第8章配載與平衡第8章配載與平衡1配載是根據飛機的有關性能數據和執行航線添加的燃油重量，計算出飛機的最大可用業務載重量，然后據此確定各航段運輸的貨物、行李、郵件的總重量。平衡是在配載完成的基礎上，考慮如何合理的安排飛機所載運的旅客、行李、郵件、貨物在飛機內的布局，從而使飛機的重心符合要求，在飛行中能夠保持安全飛行狀態。一、配載與平衡概述配載是根據飛機的有關性能數據和執行航線添加的燃油重量，計算出2配載與平衡的重要性配載與平衡是航空公司地面商務工作與空中飛行的銜接環節。作好配載與平衡工作，能夠：確保航班正點；保證飛機最佳飛行狀態；最大利用飛機運力而不超載。配載與平衡的重要性配載與平衡是航空公司地面商務工作與空中飛行3制約飛機最大業務載重量的因素飛機的最大起飛重量飛機的最大著陸重量飛機的最大無油重量飛機的基本重量飛機的燃油重量飛機的最大業務載重量限額二、飛機的配載制約飛機最大業務載重量的因素飛機的最大起飛重量二、飛機的配載4飛機的最大起飛重量也稱為飛機的最大起飛全重，簡稱起飛全重。（MTOW：MAXIMUMofTAKE-OFFWEIGHT）；是該型飛機根據結構強度、發動機功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。飛機的最大起飛重量也稱為飛機的最大起飛全重，簡稱起飛全51、大氣溫度和機場標高1）氣溫高空氣熱脹冷縮單位體積空氣中的氧分子減少燃油燃燒不充分發動機推力減小機翼升力減小。氣溫高空氣熱脹冷縮空氣浮力減小因此，大氣溫度升高，飛機最大起飛重量減小。1、大氣溫度和機場標高62）機場標高是指機場所處位置的地勢高低情況。標高值越大機場海拔越高機場地面氣壓越低空氣越稀薄因此，機場標高值增大，飛機最大起飛重量減小。2）機場標高是指機場所處位置的地勢高低情況。72、風向和風速飛機是以一定的迎角逆風起飛的，飛機與空氣的相對速度越大，產生于飛機機翼上的升力越大，因此，沿飛機的正頂風向的風速增大，飛機最大起飛重量增大。2、風向和風速83、起飛跑道的情況1）飛機通過滑跑獲得起飛速度，因此，起飛跑道長度越長，飛機起飛獲得的速度越大，升力也越大，飛機最大起飛重量可以增大。2）跑道具有一定坡度時，沿下坡方向起飛，飛機容易加速，因此，坡度越大，飛機最大起飛重量可以越大。3）跑道的硬度越大，跑道能夠承受的載荷就越大，飛機最大起飛重量可以越大。4）跑道道面越粗糙或者道面越濕，則摩擦力越大，飛機滑跑時不易加速，因此飛機最大起飛重量相應減小。3、起飛跑道的情況94、機場的凈空條件是指機場周圍影響飛行安全、正常起降飛行的環境條件。機場的凈空條件好，飛機的最大起飛重量可以大些；機場的凈空條件不好，則飛機必須減重起飛。4、機場的凈空條件105、航路上單發超越障礙的能力飛機在巡航飛行過程中出現一臺發動機熄火時，需要飛機靠另外一臺發動機超越航路中的障礙物。因此，飛機單發超越障礙的能力強時，飛機的最大起飛重量可以大些，否則，必要時需要在飛機起飛時進行減重。6、是否使用噴水設備當使用噴水設備時，往發動機氣缸中噴水以冷卻降溫，使發動機能持續按額定功率工作，因此飛機的起飛重量可以大些。5、航路上單發超越障礙的能力117、襟翼的角度一定范圍內，襟翼放下的角度越大，產生的升力越大，因此飛機的最大起飛重量可以相應增大。8、噪音的限制規定機場通常對于飛機起降的噪音都做出嚴格的規定。而飛機的起飛重量越大，產生的噪音也就越大。因此，當飛機產生的噪音會超過限制規定時，飛機最大起飛重量就必須減少。7、襟翼的角度12飛機最大滑行重量飛機的最大滑行重量是指飛機在滑行時全部重量的最大限額。最大滑行重量與最大起飛重量的差額就是可以多加的滑行用油重量。滑行用油重量必須在飛機起飛前用完。在任何情況下，飛機都不能超過其最大起飛重量起飛，這是保證飛行安全的必備條件。飛機最大滑行重量飛機的最大滑行重量是指飛機在滑行時全部重量的13飛機的最大著陸重量也稱為飛機的最大落地全重，簡稱落地全重，（MLDW：MAXIMUMOFLANDINGWEIGHT）。是根據飛機的起落設備和機體結構所能承受的沖擊載荷而規定的飛機在著陸時全部重量的最大限額。飛機的最大著陸重量也稱為飛機的最大落地全重，簡稱落地全14影響飛機最大著陸重量的因素1、大氣溫度和機場標高2、跑道的情況3、風向和風速4、機場凈空條件影響飛機最大著陸重量的因素1、大氣溫度和機場標高15飛機的最大無油重量也稱為飛機的最大無油全重，簡稱無油全重。（MZFW：MAXIMUMOFZEROFUELWEIGHTZFW）。是指除燃油之外所允許的最大飛行重量限額。飛機的最大無油重量也稱為飛機的最大無油全重，簡稱無油全16飛機的基本重量簡稱基重（BW：BASEWEIGHT），是指除了業務載重量和燃油外，已完全做好飛行準備的飛機重量。飛機的基本重量簡稱基重（BW：BASEWEIGH17飛機的基本重量組成1、空機重量2、附加設備重量：指服務用品及機務維修設備等。3、空勤組及其隨帶用具、物品的重量4、供應品的重量：每種機型的供應品重量是確定的，稱為額定供應品重量。5、其他規定應計算在基本重量之內的重量飛機的基本重量組成1、空機重量18飛機的燃油重量飛機的燃油重量也稱起飛油量，是指飛機執行任務所攜帶的航行消耗油量和備用油量的合計數。航行消耗油量也稱為航段耗油量，是指飛機由起飛站到達降落站這個航段所需消耗的油量。備用油量是按照飛機到達降落機場不能著陸而需飛抵備降機場上空時，還要有不少于45分鐘油量的原則確定的。飛機的燃油重量飛機的燃油重量也稱起飛油量，是指飛機執行任務所19最大業務載重量定義是根據該型飛機的各種性能所規定的最大可以裝載重量，包括旅客、貨物、行李和郵件重量的限制數值。也稱為最大業載。最大業務載重量定義20計算公式最大業務載重量＝最大起飛重量－基本重量－燃油重量記為：最大業載1最大業務載重量＝最大著陸重量－基本重量－備用油重量記為：最大業載2最大業務載重量＝最大無油重量－基本重量記為：最大業載3最大業務載重量＝最小（最大業載，最大業載2，最大業載3）計算公式最大業務載重量＝最大起飛重量－基本重量－燃油重量記21最大業務載重量限額最大業務載重量限額：是飛機制造廠根據該型飛機的結構強度和各種性能要求所規定的最大業務載重量的限額。最大業務載重量＝最小（最大業載，最大業載2，最大業載3，最大業務載重量限額）最大業務載重量限額最大業務載重量限額：是飛機制造廠根據該型飛22波音飛機的最大業載限額機型最大業載限額/公斤B737-20015780B737-30016730B75724000B76731570B747SP46400B747-20070000B747-40075283波音飛機的最大業載限額機型最大業載限額/公斤B737-20023空客飛機的最大業載限額機型最大業載限額/公斤A32114000A31914800A32018000A340-30046500A340-60058000CRJ-2005200MD-8217000MD-9017600空客飛機的最大業載限額機型最大業載限額/公斤A3211424實際業務載重量定義：是指飛機上實際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。簡稱實際業載。國內航班：成人旅客：72公斤/人兒童旅客：36公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人國際航班：成人旅客：75公斤/人兒童旅客：40公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人機組：80公斤/人實際業務載重量定義：國內航班：成人旅客：72公斤25飛機平衡的條件1）作用力平衡：推力、阻力、升力、浮力、重力平衡。2）力矩平衡俯仰平衡方向平衡橫側平衡飛機平衡三、飛機的平衡飛機平衡的條件飛機平衡三、飛機的平衡26飛機重心：是飛機重力的著力點。四、飛機重心位置求算飛機重心：是飛機重力的著力點。四、飛機重心位置求算27平均空氣動力弦（MAC）假想一矩形機翼，該矩形機翼的面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機翼相同。則原機翼中與矩形機翼的翼弦長度相等的翼弦稱為平均空氣動力弦

平均空氣動力弦（MAC）28飛機重心位置表示方法設重心的投影點到平均空氣動力弦前緣點的距離為XT，平均空氣動力弦長為bA，則重心相對位置表示為：X＝XT/bA×100％飛機重心位置表示方法291、定義：在飛行中，飛機受到微小擾動而偏離原來狀態，當擾動消失后，不經駕駛員操縱，飛機能自動恢復原來平衡狀態的特性。2、飛機重心對飛機穩定性的影響結論：飛機重心位置越靠前，飛機穩定性越好為了保證飛機具有足夠的穩定性，飛機重心位置向后移動不允許超過某個極限位置，這個極限位置叫做重心后極限。當重心位置超過后極限位置時，飛機失去穩定性。飛機平衡飛機的穩定性五、飛機重心位置限制1、定義：在飛行中，飛機受到微小擾動而偏離原來狀態，當擾動消301、定義：飛機跟隨駕駛員操縱駕駛杠、腳蹬動作而改變其飛行狀態的特征2、飛機重心位置對飛機操縱性的影響結論：飛機重心位置越靠后，飛機操縱性越好為了保證飛機具有足夠的操縱性，飛機重心位置向前移動不允許超過某個極限位置，這個極限位置叫做重心前極限。當重心位置超過前極限位置時，飛機失去操縱性。飛機的操縱性1、定義：飛機跟隨駕駛員操縱駕駛杠、腳蹬動作而改變其飛行狀態31航班平衡操作程序航班起飛前25分鐘，與值機交接旅客人數、行李件數、重量載重結算，完成載重表根據旅客、貨物、行李、郵件的分布，制作平衡圖讀出重心位置相應指數檢查、復核、簽字送業務文件/平衡表交機組簽字發送業務函電整理航班文件，登記數據根據機型、準備載重平衡圖1式3份獲得油量、機組數據，修正飛機基本重量根據裝載通知單，審核貨物、郵件、行李裝載計劃是否合理六、載重平衡圖制法航班平衡操作程序航班起飛前25分鐘，與值機交接旅客人數、行32B737-700平衡圖繪制例題2000年8月11日，由B-2997號飛機（B737-700）執行FM531航班（SHA—HAK）飛行任務。該飛機基重為39062，指數為42.5。艙位布局F8Y126,最大起飛重量為64863kg，最大落地重量為58059kg，最大無油重量為54657kg。航班上有旅客120個成人，2個兒童，1個嬰兒（F艙2人，Y艙121人），分布情況FWD2人，MID56人，AFT64人；行李154kg/14件，裝在2艙；貨物21件，重量為1196kg。分布情況：1艙626kg，2艙570kg；郵件30kg/5件，裝在3艙。B737-700標準機組為4/5，由于臨時需要增加1人（每人體重按80kg計算），加油10900kg，耗油6700kg。根據以上情況，為本次航班填寫載重表和平衡圖。B737-700平衡圖繪制例題2000年8月11日，由B-233B737-700平衡圖繪制基本情況欄收電地址發電地址航班號發報等級注冊號機艙座位布局機組日期B737-700平衡圖繪制基本情況欄收電地址發電地址航班號34B737-700平衡圖繪制基本情況欄HAKTZFMSHATZFMFM531B－2997F8Y1264/52000.8.11QUB737-700平衡圖繪制基本情況欄HAKTZFMSHAT35飛機操作重量欄飛機的基本重量重量修正修正后基重起飛油量飛機的操作重量飛機操作重量欄飛機的基本重量重量修正修正后基重起飛油量飛機的36飛機操作重量欄3906239142109005004280飛機操作重量欄390623914210900500428037最大業載及剩余業載欄最大重量無油重量起飛重量落地重量起飛油量航段耗油允許的最大起飛重量飛機的操作重量飛機最大業載實際業載剩余業載最大業載及剩余業載欄最大重量無油重量起飛重量落地重量起飛油量38最大業載及剩余業載欄54657648635805910900670065557500421471710102461564759最大業載及剩余業載欄5465764863580591090039載重計算與艙位布局欄到達站成人/兒童/嬰兒數量過境重量行李重量貨物重量郵件重量各艙裝載重量行李、貨物、郵件件數旅客的艙位分布總重量載重計算與艙位布局欄到達站成人/兒童/嬰兒數量過境重量行李重40載重計算與艙位布局欄HAK121154119630138002011546265703062672430214215120載重計算與艙位布局欄HAK1211541196301380041實際重量計算欄旅客重量客貨行郵總重量修正后基重起飛油量航段耗油實際無油重量實際起飛重量實際落地重量實際重量計算欄旅客重量客貨行郵總重量修正后基重起飛油量航段42實際重量計算欄87221010249244670039142109005344454657648635805960144實際重量計算欄872210102492446700391443修正后基重飛機指數

修正后基重飛機指數443914242.5

3914242.545

飛機指數飛機前艙飛機中艙飛機后艙前貨艙后貨艙飛機指數飛機前艙飛機中艙飛機后艙前貨艙后貨艙462566462672430“/”2566462672430“/”47重心位置油量結果&簽名油量指數重心位置油量結果&簽名油量指數48ZFWTOW配平值＝(上限指數-下限指數)×實際起飛重量的后4位數/10000+下限指數ZFWTOW配平值＝4920.3%6.518.3%20.3%6.518.3%50第8章配載與平衡第8章配載與平衡51配載是根據飛機的有關性能數據和執行航線添加的燃油重量，計算出飛機的最大可用業務載重量，然后據此確定各航段運輸的貨物、行李、郵件的總重量。平衡是在配載完成的基礎上，考慮如何合理的安排飛機所載運的旅客、行李、郵件、貨物在飛機內的布局，從而使飛機的重心符合要求，在飛行中能夠保持安全飛行狀態。一、配載與平衡概述配載是根據飛機的有關性能數據和執行航線添加的燃油重量，計算出52配載與平衡的重要性配載與平衡是航空公司地面商務工作與空中飛行的銜接環節。作好配載與平衡工作，能夠：確保航班正點；保證飛機最佳飛行狀態；最大利用飛機運力而不超載。配載與平衡的重要性配載與平衡是航空公司地面商務工作與空中飛行53制約飛機最大業務載重量的因素飛機的最大起飛重量飛機的最大著陸重量飛機的最大無油重量飛機的基本重量飛機的燃油重量飛機的最大業務載重量限額二、飛機的配載制約飛機最大業務載重量的因素飛機的最大起飛重量二、飛機的配載54飛機的最大起飛重量也稱為飛機的最大起飛全重，簡稱起飛全重。（MTOW：MAXIMUMofTAKE-OFFWEIGHT）；是該型飛機根據結構強度、發動機功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。飛機的最大起飛重量也稱為飛機的最大起飛全重，簡稱起飛全551、大氣溫度和機場標高1）氣溫高空氣熱脹冷縮單位體積空氣中的氧分子減少燃油燃燒不充分發動機推力減小機翼升力減小。氣溫高空氣熱脹冷縮空氣浮力減小因此，大氣溫度升高，飛機最大起飛重量減小。1、大氣溫度和機場標高562）機場標高是指機場所處位置的地勢高低情況。標高值越大機場海拔越高機場地面氣壓越低空氣越稀薄因此，機場標高值增大，飛機最大起飛重量減小。2）機場標高是指機場所處位置的地勢高低情況。572、風向和風速飛機是以一定的迎角逆風起飛的，飛機與空氣的相對速度越大，產生于飛機機翼上的升力越大，因此，沿飛機的正頂風向的風速增大，飛機最大起飛重量增大。2、風向和風速583、起飛跑道的情況1）飛機通過滑跑獲得起飛速度，因此，起飛跑道長度越長，飛機起飛獲得的速度越大，升力也越大，飛機最大起飛重量可以增大。2）跑道具有一定坡度時，沿下坡方向起飛，飛機容易加速，因此，坡度越大，飛機最大起飛重量可以越大。3）跑道的硬度越大，跑道能夠承受的載荷就越大，飛機最大起飛重量可以越大。4）跑道道面越粗糙或者道面越濕，則摩擦力越大，飛機滑跑時不易加速，因此飛機最大起飛重量相應減小。3、起飛跑道的情況594、機場的凈空條件是指機場周圍影響飛行安全、正常起降飛行的環境條件。機場的凈空條件好，飛機的最大起飛重量可以大些；機場的凈空條件不好，則飛機必須減重起飛。4、機場的凈空條件605、航路上單發超越障礙的能力飛機在巡航飛行過程中出現一臺發動機熄火時，需要飛機靠另外一臺發動機超越航路中的障礙物。因此，飛機單發超越障礙的能力強時，飛機的最大起飛重量可以大些，否則，必要時需要在飛機起飛時進行減重。6、是否使用噴水設備當使用噴水設備時，往發動機氣缸中噴水以冷卻降溫，使發動機能持續按額定功率工作，因此飛機的起飛重量可以大些。5、航路上單發超越障礙的能力617、襟翼的角度一定范圍內，襟翼放下的角度越大，產生的升力越大，因此飛機的最大起飛重量可以相應增大。8、噪音的限制規定機場通常對于飛機起降的噪音都做出嚴格的規定。而飛機的起飛重量越大，產生的噪音也就越大。因此，當飛機產生的噪音會超過限制規定時，飛機最大起飛重量就必須減少。7、襟翼的角度62飛機最大滑行重量飛機的最大滑行重量是指飛機在滑行時全部重量的最大限額。最大滑行重量與最大起飛重量的差額就是可以多加的滑行用油重量。滑行用油重量必須在飛機起飛前用完。在任何情況下，飛機都不能超過其最大起飛重量起飛，這是保證飛行安全的必備條件。飛機最大滑行重量飛機的最大滑行重量是指飛機在滑行時全部重量的63飛機的最大著陸重量也稱為飛機的最大落地全重，簡稱落地全重，（MLDW：MAXIMUMOFLANDINGWEIGHT）。是根據飛機的起落設備和機體結構所能承受的沖擊載荷而規定的飛機在著陸時全部重量的最大限額。飛機的最大著陸重量也稱為飛機的最大落地全重，簡稱落地全64影響飛機最大著陸重量的因素1、大氣溫度和機場標高2、跑道的情況3、風向和風速4、機場凈空條件影響飛機最大著陸重量的因素1、大氣溫度和機場標高65飛機的最大無油重量也稱為飛機的最大無油全重，簡稱無油全重。（MZFW：MAXIMUMOFZEROFUELWEIGHTZFW）。是指除燃油之外所允許的最大飛行重量限額。飛機的最大無油重量也稱為飛機的最大無油全重，簡稱無油全66飛機的基本重量簡稱基重（BW：BASEWEIGHT），是指除了業務載重量和燃油外，已完全做好飛行準備的飛機重量。飛機的基本重量簡稱基重（BW：BASEWEIGH67飛機的基本重量組成1、空機重量2、附加設備重量：指服務用品及機務維修設備等。3、空勤組及其隨帶用具、物品的重量4、供應品的重量：每種機型的供應品重量是確定的，稱為額定供應品重量。5、其他規定應計算在基本重量之內的重量飛機的基本重量組成1、空機重量68飛機的燃油重量飛機的燃油重量也稱起飛油量，是指飛機執行任務所攜帶的航行消耗油量和備用油量的合計數。航行消耗油量也稱為航段耗油量，是指飛機由起飛站到達降落站這個航段所需消耗的油量。備用油量是按照飛機到達降落機場不能著陸而需飛抵備降機場上空時，還要有不少于45分鐘油量的原則確定的。飛機的燃油重量飛機的燃油重量也稱起飛油量，是指飛機執行任務所69最大業務載重量定義是根據該型飛機的各種性能所規定的最大可以裝載重量，包括旅客、貨物、行李和郵件重量的限制數值。也稱為最大業載。最大業務載重量定義70計算公式最大業務載重量＝最大起飛重量－基本重量－燃油重量記為：最大業載1最大業務載重量＝最大著陸重量－基本重量－備用油重量記為：最大業載2最大業務載重量＝最大無油重量－基本重量記為：最大業載3最大業務載重量＝最小（最大業載，最大業載2，最大業載3）計算公式最大業務載重量＝最大起飛重量－基本重量－燃油重量記71最大業務載重量限額最大業務載重量限額：是飛機制造廠根據該型飛機的結構強度和各種性能要求所規定的最大業務載重量的限額。最大業務載重量＝最小（最大業載，最大業載2，最大業載3，最大業務載重量限額）最大業務載重量限額最大業務載重量限額：是飛機制造廠根據該型飛72波音飛機的最大業載限額機型最大業載限額/公斤B737-20015780B737-30016730B75724000B76731570B747SP46400B747-20070000B747-40075283波音飛機的最大業載限額機型最大業載限額/公斤B737-20073空客飛機的最大業載限額機型最大業載限額/公斤A32114000A31914800A32018000A340-30046500A340-60058000CRJ-2005200MD-8217000MD-9017600空客飛機的最大業載限額機型最大業載限額/公斤A3211474實際業務載重量定義：是指飛機上實際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。簡稱實際業載。國內航班：成人旅客：72公斤/人兒童旅客：36公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人國際航班：成人旅客：75公斤/人兒童旅客：40公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人機組：80公斤/人實際業務載重量定義：國內航班：成人旅客：72公斤75飛機平衡的條件1）作用力平衡：推力、阻力、升力、浮力、重力平衡。2）力矩平衡俯仰平衡方向平衡橫側平衡飛機平衡三、飛機的平衡飛機平衡的條件飛機平衡三、飛機的平衡76飛機重心：是飛機重力的著力點。四、飛機重心位置求算飛機重心：是飛機重力的著力點。四、飛機重心位置求算77平均空氣動力弦（MAC）假想一矩形機翼，該矩形機翼的面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機翼相同。則原機翼中與矩形機翼的翼弦長度相等的翼弦稱為平均空氣動力弦

平均空氣動力弦（MAC）78飛機重心位置表示方法設重心的投影點到平均空氣動力弦前緣點的距離為XT，平均空氣動力弦長為bA，則重心相對位置表示為：X＝XT/bA×100％飛機重心位置表示方法791、定義：在飛行中，飛機受到微小擾動而偏離原來狀態，當擾動消失后，不經駕駛員操縱，飛機能自動恢復原來平衡狀態的特性。2、飛機重心對飛機穩定性的影響結論：飛機重心位置越靠前，飛機穩定性越好為了保證飛機具有足夠的穩定性，飛機重心位置向后移動不允許超過某個極限位置，這個極限位置叫做重心后極限。當重心位置超過后極限位置時，飛機失去穩定性。飛機平衡飛機的穩定性五、飛機重心位置限制1、定義：在飛行中，飛機受到微小擾動而偏離原來狀態，當擾動消801、定義：飛機跟隨駕駛員操縱駕駛杠、腳蹬動作而改變其飛行狀態的特征2、飛機重心位置對飛機操縱性的影響結論：飛機重心位置越靠后，飛機操縱性越好為了保證飛機具有足夠的操縱性，飛機重心位置向前移動不允許超過某個極限位置，這個極限位置叫做重心前極限。當重心位置超過前極限位置時，飛機失去操縱性。飛機的操縱性1、定義：飛機跟隨駕駛員操縱駕駛杠、腳蹬動作而改變其飛行狀態81航班平衡操作程序航班起飛前25分鐘，與值機交接旅客人數、行李件數、重量載重結算，完成載重表根據旅客、貨物、行李、郵件的分布，制作平衡圖讀出重心位置相應指數檢查、復核、簽字送業務文件/平衡表交機組簽字發送業務函電整理航班文件，登記數據根據機型、準備載重平衡圖1式3份獲得油量、機組數據，修正飛機基本重量根據裝載通知單，審核貨物、郵件、行李裝載計劃是否合理六、載重平衡圖制法航班平衡操作程序航班起飛前25分鐘，與值機交接旅客人數、行82B737-700平衡圖繪制例題2000年8月11日，由B-2997號飛機（B737-700）執行FM531航班（SHA—HAK）飛行任務。該飛機基重為39062，指數為42.5。艙位布局F8Y126,最大起飛重量為64863kg，最大落地重量為58059kg，最大無油重量為54657kg。航班上有旅客120個成人，2個兒童，1個嬰兒（F艙2人，Y艙121人），分布情況FWD2人，MID56人，AFT64人；行李154kg/14件，裝在2艙；貨物21件，重量為1196kg。分布情況：1艙626kg，2艙570kg；郵件30kg/5件，裝在3艙。B737-700標準機組為4/5，由于臨時需要增加1人（每人體重按80kg計算），加油10900kg，耗油6700kg。根據以上情況，為本次航班填寫載重表和平衡圖。B737-700平衡圖繪制例題2000年8月11日，由B-283B737-700平衡圖繪制基本情況欄