非正常情況下行車與應急處理非正常情況下行車與應急處理1附件的使用當鐵路行車基本閉塞設備不能使用，信號機故障，車站一切電話中斷，封鎖區間施工及事故救援，受線路設施、信號位置影響不能正常進行調車作業等因素，干擾鐵路運輸生產時，用附件代替正常行車的許可，確保鐵路不因上述原因而停止運輸功能。附件的使用當鐵路行車基本閉塞設備不能使用，信號機故2附件一路票路票，是當鐵路行車基本閉塞設備不能使用，根據列車調度員的命令（調度電話不通時，由兩端車站值班員直接辦理）改用電話閉塞法行車時，列車占用區間所使用的書面行車憑證。附件一路票路票，是當鐵路行車基本閉塞設備不能3辦理電話閉塞的要求1.承認閉塞；2.列車到達，補機返回；3.取消閉塞；4.單線或雙線反方向越出站界調車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環編號，編號辦法由鐵路局規定。辦理電話閉塞的要求1.承認閉塞；4填寫路票的規定車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋“××線行車”章。填寫路票的規定車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢5停止基本閉塞法的基本條件行車遇有各類設備因素、人為因素或自然災害等因素，而導致基本閉塞設備不能使用時，則須以電話閉塞代用行車閉塞辦理行車作業了。各種“停止基本閉塞改用電話閉塞行車的基本條件范疇”如附表：停止基本閉塞法的基本條件行車遇有各類設備因素、人為因素或自然6電話閉塞的主要環節1.對停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的情況判明及確定。2.報告并抄收列車調度員關于“停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車”的調度命令（遇調度電話不通時，由該區間兩端車站<線路所>值班員以電話記錄直接辦理）。電話閉塞的主要環節1.對停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行7電話閉塞的主要環節3.辦理電話閉塞前，兩端車站（線路所）值班員對區間空閑確認。4.發車站與接車站（承認閉塞）電話記錄號碼的收發及填記。5.接發列車進路的準備及有關道岔的加鎖。電話閉塞的主要環節3.辦理電話閉塞前，兩端車站（線路所）值班8電話閉塞的主要環節6.發車站的路票填寫、蓋站名印及交遞。7.指示發車、發車、引導發車、接車（列車通過）。8.接車站向發車站報告列車到達時間及電話記錄號碼，開通區間。電話閉塞的主要環節6.發車站的路票填寫、蓋站名印及交遞。9使用電話閉塞法行車時，不論單線或雙線，路票是列車占用區間的行車憑證。使用電話閉塞法行車時，不論單線或雙線，10路票填寫的基本要求1.為防止路票差錯，由車站值班員或助理值班員填寫，但值班員必須審定后，交司機。2.路票的填寫，必須內容齊全，掌印清晰，不得涂改或添加字句。當填寫發生錯誤時，因立即將路票劃×注銷，重新填寫。3.填寫的路票在交給司機前，車站值班員應再次確認，同時與助理值班員、信號員等作業人員相互核對檢查，共同確認無誤后，方可交給司機或架入自動授受機。路票填寫的基本要求1.為防止路票差錯，由車站值班員或助理值班11路票填寫的基本依據1.單線區間或雙線區間反方向發車時，依據《行車日志》及電話記錄查明區間已空閑，并取得接車站發出的電話記錄號碼承認后，填發路票。2.雙線區間正方向（除第一個列車外）發車時，依據收前次發出列車到達接車站的電話記錄號碼，填發路票。3.雙線區間正方向發出第一個列車時，依據接車站發出的同意閉塞的電話記錄號碼，填發路票。路票填寫的基本依據1.單線區間或雙線區間反方向發車時，依據《12單線區間及雙線區間正方向運行的列車單線區間及雙線區間正方向運行的列車13雙線區間反方向運行的列車，須加蓋“反方向行車戳記”雙線區間反方向運行的列車，須加蓋“反方向行車戳記”14兩線或多線區間運行列車，需加蓋注明列車運行線別的戳記.兩線或多線區間運行列車，需加蓋注明列車運行線別的戳記.15發出由區間返回的列車時，路票上應填寫往返車次.發出由區間返回的列車時，路票上應填寫往返車次.16發出由區間返回的后部補機的列車時，其中交后部補機司機的路票右上角須加蓋“副”字戳記.發出由區間返回的后部補機的列車時，17反方向發車1、自動閉塞區段不論“三顯示”或“四顯示”列車發出的情況均為雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發出列車。行車憑證均為：出站信號機的綠色燈光。發給行車憑證的依據均為：①區間占用表示燈表示區間空閑；②雙線反方向行車的調度命令。2、基本閉塞法停用改按電話閉塞法辦理。行車憑證為：附件一路票反方向發車1、自動閉塞區段不論“三顯示”或“四顯示”列車發18引導接車1、兩種接車方式2、七個引導接車的情況確定3、七個引導接車條件限制引導接車1、兩種接車方式19路票安全常識1.列車車次；2.列車方向；①路票的上下行區別；防止上下行方向錯接。②路票的線別注明；防止列車開錯線路，走錯進路，有的車站對區間有三線、四線及以上多線。3.列車進路。路票安全常識1.列車車次；20附件二綠色許可證10個使用綠色許可證的主要原因在自動閉塞區段，出站（進路）信號機因故不能使用，而導致以綠色許可證（附件二）作為行車憑證發出列車。附件二綠色許可證10個使用綠色許可證的主要原21填發使用綠色許可證的條件依據1.當監督器表示兩個閉塞分區空閑時，一般列車。

2.當監督器僅表示第一個閉塞分區空閑時，客車及客車后面通過列車。3.當監督器不能表示閉塞分區是否空閑時，前次列車發出后不少于10min的時間。4.在單線自動閉塞區段，除按上述規定外。填發使用綠色許可證的條件依據1.當監督器表示兩個閉塞分區空閑22綠色許可證的填寫一式兩份，遇補機時，增加一份。內容齊全，印章清晰，字跡清楚，不得涂改或添加字句。填寫錯誤時，立即將綠色許可證劃“×”注銷，重新填寫。綠色許可證的填寫一式兩份，遇補機時，增加一份。23出站信號機故障發車時出站信號機故障發車時24發車進路信號機故障時

發車進路信號機故障時25出站信號機及發車進路信號機均故障停用而發車時出站信號機及發車進路信號機均故障停用而發車時26在未設出站信號機的線路上發車，如為非到發線時，在發給司機綠色許可證時，應同時將“調度命令”下達司機

在未設出站信號機的線路上發車，如為非到發線時，27列車頭部越過出站信號機發車時

列車頭部越過出站信號機發車時28列車頭部越過進路信號機發車時列車頭部越過進路信號機發車時29出站信號機在三顯示自動閉塞區段不能顯示綠色燈光、四顯示自動閉塞區段不能顯示綠色或綠黃燈光，而僅能顯示黃色燈光，發出客運列車時出站信號機在三顯示自動閉塞區段不能顯示綠色燈光、四顯示自動閉30綠色許可證安全常識1車站值班員、助理值班員、信號員及司機等有關作業人員，均應認真核對車次、股道、填發日期、許可證編號、不用的字句抹消，并蓋上站名印等各項無誤。

綠色許可證安全常識1車站值班員、助理值班員、信號員及司機等有31綠色許可證安全常識2錯誤之1填寫第1項后，未將第2項抹消

綠色許可證安全常識232綠色許可證安全常識2錯誤之2未將第1項內不用的字句抹消綠色許可證安全常識233綠色許可證安全常識2錯誤之3未抹消第1項綠色許可證安全常識234綠色許可證安全常識2錯誤之4未（進路）抹消綠色許可證安全常識235綠色許可證安全常識2錯誤之5漏填日期綠色許可證安全常識236綠色許可證安全常識2錯誤之6未蓋站名章綠色許可證安全常識237綠色許可證安全常識3以綠色許可證作為行車憑證發車，而監督器上不能確認第一個閉塞分區空閑時，發車人員還書面通知司機，以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執行。綠色許可證安全常識3以綠色許可證作為行車憑證發車，而監督器上38有的路局為此還規定該“書面通知”---監督器故障通知書

有的路局為此還規定該“書面通知”---監督器故障通知書39附件三紅色許可證

5個使用紅色許可證的主要原因。發生一切電話中斷后，為了保證列車運行安全，又能不間斷地接發列車，采取的行車辦法：單線按書面聯絡法，雙線按時間間隔法行車。無論按書面聯絡法，還是時間間隔法行車，列車進入區間的憑證均為紅色許可證。附件三紅色許可證5個使用紅色許可證的主要原因40時間間隔法是指同方向運行的前一列車由車站出發后，不論其是否到達前方站，間隔一定時間，再向該區間發出次一列車的行車辦法。4個注意方面：1.間隔時間2.路局要有細則3.雙線只準正方向4.非自閉和自閉故障，發第一個列車時間間隔法是指同方向運行的前一列車由車站出發后，不論其是否41書面聯絡法是指單線行車的車站在發生一切電話中斷時，相鄰兩站間通過書面方式進行聯絡，確定區間開行列車的發車權及列車運行順序的辦法。辦法一：優先發車站基本范疇辦法二：專程傳送《技規》附件三的通知書書面聯絡法是指單線行車的車站在發生一切電話中斷時，相鄰兩站42辦法一優先發車站基本范疇1.“已辦妥閉塞而尚未發車的車站”是指在發生一切電話中斷前，已與相鄰接車站辦妥閉塞，取得了發車權但尚未將列車開出車站。2.未辦妥閉塞，是指發車站未正式取得接車站承認閉塞的行車憑證及依據。3.由《行規》或《站細》指定的優先發車站辦法一優先發車站基本范疇1.“已辦妥閉塞而尚未43已辦妥閉塞的時機確定①自動閉塞作用良好時，仍按自動閉塞法行車；②半自動閉塞為接車站同意閉塞后按壓閉塞按鈕，發車站控制臺上發車閉塞表示燈顯示綠色燈光時；③電話閉塞為取得接車站發出：“×號（×點）×（分）同意××（次）閉塞”的同意接車的電話記錄號碼及時間。已辦妥閉塞的時機確定①自動閉塞作用良好時，仍按自動閉塞法行車44單線按書面聯絡法行車時，優先發車站確定1.已辦妥閉塞而尚未發車的車站。2.未辦妥閉塞時:①單線區間為開下行列車的車站；②雙線改為單線行車時，為該線原定發車方向的車站。單線按書面聯絡法行車時，優先發車站確定1.已辦妥閉塞而尚未發45《行規》或《站細》指定的

優先發車站1.同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時。2.站間區間設有線路所。3.二線、三線或多線區間。4.二個、三個或多方向的車站。上述4個情況較為特殊，鐵道部不易掌握，均納入《行規》或《站細》。《行規》或《站細》指定的優先發車站1.同一線路同一方向運行46辦法二專程傳送《技規》附件三的通知書一切電話中斷后，規定可以優先發車的車站沒有待發列車時，應主動利用一切可利用的條件，采取及安全又盡快的傳遞方法，將《技規》附件三的“通知書之1”向相鄰的非優先發車站傳遞。傳遞辦法3種：

單機或軌道車，公路或水路，勝任人員徒步。辦法二專程傳送《技規》附件三的通知書一切電話中47軌道車非正常情況下行車與應急處理課件48紅色許可證填寫一式三份，字跡清楚準確，不得涂改或添加字句，不用的字句抹消。當填寫發生錯誤時，應立即將紅色許可證劃“×”注銷，重新填寫。“通知書”作為與鄰站聯絡（確定列車運行及發車的順序）的行車權限。紅色許可證填寫一式三份，字跡清楚準確，不得涂改或添加字句，不49發出的列車到達鄰站后，準許鄰站開來的列車時發出的列車到達鄰站后，準許鄰站開來的列車時50發出列車、待間隔規定時間后，再續發同方向運行的列車

發出列車、待間隔規定時間后，再續發同方向運行的列車51遇辦妥閉塞而待發列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機不能開放）時，發車站應填發《附件三》通知書之1，交司機和運轉車長后進行發車

遇辦妥閉塞而待發列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥52遇辦妥閉塞而待發列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機不能開放）時，發車站應填發《附件三》通知書之2，交司機和運轉車長后進行發車

遇辦妥閉塞而待發列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥53使用單機或重型軌道車傳遞《附件三》通知書之1時使用單機或重型軌道車傳遞《附件三》通知書之1時54一切電話中斷禁止發出列車1.在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；2.開往區間岔線的列車；3.須由區間內返回的列車；4.掛有須由區間內返回后部補機的列車；5.列車無線調度通信設備故障的列車。一切電話中斷禁止發出列車1.在區間內停車工作的列車（救援列車55辦妥閉塞禁止發出列車1.一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發車的車站，遇有“禁止發出”的列車時，車站值班員立即收回原行車憑證，取消發車進路。2.一切電話中斷前，對已辦妥閉塞并已經開出的上述“禁止發出”列車，立即按使列車返回或運行至前方站，再將其扣在岔線內禁止發出。并確認區間空閑后，方能按一切電話中斷辦理行車。辦妥閉塞禁止發出列車1.一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發56一切電話中斷后注意事項

1.區間空閑的確認（本站前發列車，在得到鄰站到達的通知前等11個方面）。2.車站的接車工作（信號機及人工引導）。3.防止雙重行車憑證（A列車以出站信號、路票、調度命令作為占用區間的行車憑證時，發車站應同時發給司機附件三通知書之1或之2，內容全部劃掉。B由于發生一切電話中斷，原已辦妥閉塞持有行車憑證的待發列車，因列車運行條件不符而改按開其他列車，或單機、軌道車傳送附件三通知書之1時，收回原行車憑證注銷，重新填發）。一切電話中斷后注意事項1.區間空閑的確認（本站前發列車，在57附件三的錯誤填寫與注銷1.接車站收到廢止的附件三后，應立即劃“×”注銷。2.接車站收到附件三后，發現第2項內容未抹消時，在查明原因前，禁止向傳送“附件三通知書之1”的車站發車。3.填寫錯誤，抹消錯誤，車次與鄰站車次不一，值班員未蓋章，日期不準確等。附件三的錯誤填寫與注銷1.接車站收到廢止的附件三后，應立即劃58一切電話中斷后，列車不準退行1.電話中斷后發出持有附件3通知書1的列車，按書面聯絡法，甲乙雙方對開，后方無續行列車。2.電話中斷后發出持有附件3通知書2的列車，按時間間隔法，后方有追蹤列車。防止與續行列車相撞。一切電話中斷后，列車不準退行1.電話中斷后發出持有附件3通知59停車列車的安全防護《技規》294條電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。停車列車的安全防護《技規》294條電話中斷后發出的列車60附件四、七調度命令行車指揮基本原則1.一個調度區段由本區段列車調度員統一指揮。2.車站由車站值班員統一指揮。3.列車和單機由司機負責指揮（有運轉車長的有運轉車長負責指揮）。4.列車和單機在車站時由車站指揮。附件四、七調度命令行車指揮基本原則617個調度指揮基本要求1.熟悉站、段及列車技術設備、作業過程、技術作業標準及接發列車規定。2.遇有施工慢行、設備故障、“天窗”施工、區間裝卸、天氣不良等情況和對區間封鎖、開通的處理。3.不準以月度施工方案代替施工調度命令，當每日施工、限速公里發生變化時，施工單位要提前上報有關調度。08.4.28事故，調度命令未傳給司機4.雙線反方向行車，向兩端車站確認區間空閑，發布調度命令。5.得到現場關于危急行車安全的報告及時處理。7個調度指揮基本要求1.熟悉站、段及列車技術設備、作業過程、62調度命令的程序1.一擬、二簽、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼及時間。2.“一事一令”。3.命令內容、受令單位、命令號碼及時間等均應正確、完整、清晰。4.遇有不正確的文字不準涂改，應圈掉后重新書寫。5.使用計算機發布行車調度命令，執行確認和回執制度。6.司機未離段時，發給有關站、段。已出乘時，由始發站或進入區間前的車站交付。如來不及而必須在進入關系區間前的接車站交付時，通過列車必須停車交付。（高鐵、客運專線以CIR及GSM-R）發司機。調度命令的程序1.一擬、二簽、三發布、四復誦核對、五下達命令63封鎖、開通區間及向封鎖區間開行救援列車、路用列車

封鎖、開通區間及向封鎖區間開行救援列車、路用列車64雙線改單線或恢復雙線行車雙線改單線或恢復雙線行車65變更列車徑路變更列車徑路66列車在區間內停車或返回列車在區間內停車或返回67臨時由區間內返回后部補機的列車臨時由區間內返回后部補機的列車68發生行車設備故障、災害或列車中掛有限速的車輛

發生行車設備故障、災害或列車中掛有限速的車輛69在非到發線上接發列車時在非到發線上接發列車時70單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調車

單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調車71站內滿線需接入救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車站內滿線需接入救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車72錯發漏發調度命令1.錯漏時間：①命令時間；②準許時間；③發令時間。2.錯漏地點：①站內設備名稱或位置；②區間線別及里程。3.錯發或重用命令號。4.錯、漏受令處所。5.固定格式的調度命令，將不用的字句應劃掉的未劃掉，未劃全或多劃。6.其他方面的問題。錯發漏發調度命令1.錯漏時間：①命令時間；②準許時間；③發73附件五出站、跟蹤調車通知書何為調車？所有機車、車輛有目的的移動，均稱為調車。附件五出站、跟蹤調車通知書何為調車？74何為出站、跟蹤調車由于線路設施、信號位置等各種因素，即調車設備受到一定限制，致使機車車輛調車走行需越過相對方向進站信號機或站界標，而臨時占用（或借助前行列車占用區間的時機而臨時使用）區間（線路）的一種調車方式。

何為出站、跟蹤調車由于線路設施、信號位置等各種因75越出站界調車、跟蹤出站調車的性質（共性）1.在作業性質上，越出站界調車、跟蹤出站調車均為占用區間的調車作業。2.在調車形式上，越出站界調車、跟蹤出站調車均以時間計算而不受次數限制。3.在作業方式上，越出站界調車、跟蹤出站調車時，為保證安全，均要求在控制臺上揭掛“出站調車”或“跟蹤調車”表示牌，以明確提示。

越出站界調車、跟蹤出站調車的性質（共性）1.在作業性質上，越76越出站界調車、跟蹤出站調車的性質（特性）1.占用區間方式不同。出站調車按列車閉塞辦理，跟蹤調車借助前行列車占用區間的時機，相隨進入區間。2.使用線路不通。跟蹤調車限于單線及雙線區間正方向；出站調車則不受此限制。3.占用時間不同。跟蹤調車，與列車運行時間平行作業，能夠縮短調車等待時間或區間占用時分，充分利用通過能力；站界調車則完全按“列車”占用區間的特性來辦理。4.安全程度不同。跟蹤調車與前行列車同在同一區間，不安全；出站調車，占用區間，安全性相對較高。5.限制條件不同。跟蹤調車受到出站方向瞭望不良的地形、有長大坡道、一切電話中斷、降霧、暴風雨雪以及最遠不得越出站界500m等條件限制或禁止；出站調車的作業限制則與之不同。越出站界調車、跟蹤出站調車的性質（特性）1.占用區間方式不同77雙線區間正方向越出站界調車1.在自動閉塞區間，從監督器上確認第一閉塞分區空閑，車站值班員口頭準許司機后，即可出站調車。2.在半自動閉塞區間，必須確認區間空閑，經車站值班員口頭準許司機后，即可出站調車。雙線區間正方向越出站界調車1.在自動閉塞區間，從監督器上確認78雙線區間反方向越出站界調車由于區間發車權都屬于對方站，區段列車運行由列車調度員負責組織。車站值班員必須取得停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調度命令，確認區間空閑，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站界調車通知書附件五后，方可出站調車。雙線區間反方向越出站界調車由于區間發車權都屬于對方站，區段列79單線區間越出站界調車1.自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，確認第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，即可出站調車。2.半自動閉塞區間，必須取得停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調度命令，確認區間空閑，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站界調車通知書后，方可出站調車。單線區間越出站界調車1.自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置80越出站界調車的各種作業

越出站界調車的各種作業81“出站調車通知書”的填寫

“出站調車通知書”的填寫82跟蹤出站調車1.跟蹤調車，與列車平行作業，省時增效等優越；也有由于與列車同一區間走行，不安全因素。2.只準單線區間或雙線區間正方向，經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書。3.跟蹤調車時機，先發列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，但最遠不得越出站界500m？

跟蹤出站調車1.跟蹤調車，與列車平行作業，省時增效等優越；也83為什么不得越出站界500m？800～1100m500m為什么不得越出站界500m？800～1100m500m84為什么不得越出站界500m？預告標設在進站信號機外方800m～1100m處，但在設有預告信號機的自動閉塞區段，均不設預告標。在雙線區間，退行列車如看不見鄰線的預告標，則須在距站界外1100m處特設一個預告標。預告標是在非自動閉塞區段，且未設預告信號機的車站外方，用以預告列車接近進站信號機而設的固定標志。而車站的最外方預告標或預告信號機距進站信號機800～1100m的位置，與跟蹤出站調車最遠不超過500m位置相距300～600m，該距離即為最基本的安全距離。為什么不得越出站界500m？預告標設在進站信號機外方800m85跟蹤調車通知書的填寫

跟蹤調車通知書的填寫86

跟蹤出站調車的條件限制1.禁止雙線反方向跟蹤調車。2.先發列車尾部越過預告信號機后，方可跟蹤調車。3.跟蹤調車的機車車倆，最遠不得越出站界500m。4.出站方向區間內有連續長達上坡道，瞭望不良的地形，禁止跟蹤調車。5.先發列車由區間返回，或掛有由區間返回后部補機時，禁止跟蹤調車。6.發出的列車為國際、特運、專運、客運、軍運列車或尾部掛有主要是為保證這些列車的安全。禁止跟蹤調車。7.一切電話中斷時，禁止跟蹤調車。8.降霧、暴風雨雪等天氣惡劣時，禁止跟蹤出站調車。9.先發列車雖已到達鄰站，但“跟蹤出站調車通知書”尚未收回注銷時，禁止辦理區間開通手續。跟蹤出站調車的條件限制1.禁止雙線反方向跟蹤調車。87連續長達（上、下）坡道的數值①線路坡道超過6‰，長度為8km及以上；②線路坡道超過12‰，長度為5km及以上；③線路坡道超過20‰，長度為2km及以上。連續長達（上、下）坡道的數值①線路坡道超過6‰，長度為8km88非正常情況下行車與應急處理非正常情況下行車與應急處理89附件的使用當鐵路行車基本閉塞設備不能使用，信號機故障，車站一切電話中斷，封鎖區間施工及事故救援，受線路設施、信號位置影響不能正常進行調車作業等因素，干擾鐵路運輸生產時，用附件代替正常行車的許可，確保鐵路不因上述原因而停止運輸功能。附件的使用當鐵路行車基本閉塞設備不能使用，信號機故90附件一路票路票，是當鐵路行車基本閉塞設備不能使用，根據列車調度員的命令（調度電話不通時，由兩端車站值班員直接辦理）改用電話閉塞法行車時，列車占用區間所使用的書面行車憑證。附件一路票路票，是當鐵路行車基本閉塞設備不能91辦理電話閉塞的要求1.承認閉塞；2.列車到達，補機返回；3.取消閉塞；4.單線或雙線反方向越出站界調車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環編號，編號辦法由鐵路局規定。辦理電話閉塞的要求1.承認閉塞；92填寫路票的規定車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋“××線行車”章。填寫路票的規定車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢93停止基本閉塞法的基本條件行車遇有各類設備因素、人為因素或自然災害等因素，而導致基本閉塞設備不能使用時，則須以電話閉塞代用行車閉塞辦理行車作業了。各種“停止基本閉塞改用電話閉塞行車的基本條件范疇”如附表：停止基本閉塞法的基本條件行車遇有各類設備因素、人為因素或自然94電話閉塞的主要環節1.對停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的情況判明及確定。2.報告并抄收列車調度員關于“停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車”的調度命令（遇調度電話不通時，由該區間兩端車站<線路所>值班員以電話記錄直接辦理）。電話閉塞的主要環節1.對停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行95電話閉塞的主要環節3.辦理電話閉塞前，兩端車站（線路所）值班員對區間空閑確認。4.發車站與接車站（承認閉塞）電話記錄號碼的收發及填記。5.接發列車進路的準備及有關道岔的加鎖。電話閉塞的主要環節3.辦理電話閉塞前，兩端車站（線路所）值班96電話閉塞的主要環節6.發車站的路票填寫、蓋站名印及交遞。7.指示發車、發車、引導發車、接車（列車通過）。8.接車站向發車站報告列車到達時間及電話記錄號碼，開通區間。電話閉塞的主要環節6.發車站的路票填寫、蓋站名印及交遞。97使用電話閉塞法行車時，不論單線或雙線，路票是列車占用區間的行車憑證。使用電話閉塞法行車時，不論單線或雙線，98路票填寫的基本要求1.為防止路票差錯，由車站值班員或助理值班員填寫，但值班員必須審定后，交司機。2.路票的填寫，必須內容齊全，掌印清晰，不得涂改或添加字句。當填寫發生錯誤時，因立即將路票劃×注銷，重新填寫。3.填寫的路票在交給司機前，車站值班員應再次確認，同時與助理值班員、信號員等作業人員相互核對檢查，共同確認無誤后，方可交給司機或架入自動授受機。路票填寫的基本要求1.為防止路票差錯，由車站值班員或助理值班99路票填寫的基本依據1.單線區間或雙線區間反方向發車時，依據《行車日志》及電話記錄查明區間已空閑，并取得接車站發出的電話記錄號碼承認后，填發路票。2.雙線區間正方向（除第一個列車外）發車時，依據收前次發出列車到達接車站的電話記錄號碼，填發路票。3.雙線區間正方向發出第一個列車時，依據接車站發出的同意閉塞的電話記錄號碼，填發路票。路票填寫的基本依據1.單線區間或雙線區間反方向發車時，依據《100單線區間及雙線區間正方向運行的列車單線區間及雙線區間正方向運行的列車101雙線區間反方向運行的列車，須加蓋“反方向行車戳記”雙線區間反方向運行的列車，須加蓋“反方向行車戳記”102兩線或多線區間運行列車，需加蓋注明列車運行線別的戳記.兩線或多線區間運行列車，需加蓋注明列車運行線別的戳記.103發出由區間返回的列車時，路票上應填寫往返車次.發出由區間返回的列車時，路票上應填寫往返車次.104發出由區間返回的后部補機的列車時，其中交后部補機司機的路票右上角須加蓋“副”字戳記.發出由區間返回的后部補機的列車時，105反方向發車1、自動閉塞區段不論“三顯示”或“四顯示”列車發出的情況均為雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發出列車。行車憑證均為：出站信號機的綠色燈光。發給行車憑證的依據均為：①區間占用表示燈表示區間空閑；②雙線反方向行車的調度命令。2、基本閉塞法停用改按電話閉塞法辦理。行車憑證為：附件一路票反方向發車1、自動閉塞區段不論“三顯示”或“四顯示”列車發106引導接車1、兩種接車方式2、七個引導接車的情況確定3、七個引導接車條件限制引導接車1、兩種接車方式107路票安全常識1.列車車次；2.列車方向；①路票的上下行區別；防止上下行方向錯接。②路票的線別注明；防止列車開錯線路，走錯進路，有的車站對區間有三線、四線及以上多線。3.列車進路。路票安全常識1.列車車次；108附件二綠色許可證10個使用綠色許可證的主要原因在自動閉塞區段，出站（進路）信號機因故不能使用，而導致以綠色許可證（附件二）作為行車憑證發出列車。附件二綠色許可證10個使用綠色許可證的主要原109填發使用綠色許可證的條件依據1.當監督器表示兩個閉塞分區空閑時，一般列車。

2.當監督器僅表示第一個閉塞分區空閑時，客車及客車后面通過列車。3.當監督器不能表示閉塞分區是否空閑時，前次列車發出后不少于10min的時間。4.在單線自動閉塞區段，除按上述規定外。填發使用綠色許可證的條件依據1.當監督器表示兩個閉塞分區空閑110綠色許可證的填寫一式兩份，遇補機時，增加一份。內容齊全，印章清晰，字跡清楚，不得涂改或添加字句。填寫錯誤時，立即將綠色許可證劃“×”注銷，重新填寫。綠色許可證的填寫一式兩份，遇補機時，增加一份。111出站信號機故障發車時出站信號機故障發車時112發車進路信號機故障時

發車進路信號機故障時113出站信號機及發車進路信號機均故障停用而發車時出站信號機及發車進路信號機均故障停用而發車時114在未設出站信號機的線路上發車，如為非到發線時，在發給司機綠色許可證時，應同時將“調度命令”下達司機

在未設出站信號機的線路上發車，如為非到發線時，115列車頭部越過出站信號機發車時

列車頭部越過出站信號機發車時116列車頭部越過進路信號機發車時列車頭部越過進路信號機發車時117出站信號機在三顯示自動閉塞區段不能顯示綠色燈光、四顯示自動閉塞區段不能顯示綠色或綠黃燈光，而僅能顯示黃色燈光，發出客運列車時出站信號機在三顯示自動閉塞區段不能顯示綠色燈光、四顯示自動閉118綠色許可證安全常識1車站值班員、助理值班員、信號員及司機等有關作業人員，均應認真核對車次、股道、填發日期、許可證編號、不用的字句抹消，并蓋上站名印等各項無誤。

綠色許可證安全常識1車站值班員、助理值班員、信號員及司機等有119綠色許可證安全常識2錯誤之1填寫第1項后，未將第2項抹消

綠色許可證安全常識2120綠色許可證安全常識2錯誤之2未將第1項內不用的字句抹消綠色許可證安全常識2121綠色許可證安全常識2錯誤之3未抹消第1項綠色許可證安全常識2122綠色許可證安全常識2錯誤之4未（進路）抹消綠色許可證安全常識2123綠色許可證安全常識2錯誤之5漏填日期綠色許可證安全常識2124綠色許可證安全常識2錯誤之6未蓋站名章綠色許可證安全常識2125綠色許可證安全常識3以綠色許可證作為行車憑證發車，而監督器上不能確認第一個閉塞分區空閑時，發車人員還書面通知司機，以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執行。綠色許可證安全常識3以綠色許可證作為行車憑證發車，而監督器上126有的路局為此還規定該“書面通知”---監督器故障通知書

有的路局為此還規定該“書面通知”---監督器故障通知書127附件三紅色許可證

5個使用紅色許可證的主要原因。發生一切電話中斷后，為了保證列車運行安全，又能不間斷地接發列車，采取的行車辦法：單線按書面聯絡法，雙線按時間間隔法行車。無論按書面聯絡法，還是時間間隔法行車，列車進入區間的憑證均為紅色許可證。附件三紅色許可證5個使用紅色許可證的主要原因128時間間隔法是指同方向運行的前一列車由車站出發后，不論其是否到達前方站，間隔一定時間，再向該區間發出次一列車的行車辦法。4個注意方面：1.間隔時間2.路局要有細則3.雙線只準正方向4.非自閉和自閉故障，發第一個列車時間間隔法是指同方向運行的前一列車由車站出發后，不論其是否129書面聯絡法是指單線行車的車站在發生一切電話中斷時，相鄰兩站間通過書面方式進行聯絡，確定區間開行列車的發車權及列車運行順序的辦法。辦法一：優先發車站基本范疇辦法二：專程傳送《技規》附件三的通知書書面聯絡法是指單線行車的車站在發生一切電話中斷時，相鄰兩站130辦法一優先發車站基本范疇1.“已辦妥閉塞而尚未發車的車站”是指在發生一切電話中斷前，已與相鄰接車站辦妥閉塞，取得了發車權但尚未將列車開出車站。2.未辦妥閉塞，是指發車站未正式取得接車站承認閉塞的行車憑證及依據。3.由《行規》或《站細》指定的優先發車站辦法一優先發車站基本范疇1.“已辦妥閉塞而尚未131已辦妥閉塞的時機確定①自動閉塞作用良好時，仍按自動閉塞法行車；②半自動閉塞為接車站同意閉塞后按壓閉塞按鈕，發車站控制臺上發車閉塞表示燈顯示綠色燈光時；③電話閉塞為取得接車站發出：“×號（×點）×（分）同意××（次）閉塞”的同意接車的電話記錄號碼及時間。已辦妥閉塞的時機確定①自動閉塞作用良好時，仍按自動閉塞法行車132單線按書面聯絡法行車時，優先發車站確定1.已辦妥閉塞而尚未發車的車站。2.未辦妥閉塞時:①單線區間為開下行列車的車站；②雙線改為單線行車時，為該線原定發車方向的車站。單線按書面聯絡法行車時，優先發車站確定1.已辦妥閉塞而尚未發133《行規》或《站細》指定的

優先發車站1.同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時。2.站間區間設有線路所。3.二線、三線或多線區間。4.二個、三個或多方向的車站。上述4個情況較為特殊，鐵道部不易掌握，均納入《行規》或《站細》。《行規》或《站細》指定的優先發車站1.同一線路同一方向運行134辦法二專程傳送《技規》附件三的通知書一切電話中斷后，規定可以優先發車的車站沒有待發列車時，應主動利用一切可利用的條件，采取及安全又盡快的傳遞方法，將《技規》附件三的“通知書之1”向相鄰的非優先發車站傳遞。傳遞辦法3種：

單機或軌道車，公路或水路，勝任人員徒步。辦法二專程傳送《技規》附件三的通知書一切電話中135軌道車非正常情況下行車與應急處理課件136紅色許可證填寫一式三份，字跡清楚準確，不得涂改或添加字句，不用的字句抹消。當填寫發生錯誤時，應立即將紅色許可證劃“×”注銷，重新填寫。“通知書”作為與鄰站聯絡（確定列車運行及發車的順序）的行車權限。紅色許可證填寫一式三份，字跡清楚準確，不得涂改或添加字句，不137發出的列車到達鄰站后，準許鄰站開來的列車時發出的列車到達鄰站后，準許鄰站開來的列車時138發出列車、待間隔規定時間后，再續發同方向運行的列車

發出列車、待間隔規定時間后，再續發同方向運行的列車139遇辦妥閉塞而待發列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機不能開放）時，發車站應填發《附件三》通知書之1，交司機和運轉車長后進行發車

遇辦妥閉塞而待發列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥140遇辦妥閉塞而待發列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機不能開放）時，發車站應填發《附件三》通知書之2，交司機和運轉車長后進行發車

遇辦妥閉塞而待發列車又尚未取得行車憑證（如半自動閉塞，遇辦妥141使用單機或重型軌道車傳遞《附件三》通知書之1時使用單機或重型軌道車傳遞《附件三》通知書之1時142一切電話中斷禁止發出列車1.在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；2.開往區間岔線的列車；3.須由區間內返回的列車；4.掛有須由區間內返回后部補機的列車；5.列車無線調度通信設備故障的列車。一切電話中斷禁止發出列車1.在區間內停車工作的列車（救援列車143辦妥閉塞禁止發出列車1.一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發車的車站，遇有“禁止發出”的列車時，車站值班員立即收回原行車憑證，取消發車進路。2.一切電話中斷前，對已辦妥閉塞并已經開出的上述“禁止發出”列車，立即按使列車返回或運行至前方站，再將其扣在岔線內禁止發出。并確認區間空閑后，方能按一切電話中斷辦理行車。辦妥閉塞禁止發出列車1.一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發144一切電話中斷后注意事項

1.區間空閑的確認（本站前發列車，在得到鄰站到達的通知前等11個方面）。2.車站的接車工作（信號機及人工引導）。3.防止雙重行車憑證（A列車以出站信號、路票、調度命令作為占用區間的行車憑證時，發車站應同時發給司機附件三通知書之1或之2，內容全部劃掉。B由于發生一切電話中斷，原已辦妥閉塞持有行車憑證的待發列車，因列車運行條件不符而改按開其他列車，或單機、軌道車傳送附件三通知書之1時，收回原行車憑證注銷，重新填發）。一切電話中斷后注意事項1.區間空閑的確認（本站前發列車，在145附件三的錯誤填寫與注銷1.接車站收到廢止的附件三后，應立即劃“×”注銷。2.接車站收到附件三后，發現第2項內容未抹消時，在查明原因前，禁止向傳送“附件三通知書之1”的車站發車。3.填寫錯誤，抹消錯誤，車次與鄰站車次不一，值班員未蓋章，日期不準確等。附件三的錯誤填寫與注銷1.接車站收到廢止的附件三后，應立即劃146一切電話中斷后，列車不準退行1.電話中斷后發出持有附件3通知書1的列車，按書面聯絡法，甲乙雙方對開，后方無續行列車。2.電話中斷后發出持有附件3通知書2的列車，按時間間隔法，后方有追蹤列車。防止與續行列車相撞。一切電話中斷后，列車不準退行1.電話中斷后發出持有附件3通知147停車列車的安全防護《技規》294條電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。停車列車的安全防護《技規》294條電話中斷后發出的列車148附件四、七調度命令行車指揮基本原則1.一個調度區段由本區段列車調度員統一指揮。2.車站由車站值班員統一指揮。3.列車和單機由司機負責指揮（有運轉車長的有運轉車長負責指揮）。4.列車和單機在車站時由車站指揮。附件四、七調度命令行車指揮基本原則1497個調度指揮基本要求1.熟悉站、段及列車技術設備、作業過程、技術作業標準及接發列車規定。2.遇有施工慢行、設備故障、“天窗”施工、區間裝卸、天氣不良等情況和對區間封鎖、開通的處理。3.不準以月度施工方案代替施工調度命令，當每日施工、限速公里發生變化時，施工單位要提前上報有關調度。08.4.28事故，調度命令未傳給司機4.雙線反方向行車，向兩端車站確認區間空閑，發布調度命令。5.得到現場關于危急行車安全的報告及時處理。7個調度指揮基本要求1.熟悉站、段及列車技術設備、作業過程、150調度命令的程序1.一擬、二簽、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼及時間。2.“一事一令”。3.命令內容、受令單位、命令號碼及時間等均應正確、完整、清晰。4.遇有不正確的文字不準涂改，應圈掉后重新書寫。5.使用計算機發布行車調度命令，執行確認和回執制度。6.司機未離段時，發給有關站、段。已出乘時，由始發站或進入區間前的車站交付。如來不及而必須在進入關系區間前的接車站交付時，通過列車必須停車交付。（高鐵、客運專線以CIR及GSM-R）發司機。調度命令的程序1.一擬、二簽、三發布、四復誦核對、五下達命令151封鎖、開通區間及向封鎖區間開行救援列車、路用列車

封鎖、開通區間及向封鎖區間開行救援列車、路用列車152雙線改單線或恢復雙線行車雙線改單線或恢復雙線行車153變更列車徑路變更列車徑路154列車在區間內停車或返回列車在區間內停車或返回155臨時由區間內返回后部補機的列車臨時由區間內返回后部補機的列車156發生行車設備故障、災害或列車中掛有限速的車輛

發生行車設備故障、災害或列車中掛有限速的車輛157在非到發線上接發列車時在非到發線上接發列車時158單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調車

單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調車159站內滿線需接入救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車站內滿線需接入救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車160錯發漏發調度命令1.錯漏時間：①命令時間；②準許時間；③發令時間。2.錯漏地點：①站內設備名稱或位置；②區間線別及里程。3.錯發或重用命令號。4.錯、漏受令處所。5.固定格式的調度命令，將不用的字句應劃掉的未劃掉，未劃全或多劃。6.其他方面的問題。錯發漏發調度命令1.錯漏時間：①命令時間；②準許時間；③發161附件五出站、跟蹤調車通知書何為調車？所有機車、車輛有目的的移動，均稱為調車。附件五出站、跟蹤調車通知書何為調車？162何為出站、跟蹤調車由于線路設施、信號位置等各種因素，即調車設備受到一定限制，致使機車車輛調車走行需越過相對方向進站信號機或站界標，而臨時占用（或借助前行列車占用區間的時機而臨時使用）區間（線路）的一種調車方式。

何為出站、跟蹤調車由于線路設施、信號位置等各種因163越出站界調車、跟蹤出站調車的性質（共性）1.在作業性質上，越出站界調車、跟蹤出站調車均為占用區間的調車作業。2.在調車形式上，越出站界調車、跟蹤出站調車均以時間計算而不受次數限制。3.在