(qū)副經(jīng)理：嚴衛(wèi)星中鐵大橋局新建至某某客運專線TJ－11標四工區(qū)經(jīng)理：袁赤波工區(qū)副經(jīng)理：嚴衛(wèi)星工區(qū)總工：X源工程管理部安全質(zhì)量部計劃財務(wù)部物資設(shè)備部綜合管理部站場工程路基綜合架子隊站場工程架子隊四工區(qū)組織機構(gòu)圖施工人員配備見下表。施工人員配備情況表序號工種數(shù)量備注1架子隊長12技術(shù)負責人13施工員24技術(shù)員25質(zhì)檢員16安質(zhì)員17試驗人員28測量人員29材料員210司機1611普工203.2機械設(shè)備配備情況本著各種設(shè)備之間能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理的原如此進展配置。以需要的生產(chǎn)能力為目標，協(xié)調(diào)配備挖、裝、運、平整、碾壓機械。主要施工機械配置與性能見下表。機械設(shè)備配備情況表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1挖掘機小松360臺1良好挖、裝、拌2推土機山推160臺1良好初平、穩(wěn)壓3壓路機徐工XS262J臺1良好碾壓4平地機天工160臺1良好攤鋪整平5自卸汽車20T輛8良好運輸6灑水車10T輛1良好7裝載機柳工50臺1良好裝、卸8小型壓路機鼎誠DC-25C臺2良好碾壓3.3測量、檢測儀器設(shè)備配備情況測量、檢測儀器設(shè)備配備見下表。測量、檢測儀器設(shè)備配備情況表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1全站儀徠卡TC402臺1合格2電子水準儀DINI12套1合格3水準尺2m銦瓦尺把2合格4數(shù)顯鼓風枯燥箱HG-101套1合格5灌砂筒Φ150臺1合格6動態(tài)變形模量測定儀GTJ-Evd臺1合格7電動擊實儀JZ-2D臺1合格8平板載荷測試儀K-30臺1合格9電子秤ACS-30-JZ套1合格4施工進度計劃本路基過渡段施工計劃開始時間為：2015年4月5日，完畢時間為2015年9月20日，總計168天。5施工方法過渡段施工工藝流程合格合格不合格過渡段施工工藝流程合格合格不合格結(jié)構(gòu)物基坑清理基坑分層壓實平整基坑檢驗簽證過渡段AB組料填筑邊角小型振動夯實碾壓檢驗簽證下一步工序路堤AB組料填筑過渡段水泥級配碎石填筑其他施工準備基坑回填前請設(shè)計代表對該段地質(zhì)進展確認，經(jīng)確認符合設(shè)計地質(zhì)要求后進展下一步準備工作。然后請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進展路涵過渡段基底地基驗收。驗收項目：過渡段基底平整度、高程、寬度與壓實度，并對過渡段與路堤連接的臺階進展驗收，同意后進入下一道工序施工準備。施工前，根據(jù)京沈高鐵路基施工實施細如此要求，采用大型碾壓設(shè)備，級配碎石壓實厚度不大于30cm，且最小壓實厚度不小于15cm，我工區(qū)經(jīng)試驗總結(jié)每層虛鋪厚度35cm。為在施工中高程、寬度透明化，在涵身兩側(cè)使用紅油漆標示出級配碎石填筑區(qū)域、高度，寫出每壓實層縱向填筑寬度。挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機和運輸車輛等機械設(shè)備按試驗需要配備齊全，保養(yǎng)維護完好，作業(yè)人員須經(jīng)培訓符合要求方可上崗。根據(jù)某某的線路樁資料與圖紙?zhí)峁┑臏y量數(shù)據(jù)進展施工復測，恢復過渡段中間樁位并做標記，加密水準點，測量放出征地紅線樁與路基過渡段坡腳線并撒上石灰作為標記。為保證路基邊緣的壓實度，邊線比設(shè)計線每邊寬出50cm。編制實施性沉降觀測方案，配備測量人員、設(shè)備，于過渡段DK621+645，DK621+661處設(shè)置路基沉降觀測斷面，并提前準備好合格的斷面監(jiān)測設(shè)備。明確試驗方法，配備試驗儀器和專業(yè)試驗人員，經(jīng)培訓合格并對路基檢測工藝熟知。XPS保溫板安裝在該涵洞兩側(cè)貼涵身防水層外壁鋪設(shè)厚0.05mX擠塑聚苯乙烯泡沫塑料〔XPS〕保溫板，鋪設(shè)時，相鄰兩塊間不得有錯臺和縫隙，鋪一層填筑一層，逐層進展添加鋪設(shè)，防止無法固定。XPS保溫板材質(zhì)要求:板厚≥5cm；壓縮變形5％時，抗壓強度≥；導熱系數(shù)≤〔W/m.℃〕。滲排水管材橋臺排水系統(tǒng)軟式管材材質(zhì)要求：管徑100mm，環(huán)剛度≥32KPa，管壁孔隙率≥80%。過渡段基底驗收與處理應(yīng)按照施工圖要求進展：采用小型碾壓設(shè)備對基底地面進展碾壓夯實，壓實質(zhì)量檢測：動態(tài)變形模量Evd≥30MPa。5.3、過渡段基坑回填檢測〔1〕基坑采用小型碾壓設(shè)備分層夯實摻3%水泥級配碎石進展回填。〔2〕基坑回填頂面高程采用水準儀測量，實測偏差值在±50mm。〔3〕采用摻3%水泥級配碎石分層填筑，壓實檢測Evd≥30MPa。5.4、水泥級配碎石拌制5.4.1、級配碎石拌和站設(shè)置我工區(qū)在新民市省道314旁費崗子村1號混凝土拌合站內(nèi)建有級配碎石拌和站。級配碎石原材來源于周坨子鄉(xiāng)采石場，水泥是海螺牌PO.42.5水泥。原材進場后都檢測合格。級配碎石配合比準備試配，準備報監(jiān)理工程師批準。拌和料需拌制均勻，采用不同粒徑的碎石和石屑，按預(yù)定配合比在攪拌設(shè)備內(nèi)拌制級配碎石拌和料。在正式拌制級配碎石拌和料之前，調(diào)試所用的場拌設(shè)備，使拌和料的顆粒組成，水泥用量以與含水量都能達到規(guī)定的要求。并通過的試拌、試鋪總結(jié)的各種施工參數(shù)進一步合理的調(diào)整和確定拌制需要水泥、各種級配的碎石數(shù)量，以使過渡段水泥級配碎石填層具有較好的強度和剛度。5.4.2、含水量與灰劑量測定在級配碎石拌和場進展拌和裝車前，試驗人員進展含水量、灰劑量〔EDTA〕測定，適配的級配碎石的最優(yōu)含水量，含水量測定不得超過最優(yōu)含水量的±1%。過渡段級配碎石基床表層以下?lián)饺?%水泥，基床表層摻入5%水泥。路涵過渡段結(jié)構(gòu)形式：倒梯形過渡段。底寬2m，縱向臺階1:2,涵身采用0.05m厚XPS保溫板包裹，涵頂在保溫板上鋪設(shè)C30混凝土預(yù)制塊，當橫向結(jié)構(gòu)物頂面至路肩距離不大于基床混凝土厚度+0.4m時，在結(jié)構(gòu)物頂面鋪設(shè)保溫板并澆筑混凝土。基床表層以下過渡段填筑摻3%水泥的級配碎石，填至基床表層以下，兩側(cè)采用AB填料作為包邊土，基床底層以上過渡段分別填筑0.67m厚摻5%水泥的級配碎石，0.98m厚C20混凝土，0.5m厚C35混凝土。詳見圖2-1,2-2。圖2-1路涵過渡段縱斷面示意圖圖2-2路涵過渡段橫斷面示意圖路橋過渡段結(jié)構(gòu)形式：倒梯形過渡段，底寬5m，縱向臺階1:3，過渡段長度L=n*〔H-h〕+a且L≥20m。橋臺與路基接觸位置采用預(yù)制空心磚包裹后，然后在臺后設(shè)置無砂混凝土滲水板、無砂混凝土滲水板根底、滲排水管材〔∮100mm〕、C25混凝土根底四局部組成的排水系統(tǒng)。基床表層以下過渡段填筑摻3%水泥的級配碎石，填至基床表層以下，兩側(cè)采用AB填料作為包邊土；橋臺錐坡采用摻3%水泥的級配碎石與過渡段同步進展分層填筑，基床底層以上過渡段分別填筑0.67m厚摻5%水泥的級配碎石，0.98m厚C20混凝土，0.5m厚C35混凝土。詳見圖2-3,2-4。圖2-3路橋過渡段縱斷面示意圖圖2-3路橋過渡段橫斷面示意圖5.6.1、汽車運輸裝料時車要有規(guī)律的移動，使拌和料在裝車時不至于產(chǎn)生離析，采用自卸車運輸并保證足夠的運輸車輛，車輛運輸過程中用防水蓬布覆蓋。5.6.1、攤鋪整平在過渡段填筑施工時先進展A、B組料包邊土攤鋪，根據(jù)測量組高程推算所確定的填筑寬度與與級配碎石搭接位置，進展上料，包邊土攤鋪由人工進展找平，控制集料窩產(chǎn)生，松鋪厚度根據(jù)路基填筑施工工藝性試驗得出松鋪系數(shù)1.23進展。包邊土攤鋪完成后進展級配碎石的攤鋪工作，松鋪厚度按試驗總結(jié)35cm進展攤鋪施工。級配碎石攤鋪采用推土機按卸料車每格〔8×7m〕均勻攤鋪四周，然后按涵身紅油漆所示高度進展粗平，粗平使用人工配合機械。每一攤鋪層填料中的粗細料均勻攤鋪，有粗集料、細集料窩處使用人工進展整平，并使層厚均勻，層面平整。平整面要做成5%橫向排水坡。由測量人員與技術(shù)人員共同測量斷面虛鋪頂標高，確定實際虛鋪厚度。5.6.2、碾壓過渡段包邊土與級配碎石攤鋪整平后，采用大、小型振動機械結(jié)合進展碾壓，涵背后2米X圍內(nèi)禁止大型振動機械駛?cè)耄乐蛊鋵碓斐蓴D壓，采用小型壓路機夯實，小型壓路機為手扶式雙鋼輪振動壓路機，自重550Kg，激振力為30KN，松鋪厚度為17cm。其余采用25T壓路機碾壓壓實；碾壓時先靜壓后振壓，先慢后快，由弱振至強振。作到碾壓無死角，碾壓均勻，達到施工圖與質(zhì)量標準規(guī)定的壓實度。碾壓縱向進退式進展，縱向碾壓搭接2米，橫向輪跡重疊不小于50cm，前后相鄰兩區(qū)段不小于2.0m，上下兩層填筑接頭處相錯不少于3m。25T壓路機先進展全斷面1次靜壓，每次強振后，試驗人員進展地基系數(shù)K30，動態(tài)變形模量Evd、壓實系數(shù)K的檢測。在填筑施工時距沉降板1mX圍內(nèi)填土安排專人采用小型壓路機分層均勻打夯，并采用鋼筋防護罩防護，防止機械碰撞，每次接收后高度應(yīng)高于填筑面。5.6.3、壓實檢測基床表層以下過渡段級配碎石填層的壓實質(zhì)量應(yīng)按下表采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和壓實系數(shù)K三項指標控制。基床表層以下過渡段級配碎石填層壓實標準項目地基系數(shù)K30〔MPa/m〕動態(tài)變形模量Evd〔MPa〕壓實系數(shù)K壓實標準≥150≥50≥檢驗數(shù)量：施工單位每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K3點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線1m處左、右各1點，路基中部1點；每填高約30cm抽樣檢驗動態(tài)變形模量Evd3點，其中1點必須靠近橋臺或橫向結(jié)構(gòu)物邊緣處；每填高約60cm抽樣檢驗地基系數(shù)K302點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線2m處1點，路基中部1點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的20%進展平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》〔TB10102〕規(guī)定的試驗方法進展檢驗。基床表層以下過渡段兩側(cè)與錐體填土基床表層以下過渡段兩側(cè)與錐體填土與相鄰的路堤按水平分層同步填筑并均勻壓實。填筑所用的水泥級配碎石，由拌和站集中拌制，A、B組填料由取土場取土進展級配加工，自卸汽車運輸，采用推土機粗平，平地機精平，重型壓路機碾壓，填筑層厚與壓實遍數(shù)等施工參數(shù)通過填筑工藝試驗確定，分別滿足基床底層和基床以下路基填筑壓實質(zhì)量要求與設(shè)計要求。基床表層以下過渡段兩側(cè)與錐體填筑壓實標準指標壓實標準化學改良土砂類土與細礫土碎石類與粗礫土地基系數(shù)K30(MPa/m)——≥130≥150動態(tài)變形模量Evd〔MPa〕——≥40≥40壓實系數(shù)K7d飽和無側(cè)限抗壓強度qu〔kPa〕≥350〔550〕————注：括號內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強度值。檢驗數(shù)量：施工單位基床以下每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)3點，每壓實60cm厚抽樣檢驗地基系數(shù)2點；基床底層每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)和動態(tài)變形模量各3點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的20%進展平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》〔TB10102〕規(guī)定的試驗方法進展檢驗。5.8、邊坡整修隨每填層的鋪筑、碾壓進程同步采用挖掘機配合人工按照設(shè)計路基寬度和邊坡坡度進展整修，去除多余填土，與時對邊坡拍實夯壓，保證填筑邊坡整齊平順。5.9、養(yǎng)護每填筑完畢，為使摻入的水泥得到凝固，必須進展人工灑水覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。級配碎石施工完畢后，嚴禁任何行人和車輛在養(yǎng)護期間進入。5.10、施工須知事項〔1〕基床表層以下過渡段填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程〞的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進展。〔2〕過渡段與結(jié)構(gòu)物連接時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物防水層與保護層完工、圬工強度達到設(shè)計要求后方可進展施工。填筑壓實過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。〔3〕橫向結(jié)構(gòu)物〔路涵〕兩側(cè)的過渡段填筑必須對稱進展，并與相鄰路堤設(shè)臺階同時進展碾壓施工。在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應(yīng)做好縱橫向排水坡。〔4〕在過渡段填筑施工時先進展AB料包邊土填筑，完成后再進展過渡段級配碎石填筑，以便減少摻水泥級配碎石的整體施工時間，保證從拌和到填筑完成的整過過程在4小時內(nèi)完成。〔5〕在橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)根底等達到施工圖與驗收標準強度要求后，與時進展兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致；同時應(yīng)分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造成對橫向結(jié)構(gòu)物的擾動；拌合料填筑過程中，每層填料的松鋪厚度不大于30cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過實驗確定，并與相鄰路堤同步施工。〔6〕距結(jié)構(gòu)物2mX圍內(nèi)與橫向結(jié)構(gòu)物頂部填筑厚度小于1mX圍內(nèi)應(yīng)用小型壓實機械壓實。靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，宜平行于橫向結(jié)構(gòu)物背壁面進展橫向碾壓。〔7〕當構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石填筑斜交局部，然后再按照設(shè)計要求設(shè)置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。斜交局部級配碎石與過渡段同步填筑碾壓施工，靠近斜交涵的部位采用小型振動壓實設(shè)備平行于斜交涵背壁面碾壓。8質(zhì)量保證措施8.1質(zhì)量控制標準基床表層以下過渡段級配碎石填層的壓實質(zhì)量應(yīng)按下表采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和壓實系數(shù)K三項指標控制。基床表層以下過渡段級配碎石填層壓實標準項目地基系數(shù)K30〔MPa/m〕動態(tài)變形模量Evd〔MPa〕壓實系數(shù)K壓實標準≥150≥50≥檢驗數(shù)量：施工單位每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K3點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線1m處左、右各1點，路基中部1點；每填高約30cm抽樣檢驗動態(tài)變形模量Evd3點，其中1點必須靠近橋臺或橫向結(jié)構(gòu)物邊緣處；每填高約60cm抽樣檢驗地基系數(shù)K302點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線2m處1點，路基中部1點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的20%進展平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》〔TB10102〕規(guī)定的試驗方法進展檢驗。基床表層以下過渡段兩側(cè)與錐體填筑壓實質(zhì)量應(yīng)符合下表的規(guī)定。基床表層以下過渡段兩側(cè)與錐體填筑壓實標準指標壓實標準化學改良土砂類土與細礫土碎石類與粗礫土地基系數(shù)K30(MPa/m)——≥130≥150動態(tài)變形模量Evd〔MPa〕——≥40≥40壓實系數(shù)K7d飽和無側(cè)限抗壓強度qu〔kPa〕≥350〔550〕————注：括號內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強度值。檢驗數(shù)量：施工單位基床以下每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)3點，每壓實60cm厚抽樣檢驗地基系數(shù)2點；基床底層每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)和動態(tài)變形模量各3點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的20%進展平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》〔TB10102〕規(guī)定的試驗方法進展檢驗。基床表層以下過渡段級配碎石填層的允許偏差、檢驗數(shù)量與檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。基床表層以下過渡段級配碎石填層的允許偏差、檢驗數(shù)量與檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1縱向填筑長度不小于設(shè)計值每層抽樣檢驗3點，左、中、右各1點尺量2縱向填筑坡度不大于設(shè)計值每層抽樣檢驗3點，左、中、右各1點尺量計算過渡段填筑的允許偏差、檢驗數(shù)量與檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1頂面路基寬度不小于設(shè)計值每過渡段每檢測層抽樣檢驗2點尺量2邊坡坡率(偏陡量)3%設(shè)計值每過渡段每側(cè)抽樣檢驗6點坡度尺量項目部成立以工區(qū)經(jīng)理為組長，工區(qū)副經(jīng)理、工區(qū)總工為副組長，相關(guān)部門、架子隊負責人為成員的質(zhì)量控制組織機構(gòu)，各負其職，從各個環(huán)節(jié)控制施工質(zhì)量。建立“橫向到邊、縱向到底、控制有效〞的質(zhì)量自檢體制，在施工過程中嚴格執(zhí)行“三檢〞制度，每級須簽字確認才可進展轉(zhuǎn)序，認真承受建設(shè)、監(jiān)理單位和社會質(zhì)量監(jiān)視單位監(jiān)視和檢查。預(yù)測一切不利因素，充分做好勞動力、物資、機械、設(shè)備的進場，確保通過較好的準備工作，保證施工有序進展。因地制宜，根據(jù)無砟軌道路基工程驗收標準要求，結(jié)合現(xiàn)場地形、項目架子隊人員等具體情況，編制可具體操作、實施性強的施工技術(shù)交底。加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)交底培訓，健全崗位責任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的職工從事技術(shù)復雜、難度大、精度高的工序或操作。路基過渡段施工，級配碎石填料是關(guān)鍵。按照客運專線對級配碎石填料的特殊要求，對拌和站生產(chǎn)的級配碎石填料進展生產(chǎn)控制，進展試驗比對分析。從填料的質(zhì)量、運輸?shù)缆芬耘c經(jīng)濟性三方面綜合考慮，確定生產(chǎn)出符合要求的級配碎石填料。從源頭控制，不合格填料嚴禁裝車。過渡段級配碎石填料粒徑、級配與質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。碎石顆粒中針狀和片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟和易破碎的碎石含量不得超過10%；過渡段用級配碎石的級配X圍應(yīng)符合下表的要求。過渡段用碎石級配X圍要求檢驗數(shù)量：施工單位每工班抽樣檢驗1次顆粒級配、針狀和片狀碎石含量、質(zhì)軟和易破碎的碎石含量。質(zhì)檢員、技術(shù)員、施工員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，