范文范例學習參考城市垃圾轉運站設計規1總則1.0.1為規生活垃圾轉運站（以下簡稱“轉運站）的規制定本規。1.0.2本規適用于新建、改建和擴建轉運站工程的規劃、設計、施工及驗收。劃、設計、施工和驗收，1.0.3轉運站的規劃，設計和施工、驗收除應執行本規外，尚應符合國家現行有關標準的規定。2選址與規模2.1選址2.1.1轉運站選址應符合下列規定：l符合城市總體規劃和環境衛生專業規劃的要求。2綜合考慮服務區域、轉運能力、運輸距離、污染控制、配套條件等因素的影響。3設在交通便利．易安排清運線路的地方。4滿足供水、供電、污水排放的要求。2.1.2轉運站不應設在下列地區：l立交橋或平交路口旁。2大型商場、影劇院出人口等繁華地段。若必須選址于此類地段時，應對轉運站進出通道的結構與形式進行優化或完善。3鄰近學校、餐飲店等群眾日常生活聚集場所。2.1.3在運距較遠，且具備鐵路運輸或水路運輸條件時，宜設置鐵路或水路運輸轉運站（碼頭）。2.2規模2.2.1轉運站的設計日轉運垃圾能力，可按其規模劃分為大、中、小型三大類型，或Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五小類。表2.2.1轉運站主要用地指標類型設計轉運量(t/d)用地面積≦20000與相鄰建筑間隔(m)綠化隔離帶寬度(m)Ⅰ類1000～3000Ⅱ類450～1000Ⅲ類150～450Ⅳ類50～150≧50≧30≧15≧10≧8≧20大型中型小型15000～200004000～150001000～4000≦1000≧15≧8≧5≧3Ⅴ類≦50注:1表用地不含垃圾分類﹑資源回收等其他功能用地。2用地面積含轉運站周邊專門設置的綠化隔離帶，但不含兼起綠化隔離作用的市政綠地和園林用地。3與相鄰建筑間隔自轉運站邊界起計算。精品資料整理范文范例學習參考4對于鄰近江河﹑湖泊﹑海洋和大型水面的城市生活垃圾轉運碼頭，其陸上轉運站用地指標可適當上浮。5以上規模類型Ⅱ﹑Ⅲ﹑Ⅳ含下限值不含上限值，Ⅰ類含上下限值。2.2.2轉運站的設計規模和類型的確定應在一定的時間和一定的服務區域，以轉運站設計接受垃圾量為基礎，井綜合城市區域特征和社會經濟發展中的各種變化因素來確定。2.2.3確定轉運站的設計接受垃圾量（服務區垃圾收集量），應考慮垃圾排放季節波動性。2.2.4轉運站的設計規摸可按下式計算：QD=Ks·Qc(2.2.4)式中QD—轉運站設計規模（日轉運量），t/d;Ks—服務區垃圾收集量（年平均值），t/d;Qc—垃圾排放季節性波動系數，應按當地實測值選用；無實測值時，可取1.3～1.5。2.2.5無實測值時，服務區垃圾收集量可按下式計算：QC=｛n·q/1000｝(2.2.5)式中n—服務區實際服務人數；q—服務區，人均垃圾排放量[kg/(人·d)]，應按當地實測值選用；無實測值時，可取0.8～1.2。2.2.6當轉運站由若于轉運單元組成時．各單元的設計規模及配套設備應與總規總規模可按下式計算：摸相匹配。轉運站Qr=m·Qu(2.2.6-1)(2.2.6-2)m=[Qd/Qu]式中Qr—由若干轉運單位組成的轉運站的總設計規模（日轉運量），t/d;m—單個[]—高斯取整函數符號；Qd—轉運站設計規模（日轉運量），t/d;2.2.7轉運站服務半徑與運距應符合下列規定：l采用方式進行垃圾收集時，收集服務宜為0.4km以，轉運單位的轉運能力，t/d;人力半徑最大不應超過1.0km。2采用小型機動車進行垃圾收集時，收集服務半徑宜為3.0km以,最大不應超過5.0km。3采用中型4當垃圾處理設必要時機動施距垃圾收集服務區平均運置大型轉運站，宜設置二級轉運站（系統）。車進行垃圾收集運輸時，可半徑。根據實際情況擴大服務距大于30km且垃圾收集量足夠時，應設3總體布置3.0.1轉運站的總體布局應依據其規模、類型，綜合工藝要求及技術路線確定。精品資料整理范文范例學習參考總平面布置應流程合理、布置緊湊，便于轉運作業，能有效抑制污染．3.0.2對于分期建設的大型轉運站，總體布局及平面布置應為后續建設留有發展空間。3.0.3轉運站應利用地形、地貌等自然條件進行工藝布置。豎向設計應結合原有地形進行雨污水導排．3.0.4轉運站的主體設施布置應滿足下列要求：1轉運車間及卸、裝料工位宜布置在場區遠離鄰近的建筑物的一側。2轉運車間卸、裝料工位應滿足車輛回車要求。3.0.5轉運站配套工程及輔助設施應滿足下列要求：l計量設施應設在轉運站車輛進出口處，并有良好的通視條件，與進口廠界距離不應小于一輛最大運輸車的長度。2按各功能區通行的最大規格車型確定道路轉彎半徑與作業場地面積，3站宜設置車輛循環通道或采用雙車道及回車場。4站垃圾收集車與轉運車的行車路線應有相應的交通管理措施。5大型轉運站應按轉運車輛數設計停車場地，停車場的形式與面地綜合平衡。其他轉運站可根據實際需求進行設計。避免交又。因條件限制必須交叉時．應安全積應與回車場6轉運站綠地率應為20%～30%，中型以上（含中型）轉運站可取大值；當地處綠化隔離帶區域時，綠地率指標可取下限。3.0.6轉運站行政辦公與生活服務設施應滿足下列要求：l用地面2中小型轉運站可根據需要設置不干擾。站單獨建造公廁的用地面積應設置標準》CJJ27中的有關規定。積宜為總用地面積的5%～8%。附屬式公廁．公廁應與轉運設施有效隔離，互符合現行行業標準《填鎮環境衛生設施4工藝、設備及技術要求4.1轉運工藝4.1.1二垃圾轉運工藝應根據垃圾收集、運輸、處理的要求及當地特點確定。4.1.2轉運站的轉運單元數不應小于2，以保持轉運作業的連續性與事故狀態下或出現突發事件時的轉運能力。4.1.3轉運站應l有相應措施將裝載容器填滿垃圾并壓實，壓實程度應圾處理、處置）的要求和物料性狀確定。2當轉運站的后續環節是垃圾填埋場或轉運混合的填裝/壓實機械設備，裝載容器的垃圾密實度不應小于0.6t／m3:3應有聯動或限位裝置，保持卸料與填裝壓實動作協調。4應有鎖緊或限位裝置，保持填裝壓實機與受料容器結合4.1.4轉運站在工藝技術上應滿足下列要求：1應設置稱重計量裝置；大型轉運站必須在垃圾收集車進出站口設置計量采用機械填裝垃圾的方式進料，并應符合下列要求：根據轉運站后續環節（垃垃圾時，應采用較大壓實能力都密封良好。垃圾設施，計量設備宜選用動態汽車衡。精品資料整理2在運輸車輛進站處或計量設施處應設置車號自動識別系統，井進行垃圾來源、運輸單位及車輛型號、規格登記。3應設置進站垃圾運輸車抽樣檢查停車檢查區。4垃圾卸料、轉運作業區應配置通風、降塵、除臭系統，并保持該系統與車輛卸料動作聯動。5垃圾卸料、轉運作業區應設置車輛作業指示標牌和安全警示標志。6垃坂卸料工位應設置倒車限位裝置及報警裝置。4．2機械設備4.2.1轉運站應依據規摸類型配置相應的壓實設備。4.2.2多個同一工藝類型的轉運單元的配套機械設備，應選用同一型號，規格。4.2.3轉運站機械設備及配套車輛的工作能力應按日有效運行時間和高峰期垃圾量綜合考慮，并應與轉運站及轉運單元的設計規模（t/d）相匹配,保證轉運站可靠的轉運能力并留有調整余地。4.2.4轉運站配套運輸車數應按下列公式計算:式中：nv－配套的運輸車數量；Qu－單個轉運單元的轉運能力，t/d；qv－運輸車實際載運能力，t；m－轉運單元數；nT－運輸車日轉運次數；μ－運輸車備用系數，取μ＝1.1～1.3。若轉運站配置了同型號規格的運輸車時，μ可取下限值。4.2.5對于裝載容器與運輸車輛可分離的轉運單元，裝載容器數量可按下式計算：式中：nc－轉運容器數量；m－轉運單元數；nv－配備的運輸車輛數量。4.3其他設施設備4.3.1大型轉運站可設置專用加油站。專用加油站應符合現行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規》GB50156的有關規定。4.3.2大型轉運站宜設置機修車間，其他規模轉運站可報據具體情況和實際需求考慮設置機修室。5建筑與結構5.0.1轉運站的建筑風格、色調應與周邊建筑和環境協調。5.0.2轉運站的建筑結構形式應滿足轉運工藝及配套設備的安裝、拆換與維護范文范例學習參考的要求。5.0.3轉運站的建筑結構應符合下列要求：1保證垃圾轉運作業對污染實施有效控制或在相對密閉的狀態下進行。2垃圾轉運車間應安裝便于啟閉的卷簾閘門，設置非敞開式通風口。5.0.4轉運站地面（樓面）的設計，除應滿足工藝要求外，尚應符合現行國家標準《建筑地面設計規》GB50037的有關規定。5.0.5轉運站宜采用側窗天然采光。采光設計應符合現行國家標準《建筑采光設計標準》GB50033的有關規定。5.0.6轉運站消防設計應符合現行國家標準《建筑設計防火規》GBJ16和《建筑滅火器配置設計規》GB50140的有關規定。5.0.7轉運站防雷設計應符合現行國家標準《建筑物防雷設計規》GB50057的要求。6配套設施6.0.1轉運站站通路的設計應符合下列要求：1應滿足站各功能區最大規格的垃圾運輸車輛的荷載和通行要求。2站主要通道寬度不應小于4m,大型轉運站站主要通道寬度應適當加大。路面宜采用水泥混凝土或瀝青混凝土，道路的荷載等級應符合現行國家標準《廠礦道路設計規》GBJ22的有關規定。3進站道路的設計應與其相連的站外市政道路協調。6.0.2轉運站可依據本站及服務區的具體情況和要求配置備用電源，大型轉運站在條件許可時應設置雙回路電源或配備發電機，中、小型轉運站可配備發電機。6.0.3轉運站應按生產、生活與消防用水的要求確定供水方式與供水量。6.0.4轉運站排水及污水處理應符合下列要求：l應按雨污分流原則進行轉運站排水設汁。2站場地應平整,不滯留漬水;并設置污水導排溝（管）。3轉運車間應設置收集和處理轉運作業過程產生的垃圾滲瀝液和場地沖洗等生產污水的積污坑(沉沙井)。積污坑的結構和容量必須與污水處理方案及工藝路線相匹配。4應采取有效的污水處理措施。6.0.5轉運站應配置必要的通信設施。6.0.6中型以上規模的轉運站應設置相對獨立的獨立辦公設施;小型轉運站行政辦公設施可與站主體設施合并建設。6.0.7轉運站應配備監控設備;大型轉運站應配備閉路監視系統、交通值信號系央控制系統。統及／對講系統等現場控制系統；有條件的可設置計算機中7環境保護與勞動衛生7.1環境保護7.1.1轉運站的環境保護配套設施必須與轉運站主體設施同時設計、同時建設、精品資料整理范文范例學習參考同時啟用。7.1.2中型以上轉運站應通過合理布局(構）筑物、設置綠化隔離帶、配備污染防治設施和設備等措施，對轉運過程產生的污染進行有效防治。7.1.3轉運站應結合垃圾轉運單元的工藝設計,強化在卸裝垃圾等關鍵位置的通風、降塵、除臭措施；大型轉運站必須設置獨立的抽排風／除臭系統。7.1.4配套的運輸車輛必須有良好的整體密封性能。7.1.5轉運作業過程產生的嗓聲控制應符合現行國家標準《城市區域噪聲標準》GB3096的規定。7.1.6轉運站應根據所在地區水環境質量要求和污水收集、處理系統等具體條件,確定污水排放、處理形式,并應符合國家現行有關標準及當地環境保護部門的要求。7.1.7轉運站的綠化隔離帶應強化其隔聲、降噪等環保功能．7.2安全與勞動衛生7.2.1轉運站GB12801和《工業企業設計衛生標準GBZ1的規定。7.2.2轉運站應在相應位置設置交通管制指示、煙火管制提示等安全標志。7.2.3機械設備的旋轉件、啟閉裝置等零部件應設置防護罩或警示標志。安全與勞動衛生應符合現國家標準《過程安全衛生要求總則》7.2.4填裝、起吊、倒車等工序的相關設施、設備上應設置警示標志、警報裝置。7.2.5轉運作業現場應留有作業人員通道。7.2.6裝卸料工位應根據轉運車輛或裝載容器的規格尺寸設置導向定位裝置或限位預警裝置。7.2.7大型轉運站應設置專用的衛生設施，中施。7.2.8垃圾轉運現場作業人員應小型轉運站可設置綜合性衛生設穿戴必要的勞保用品。7.2.9在轉運站應設置消毒、殺蟲設施及裝置。8工程施工及驗收8.1工程施工8.1.1轉運站的各項建筑、安裝工程施工應符合國家現行有關標準的規定。8.1.2在轉運站施工前，施工單位應按設什文件和招標文件編制并向業主提交施工方案。8.1.3施工單位應和場地條件安排施工場地。8.1.4工程施工應按照施工進度計劃和經審核批準的工程設計文件的要求進行。按施工方案和設計文件進行施工準備，并結合施工進度計劃合理8.1.5轉運站工程施工變更應按經批準的設計變更文件進行。8.1.6工程施工使用的各類材料應符合國家現行有關標準和設計文件的要求。8.1.7從國外引進的轉運運輸設備及零部件或材料,應符合下列要求：1應與設計文件及有關合間要求一致；精品資料整理范文范例學習參考2應與供貨商提供的供貨清單及技術參數一致；3應按商務、商檢等部門的規定履行必要的程序與手續；4應符合我國現行政策、法規和技術標準的有關規定。8.2工程竣工驗收8.2.1轉運站工程竣工驗收應按設計文件和相應的國家現行標準的規定進行。8.2.2轉運站工程竣工驗收除應符合現行國家標準《機械設備安裝施工驗收通用規》GB50231及現行有關標準的規定外．還應符合下列要求：1機械設備驗收應符合本規第4章的相關要求。2建筑工程驗收應符合本規第5章的相關要求。3配套設施驗收應符合本規第6章的相關要求。4環境保護工程驗收應符合本規第7.1節的相關要求。5安全與衛生工程驗收應符合本規第7.2節的相關要求。8.2.3轉運站工程竣工驗收前應準備下列文件、資料：1竣工驗收工作計劃。2開工報告、項目批復文件；3工程施工圖等技術文件；4工程旅工（重點是隱蔽工程、綜合管線）記錄和工程變更記錄。5設備（重點是轉運裝置）安裝、調試與試運行記錄；6其他必要的文件、資料生活垃圾轉運站技術規目次1總則………………222選址與規模………………………232.1選址……………232.2規模……………233總體布置…………274工藝、設備及技術要求…………294.1轉運工藝………………………294.2機械設備………………………324.3其他設施設備…………………335建筑與結構………………………346配套設施…………357環境保護與勞動衛生……………377.1環境保護………………………377.2安全與勞動衛生………………38精品資料整理范文范例學習參考8工程施工及驗收…………………398.1工程施工………………………398.2工程竣工驗收…………………391總則1.0.1本條明確了制定本規的目的．編制本規的目的在于加強和規生活垃圾轉運站（以下簡稱“轉運站”的規劃、設計、建設全過程的規化管理，以提高投資效率．進而實現城鎮生活垃圾處理減量化、資源化、無害化的目標。1.0.2本條明確了本規的適用圍。1.0.3本條規定轉運站的規劃、設汁、建設除應執行本規外，還應執行國家現行有關標準的規定．2選址與規模2.1選址2.1.1本條明確轉運站選址應符合城市總體規劃和環境衛生專業規劃的荃本要求．若轉運站所在區域的城市總體規劃未對轉運站選址提出要求或尚未編制環境衛生專業規劃，則其選址應由建設主管部門會同規劃、土地、環保、交通等有關部門進行,或及時征求有關部門的意見.2.1.2本條明確了轉運站選址應避開立交橋或平交路口旁段,主要是避免造成交通混亂或擁擠．若必須選址于出通道的結構與形式進行優化或完善。轉運站選址避開鄰近商場、餐飲店、學校等群眾日常生活作業時的二次污染影響甚至危害，以及潛在的環境污染所造成的社會或心理上的負面影響.若必須選址于此類地段時，應從建筑結構或建筑形式上采取措施進行改進或完番。2.1.3鐵路運輸或水路運距遠、運量大的場合。在這種情況下，不適合轉運站選址的地方。影劇院、大型商場出人口等繁華地此類地段時，應對轉運站進，以及聚集場所,主要是避免垃圾轉運輸均適用于運宜設置鐵路或水路運服從特定設施的有關行業標準的規定與要求。2.2規鎮輸轉運站(碼頭)，其規模類型應是大型的，其設計建造必須2.2.1關于轉運站的用地指標，改、擴建轉運站可參照執行.2.2.2轉運站的設計需綜合考慮街區類型、道路交通狀況、環境質量要求等城市區域特征和關于轉運站的類型1轉運站可按其填裝、垃圾壓實劃分為壓縮式和非壓縮式;壓縮式又可按填裝壓實裝置方塞式（推板式）等;還可按垃圾壓實過程在裝載容器或外完成分為直接壓縮（裝）式和頂壓式等等。可根據其服務區域環境衛生專業規劃或其從屬的垃圾處理系統的社會經濟發展中的各種變化因素來確定.：動作方式分為臥式和立式;可按是否將垃圾式分為刮板式和活壓轉運站需求,在精品資料整理進行垃圾轉運作業的基礎上增加儲存、分選、回收等項功能，成為綜合性轉運站．上述各類轉運站的基本工藝技術路線相似，如圖l所示。通常把轉運站之前的收集運輸稱為“一次運輸”;而把轉運站之后的轉運輸過程為“二次運輸”。2轉運站還可根據運距與運輸量的需求,建成二級轉運系統.在此系統中，垃圾經由兩級功能、規模及主要技術經濟指標不同的轉運站的兩次轉運后遠（通常不小于30km)距離外的垃圾處理廠（場）。二級轉運系統的基本工藝技術路線如圖2所示。,被運至較通常,把一級轉運之前的收集運輸物稱為‘一次運輸”;把一級轉運之后、二級轉運之前即垃圾由中小型轉運站運往大型轉運站的運輸過程稱為“二次運輸”；而把二級轉運之后即垃圾由大型轉運站運往垃圾處理廠（場）的運輸過程稱為‘三次運輸”。3一級或二級垃圾轉運系統的確定當垃圾收集服務區距垃圾處理（處置）設施較遠（通常不小于30km)，且垃圾收集服務區的垃圾量很大時,宜采用二級轉式。4兩種轉運模摸及按表2.2.1選車輛可以是中型、大型（重從幾噸到十幾噸,箱體容積從幾立方米到幾十立方米）。但二級轉運站必須是大型規模,與其配套的三次運輸超大型集裝箱式運輸車（重通常在15t以上,箱體容積大于24m3）。般情況下，可平均服務半徑1～3km的垃圾收集量設定轉運站規模類型．若游主要人力收集方式時，其服務半徑宜取偏小值；若轉運站上游主機械收集方式時，其服務半徑宜取偏大值．運模式及轉運設施、設備的主要特點和差別常規（一級）的轉運站的擇，通常是Ⅱ、規有關指標可Ⅲ、Ⅳ類．其配套的二次運輸有效載車輛通常是有效載一按轉運站上采用要采用范文范例學習參考2.2.4垃圾排放季節性波動系數即一年中垃圾最大月排放量與平均月排放量的比值．依據調研及實測數據取1.3～1.5.2.2.5人均垃圾排放量亦可參照周邊地區或城鎮取值．服務區實際服務人數包括流動人口。2.2.6轉運單元／轉運線是指轉運站，共備垃圾裝卸、轉運功能的主要設施/設備。各轉運單元的設計規模及配套設備工作能力不僅應與總規模相匹配,還應按規化、標準化原則,設定在同一技術水平，便于建造和運行維護，節省投資和運行成本．2.2.7采用人力方式進行垃圾收集運輸主要是指三輪車、兩輪板車等．采用小型機動車進行垃圾收集運輸主要指l～3t的收集車。采用中點收集的垃圾當垃圾處理設施距垃圾收集服務區平均運以形成轉運設施和(尤其是）專用運輸車輛的收集服務區平均運很遠且垃圾收集服務區的圍較大m），要考慮在服務區外圍靠近垃圾處理設施的一側設置二級轉運站無論從優化填鎮市容環境和防治二次污染，還是從改善生產作業條件、保護現場工作人員考慮,人力收集、清運垃圾的方式都應逐步淘汰。因此，轉運站的設計應能滿足隨著城市建設及舊城改造的進行而逐步實現垃圾收集、清運械化的型機動車進行垃圾收集運輸主要是指采用5～8t后裝式壓縮運輸車將逐直接運往處理廠（場）.距大于30km時，應設置大濟規模；當垃圾處理設施距垃半徑遠超出30k（系統）。型轉運站，經級距時（服務機需要．3總體布置3.0.1轉運站的總體布局應依據其采用的轉運工藝及技術路線確定,充分利用場空間,保證轉運作業．有效抑制二次污染并節約土地.3.0.2對于分期建設的大型轉運站,總體布局及平面設計時應為后足夠的發展空間；分期建設預留場地必須能滿足工藝布局的要求,應相對集中。3.0.3應充分利用站址地形、地貌等自然條件進行轉運站的工藝布置對于高位卸料、設置進站引橋的豎向工藝設計,充分利用地形和場地空間非常重要.3.0.4本條明確了平面布置中關于主體設施的要求。將轉運車間及卸料工位布置在場區遠離鄰近建筑物的一段及隔離粉塵、嗓聲的效果。回車場地應按照地續建設容留有．、裝側，可增加中間過渡轉運站卸．裝料工位的車輛出現車輛集中抵達時的不利情況考慮．3.0.5本條明確了平應按轉運站進出的最大規格車型（求確定道路轉彎半徑與作業場地面積．宜設置車輛循環通道或采用雙車道及為保障進出的收集/運輸車在站暢通,轉運站應形成車輛能設置循環行車線路或轉運站規模較小、車輛較少時，可采用雙向車道結合回車面布置中關于配套工程與輔助設施的要求。轉運站下游的轉彎半徑最大的運輸車中）的要轉運站回車場解決站車輛通行問題.循環通道；若條件限制不精品資料整理范文范例學習參考場的形式解決站通行問題．對中型及其以上規模的轉運站提出較高的綠地率要求主要基于兩點考慮：一是轉運垃圾量較大,因而潛在的環境污染危害較大;二是其場地有效利用率較高，因而場地可用于綠化的比例更大。3.0.6本條明確了平面布置中關于行政辦公與生活服務設硬的要求．小型（Ⅳ、V類）轉運站宜將行政辦公或管理設施附屬于主體設施一并建造.根據需要在轉運站設置面向杜會（或外部共用）的附屬式公廁，或者將公廁與轉運站共建,可解決環境衛生設施征地困難，提高土地利用率。此類公側應設置在轉運站面路的一側，并與站的轉運設施有效隔離，以免互相干擾（轉運車輛通行可能導致交通事故、場地污染，等等）;站單獨建造公廁的用地面積可按現行行業標準《城鎮環境衛生設施設置標準》CJJ27的規定，另行計算。大型轉運站因轉運繁忙及進出站車輛頻繁,不宜建造面向社會的公共廁所．4工藝、設備及技術要求4.1轉運工藝4.1.1自20世紀90年代以來．我國的城市垃圾轉運技術及設施水平有了很大的提高，但由于地區經濟發展不平衡和生活垃圾處理系統本身的差異，導致垃圾轉運能力和技術水平參差不齊。現行主要的垃圾轉運技術（模式）可劃分為以下幾類：l敞開式轉運：這是最早的一代垃圾轉運技術。城市生活垃圾主要是通過人力車或小型機動車輛直接倒在某一指定地點，然后由其他車輛將其轉運到處理場所。作業過程中，轉運場所是敞開或半敞開（有頂棚），有時甚至在臨時選定的露天空地進行垃圾轉運作業。這種悄況下．與之配套的車輛通常也是敞開式的。此種轉運模式雖然一定程度上實現了垃圾的轉移和運輸操作，但同時造成很大的二次污染。如垃圾散落、臭氣散發、灰塵飛揚、污水泄露等,尤其是在收集、轉運場所的周圍,污染現象十分嚴宜。不僅轉運現場作業環境十分惡劣,而且直接污染周邊環境，危害居民的健康,嚴重影響城市的正常秩序。隨粉城市社會經濟的發展和人民群眾對環境質量要求的提高．這種原始轉運模式的諸多缺陷和引發的矛質日趨突出，因而大多數城市己經或正在將此淘汰,但在部分中小城市（城鎮）及鄉鎮仍然使用．2封閉轉運棋式：為了克服敞開式轉運的缺點，封閉式轉運摸式應運而生。其中“封閉上垃圾裝載容器的封閉．轉運場所的封閉減少了運輸途中垃圾的散落、灰塵的飛揚和污水灑漏．踐證明，封閉式轉運站在很大程度上減少了其作業過程對外部環境的影響．但是，由于垃圾密度小，轉運車輛不能滿負荷運輸，造成效率低下，轉運成本高．這弊端對于傾倒卸料直裝式密封垃圾運輸車更為突出。3機械填裝/壓縮轉運模式（簡稱壓縮轉運）：此類轉運模式在國的規模化應用出現在20世紀9O年代。近幾年，隨著垃圾成分的變化及中轉技術的發展,機”一詞有兩層含義及要求：一是指垃圾轉移場所的封閉，二是指轉運車減少了對周圍環境的污染；轉運容器的封閉實種械填裝／壓縮轉運技術開始應用并迅速普及。相對于前兩種轉運技術而言，壓縮精品資料整理范文范例學習參考轉運技術在有效防治二次污染的前提下，成功解決了運輸車輛的載運能力虧損問題，提高了轉運車的運輸效率．體現了轉運環節的經濟性．報據國垃圾轉運技術現狀及發展趨勢,轉運技術及配套機械設備可按物料被裝載、轉運時的移動方向分為臥式或立式兩大類；可按轉運容器的垃圾是否被壓實及其壓實程度．劃分為填裝式（兼壓縮式）和壓縮式兩大類．填裝式：采用回轉式刮板將物料送人裝載容器．由于機械動作原理及作用力所限，其主要功能是將裝載容器填滿,兼有壓實功能。此類填裝設備過去通常與裝載容器連為一體（如后裝式垃圾收運車），現在為了提高單車運輸效率，出現將填裝/壓縮裝置與裝載容器分離的趨勢．填裝式多用于中型及其以下轉運站。壓縮式:采用往復式推板將物料壓人裝載容器。與刮板式填裝作業相比，往復式推壓技術對容器的垃圾施加更大的擠壓力。大中型轉運站多采用壓縮式。還可進一步按垃圾被壓實的不同工藝路線及機械動作程序，分為直接壓縮（壓裝）式和預壓式,等等。(l）直接壓縮工藝工藝路線：接收垃圾→直接壓裝進人轉運車廂→轉運作業過程為：首先連接轉運容器(車廂)和壓裝設備，當受料器接收垃圾達到一定數量后,啟動壓實設備，推壓板將垃圾直接壓人轉運車廂。其間可根據需要調整壓頭壓力大小或推壓次數,車廂裝滿并壓實后，與壓裝設備分離，由轉運車輛運至目的地。直接壓縮式也有水平式也有垂直式的，相比較而言,國轉運站現以水平式較多。(2)頂先壓縮工藝工藝路線：接收垃圾→在受料器（或預壓倉）壓實→推人轉運車翻→轉運作業過程為:垃圾傾入受料容器，被壓實成包；被推人轉運容器（車廂）；由轉運車輛運至目的地．車廂可裝人的垃圾包數量由其箱體容積和垃圾包體積等技術參數確定．預壓式多用于中型以4.1.2為了保證轉運作業的連續性與事故狀態下（如配套的填裝機械發生故障）的轉運能力,即使是小型轉運站,其轉運單位數不應小于2．當一個或一部分轉運元或其設備喪失工作能力時,剩余的單元或設備可以通過延長作業時間來完成上的轉運站．單轉運站的全部轉運任務.4.1.3本條明確提出轉運站應采用機械填裝垃圾并明確了相應要求。機械填裝垃圾不僅是提高轉運效率，也是改善作業條件、保證安全文明生產的具體措施.因此．除了個別因經濟條件限制或轉運量很小或臨時轉運的情況之外．各類轉運站均應采用機械填裝垃圾的方式．采取適當的填裝措施可將裝載容器填滿垃圾并壓實至必要的密實度，以提高轉運作業及二次運輸的效率．應根據轉運站下游(垃圾處理、處置環節的類型、工藝技術)要求和轉運物料（垃圾）的性狀,確定裝載容器中的物料是否需壓實以及其被壓實程度.若轉運站下游是垃圾焚燒、堆肥或分選設施或轉運已分類垃圾時，過度壓實會對后續設施及工藝環節造成負面影響，如將大塊松散物壓實不利于燃燒;含水量很精品資料整理范文范例學習參考大的易腐有機垃圾會擠壓出水，且壓實后不利于形成好氧發酵狀態，等等．因此，類似場合不必強調垃圾填裝機械的壓實能力，只需將裝載容器裝滿即可。機械聯動或限位裝置是保待卸料和填裝壓實動作協調的簡易又可靠的措施，從而避免進料垃圾灑落在推頭或刮板上．機械鎖緊或限位裝置是保持填裝壓實機與受料容器口密閉結合的可靠措施.4.1.4本條明確提出轉運站在工藝技術方面的其他要求。無論垃圾處理廠（場）等轉運站的下游設施是否設置了計量設備，大型轉運站都必須在垃圾收集/運輸車進、出站口設置計量工位.中型及其以下轉運站可依照其從屬的垃圾處理系統的總體規劃或服務區環境衛生專業規劃要求，確定配置計量設備的必要性和方式。若后續的垃圾處理廠（場）已配置了計量設備,轉運站可考慮省略計量程序；對于服務區圾收集量變化不大的小型轉運站，采用車噸位換算法也是經濟可行的，但應通過實測確定換算系數，配置必要的自動識別、登記裝置是實現轉運站科學化、規進戰車輛抽樣檢查停車區可以專設，也可以臨時劃定（對于小型轉運站），但屆時必須有相應的標示牌及調度管理．垃圾卸料、轉運作業區的各種指示標牌、警示標志．以及環保的需要，對于規化作業和提高生產效能也是非常重要的。4.2機械設備4.2.1目前我國轉運機械壓實設備主要可分為兩類,一種是刮板式壓實設備，一種是活塞式壓實設備。前者的特點是整機體積小，操作簡單，能夠邊裝邊壓實．后者的特點是壓縮效率高．物料的壓實密度大。4.2.2同一工藝類型的的轉運單元的配套機械設備．應選用同一型提高站機械設備的通用性和互換性，并便于轉運站的建造和運行維護。如果可能，同一垃圾轉運系統的多個轉運站也應選用同一類型格的配套機械設備。這樣圍較小，垃化運營管理的保證措施。報警裝置等不僅是安全號、規格，以、規做從局部看可能存在某單元的設備或零部件能力過大的資源浪費，但從系統或全局看,由于便于轉運系統或轉運站的建設、運行，提高了系統的整體可靠性與穩定性,因而綜合效益更好．4.2.3雖然轉運站服務時），但基于環境條件和交通條件的限制甚至制約（如垃圾轉運與運輸下班時間，也不宜安排在深夜），以及為了提高單位時間的工作效率，轉運站機圍的垃圾收集作業時間川能全天候（從幾小時到十幾小應避開上械設備的轉運工作量不能按常規的單班工作時間6～8h分攤，而應在較集中的時段不大于4h．因此，與轉運站及轉運單元的設計日轉運能力（t/d）相匹配的是配按集中時段設計配任務變化（如轉運量增加）或事故狀態（如某臺機械設備出現故障而失去轉運能套機械設備的時轉運能力（t/h).套機械設備轉運能力的另一個好處是使轉運站具有應對轉運力時）的能力，這時可適當延長其余轉運設備工作時間，以完成總的轉運量并維持系統的平穩運行。4.2.5考慮到不同轉運工藝的實際情況，容器數量可適當增加.4.3其他設施設備精品資料整理范文范例學習參考4.3.1大型轉運站可根據服務區及運輸線路上的社會加油站的布局情況,考慮是否設置專用加油站．4.3.2應盡量使機械設備的修理工作社會化，轉運站只要做好日常的維護保養．并視具體情況和實際需求承擔部分專用設備、裝修的小修任務。5建筑與結構5.0.1轉運站的建設應重在實用,其筑形式、風格，色調必須與周邊建筑和環境協調，不宜太華麗、鋪.5.0.2在滿足垃圾轉運工藝布置及配套設奮安裝、拆換與維護要求的前提下，轉運站的結構形式應盡可能簡單.5.0.3為了保證垃圾轉運作業對污染實施有效控制或在相對密閉的狀態下進行，從建筑結構方面可采取的主要措施包括：給垃圾轉運車間安裝便于啟閉的卷簾閘門,設置非敞開式通風口等。6配套設施6.0.1轉運站站（包括作業場地、平臺）道路的結構形式及建造質量應滿足最大規格的垃圾運輸車輛的荷載要求和車輛通行要求。轉運站進站道路的結構形式及建造質量不僅要滿足收集/運輸車輛通行量和承載能力的要求，還應與其相連的站外市政道路的結構形式協調．6.0.2各類轉運站都應有必要措施保證臨時停電時能維續其垃圾轉運功能。6.0.3轉運站的生產用水主要指設備或設施沖洗用水.6.0.4雨水和生活污水按接人市政府網考慮，垃圾滲瀝液及設備沖洗污水則依據轉運站服務區水環境質量要求考慮處理途徑與方式。轉運站的室外場地都應平整并保持必要的坡度．以避免滯留澤水；轉運車間應按垃圾填裝設備布局要求設置垃圾滲瀝液導排溝（管）以便及時疏排污水．轉運車間應設置積污坑（井），用于收集轉運作業過程產生的垃圾滲瀝液和場地沖洗等生產污水．積污坑的結構和容量必須與