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谷歌推出專車業務出租車行業發展趨勢解讀

近期，在打車軟件鼻祖Uber的專車業務深陷多國抵制的同時，另一家互聯網企業大佬谷歌同樣也推出了專車業務。不過，目前谷歌的專車業務尚屬于測試階段，只在以色列的三個城市推出，并且谷歌的專車司機一天只能允許接兩單，無法和Uber司機一樣“養家糊口”，且谷歌還將對專車司機收取15%的傭金。鑒于谷歌專車接單量小，無法與出租車行業抗衡，因此谷歌專車沒有遭遇抵制。不過，互聯網專車吸引了互聯網大佬谷歌入局，這不得不令出租車行業焦慮。在互聯網的強勢普及下，包括中國在內的傳統出租車市場面臨專車大考。長久以來，受政策影響，出租車司機需花費高昂的價錢獲得運行執照，并在定價與運行區域上接受政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車行業。不過，隨著Uber、滴滴快的、易到等專車興起，政府對出租車行業的“保護”出現了"裂縫"。數據統計，我國平均一天約有5000萬人叫車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車。出租車數量嚴重供不應求，在此背景下，專車作為出租車的有效補充，及其具有存在必要。而且與出租車相比，專車車型好、乘坐體驗佳，在補貼之下，專車價格甚至更加優惠。在此優勢下，專車日益獲得市場青睞，傳統出租車市場岌岌可危。不過，這并不是出租車瘋狂抵制專車的理由。在“互聯網+”的推動下，出租車行業轉型是發展所需。與其與專車廝殺，不如轉型升級。具體有以下方式可供參考：首先，放棄傳統的電召平臺，引入打車軟件平臺，更快更有效地獲取訂單，提高成交量；其次，升級出租車外觀與內飾，提高司機服務水平；

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