《現代汽車概論》12/19/20221《現代汽車概論》12/18/20221參考資料

1.劉大維.汽車工程概論.北京：機械工業出版社，20192.李育錫.現代汽車概論.北京：高等教育出版社，20193.凌永成.現代汽車與汽車文化.北京：清華大學出版社，20194.金國棟，唐新蓬.汽車概論.北京：機械工業出版社，201912/19/20222參考資料1.劉大維.汽車工程概論.北京：機械工業出版社前言

一、開設本課程的意義

我國“十五”發展綱要指出：建立健全暢通、安全、便捷的現代綜合運輸體系。公路運輸是現代綜合運輸體系的基礎，汽車是公路運輸的現代工具。同時，伴隨著我國加入WTO，汽車工業突飛猛進，即將成為我國的支柱產業，也使越來越多的人接觸汽車及相關技術。在我國，汽車已開始向家庭普及，作為代步工具。因此，作為高等學校的學生有必要對汽車和汽車工業有一個概貌性的了解。12/19/20223前言

一、開設本課程的意義12/18/20223二、課程涉及的主要內容汽車發展史

本課程體現知識性與趣味性，介紹了汽車的產生、演化到未來的汽車和汽車工業的發展歷程；汽車的基本知識汽車的分類、性能、總體組成、行駛原理汽車構造介紹汽車的發動機、底盤、車身結構及汽車電器、汽車相關法規與標準。汽車文化汽車外形、色彩、標志及汽車公司、汽車競賽運動及汽車名人、趣聞典故、汽車展覽會、汽車俱樂部、汽車模型、汽車媒體等。

12/19/20224二、課程涉及的主要內容汽車發展史本課程體現知識性與趣汽車的設計、試驗汽車，這樣一個完美的、藝術化的家伙是如何產生出來的呢？讓我們來揭開這個謎底。現代汽車工業汽車工業新特點；汽車制造工藝與材料；汽車生產的組織與實施；汽車銷售與貿易；汽車安全；汽車環保與節能；汽車的維護和修理等。汽車新技術、未來的汽車汽車電子化、節能化、環?；踩?、智能化。汽車選購與駕駛初步

汽車價格、汽車選型；新車的選購；汽車上牌；汽車駕駛技術與考試；交通法規等。12/19/20225汽車的設計、試驗汽車，這樣一個完美的、藝術化的家伙目錄第一章緒論第二章汽車發展史第三章汽車基礎知識第四章汽車構造第五章汽車電子控制新技術第六章新能源汽車第七章汽車車身及造型第八章汽車設計與試驗第九章汽車文化第十章汽車駕駛初步12/19/20226目錄第一章緒論12/18/20226第一章緒論

【基本要求】總體把握汽車行業的基本情況、汽車的定義、汽車產業的地位及發展演變。

【基本內容】

汽車產量；汽車的組成；汽車工業格局等。12/19/20227第一章緒論【基本要求】總體把握汽車行業的基本情況、汽車

汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。歐洲是汽車工業的搖籃。汽車工業經歷的變革：汽車誕生流水線作業產品多樣化精益生產方式。汽車趨向電子化、集成化、全球化。12/19/2022812/18/20228汽車由上萬個零部件組成，如鋼鐵、有色金屬、塑料、玻璃、紡織品、木材等制成；應用冶煉、鑄造、機械加工、焊接、裝配等工藝，涉及冶金、機械、化工、電子、電力、石油、輕工、金融、商業、交通運輸、旅游、服務、體育競技等行業?？梢哉f，沒有哪個行業與汽車完全無關。

12/19/20229汽車由上萬個零部件組成，如鋼鐵、有色金屬、塑料、汽車的定義automobileorvehicle

汽車是借助于自身的動力裝置驅動，且具有4個（或4個以上）車輪的非軌道無架線車輛?；疖嚕侠瓩C有（無）軌電車自走式工程機械二（三）輪機動車武器裝甲作戰車輛不屬于汽車12/19/202210汽車的定義automobileorvehicle汽車的地位和作用

優化交通結構；創造巨大產值；波及范圍廣和效果大。提供較多就業機會；技術密集型產業；強大的出口產業；獲得巨額稅收的產業；推進社會顯著進步和社會文明的產業?？傊?，一定意義上，經濟上發達的國家其汽車工業一定發達，同時，汽車工業發達的國家，經濟上也會發達起來。12/19/202211汽車的地位和作用12/18/202211第二章汽車發展史【基本要求】

掌握汽車產生演化過程以及世界汽車工業的形成過程；掌握汽車史上的三次重大變革；掌握我國汽車工業及其發展前景；會分析世界汽車工業發展趨勢?！净緝热荨?/p>

§2.1汽車的產生和演化

§2.2世界汽車工業的形成和發展

§2.3汽車史上的三次重大變革

§2.4我國汽車工業及其發展前景

§2.5世界汽車工業發展趨勢12/19/202212第二章汽車發展史【基本要求】12/18/20221

§2.1汽車的產生和演化

現代汽車的方面經歷了幻想、探索、誕生、完善四個階段。

一、幻想期1.運輸方式的飛躍（撬輪子發明牛馬車出現）秦始皇－－銅馬車，三國時的“木牛流馬”等。如下圖。2.車的設想二、探索期風帆車1600年，荷蘭人西蒙.斯蒂芬，發明雙桅桿風帆車。12/19/20221312/18/20具備兩個要素：車輛和原動機（風帆）12/19/202214具備兩個要素：車輛和原動機（風帆）12/18/22.蒸汽汽車1712年，英國人托馬斯.紐科門發明蒸汽機。1769年法國人古諾發明第一輛蒸汽汽車。1774年英國發明家瓦特研制出具有真正意義的動力機械——蒸汽機。12/19/2022152.蒸汽汽車1774年英國發明家瓦特研制出具有真正意義三、誕生和完善期

1.汽車的誕生1801年法國化學家勒本提出以煤氣為燃料的內燃機工作循環原理；1838年英國人巴尼特研制勒原始的兩沖程煤氣機；1860年，法國技師列諾爾制成第一輛實用的常壓煤氣發動機，并申請專利，開始批量生產，使內燃機商品化。1862年法國人羅徹斯發表四沖程發動機循環理論，并取得專利；12/19/202216三、誕生和完善期

1.汽車的誕生1801年法國化學家1866年德國工程師奧托制造勒往復活塞四沖程內燃機，并為現代四沖程工作循環（奧托循環）內燃機奠定勒理論基礎。從而使人們放棄列諾爾煤氣機而轉向奧托內燃機。1883年德國人戴姆勒研制出高速汽油機；12/19/2022171866年德國工程師奧托制造勒往復活塞四1885年：卡爾.奔馳（德國）單缸四沖程內燃機，三輪汽車奔馳（Benz,CarlFriedrich），德國工程師，出生于一個火車司機家庭，年青時受過技術方面的教育。1878年開始研究新型內燃機，1879年首次研制成功火花塞點火內燃機。1882年開始嘗試把發動機安裝在三輪車上，1885年他的三輪車試制成功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認為汽車的誕生日；1887年開始把汽車作為商品出售；1894年生產出著名的“維洛”小客車，后置發動機、雙人座、并且首先采用了橡膠充氣輪胎。12/19/2022181885年：卡爾.奔馳（德國）1892年：魯道夫.狄賽爾（德國）柴油機發明專利，四沖程柴油機魯道夫.狄塞爾（RudolfDiesel，1858-1913)，德國著名熱機工程師,柴油機的發明者。1892年,狄塞爾取得了用壓縮空氣點燃煤粉提供動力的機械裝置的專利.一年后,奧古斯堡的MAN公司依據他的原理制造了第一臺發動機.狄塞爾卒于1913年,其他人繼承了他的工作.1924年,在柏林汽車展上展出了MAN公司制造的第一臺狄塞爾卡車發動機(柴油機).與此同時在曼海姆,一臺帶預燃燒室的狄塞爾發動機被裝載了奔馳車上。12/19/2022191892年：魯道夫.狄賽爾（德國）1903年：亨利.福特（美國）福特汽車公司，1908年推出T型車

亨利·福特（HenryFord，1863年7月30日—1947年4月8日），美國汽車工程師與企業家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產汽車的人。這種新的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學家將這一段經濟和社會歷史稱為“福特主義”。

借助流水線，亨利·福特“單一品種、超大規?！钡膽鹇缘靡詫嵤型車在二十年內生產了1500萬輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大眾消費品。1913年：亨利.福特（美國）流水線生產，汽車走入千家萬戶

12/19/2022201903年：亨利.福特（美國）2.汽車的發展完善

20世紀初，銷量最大的還是蒸汽汽車，電動汽車也比內燃汽車發展充分。在歐洲的城市公共交通中，電車占著優勢。德國人發明勒汽車，但在汽車發展初期，貢獻最多的是法國人。1889年法國人標致研制成功齒輪變速器；1891年法國人首次采用前置發動機后驅動，開發出摩擦式離合器；1895年開發出充氣式橡膠輪胎；1898年雷諾車采用變速箱、萬向節傳動軸和齒輪主減速器。12/19/2022212.汽車的發展完善20世紀初，銷量最大的還1893年德國人發明化油器；1896年英國人首次采用石棉制動片和轉向盤。1）發動機的完善2）傳動系統的完善3）制動系統的完善4）行駛系統的完善5）對道路建設的促進12/19/2022221893年德國人發明化油器；1896年英國人首次采用石棉制動3.汽車的大量生產美國人奧茲（olds）于1897年創立奧茲汽車公司，1901年生產和銷售425輛奧茲莫比爾（oldsmobile）牌轎車，1905年達6500輛，開始了汽車大量生產的新紀元。1908年被并入通用汽車公司。1913年福特發明勒科學設計的汽車流水生產線。福特T型轎車從1908年到1927年共生產1500萬輛，一直到20世紀60年代才被德國大眾公司的甲殼蟲所打破。12/19/2022233.汽車的大量生產美國人奧茲（olds）于1897年創立12/19/20222412/18/2022244.注重美觀和舒適

5.注重節能環保和安全6.電子技術與計算機技術的應用12/19/2022254.注重美觀和舒適5.注重節能環保和安全12/§2.2世界汽車工業的形成和發展

汽車工業的形成1.19世紀末20世紀初歐洲、美國相繼出現一批汽車制造公司

1891年法國標志汽車公司（標志創立）；1898年法國雷諾汽車公司（雷諾三兄弟）；1899年意大利菲亞特汽車公司；1897年德國歐寶汽車公司；1906年英國勞斯-萊斯汽車公司；1919年法國雪鐵龍汽車公司。12/19/202226§2.2世界汽車工業的形成和發展汽車工業的形成12/182.最早形成汽車工業——美洲

福特T型車，第一條汽車裝配流水線，1.5h/輛，1926年停產時累計生產1500萬輛，單價僅為290美元。

此時，通用、克萊斯勒汽車公司相繼成立。12/19/2022272.最早形成汽車工業——美洲12/18/202227二、汽車工業的發展1.美國汽車工業高度發達。2.歐洲汽車工業興起和大發展。大眾汽車公司的“甲殼蟲”volkswagen風靡全球。3.日本汽車工業騰飛。4.汽車工業發展重心由發達國家向發展中國家轉移。如中國。12/19/202228二、汽車工業的發展12/18/202228三、汽車公司和商標美國著名汽車公司（1）通用汽車創建人：杜蘭特1908.9新澤西州，后轉往底特律；命名：GeneralMotorsCorporation(GM)擁有品牌：雪佛蘭、別克、旁蒂克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、土星、歐寶、蓮花等。凱迪拉克（人名）12/19/202229三、汽車公司和商標美國著名汽車公司12/18/202229雪佛蘭1911.1杜蘭特和瑞士賽車手、工程師雪佛蘭創建，1918年并入通用汽車。別克1903.5別克創建，1908年杜蘭特以別克公司為核心成立通用汽車公司奧茲莫比爾1897.8奧茲創建（2）福特汽車1896.6福特發明第一輛汽車；1903.6.16創建福特汽車公司，底特律。旗下品牌：福特、林肯、捷豹、美洲虎、沃爾沃轎車部等。12/19/202230雪佛蘭12/18/202230福特林肯1919.8創建以美國第16任總統命名；1922年被福特收購。（3）克萊斯勒汽車公司1907年創建，1925年克萊斯勒買下該公司并改名。旗下品牌：克萊斯勒、Jeep、切諾基。2019.11與德國戴姆勒-奔馳合并。12/19/202231福特12/18/2022312.德國著名汽車公司（1）戴姆勒-奔馳汽車公司1883.10本茨創建；1890年戴姆勒創建發動機公司；1926.6兩公司合并，本部在斯圖加特。（2）大眾汽車公司1937.5波爾舍創建；品牌：大眾、奧迪、西亞特、斯柯達等。12/19/2022322.德國著名汽車公司（1）戴姆勒-奔馳汽車公司12/18/（3）寶馬汽車公司1913年成立，從事飛機發動機制造；1918年改名BMW寶馬公司，1928年轉產汽車。以豪華車和跑車著稱。（4）波爾舍汽車公司

1930年波爾舍創建，譯名保時捷。總部：斯圖加特。超級賽車和跑車著名。12/19/202233（3）寶馬汽車公司12/18/202233（1）豐田汽車

1933年豐田市自動織布機制所汽車部；1937.8獨立為豐田汽車；創始人：豐田喜一郎，英譯為TOYOTA;品牌：豐田、凌志、皇冠等。3.日本著名汽車公司

12/19/202234（1）豐田汽車3.日本著名汽車公司

12/18/20223（2）日產汽車1933.12創建，總部：東京（3）本田汽車1948.9創建，1962年開始生產汽車。12/19/202235（2）日產汽車12/18/20223512/19/20223612/18/20223612/19/20223712/18/20223712/19/20223812/18/20223812/19/20223912/18/202239§2.3汽車史上的三次重大變革

汽車誕生于德國，成長與法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。

流水線大批量生產:福特Ｔ型車汽車產品多樣化:大眾甲克蟲精益的生產方式:物美價廉的經濟型轎車12/19/202240§2.3汽車史上的三次重大變革

汽車誕生于§2.4我國汽車工業及其發展前景

在舊中國，幾乎沒、有自己生產的汽車，更談不上汽車工業。僅有些從國外進口的汽車。

一.舊中國的汽車制造業12/19/202241§2.4我國汽車工業及其發展前景在舊中國，幾一.

1902年,袁世凱從香港買了這輛車獻給慈禧太后,這也是中國第一輛進口的汽車。它是德國杜爾依汽車公司制造的。這輛汽車就一直存放在頤和園中。12/19/2022421902年,袁世凱從香港買了這輛車獻給慈禧1901年匈牙利人將2輛美國造汽車運到上海；1902年慈禧擁有了1輛汽車；孫中山首先提出建立中國的汽車工業；張學良是第一個組織生產國產汽車的人。1931年5月第一輛“民生牌”75型汽車試制成功，開辟了中國人制造汽車的先河。12/19/2022431901年匈牙利人將2輛美國造汽車運到上海；12/18/2新中國汽車工業的崛起

20世紀50年代，中國開始建立自己的汽車工業。回顧50年的歷史，中國汽車工業經歷了從無到有、從小到大，創建、成長和全面發展、高速發展四個歷史階段，取得了舉世矚目的成就。12/19/202244新中國汽車工業的崛起12/18/202244創建階段（1949～1965年）基本特征：

建立了一汽、實現汽車工業零突破；繼而建立南汽、上汽、濟汽、北汽。

1956年7月13日國產第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產線，從此結束了中國自己不能制造汽車的歷史。1966年以前，汽車工業共投資11億元，形成一大（一汽）四?。掀?、上汽、北汽和濟汽）5個汽車制造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛。12/19/202245創建階段（1949～1965年）12/18/2022451956年解放CA10型

老解放1960年上海SH760A型

老上海1956年解放CA10型老解放1960年上海SH760A型1965年紅旗CA770型

1965年北京BJ212型越野車

1965年紅旗CA770型1965年北京BJ212型越野車成長階段（1966～1980年）

基本特征：

興建二汽、川汽、陜汽和陜齒三個主要生產軍用越野車的三線汽車廠；開發礦用自卸車和重型汽車。

1966～1980年生產各類汽車累計163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。1975年東風140型卡車

12/19/202248成長階段（1966～1980年）1975年東風140型卡車3.改革開放階段（1982～1993年）

在改革開放方針指引下，汽車工業進入全面發展階段，主要體現在：汽車老產品（解放、躍進、黃河車型）升級換代；調整商用車產品結構，改變“缺重少輕”的生產格局；建設轎車工業，引進技術和資金，生產國產轎車形成生產規模；行業管理體制和企業經營機制改革，汽車、摩托車車型品種、質量和生產能力大幅增長。

12/19/2022493.改革開放階段（1982～1993年）12/18/2021985年，中央在“七五”規劃中，把汽車工業列為國家支柱產業，1987年，我國政府確定了重點發展轎車工業的重大決策。1984年我國汽車行業第一個合資項目——北京吉普汽車有限公司成立。1985年上海大眾桑塔納

12/19/2022501985年，中央在“七五”規劃中，把汽車工業1985

其后，長安機器廠與日本鈴木、南汽與意大利依維柯汽車、上汽與德國大眾汽車公司、廣汽與法國標致、天汽與日本大發、一汽與德國大眾、二汽與法國雪鐵龍紛紛合資合作。先后引進技術100多項，整車項目10多項，至1993年底，我國汽車年產量達129.7萬輛，躍居世界第12位。12/19/202251其后，長安機器廠與日本鈴木、南汽與意大利12/184.高速發展階段（1994－至今）

12/19/2022524.高速發展階段（1994－至今）12/18/20225212/19/20225312/18/202253經國務院批準，國家發展改革委于2019年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。與1994年《汽車工業產業政策》相比，新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點：一、取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不一致的內容，如取消了外匯平衡、國產化比例和出口實績等要求。二、大幅度減少行政審批，該放的放開，該管的管住，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展。12/19/202254經國務院批準，國家發展改革委于2019年6三、提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向。四、引導現有汽車生產企業兼并、重組，促進國內汽車企業集團做大做強。五、要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的后顧之憂。六、是引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車。七、對創造更好的消費環境提出了指導性意見。12/19/202255三、提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權12/18/20§2.5世界汽車工業發展趨勢12/19/20225612/18/2022561.世界汽車年產量持續增長2019年5199.1萬輛／年2019年5574.3萬輛／年2000年5754萬輛／年2019年6461.6萬輛／年

2.世界汽車工業全球化趨勢步伐加快形成“６+３”格局：世界六大汽車集團和三大汽車生產商（6+3）在中國境內演繹了汽車制造的戰略布局是：通用集團（含通用汽車、鈴木、五十鈴、菲亞特、富士重工和大宇），參股合資進入上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、長安鈴木、昌12/19/2022571.世界汽車年產量持續增長12/18/202257

河鈴木、江鈴、慶鈴、北輕汽、南京依維柯、江蘇南亞、貴州云雀、桂林大宇（客車）和煙臺大（零部件）；福特集團（含福特汽車、馬自達和沃爾沃轎車），參股合資進入江鈴和長安福特;戴一克集團（含戴—克、三菱和現代），參股合資進入北京吉普、亞星·奔馳、北方奔馳、湖南長豐、東南汽車、北京現代和東風悅達起亞；豐田公司（含豐田、大發和日野），參股合資進入一汽豐田、天津豐田、四川豐田、沈飛日野和金杯客車（技術合作）；大眾集團，參股合資進入上海大眾和一汽一大眾；12/19/202258河鈴木、江鈴、慶鈴、北輕汽、南京依維柯、江蘇12/18/2雷諾—日產集團（含雷諾—日產、日產和三星），參股合資進入三江雷諾、鄭州日產、杭州東風日產柴、風神和東風汽車；本田公司，參股合資進入廣州本田、東風本田（發動機）；寶馬公司，參股合資進入沈陽華晨（寶馬）；標致—雪鐵龍集團，參股合資進入神龍

。

3.世界汽車工業進行新的革命安全、環保、節能為目標，開發電動汽車、智能汽車等。12/19/202259雷諾—日產集團（含雷諾—日產、日產和三星），參股合資進入三江【基本要求】掌握汽車的定義、分類；理解汽車產品型號表示；掌握汽車的基本構造；掌握汽車行駛原理?！净緝热荨?/p>

一、汽車的定義二、汽車的分類三、汽車產品型號表示四、VIN車輛識別代碼五、汽車的基本構造六、汽車行駛基本原理第三章汽車基礎知識12/19/202260【基本要求】掌握汽車的定義、分類；理解汽車產品型號表示；掌握一、汽車的定義MOTORVEHICLE

汽車是借助于自身的動力裝置驅動，且具有4個（或4個以上）車輪的非軌道無架線車輛。二、汽車的分類12/19/202261一、汽車的定義MOTORVEHICLE12/18/20轎車——供個人使用的載送少量乘員的汽車

1、按發動機工作容積分級類型工作容積（L）車型微型≤1.0福萊爾、奧拓普及型＞1.0~≤1.6富康、捷達中級＞1.6~≤2.5桑塔納、奧迪100中高級＞2.5~≤4.0皇冠、奔馳300高級＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列轎車——供個人使用的載送少量乘員的汽車

1、按發動機工作2、按發動機布置形式分類發動機布置和驅動型式示意圖發動機前置、前驅發動機前置、后驅發動機后置、后驅2、按發動機布置形式分類發動機布置和驅動型式示意圖發動機前置客車——公共服務用的載送較多乘員的汽車

1.按照車輛總長度分級類型 車輛長度（m）微型 ＜3.5輕型3.5~7中型 7~10大型 10~12超大型＞12（鉸接式） 10~12（雙層）客車——公共服務用的載送較多乘員的汽車

1.按照車輛總長度2.按照車身形式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車2.按照車身形式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客貨車——載送貨物的運輸汽車

1.按照汽車的總質量分級類型 總質量（t）微型 ＜1.8輕型 1.8~6.0中型 ＞6.0~≤14重型 ＞14貨車——載送貨物的運輸汽車

1.按照汽車的總質量分級類型 2.按照駕駛室總成結構類型分類長頭車短頭車平頭車2.按照駕駛室總成結構類型分類長頭車短頭車平頭車3.按照貨箱形式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式3.按照貨箱形式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式專用汽車——基本車型改裝，裝上專用設備，完成專門運輸任務或作業任務的汽車專用汽車運輸型作業型閉式車廂貨車冷藏車廂貨車平臺貨車罐車醫療救護車公安消防車電視廣播車機場作業車專用汽車——基本車型改裝，裝上專用設備，完成專門運輸任務或作三、汽車產品型號表示GB/T9471——1988規定國產汽車型號應能表明其廠牌，類型和主要特征參數等。型號由拼音字母和阿拉伯數字組成，分為首部，中部和尾部3部分。首部——拼音字母組成，識別企業代號CA——一汽EQ——二汽BJ——北京汽車中部——由4位阿拉伯數字組成首位數字代表類別.中間兩位數代表主要特征，參數末位數字1載貨汽車數字表示汽車的總質量表示企業自定序號2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車X0.1m表車輛總長7轎車X0.1L表發動機工作容積汽車型號中部4位阿拉伯數字含義三、汽車產品型號表示GB/T9471——198尾部——拼音字母加上阿拉伯數字表示變型車與基本型的區別ZK6860H鄭州宇通8.6米中型客車JLY6101SA中大金陵10米雙層客車ZK6180A75鄭州宇通18米鉸鏈式客車CA4075解放長頭牽引車CA7460L2

紅旗旗艦加長型尾部——拼音字母加上阿拉伯數字ZK6860H鄭州宇通8.6米四、VIN車輛識別代碼什么是VIN?VIN（VehicleIdentificationNumber），中文名叫車輛識別代碼。身邊車輛的銘牌上多了一個由17位字母、數字組成的編碼，這就是車輛的VIN，又稱17位車輛識別代碼。車輛識別代碼經過排列組合，可以使車型生產在30年之內不會發生重號現象，這很像我們的身份證不會產生重號一樣，它具有對車輛的唯一識別性，因此又有人將其稱為“汽車身份證”。車輛識別代碼中含有車輛的制造廠家、生產年代、車型、車身型式、發動機以及其它裝備的信息.VIN重要的用途。例如：服務商用車輛識別代碼識別生產廠家配置的發動機，變速和剎車系統，以便為車輛提供更合適的服務。執法機構用車輛識別代碼識別或恢復被偷車輛和車輛配件。同樣，車輛生產者需要安全召回車輛時也會用到車輛識別代碼。12/19/202272四、VIN車輛識別代碼什么是VIN?12/18/202VIN在哪？除掛車和摩托車外，VIN標牌應固定在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；如果沒有這樣的地方可利用，則固定在儀表板的左側。如果那里也不能利用，則固定在車門內側靠近駕駛員座位的地方。VIN標牌的位置應當是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出的地。我國轎車的VIN碼大多可以在儀表板左側、風擋玻璃下面找到。12/19/202273VIN在哪？12/18/202273懸掛支點處別克GL8散熱器支架處12/19/202274懸掛支點處別克GL8散熱器支架處12/18/202274VIN:1G1BL52P7TR115520

1～3位：地理區域代碼，國家代碼，制造廠代碼4～8位：車輛特征信息(車系,動力系統,車身型式,約束系統配置)第9位：校驗位第10位：車型年款第11位：裝配廠代號12～17位：生產順序號1G1BL52P7TR1155201234567891011121314151617WMIVDSXVISWMI:世界制造廠識別代號；VDS:車輛說明部分X:校驗位；VIS:車輛指示部分；12/19/202275VIN:1G1BL52P7TR1155201～3位：地理VIN:1G1BL52P7TR115520Year/Make/Model:2019CHEVROLETCAPRICECLASSIC/IMPALASSBodyStyle:Sedan4DREngineType:5.7LV8MPIOHV12VManufacturedIn:UNITEDSTATES12/19/202276VIN:1G1BL52P7TR11552012/18/20五、汽車總體構造1發動機

2底盤3車身 4電氣設備五、汽車總體構造1發動機發動機：使輸進汽缸的燃料燃燒而發出動力基本組成：機體一體曲柄連桿機構、配氣機構兩機構燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統五系統

點火系統、起動系統、發動機：使輸進汽缸的燃料燃燒而發出動力底盤：接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱征程行駛。基本組成：行駛系統、轉向系統、制動系統、傳動系統底盤：接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員車身：駕駛員的工作場所，也是裝載乘客和貨物的地方電器設備：電源組、發動機起動系統、點火系統、汽車照明和信號裝置、儀表、導航系統，電視，音響，電話等電子設備、微處理機、中央計算機及各種人工智能操控裝置。車身：駕駛員的工作場所，也是裝載乘客和貨物的地方電器設備：電布置形式代表意義特點適用車型FR發動機前置后輪驅動傳統的布置形式貨車、轎車、客車FF發動機前置前輪驅動結構緊湊，質量輕，地板高度低，操縱穩定性好轎車RR發動機后置后輪驅動室內噪聲低，利于車身內部布置大、中型客車，轎車MR發動機中置后輪驅動軸荷分配合理跑車，方程式賽車，大型客車AWD全驅動驅動力分配均勻越野車汽車布置形式FrontEngine,RearWheelDrive布置形式代表意義特點適用車型FR發動機前置后輪驅動傳統的布置六、汽車行駛基本原理汽車行駛所受阻力：滾動阻力Ff空氣阻力Fw

上坡阻力FiΣF=Ff+Fw+FiF0=Mt/r滾動阻力主要由車輪滾動時輪胎與路面變形而產生汽車行駛時與其周圍空氣的相互作用產生汽車重力沿坡道的分力六、汽車行駛基本原理汽車行駛所受阻力：F0=Mt/r滾動驅動力和總阻力的關系行駛狀態Ft>

ΣF加速Ft=ΣF勻速Ft<ΣF減速驅動力與附著力：附著力FF=G

=附著系數行駛時總阻力與驅動力的關系驅動力和總阻力的關系行駛狀態Ft>ΣF加速Ft=ΣF勻驅動力與附著力的關系汽車狀態Ft≤F=G汽車正常行駛Ft>F=G汽車車輪打滑驅動力與附著力的關系汽車狀態Ft≤F=G汽車正常行駛第四章汽車構造12/19/202285第四章汽車構造12/18/202285【基本要求】掌握發動機的總體構造與運行原理；掌握汽車底盤的基本組成及各部件功能、結構等?！净緝热荨?/p>

§4.1發動機的工作原理和整體構造§4.2汽車底盤構造12/19/202286【基本要求】掌握發動機的總體構造與運行原理；掌握汽車底盤的基汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型

發動機是汽車的動力源。迄今為止除為數不多的電動汽車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，或簡稱熱機。在熱機中借助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。熱機有內燃機和外燃機兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產物為工質的熱機為內燃機，反之則為外燃機。

發動機概述：內燃機活塞式內燃機燃氣輪機外燃機蒸汽機汽輪機熱氣機汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型冷卻方式水冷發動機風冷發動機燃料種類活塞行程數四沖程發動機二沖程發動機汽油發動機柴油發動機進氣狀態增壓發動機非增壓發動機氣體燃料發動機（代用燃料）活塞運動方式往復活塞式發動機旋轉活塞式發動機活塞式內燃機的分類汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型冷卻方式水汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型按活塞運動方式的不同根據所用燃料種類汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型按活塞運動汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型按冷卻方式的不同按工作循環期間活塞往復運動的行程數汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型按冷卻方式汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型按照氣缸數目分類按照氣缸排列方式不同汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型按照氣缸數汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型按進氣狀態不同目前，應用最廣、數量最多的汽車發動機為水冷、四沖程往復活塞式內燃機，其中汽油機用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發動機多為柴油機。少數轎車和輕型客、貨車發動機也有用柴油機的。汽車發動機的工作原理及總體構造——汽車發動機的類型按進氣狀態汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構及基本術語基本結構：汽缸活塞連桿曲軸進氣門排氣門汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構及基本術語基本術語：1）工作循環——活塞式內燃機的工作循環是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復始地進行這些過程，內燃機才能持續地作功。2）上、下止點——活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零?；剞D中心線汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構及基本術語3）活塞行程——上、下止點間的距離S稱為活塞行程。曲軸的回轉半徑R稱為曲柄半徑。曲軸每回轉一周，活塞移動兩個活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉中心的內燃機，其S＝2R。4）氣缸工作容積——上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構及基本術語5）內燃機排量——內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。6）燃燒室容積——活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構及基本術語7）氣缸總容積——氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構及基本術語8）壓縮比——氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比e。壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的基本結構汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理四沖程汽油機工作原理四沖程往復活塞式內燃機在四個活塞行程內完成進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，即在一個活塞行程內只進行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理四沖程參數變化表行程活塞運動方向氣門狀態氣體壓力進氣門排氣門進氣行程壓縮行程做功行程排氣行程上止點到下止點開關減小下止點到上止點關開減小下止點到上止點關關增大上止點到下止點關關先增大后減小汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理四沖程汽油機與四沖程柴油機內燃機的比較共同點：1)每個工作循環都包含進氣、壓縮、作功和排氣等四個活塞行程，每個行程各占180°曲軸轉角，即曲軸每旋轉兩周完成一個工作循環。2)四個活塞行程中，只有一個作功行程，其余三個是耗功行程。在作功行程曲軸旋轉的角速度要比其他三個行程時大得多，即在一個工作循環內曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉的不均勻性，可在曲軸上安裝轉動慣量較大的飛輪或采用多缸內燃機并使其按一定的工作順序依次進行工作。不同之處：1)汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成并延續到進氣和壓縮行程終了，時間較長。柴油機的可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分作功行程，時間很短。2)汽油機的可燃混合氣用電火花點燃，柴油機則是自燃。所以又稱汽油機為點燃式內燃機，稱柴油機為壓燃式內燃機。汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理進氣行程活塞自上止點（遠離曲軸回轉中心）向下止點（接近曲軸回轉中心）運動。進氣門打開，活塞通過向下運行產生一個真空，吸入空氣和燃油的混合氣。進氣行程在下止點結束。12/19/2022102汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理壓縮行程活塞自下止點向上止點運動。進氣門、排氣門關閉，活塞通過向上運動使汽缸容積不斷減小，可燃混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。12/19/2022103汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理做功行程汽缸內的可燃混合氣被點燃，壓力急劇升高，并放出大量熱?；钊跉怏w壓力的作用下，自上止點向下止點運動，并通過連桿推動曲軸旋轉做功。此時，進、排氣門仍舊關閉。點火12/19/2022104汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理排氣行程活塞自下止點向上止點運動。排氣門打開，活塞通過向上運動使汽缸容積不斷減小，燃燒后的殘余廢氣被排出汽缸。在一個完整的循環當中曲軸旋轉幾圈？氣門工作幾次？12/19/2022105汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理據國家發改委4月13號晚上發出通知，從2019年4月14日零時起，國內汽柴油價格均將上調，汽柴油漲幅均為320元/噸。調整后國內汽油最高零售價為8220元/噸，柴油最高零售價為7480元/噸。較此前油價，汽油漲幅為4.05%（約為0.24元/L），柴油漲幅為4.47%（約為0.27元/L）。西安油價（元/L）97#6.8593#6.4990#6.110#柴油6.3812/19/2022106汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理發動機爆燃示意圖

正常燃燒：火焰從火花塞端一直傳播到遠離火花塞的末端。

爆燃：火焰傳播過程中，末端混合氣自行發火燃燒，這時汽缸內的壓力急劇增高，并發生強烈的振蕩，在汽缸內產生清脆的金屬敲擊聲。12/19/2022107汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理爆燃的危害持續爆燃，使發動機過熱發動機對外輸出的有效功率下降發動機磨損加劇，甚至損壞發動機零件汽油的抗爆性汽油的抗爆性用辛烷值評定辛烷值越高，抗爆性越好在規定條件下在標準的試驗機上測定（馬達法、研究法）12/19/2022108汽車發動機的工作原理及總體構造——往復活塞式內燃機的工作原理外觀為透明液體，主要是由C4~C10各族烴類組成，按研究法辛烷值分為90#、93#、97#三個牌號。汽油的標號即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0，兩者按體積進行混合得到對應牌號的標準汽油。

標準汽油成分示意圖12/19/2022109外觀為透明液體，主要是由C4~C10各族烴類組汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油。12/19/2022110汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據油品知識含鉛汽油為提高辛烷值，改善抗爆性能，人們采取了很多辦法，如改變汽油組分，加添加劑等。1921年人們發現了一種添加劑，叫四乙基鉛。

無鉛汽油無鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013g/L以下的汽油，用其他方法提高車用汽油的辛烷值。

清潔汽油清潔汽油是一種新配方汽油，它既能夠為汽車提供有效的動力，又能減少有害氣體的排放。

12/19/2022111油品知識含鉛汽油12/18/2022111柴油的標號柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機的燃料。同車用汽油一樣，柴油也有不同的標號，不同的是汽油標號由辛烷值確定，而劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個標號：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。

-50#-35#-20#-10#0#5#-44℃~-29℃-29℃~-14℃-14℃~-5℃-5℃~4℃4℃~8℃＞8℃12/19/2022112柴油的標號柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機的汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造汽油機由以下兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造機體組功用：發動機支架主要部件裝配基體1）機體組

12/19/2022114機體組功用：1）機體組12/18/2022114機體1．機體的工作條件及要求

在發動機工作時，機體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機械負荷，同時還因為氣缸壁面與高溫燃氣直接接觸而承受很大的熱負荷。機體應具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應對氣缸進行適當的冷卻，以免機體損壞和變形。機體也是最重的零件，應該力求結構緊湊、質量輕，以減小整機的尺寸和質量。2．機體材料

機體一般用高強度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最近，在轎車發動機上采用鋁合金機體的越來越普遍。

與鑄鐵機體相比，鋁合金機體的優點（1）膨脹系數相同——降低噪聲和機油消耗量（2）導熱性好——可提高壓縮比，功率（3）質量輕——載荷分配合理（4）散熱性好——發動機輕量化缺點成本高12/19/2022115機體12/18/20221153．機體構造

機體為鑄造而成的復雜箱型零件，零件上設有加強肋，曲軸支承座，潤滑需要的油道，以及散熱用冷卻水套。機體的構造與汽缸排列形式，汽缸結構形式和曲軸箱結構形式有關。12/19/202211612/18/2022116氣缸的三種排列形式布置形式特點直列式寬度小，高度長度大，適用于六缸以下發動機V型寬度大，長度高度小。機體剛度大，質量和外形尺寸小水平對置式重心低，發動機平衡性好氣缸的三種排列形式布置形式特點直列式寬度小，高度長度大，適汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造2）曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造2）曲柄連曲柄連桿機構的功用和組成往復運動旋轉運動力輸出轉矩活塞曲軸汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造曲柄連桿機構的功用和組成往復運動旋轉運動力輸出轉矩活塞組連桿組曲軸飛輪組汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造活塞組連桿組曲軸飛輪組汽車發動機的工作原理及總體構造——發動活塞組活塞組活塞活塞環活塞銷1）活塞功用：承受燃燒氣體壓力，組成燃燒室。工作條件：高溫，高壓，高速材料選擇：鋁合金結構：頂部；頭部；裙部

汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造活塞組活塞組活塞活塞環活塞銷1）活塞功用：承受燃燒氣體壓力，鋁合金鑄鐵比重2.7~2.8g/cm3

7.9g/cm3導熱性237W/mK80W/mK熱膨脹系數23.4μm/m.K11.2μm/m.K活塞用材料性能比較鋁合金活塞質量輕，往復慣性力小，工作溫度低，溫度分布均勻。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造鋁合金鑄鐵比重2.7~2.8g/cm37.9g/cm3導活塞的冷卻自由噴射冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機體上的噴油嘴向活塞頂內壁噴射機油。振蕩冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔將機油噴入活塞內壁的環形油槽中，由于活塞的運動使機油在槽中產生振蕩而冷卻活塞。強制冷卻法。在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使機油在其中強制流動以冷卻活塞。強制冷卻法廣為增壓發動機所采用。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造活塞的冷卻自由噴射冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在2)活塞環氣環的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造2)活塞環氣環的主要功用是密封和傳熱。保證活曲軸飛輪組曲柄銷曲柄臂主軸頸單元曲拐：一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂，和左右兩個主軸頸曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造曲軸飛輪組曲柄銷曲柄臂主軸頸單元曲拐：一個曲柄銷，左右各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數、氣缸排列形式和發動機工作順序。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數、氣缸排列形式和發動機四行程直列六缸發動機的發火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發動機發火間隔角為720°/6=120°，六個曲拐分別布置在三個平面內，發火順序是1-5-3-6-2-4，其工作循環表見表2-3。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造四行程直列六缸發動機的發火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發動對于四沖程發動機來說，曲軸對外輸出的轉矩呈周期性變化，曲軸轉速也不穩定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。飛輪的作用

飛輪是轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造對于四沖程發動機來說，曲軸對外輸出的轉矩呈周期平衡機構現代轎車特別重視乘坐的舒適性和噪聲水平，為此必須將引起汽車振動和噪聲的發動機不平衡力及不平衡力矩減小到最低限度。在曲軸的曲柄臂上設置的平衡重只能平衡旋轉慣性力及其力矩，而往復慣性力及其力矩的平衡則需采用專門的平衡機構。一階往復慣性力與曲軸轉角的余弦成正比，二階往復慣性力與二倍曲軸轉角的余弦成正比。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造平衡機構現代轎車特別重視乘坐的舒適性和噪聲水平3）配氣機構配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造3）配氣機構汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構功用：

按照發動機每個氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。配氣機構要求進氣充分：進氣量越多，發動機有效功率和轉矩越大。排氣干凈：廢氣排除不完全，影響進氣量。質量小，剛度大：保證良好的動力特性。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造功用：配氣機構要求進氣充分：進氣量越多，發動機有效功率和轉矩氣門式配氣機構氣門組氣門傳動組凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種。氣門驅動形式有搖臂驅動、擺臂驅動和直接驅動三種類型。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造氣門式配氣機構氣門組氣門傳動組凸輪軸的位置有下用曲軸轉角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續時間，稱為配氣相位。上止點下止點汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造用曲軸轉角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續時進氣門早開：進氣開始時，能減小進氣阻力，使進氣順暢。進氣門晚關：利用氣流慣性，增加進氣量。排氣門早開：利用缸內壓力，使廢氣高速排出。排氣門晚關：利用氣流慣性，增加排氣量。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造進氣門早開：進氣開始時，能減小進氣阻力，使進氣順暢。汽車發動氣門疊開氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關時，出現的進排氣門同時開啟的現象。氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（+）。排氣過程進氣過程氣門疊開的后果？汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造氣門疊開氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關時，出現的進排氣門可變配氣定時機構采用可變配氣定時機構可以改善發動機的性能。發動機轉速不同，要求不同的配氣定時。發動機低速運轉：氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘余廢氣將會增多。發動機高速運轉：氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發動機的換氣過程臻于完善。四沖程發動機的配氣定時應該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發動機轉速的升高而加大。氣門升程也能隨發動機轉速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發動機高速性能。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造可變配氣定時機構汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸汽車發動機的工作原理及總凸輪凸輪軸軸頸驅動分電器的螺旋齒輪作用：

驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規律等要求。工作條件：

承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。耐磨，抗沖擊韌性，剛度。材料：

優質鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造凸輪凸輪軸軸頸驅動分電器的螺旋齒輪作用：汽車發動機的工作原

進、排氣門開啟和關閉的時刻、持續時間以及開閉的速度等分別由凸輪軸上的進、排氣凸輪控制。低轉速發動機——圓弧凸輪高轉速發動機——函數凸輪

AB段和DE段為緩沖段，BCD段為工作段。氣門開始開啟和關閉落座時均在凸輪升程變化緩慢的緩沖段內，其運動速度較小，從而可以防止強烈的沖擊?；剞D中心汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造進、排氣門開啟和關閉的時刻、持續時間以及開閉的同名凸輪相對角位置凸輪軸旋轉方向發動機工作順序氣缸數作功間隔角凸輪軸逆時針方向旋轉，工作順序為1-3-4-2的四缸發動機其作功間隔角為720°／4＝180°曲軸轉角，相當于90°凸輪軸轉角，即各同名凸輪間的夾角為90°。對于工作順序為1-5-3-6-2-4的六缸發動機，其同名凸輪間的夾角為60°。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造同名凸輪相對角位置凸輪軸旋轉方向凸輪軸逆時針方向旋轉，工凸輪軸傳動機構

凸輪軸傳動機構齒輪式——下置式和中置式鏈條式——中置式和上置式齒形齒帶——上置式導鏈板張緊器張緊輪汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造凸輪軸傳動機構凸輪軸傳動機構齒輪式——下置式和中置式導鏈汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造4）冷卻系統冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造4）冷卻系5）燃料供給系統汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造5）燃料供給系統汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總燃油系統的功用和組成功用：根據發動機工況的需要，供給一定數量、清潔、霧化良好的汽油；儲存相當數量的汽油，保證續駛里程。化油器油氣分離器汽油泵汽油濾清器燃油表傳感器汽油箱汽油箱蓋汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造燃油系統的功用和組成功用：根據發動機工況的需要，供給一定數量可燃混合氣的行程過程喉管處壓力比大氣壓力低節氣門可以調整空氣流速從而改變喉管處壓力噴油管出口處壓力和喉管處壓力一致汽油受高速氣流的沖擊，分散成細小油滴油膜受預熱作用蒸發，形成混合氣汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造可燃混合氣的行程過程喉管處壓力比大氣壓力低節氣門可以調整空氣發動機運轉工況對可燃混合氣成分的要求可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度過量空氣系數：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃油的化學計量空氣質量之比為過量空氣系數空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造發動機運轉工況對可燃混合氣成分的要求可燃混合氣成分的表示法可實驗證明，當燃用過量空氣系數為1.05~1.15的可燃混合氣時，燃燒完全，燃油消耗率最低，稱之為經濟混合氣，當燃用過量空氣系數為0.85~0.95時，混合氣燃燒速度最快，熱損失最小，這時候發動機功率最大，稱之為功率混合氣。

按照化學反應方程式的當量關系，可求出1kg汽油完全燃燒所需空氣質量即化學計量空氣質量約為14.8kg。顯然，σ=14.8的可燃混合氣為理論混合氣；σ＜14.8的為濃混合氣；σ＞14.8的為稀混合氣?？杖急圈?14.8稱為理論空燃比或化學計量空燃比。過量空氣系數0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比8.910.411.813.314.816.317.819.220.7過量空氣系數與空燃比數值對應關系濃混合氣稀混合氣汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造實驗證明，當燃用過量空氣系數為1.05~1.工況工況特點混合氣要求冷起動溫度低，轉速低，汽油霧化不良Φa=0.2~0.6濃混合氣怠速轉速低，節氣門接近關閉，氣缸內殘余廢氣多Φa=0.6~0.8濃混合氣小負荷節氣門開度變大，霧化效果改善Φa=0.7~0.9混合氣中等負荷汽車工作最頻繁的狀態Φa=1.05~1.15經濟混合氣大負荷或全負荷需要發動機發出最大功率Φa=0.85~0.95功率合氣加速急踩加速踏板，迅速增大發動機功率濃混合氣發動機運轉工況對可燃混合氣成分的要求汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造工況工況特點混合氣要求冷起動溫度低，轉速低，汽油霧化不良Φa汽油噴射系統的類型控制方法噴射部位噴射連續性機械控制式電子控制式機電混合控制式缸內噴射缸外噴射節氣門體噴射（單點噴射）進氣道噴射（多點噴射）連續噴射間歇噴射同時噴射分組噴射按序噴射汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造汽油噴射系統的類型控制方法噴射部位噴射連續性機械控制式電子控缸內噴射是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內。這種噴射系統需要較高的噴射壓力，約3～5MPa。因而噴油器的結構和布置都比較復雜，目前極少應用。缸外噴射系統是將噴油器安裝在進氣管或進氣歧管上，以0.20～0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進氣管或進氣道內。按噴射位置的不同分類汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造缸內噴射是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直節氣門進氣歧管進氣歧管節氣門單點噴射多點噴射汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造節氣門進氣歧管進氣歧管節氣門單點噴射多點噴射汽車間歇噴射式的3種類型電控單元發出同一指令控制各缸噴油器同時噴油。各缸噴油器分成兩組，每一組共用一根導線與電控單元連接。電控單元發出指令控制噴油器按各缸工作順序噴油。同時交替按序汽車發動機的工作原理及總體構造——發動機的總體構造間歇噴射式的3種類型電控單元發出同一指令控制各缸電控汽油噴射系統的基本組成ECU(電子控制單元)…傳感器1傳感器2傳感器n根據