關于高速公路工程路面上面層粗集料設計變更的回復（上面層由玄武巖變更為石灰巖）建設管理處：根據專家組對改建工程上面層由玄武巖變更為石灰巖的意見，我項目部高度重視，開展了一系列工作，現回復如下：1．測試了石灰巖質量我項目部委托工程測試咨詢有限公司對擬選用的石灰巖粗集料關鍵指標進行了試驗檢測，結果匯總如表1（詳細報告見附件1）。表1粗集料質量檢測結果指標規范要求實測值結論石料壓碎值不大于(％)2622.9合格洛杉機磨耗損失不大于(％)2820.3合格對瀝青的粘附性不小于4級4合格堅固性不大于(％)123合格1:3細長扁平顆粒含量不大于(％)152.6合格軟石含量不大于(％)30.4合格石料磨光值不小于(BPN)4042合格由此可見，本次項目部擬選用的石灰巖碎石滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40－2004)中對于表面層粗集料的各項質量要求。2．鋪筑了石灰巖SMA-13試驗段使用擬選取的石灰巖進行了SMA-13目標配合比設計，并分別于7月26日由安新改建工程路面25標在K107+800—K108+300（右幅）做了500m試驗段和由8月1日安新改建工程路面19標在K14+200~K14+600（右幅）做了400m的試驗段，現將試驗段狀況總結如下：①SMA-13目標配合比信息見表2，且木質素纖維摻量為混合料總重的0.3%，水泥替換礦料總質量3%的礦粉，最佳油石比為6.1%。表2集料級配設計結果材料名稱10-15mm5-10mm3-5mm0-3mm礦粉合成級配（%）規范要求的通過率（%）比例（%）40329109100上值中值下值通過下列篩孔的質量百分率（%）16100.00100.00100.00100.00100.00100.0010010010013.285.18100.00100.00100.00100.0094.0710095909.515.5399.46100.00100.00100.0066.047562.5504.750.521.7762.7199.39100.0025.363427202.360.440.590.5677.50100.0017.162620.5151.180.440.590.4557.20100.0015.122419140.60.440.590.4538.68100.0013.272016120.30.440.590.4527.8699.6012.151613100.150.440.590.4522.9799.1011.62151290.0750.440.590.4517.7590.4010.3212108②為減少石灰巖在壓實過程中的破碎程度，經現場試驗后確定壓實組合為4+2模式，即4臺英格索蘭DD110在前，2臺寶馬130在后的形式。初壓為靜壓0.5遍，復壓為弱振3~5遍，終壓為靜壓2遍。壓實時遵從追隨式模糊碾壓法（即高溫、緊隨、高頻、低幅）。③25標通過SMA-13試驗段現場檢測，各項數據符合規范要求。表325標SMA-13馬歇爾指標檢測項目油石比（%）毛體積相對密度空隙率（%）礦料間隙率（%）瀝青飽和度（%）穩定度（KN）流值（0.1mm）16.122.4083.517.179.512.1927.126.132.4063.617.279.111.0435.0技術指標6.1（±0.2）--3-4≥1775-85≥6--表425標SMA-13試驗路試驗結果檢測項目設計要求平均值最大值最小值壓實度≥98%99.299.598.9厚度4cm（代表值-10%H）4.65.14.2平整度≤0.6mm0.440.560.36滲水≤80ml364226摩擦系數≥45757970構造深度≥0.55mm0.640.720.60為了解經碾壓完畢后的粗集料的破碎情況，采取了路面鉆孔取芯方式。先從外觀目測判定集料破碎情況（圖1）；再將芯樣加熱，剝除邊緣切割部分經抽提試驗后，通過篩分來判斷粗集料破碎程度。通過試驗，經過與生產配合比合成級配比對發現生產配合比之中在2.36mm篩孔以上的顆粒量為80.7%，路面芯樣之中2.36mm篩孔以上顆粒的量為77.7%，相差3％，故建議的壓實作用下粗集料破碎狀況并不嚴重。圖125標試驗段芯樣④19標通過SMA-13試驗段現場檢測，各項數據檢測符合規范要求。構造深度：經實測構造深度都在0.7~1.0范圍之內。滲水：基本不滲水，滲水系數在0~23之間。摩擦系數：利用擺式儀，經溫度修正的測量值都在55~68BPN之間。壓實度：試驗室標準密度壓實度最大值99.9%，最小值98.6%，平均值99.3%，代表值99.3%。最大理論密度壓實度最大值98.1%，最小值95.2%，平均值96.1%，代表值95.6%。平均殘留空隙率3.9%。平整度試驗：用八輪平整度儀進行平整度試驗，共檢測16點，結果平均值0.58mm。從現場切割三塊混合料成型車轍板試樣，標準養護，試驗結果如下：表5現場切割板動穩定度混合料油石比（%）車轍動穩定度（次/mm）要求變異系數（%）123平均SMA-136.04200352037503823≥30009.02．對25標實體工程進行了檢測路面25標按照項目部的要求，在K92+000-K113+173.78路段進行了生產施工，現將相關試驗數據統計如下：表6路面25標生產配合比調試結果配比配比通過百分率通過百分率篩孔尺寸(mm)4#3#2#1#礦粉合成級配級配上限中值級配下限4329613910016100.0100.0100.0100.0100.0100.010010010013.291.4100.0100.0100.0100.096.310095909.525.195.0100.0100.0100.066.37562.5504.750.87.248.699.0100.027.23427202.360.21.02.675.1100.019.32620.5151.180.00.41.657.3100.016.72419140.60.00.40.032.0100.013.32016120.30.00.40.019.299.611.61613100.150.00.40.013.199.110.7151290.0750.00.40.08.490.49.312108油石比為6.13%，木質素纖維摻量為0.3%，符合設計要求。表7路面第25合同段路面試驗匯總表（K92+000-K113+173.78)檢測項目檢測點數(個)平均值規范（設計）要求摩擦系數(BPN）56668.4符合設計要求≥45構造深度（mm）5620.68符合設計要求≥0.55滲水系數（ml/min）15831＜200ml/min彎沉(0.01mm)701610.5符合設計要求＜16.3平整度(mm)9000.670.8-1.09.2%0.6-0.847.2%＜0.643.6%壓實度(%)26799.1＞98%厚度(cm)2674.3＞4.0cm通過以上檢測數據來看，石灰巖碎石用作SMA-13骨料可以滿足規范或設計要求。3．制訂了質量保證措施為確保安新高速公路瀝青路面SMA表面層質量，統一規范路面施工，做到有章可循，減少盲目性，特制訂了《安新高速公路改擴建工程瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）面層施工技術指南》（附件2）和《關于強化瀝青路面施工質量及施工管理的通知》（附件3）。