第四章瀝青路面與路面設計主要內容第一節(jié)概述第二節(jié)瀝青路面的分類與特性第三節(jié)瀝青路面的使用性能和分區(qū)第四節(jié)彈性層狀體系理論第五節(jié)瀝青路面的破壞狀態(tài)、設計指標和標準第六節(jié)瀝青路面結構組合設計主要內容第七節(jié)我國瀝青路面厚度設計第八節(jié)瀝青路面結構排水設計第九節(jié)瀝青路面改（擴）建設計第十節(jié)國外主要瀝青路面設計方法概述第一節(jié)

概述核心內容瀝青路面的基本特性瀝青路面的損壞類型及其成因對瀝青路面的性能要求瀝青路面設計的內容與方法第一節(jié)概述瀝青路面結構瀝青路面結構受力示意圖1、瀝青路面的基本特性瀝青路面的工程特點

①優(yōu)良的力學性能－變形性能與強度

②良好的抗滑性－雨天的行駛安全性

③施工方便－強度形成速度和維修

④經濟耐久－使用壽命

⑤有利于分期修建（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結構較柔，振動小，行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快，能夠迅速交付使用

（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結構層易出現老化破壞。

1、瀝青路面的基本特性◆瀝青路面的優(yōu)缺點（與普通水泥路面相比）1）裂縫2、瀝青路面的損壞類型及其成因Top-downCrackDown-topcrack表觀形態(tài)分有：橫裂、縱裂、網裂、塊裂、不規(guī)則裂鋒等產生原因：橫向裂縫：分荷載型和非荷載型，非荷載型又分為瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。荷載型因拉應力超過材料疲勞極限引起，從下向上發(fā)展；非荷載型瀝青面層縮裂因冬季瀝青材料收縮產生的應力大于材料強度引起，反射裂縫因基層收縮開裂向面層延伸引起。縱向裂縫：路面分幅攤鋪時，接縫未處理好；路基原因等引起失穩(wěn)。網裂：上述裂縫未及時處理，水滲入所致；結構強度不足；瀝青老化等1）裂縫cracking2、瀝青路面的損壞類型及其成因縱向裂縫longitudinalcracking2、瀝青路面的損壞類型及其成因1）裂縫2、瀝瀝青青路路面面的的損損壞壞類類型型及及其其成成因因2、瀝瀝青青路路面面的的損損壞壞類類型型及及其其成成因因橫向向裂裂縫縫Transversecracking1）裂裂縫縫2、瀝瀝青青路路面面的的損損壞壞類類型型及及其其成成因因塊裂裂及及網網裂裂NetCracking2、瀝瀝青青路路面面的的損損壞壞類類型型及及其其成成因因1）裂裂縫縫2）車車轍轍rut定義義：：路面面結結構構及及路路基基在在行行車車荷荷載載作作用用下下的的補補充充壓壓實實，，或或結結構構層層及及路路基基中中材材料料的的側側向向位位移移產產生生的的累積積永永久久變變形形。車轍轍還還包包括括輪輪胎胎磨磨耗耗引引起起的的材材料料缺缺省省。。車轍轍是是瀝瀝青青路路面面的的主主要要破破壞壞型型式式，，對對于于半半剛剛性性基基層層瀝瀝青青路路面面，，車轍轍主主要要發(fā)發(fā)生生在在中中面面層層或或瀝瀝青青表表層層。原因因：：1）瀝瀝青青混混合合料料高高溫溫穩(wěn)定定性性不不足足，，塑性性變變形形累累積積；；2）路路面面結結構構及及路路基基材材料料的的變變形形累累積積；；3）車輛輛渠化化交交通通的的荷荷載載磨磨耗耗－－－磨耗耗型型車車轍轍。。2、瀝瀝青青路路面面的的損損壞壞類類型型及及其其成成因因車轍轍圖圖片片2、瀝瀝青青路路面面的的損損壞壞類類型型及及其其成成因因2、瀝瀝青青路路面面的的損損壞壞類類型型及及其其成成因因3）松散剝落RavellingandStripping定義：瀝青從礦料表表面脫落，在在荷載作用下下面層呈現的的松散現象。。瀝青層出現現松散剝落將將會繼而出現現坑槽破壞。。原因：1）瀝青與礦料料黏附性差（（瀝青黏性差差、集料黏附附等級低、集集料潮濕、瀝瀝青老化后性性能下降、凍凍融等）；2）水的作用；；3）瀝青在施工工中的過度加加熱老化。2、瀝青路面的的損壞類型及及其成因2、瀝青路面的的損壞類型及及其成因2、瀝青路面的的損壞類型及及其成因松散剝落圖片片4）表面抗滑不不足surfaceskidresistance定義：瀝青路面在使使用過程中，，表面集料被被逐漸磨光，，或者出現瀝瀝青層泛油，，使得瀝青表表層出現抗滑滑能力不足。。原因：1）集料軟弱，，宏觀紋理和和微觀構造小小；2）粗集料抵抗磨磨光的能力差差（由磨光值值、棱角性、、壓碎值等表表征）；3）級配不當，，粗料少、細細料多；4）用油量偏大大，或出現水水損害；5）瀝青稠度太太低；6）車輪磨耗太嚴嚴重。2、瀝青路面的的損壞類型及及其成因2、瀝青路面的的損壞類型及及其成因5）其它病害包括泛油、坑坑洞、波浪、、擁包、啃邊邊等。2、瀝青路面的的損壞類型及及其成因表面泛油圖片片2、瀝青路面的的損壞類型及及其成因2、瀝青路面的的損壞類型及及其成因高速公路路面面坑洞現象瀝青路面的水穩(wěn)定性①強度與剛度度(開裂、變形)②穩(wěn)定性(高、低溫、水穩(wěn)定性)③耐久性(疲勞、老化)④平整性(舒適、動荷)⑤抗滑性(安全)⑥少塵性(環(huán)保)TransportationCollege,SoutheastUniversity3、對瀝青路面面的基本要求求高溫穩(wěn)定性-高溫下抵抗永永久變形的能能力；低溫抗裂性-抵抗低溫抗裂裂的能力；水穩(wěn)定性-抵抗水損害的的能力，密級級配路面抗?jié)B滲和排水路面面透水；耐久性—抵抗老化與荷荷載重復作用用的能力；抗滑能力—保證不利情況況下車輛安全全形勢的能力力。3、對瀝青路面面的基本要求求◆瀝青路面設計計的內容結構組合設計計材料組成設計計厚度設計驗算算結構方案比選選路肩構造設計計排水系統(tǒng)設計計4、瀝青路面設設計的內容與與方法瀝青路面結構構設計方法種種類經驗法：AASHTO法；CBR法。依據調查或大大型試驗總結結得到的設計計方法，其特特點是符合試試驗地的實際際，但是不能能結合不同地地方的實際。。力學經驗法（（M-E）：AI法；SHELL法；我國設計計方法。依據力學模型型計算結構響響應，結合實實際進行參數數的確定，其其特點是理論論聯系實際，，是目前設計計方法發(fā)展的的總趨勢。典型結構法：：法國方法；中中國八·五研究成果。。通過調查，總總結得到的與與交通量等參參數有關的結結構圖，特點點是減少了設設計的隨意性性，具有結構構使用性能明明確，結構圖圖統(tǒng)一。優(yōu)化設計法通過目標函數數優(yōu)化，使其其具有性能與與費用的最優(yōu)優(yōu)性，但尚不不成熟。4、瀝青路面設設計的內容與與方法第二節(jié)瀝青路面的分分類與特性核心內容瀝青路面的分分類瀝青混合料空空間結構與壓壓實性能瀝青混合料的的力學特性瀝青混合料的的黏彈性性質質與力學模型型瀝青混合料的的變形特征瀝青混合料的的強度特性1）按強度構成成原理：密實類瀝青路路面見土木工程材材料嵌擠類瀝青路路面見土木工程材材料1、瀝青路面的的分類2）按施工工藝藝層鋪法路拌法廠拌法1、瀝青路面的的分類瀝青路面施施工錄像瀝青混凝土（（AsphaltConcrete）熱拌瀝青碎石石（AsphaltMacadam）乳化瀝青碎石石（EmulsionAsphaltMacadam)瀝青貫入式瀝青表面處治治瀝青瑪碲脂碎碎石SMA（StoneMasticAsphalt）排水性瀝青混混凝土（PorousAsphaltConcrete）開級配抗滑磨磨耗層（OpenGradedFrictionCourse）3）按瀝青路面面材料的技術術特點：1、瀝青路面的的分類ＨＭＡ級配示意圖ＳＭＡ級配示意圖1、瀝青路面的的分類1、瀝青路面的的分類1、瀝青路面的的分類1、瀝青路面的的分類1）瀝青混合料料的體積參數數關系瀝青混合料是是一種由集料料、瀝青和空空氣組成的三三相空間體系系。2、瀝青混合料料空間結構與與壓實性能1）瀝青混合料料的體積參數數關系瀝青混合料是是一種由集料料、瀝青和空空氣組成的三三相空間體系系。2、瀝青混合料料空間結構與與壓實性能2、瀝青青混合合料空空間結結構與與壓實實性能能1）瀝青青混合合料的的體積積參數數關系系2、瀝青青混合合料空空間結結構與與壓實實性能能1）瀝青青混合合料的的體積積參數數關系系2、瀝青青混合合料空空間結結構與與壓實實性能能1）瀝青青混合合料的的體積積參數數關系系①瀝青混混合料料壓實實度及及其控控制：：瀝青混混合料料的壓壓實度度直接接決定定著其其成型型后的的強度度，在在一定定范圍圍之內內（沒沒有出出現過過壓時時），，壓實實度越越大越越好。。壓實度度表征征的三三種方方式與與實際際控制制方法法：（1）理論論密度度的壓壓實度度；（2）馬歇歇爾密密度的的壓實實度；；（3）試驗驗段密密度的的壓實實度。。區(qū)別：：分母不不一樣樣，分分別是是：真真密度度、馬馬歇爾爾試件件密度度和試試驗段段取芯芯試件件密度度。控制標標準：：93%、97%、99%。2、瀝青青混合合料空空間結結構與與壓實實性能能2）瀝青青混合合料的的壓實實性能能②瀝青混混合料料壓實實影響響因素素：壓實溫溫度、、壓實實速度度、壓壓實應應力（（功））、瀝瀝青用用量等等。2、瀝青青混合合料空空間結結構與與壓實實性能能瀝青混合料壓實可行性區(qū)域瀝青混混合料料是由集集料、、瀝青青和空空氣組組成的的三相相空間間體系系。強度取決于于集料料顆粒粒間的的摩擦力力和嵌擠力力、瀝青膠膠結料料的黏黏結性性以及瀝青與與集料料之間間的黏黏附性性。影響：：集料的的類型型、空空間布布型以以及膠膠結料料的類類型、、用量量、與與集料料的黏黏附程程度影影響著著瀝青青混合合料的的力學學特性性。類型：：按密實原原則和嵌擠原原則構成的的瀝青青混合合料的的典型型結構構類型型有三三種：：密實懸懸浮結結構、、骨架架空隙隙結構構、骨骨架密密實結結構3、瀝青青混合合料的的力學學特性性3、瀝青青混合合料的的力學學特性性1）瀝青青混合合料力力學參參數試試驗——①三軸試試驗（（摩爾爾庫侖侖理論論）如何求求瀝青青混合合料的的黏結結力C和內摩摩擦角角？建立極限平衡條件②三軸試試驗采用圓圓柱形形試件件，試試件直直徑應應大于于礦料料最大大粒徑徑的4倍，試試件高高與直直徑比比大于于2；礦料料最大大粒徑徑小于于25mm時，試試件直直徑10cm，高20cm；將一一組試試件分分別在在不同同側壓壓力下下以一一定加加載速速度施施加垂垂直壓壓力到到試件件破壞壞，此此時該該垂直直壓力力為最最大主主應力力，側側壓力力為最最小主主應力力。3、瀝青青混合合料的的力學學特性性三軸壓壓縮試試驗原原理③無側限限抗壓壓試驗驗及抗抗拉強強度（（間接接抗拉拉）試試驗采用圓圓柱形形試件件；無無側限限抗壓壓試驗驗試件件直徑徑應大大于礦礦料最最大粒粒徑的的4倍，試試件高高徑比比大于于2，礦料料最大大粒徑徑小于于25mm時試件件直徑徑10cm高20cm；劈裂裂試驗驗試件件直徑徑101.60.25mm、高63.51.3mm（馬歇歇爾試試件）），或或輪碾碾機成成型板板塊試試件，，或從從道路路現場場鉆取取直徑徑1002或1502.5mm、高為為405mm的圓柱柱體試試件。。3、瀝青青混合合料的的力學學特性性⑤直剪試試驗確確定：通過不不同壓壓力的的直接接剪切切試驗驗確定定3、瀝青青混合合料的的力學學特性性④簡單拉拉壓試試驗確確定：通過簡簡單抗抗拉強強度試試驗和和間接接抗拉拉試驗驗確定定①蠕變蠕變是是應力力不變變，變變形隨隨時間間而增增加的的現象象。這這一過過程在在應力力不變變情況況下，，取決決于其其作用用時間間。瀝瀝青材材料在在不同同應力力及時時間下下表現現：應力小小，時時間短短：主要表表現為為彈性性性質質，在應應力施施加后后變形形瞬時時出現現，應應力撤撤除后后變形形迅速速恢復復。這這種變變形叫叫做純純彈性性變形形（瞬瞬時彈彈性變變形）），在在該范范疇內內，應應力應應變呈呈直線線關系系；應力較較大，，時間間較短短：主要表表現為為黏彈彈性性性質，應力力施加加后瞬瞬時出出現變變形，，然后后變形形仍逐逐漸增增加，，當應應力撤撤除后后，一一部分分變形形瞬時時恢復復（彈彈性變變形部部分）），另另一部部分變變形隨隨時間間緩慢慢恢復復，這這部分分變形形是黏黏彈性性變形形（滯滯后彈彈性變變形））。應力大大，時時間長長：主要表表現為為塑性性性質質，除包包含黏黏彈性性性質質外，，還有有較大大一部部分變變形無無法恢恢復，，稱為為塑性性變形形。注意意：：瀝瀝青青混混合合料料的的實實際際變變形形彈彈性性、、黏黏性性、、塑塑性性三三種種都都包包含含，，不不過過根根據據應應力力大大小小和和作作用用時時間間不不同同而而表表現現出出以以上上各各種種不不同同性性質質為為主主的的特特點點。。1）蠕蠕變變與與松松弛弛特特性性creepandrelaxation4、瀝青青混混合合料料黏黏彈彈性性性性質質與與力力學學模模型型蠕變變示意意圖圖②應力力松松弛弛(relaxationtime)應力力松松弛弛是是應應變變恒恒定定不不變變，，應應力力隨隨時時間間減減小小的的現現象象。。應應力力降降低低到到初初始始數數值值，，稱稱為為松松弛弛時時間間。。瀝青青混混合合料料主主要要呈呈現現為為彈彈性性或或黏黏塑塑性性，，與與應應力力作作用用時時間間與與松松弛弛時時間間的的比比值值有有關關：：作作用用時時間間<<松弛弛時時間間，，以以彈性性為為主主；作作用用時時間間>>松弛弛時時間間，，以以黏塑塑性性為為主主；作作用用時時間間與與松松弛弛時時間間相相近近，，為彈彈-黏-塑性性。冬季季氣氣溫溫低低，，瀝瀝青青混混合合料料黏黏滯滯度度高高，，松松弛弛時時間間長長，，顯顯示示彈彈性性性性質質；；夏夏季季黏黏滯滯度度低低，，松松弛弛時時間間大大大大降降低低，，則則為為彈彈、、黏黏、、塑塑性性，，取取決決于于作作用用時時間間；；4、瀝青青混混合合料料黏黏彈彈性性性性質質與與力力學學模模型型③綜合合①黏彈彈性性材材料料的的基基本本性性質質應力力應應變變關關系系的的曲線線性性及不可可逆逆性性；對加加載載速速度度（（時時間間效效應應））和和試試驗驗溫溫度度（（溫溫度度效效應應））的的依賴賴性性，服服從從時時間間溫溫度度換換算算法法則則；；具有有十十分分明明顯顯的的蠕蠕變變與與應應力力松松弛弛特特性性；；線黏黏彈彈性性材材料料服服從從Boltzmann線性性疊疊加加原原理理；；2）瀝瀝青青混混合合料料的的彈彈-黏-塑性性瀝青青混混合合料料是是一一種種彈彈-黏-塑性性材材料料，，不不同同外外部部（（溫溫度度與與荷荷載載））條條件件下下，，表表現現出出不不同同的的性性質質:低溫溫小小變變形形時時：：線彈彈性性性性質質高溫溫大大變變形形時時：：黏塑塑性性性性質質在過過渡渡范范圍圍內內：：黏彈彈性性性性質質4、瀝青青混混合合料料黏黏彈彈性性性性質質與與力力學學模模型型4、瀝青青混混合合料料黏黏彈彈性性性性質質與與力力學學模模型型瀝青青混混凝凝土土常常溫溫下下加加載載并并反反向向加加載載的的典典型型曲曲線線4、瀝青青混混合合料料黏黏彈彈性性性性質質與與力力學學模模型型瀝青青混混凝凝土土溫度度恒恒定定時間間變變化化、、時間間恒恒定定溫度度變變化化的的典典型型曲曲線線試驗驗溫溫度度的的升升高高相相當當于于慢慢速速加加載載、、加加載載時時間間的的延延長長：：時間間溫溫度度轉轉化化法法則則②瀝青青路路面面蠕蠕變變規(guī)規(guī)律律4、瀝青青混混合合料料黏黏彈彈性性性性質質與與力力學學模模型型第一一階階段段：：遷移移期期，蠕蠕變變（（永永久久））變變形形在在瞬瞬間間迅迅速速增增大大，，但但應應變變速速率率隨隨時時間間迅迅速速減減小小；；第二二階階段段：：穩(wěn)定定期期，蠕蠕變變（（永永久久））變變形形呈呈直直線線形形穩(wěn)穩(wěn)定定增增長長，，應應變變速速率率保保持持穩(wěn)穩(wěn)定定，，該該過過程程占占總總過過程程的的主主要要部部分分；；第三三階階段段：：破壞壞期期，蠕蠕變變（（永永久久））變變形形和和應應變變速速率率均均急急劇劇增增大大，，直直至至破破壞壞。。①基本本流流變變模模型型及及其其組組合合3）瀝瀝青青混混合合料料的的流流變變學學模模型型瀝青青混混合合料料是是一一種種彈-黏-塑性性材材料料，，彈彈、、黏黏、、塑塑性性是是其其力力學學特特性性的的基基本本單單元元，，需需要要用用一一定定的的力力學學模模型型及及本本構構關關系系來來表表達達，，并并進進一一步步實實現現串串聯聯或或并并聯聯的的組組合合形形成成復復雜雜的的組組合合模模型型來來模模擬擬材材料料真真實實的的力力學學特特性性。4、瀝青青混混合合料料黏黏彈彈性性性性質質與與力力學學模模型型彈簧簧、、黏黏壺壺及及滑滑塊塊及及其其組組合合彈簧元件黏性元件塑性元件VanDerPool模型及其蠕變曲線

②基本本力力學學元元件件的的組組合合通過過對對基基本本元元件件的的串串連連或或并并聯聯組組合合，，可可形形成成新新的的力力學學模模型型來來表表征征不不同同的的黏黏彈彈塑塑性性材材料料。。元元件件串串連連：：總總應應力力等等于于各各分分應應力力，，總總應應變變等等于于各各分分應應變變之之和和；；元元件件并并聯聯：：總總應應力力等等于于各各分分應應力力之之和和，，總總應應變變等等于于各各分分應應變變。。常常用用的的簡簡單單組組合合模模型型有有下下列列幾幾種種4、瀝青青混混合合料料黏黏彈彈性性性性質質與與力力學學模模型型1）勁勁度度（（勁勁度度模模量量））Stiffness反映映瀝瀝青青和和瀝瀝青青混混合合料料在在給定溫溫度和和加荷荷時間間條件件下的應力-應變關關系的的參數數，稱稱勁度度S。應力作作用時時間、、溫度度、應應力大大小都都會對對瀝青青和瀝瀝青混混合料料的應應力應應變特特性造造成影影響，，因此此，勁勁度（（模量量）表表達式式中必必須考考慮這這些因因素。。C.范德甫甫（VanderPoel）提出出表征征彈-黏塑材材料勁勁度（（模量量）的的表達達式：：—施加的的應力力，MPa；—總應變變；t—荷載作作用時時間，，s；T—材料的的溫度度，℃℃。問：與與彈性性模量量的區(qū)區(qū)別？？5、瀝青青混合合料的的變形形特性性①瀝青的的勁度度5、瀝青青混合合料的的變形形特性性由圖中中曲線線可以以看出出：（1）加荷荷時間間短時時，曲曲線接接近水水平，表明明材料料處于于彈性性性狀狀；加加荷時時間很很長時時，便便表現現為黏黏滯性性性狀狀；處處于二二者之之間時時則兼兼有彈彈-黏性性性狀。。（2）各種種溫度度下的的S-t關系曲曲線具具有相相似的的形狀狀，如果果將曲曲線作作水平平向移移動，，則將將可將將它們們近似似重合合在一一起。。這意意味著著溫度度對勁勁度的的影響響同一一定量量的加加載時時間對對勁度度的影影響效效果相相當。。（3）溫度度和加加載時時間對對勁度度的影影響具具有互互換性性，是瀝瀝青材材料的的一個個重要要性質質。利利用這這一性性質，，可以以通過過采用用變換換試驗驗溫度度的方方法，，把在在有限限時間間范圍圍內得得到的的試驗驗結果果擴大大到很很長的的時段段。5、瀝青青混合合料的的變形形特性性①瀝青的的勁度度②瀝青混混合料料的勁勁度C．范德德甫對對一系系列密密級配配瀝青青混合合料進進行試試驗后后確認認，瀝瀝青混混合料料的勁勁度模模量是是瀝青青的勁勁度模模量和和混合合料中中集料料數量量的函函數。。—瀝青混合料的勁度模量，MPa；

—瀝青的勁度模量，MPa；

—混合料中集料的集中系數適用于瀝青混合料的空隙率等于0.7～0.9的情況況，若若空隙隙率大大于3，修正為為：為3，5、瀝青青混合合料的的變形形特性性（1）概念念：強度是指材材料達達到極極限狀狀態(tài)或或出現現破壞壞時所所能承承受的的最大大荷載載（或或應力力）。。構成成公路路路面面各結結構層層的材材料，，一般般都具具有較較高的的抗壓壓強度度，而而抗拉拉或抗抗剪強強度較較弱（（這在在顆粒粒材料料中或或結合合料黏黏結力力較低低的結結構中中尤為為突出出）。。控制制路面面材料料極限限破壞壞狀態(tài)態(tài)的往往往不不是抗抗壓強強度，，可能能出現現的強強度破破壞通通常為為：（1）因因剪切應應力過大而而在材材料層層內部部出現現沿某某一滑滑動面面的滑滑移或或相對對變位位；（2）因因拉應力力或彎拉應應力過大而而引起起的斷斷裂。。6、瀝青青混合合料的的強度度特性性①抗剪強強度礦料特特性酸堿性性：（如：：石灰灰?guī)r為為堿性性，玄玄武石石為酸酸性））決定定了石石料與與瀝青青的黏黏附性性，由由差到到好：：花崗崗巖、、片麻麻巖、、玄武武巖、、安山山巖、、砂巖巖、石石英巖巖、石石灰?guī)r巖的黏黏結力力由小小到大大。比表面面積：：（單位位：cm2/g），能能與瀝瀝青相相互作作用的的面積積，越越大則則黏結結力越越大。。顆粒粒越小小，比比表面面積越越大，，所以以決定定于混混合料料的礦礦粉含含量。。級配、、顆粒粒形狀狀：決定內內摩阻阻力大大小。。瀝青特特性用油量量：決定瀝瀝青膜膜厚度度及自自由瀝瀝青含含量，，存在在最佳佳含量量。黏滯度度：越大，，黏結結力也也越大大。影響瀝瀝青混混合料料抗剪剪強度度的因因素：：6、瀝青青混合合料的的強度度特性性②抗拉強強度在氣候候寒冷冷地區(qū)區(qū)，冬冬季氣氣溫下下降，，特別別是急急驟降降溫時時，瀝瀝青混混合料料發(fā)生生收縮縮，如如果收收縮受受阻，，就會會產生生拉應應力；；車輛輛緊急急制動動后輪輪下混混合料料表面面出現現拉應應力；；瀝青青混合合料底底面由由于車車輛荷荷載、、基層層裂縫縫導致致的拉拉應力力。當當拉應應力超超過瀝瀝青混混合料料的抗抗拉強強度時時，路路面就就會產產生抗抗拉不不足開開裂。。抗拉強強度主主要由由混合合料中中結合合料的的黏結結力提提供，，其大大小可可采用用直接拉拉伸或或間接接拉伸伸試驗驗確定。。劈劈裂試試驗傳傳遞荷荷載的的兩端端墊條條，對對試件件中的的應力力分布布和極極限強強度有有顯著著影響響，通通常墊墊條寬寬為12.7mm，大試試件為為19mm。6、瀝青青混合合料的的強度度特性性6、瀝青青混合合料的的強度度特性性直接拉拉伸間接拉拉伸試試驗②抗拉強強度瀝青混混合料料的抗抗拉強強度同瀝青青的性性質、、瀝青青含量量、礦礦質混混合料料的級級配、、測試試時的的溫度度、加加載速速度等等因素素有關關。試試驗表表明：：1）瀝青青的黏黏滯度度大，或瀝瀝青含含量較較大，，瀝青青混合合料具具有較較高的的抗拉拉強度度；2）密級級配混混合料料的抗拉強強度較開級級配混混合料料高；；3）隨施荷速速率增大而而增加加，隨隨溫度度的增增加而而下降降；6、瀝青青混合合料的的強度度特性性③影響瀝瀝青混混合料料抗拉拉強度度的因因素④抗彎拉拉強度度瀝青路路面在在行車車重復復荷載載作用用下，，往往往因路路面彎彎曲而而產生生開裂裂破壞壞，必必須驗驗算瀝瀝青混混合料料的抗抗彎拉拉強度度；試驗方方法：：小梁彎彎曲試試驗：：梁式試試件的的高和和寬應應不小小于礦礦料最最大粒粒徑的的四倍倍，梁梁的跨跨徑為為高的的三倍倍。最大粒粒徑達達3.5cm的粗粒粒式瀝瀝青混混合料料、穩(wěn)穩(wěn)定類類材料料和水水泥混混凝土土的試試驗：：150×150×550mm的大梁梁，跨跨徑為為450mm；最大粒粒徑為為2.5cm的穩(wěn)定定類材材料或或者中中、細細粒式式瀝青青混合合料：：100×100×400mm的中梁梁，跨跨徑為為300mm；石灰(或水泥泥)穩(wěn)定土土或者砂質瀝瀝青混混合料料：50××50×240mm的小梁梁，跨跨徑為為150mm；6、瀝青青混合合料的的強度度特性性影響瀝瀝青混混合料料抗彎彎拉強強度的的因素素：瀝青的的性質質、瀝瀝青的的用量量、礦礦料的的性質質、混混合料料的均均勻性性、荷荷載重重復次次數、、加加載速速度、、溫度度狀況況等。。我國《瀝青及及瀝青青混合合料試試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ053-2014）中標標準彎彎曲實實驗試試件為為250mm×30mm××35mm的棱柱柱體小小梁，，跨徑徑2000.5mm。試驗驗溫度度采用用150.5℃，評價價低溫溫拉伸伸性能能時，，宜采采用-100.5℃。6、瀝青青混合合料的的強度度特性性④抗彎拉拉強度度彎曲實驗有切口的彎曲實驗第三節(jié)節(jié)瀝青路路面使使用性性能和和分區(qū)區(qū)核心內內容瀝青路路面的的高溫溫穩(wěn)定定性瀝青路路面的的低溫溫抗裂裂性瀝青路路面的的水穩(wěn)穩(wěn)定性性瀝青路路面的的抗疲疲勞性性能瀝青路路面的的耐老老化性性能瀝青路路面使使用性性能的的氣候候分區(qū)區(qū)高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性是高高溫下下抵抗抗永久久變形形的能能力。。高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性不足足：有有車轍轍、推推移、、擁包包、搓搓板、、泛油油等病病害（1）車轍轍的類類型失穩(wěn)性性車轍轍結構性性車轍轍磨耗性性車轍轍（2）車轍轍的形形成過過程初始階階段的的壓密密過程程瀝青混混合料料的側側向流流動集料的的重新新分布布及集集料骨骨架的的破壞壞（3）影響響車轍轍的主主要因因素瀝青路路面結結構層層在車車輪荷荷載作作用下下，內部材材料流流動，，產生生橫向向位移移，在在輪跡跡處出出現變變形路面結結構在在交通通荷載載作用用下產產生整整體永永久變變形主要是是由于于路基基變形形傳遞遞到面面層引引起路面結結構頂頂層材材料在在車輪輪磨耗耗和自自然環(huán)環(huán)境因因素作用下下不斷斷損失失而形形成的的永久久變形形1、瀝青路面面的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性（4）瀝青混合合料高溫評評價方法①現場試驗路路試驗：AASHTO試驗路，WestTrack環(huán)道試驗②大型足尺試試驗：室內環(huán)道、、室內直道道、重復加加載試驗（（ALF）、重車加加載試驗驗等；③室內小型試試驗：單軸壓縮試驗：測定高溫抗壓強度及軟化系數；馬歇爾試驗：馬歇爾穩(wěn)定度、流值；蠕變試驗：單軸三軸靜載重復加載（動載）連續(xù)動態(tài)加載間歇重復加載靜載重復加載（動載）連續(xù)動態(tài)加載間歇重復加載簡單剪切試驗：輪轍試驗：1、瀝青路面面的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性④輪轍試驗模擬實際車車輪荷載在在路面上行行走而形成成車轍的試試驗方法，，室內代表表性試驗為為車轍試驗驗。車轍試試驗是在規(guī)規(guī)定尺寸的的板塊狀壓壓實瀝青混混合料試件件上，用固固定荷載的的橡膠輪反反復行走后后，測定其其在變形穩(wěn)穩(wěn)定期每增增加變形1mm的碾壓次數數，即動穩(wěn)穩(wěn)定度，以以次/mm表示。我國國規(guī)范規(guī)定定，一般情情況下，試試驗溫度為為60℃，輪壓為0.7MPa；計算動穩(wěn)穩(wěn)定度的時時間原則上上為試驗開開始后45—60min之間；板試試件尺寸為為300mm，寬300mm，厚50mm。1、瀝青路面面的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性試驗可以三大指標：任意時刻總變形即車轍深度；動穩(wěn)定度DS；變形速率RD；⑤簡單剪切試試驗：試件尺寸根根據混合料料最大粒徑徑選定；試試驗溫度為為4℃，20℃，40℃。1、瀝青路面面的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性（5）瀝青路面面高溫穩(wěn)定定性技術標標準①瀝青路面容許車轍深度：發(fā)展歷程：路基頂面容許豎向壓應變?yōu)r青層容許永久變形路面容許車轍深度1、瀝青路面面的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性1、瀝青路面面的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性②輪轍試驗動動穩(wěn)定度標標準i)從集料方面面：集料破碎面面多，石質質堅硬，具具有良好的的表面紋理理和粗糙度度；集集料級配良良好，有足足夠數量粗粗集料形成成空間骨架架結構；配配合比比設計合理理，注重壓壓實；ii)從瀝青方面面：使用黏度高高的改性瀝瀝青或添加加纖維；提提高高瀝青材料料的黏稠度度；控控制瀝青青與礦粉的的比值，嚴嚴格控制瀝瀝青用量。。（6）提高瀝青青路面高溫溫穩(wěn)定性措措施我國瀝青路路面一般采采用半剛性性基層瀝青青面層，基基層強度高高，因此一一般不會出出現結構性性車轍；由由于面層集集料一般采采用玄武巖巖，因此磨磨耗性車轍轍也少見；；所以一般般為失穩(wěn)性性車轍，因因此必須提提高瀝青混混合料的高高溫穩(wěn)定性性，即提高高黏結力和和內摩阻力力。即：1、瀝青路面面的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性1、瀝青路面面的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性1、瀝青路面面的高溫低溫抗裂性性是抵抗低低溫開裂的的能力瀝青路面低低溫時強度度增大，但但變形能力力降低。急急驟降溫產產生溫度梯梯度，面層層受到下部部約束產生生拉應力，，降溫也使使得瀝青混混合料勁度度增加，導導致混合料料拉應力大大于抗拉強強度而開裂裂。瀝青路路面存在兩兩類低溫開開裂形式：：（1）低溫縮裂裂：降溫時瀝青青混合料的的體積收縮縮，溫度應應力超過混混合料極限限抗拉強度度，裂縫由由上而下發(fā)發(fā)展；（2）溫度疲勞勞裂縫：路面在低于于極限抗拉拉強度的溫溫度應力反反復作用下下開裂，發(fā)發(fā)生在溫度度頻繁變化化的地區(qū)；；2、瀝青路面面的低溫抗抗裂性把瀝青混合合料假設為為一根彈性性梁，由于于降溫而產產生的累計計應力為：：累計溫度應應力與極限限抗拉強度度相等時的的溫度，即即為開裂溫溫度。1）低溫開裂裂機理2、瀝青路面面的低溫抗抗裂性2）瀝青混合合料低溫抗抗裂評價①間接拉伸試試驗——低溫劈裂試試驗：標準準馬歇爾試試件（101.60.25mm、高63.51.3mm），0℃或更低，加加載速率1mm/min；②直接拉伸試試驗——試件38.1mm×38.1mm×101.6mm，緩慢拉伸伸速率；2、瀝青路面面的低溫抗抗裂性彎曲實驗③約束試件應應力試驗儀儀（TSRST）試驗：50mm××50mm×250mm試件，降溫溫速率10℃/h，是SHRP推薦的評價價瀝青混合合料低溫抗抗裂性能的的方法2、瀝青路面面的低溫抗抗裂性④應力松弛試試驗：直接應力松松弛試驗；；彎曲應力力松弛試驗驗等2、瀝青路面面的低溫抗抗裂性2、瀝青路面面的低溫抗抗裂性⑤低溫彎曲試試驗破壞應應變標準①影響因素：：瀝青性質、、氣溫狀況況、瀝青老老化程度、、路基的種種類和路面面層次的厚厚度、面層層與基層的的黏結狀況況、基層所所用材料的的特性、行行車的狀況況等②可采取的預預防措施：：1）使用稠度度較低、溫溫度敏感性性低的瀝青青；2）使用含臘臘量低的瀝瀝青，使用用應力松弛弛性能好的的改性瀝青青，摻加纖纖維；3）使用較細細的混合料料類型，設設置應力吸吸收層。3）瀝青路面面低溫開裂裂的預防措措施2、瀝青路面面的低溫抗抗裂性水穩(wěn)定性是是瀝青混合合料在水或凍融循循環(huán)的作用用下保持其其原有性質質的能力。。水損害是瀝瀝青路面在在水或凍融融循環(huán)的作作用下，由由于汽車車車輪動態(tài)荷荷載的作用用，進入路路面空隙中中的水不斷斷產生動水水壓力或真真空負壓抽抽吸的反復復循環(huán)作用用，水份逐逐漸進入瀝瀝青與集料料界面上，，使瀝青黏黏附性降低低并逐漸喪喪失黏結力力，瀝青膜膜從集料表表面剝離，，瀝青混合合料松散導導致路面松松散、剝落落、坑槽病病害。水損害是水水穩(wěn)定性不不足的主要要表現。1）水穩(wěn)定性性作用機理理黏附理論：：水降低了瀝瀝青的黏附附性、對瀝瀝青形成沖沖刷，水進進入瀝青與與集料間、、隔離了瀝瀝青與集料料的黏結；；3、瀝青路面面的水穩(wěn)定定性3、瀝青路面面的水穩(wěn)定定性瀝青與集料料剝離示意意圖2）瀝青路面面水穩(wěn)定性性評價方法法①煮沸試驗：：評價瀝青與與粗集料的的黏附性；；②浸水馬歇爾爾試驗：兩組馬歇爾爾試件，一一組在60℃恒溫水槽中中保養(yǎng)30min～40min，另一組在在60℃恒溫水槽中中保溫48h，測馬歇爾爾穩(wěn)定度的的比值。③凍融劈裂試試驗：將馬歇爾試試件以標準準的飽水試試驗方法真真空飽水，，放入塑料料袋中加入入約10ml水，扎緊袋袋口，將試試件放入-18℃的冰箱保持持16h，后撤去塑塑料袋，放放入60℃的恒溫水槽槽中保持24h，再將試件件浸入溫度度25℃的恒溫水槽槽中至少2h，測試劈裂裂強度比。。（年最低低氣溫低于于-21.5℃的寒冷地區(qū)區(qū)）④浸水車轍試試驗：3、瀝青路面面的水穩(wěn)定定性3、瀝青路面面的水穩(wěn)定定性①浸水馬歇爾爾試驗和凍凍融劈裂試試驗的水穩(wěn)穩(wěn)定性標準準3）瀝青路面面水穩(wěn)定性性評價標準準3、瀝青路面面的水穩(wěn)定定性②輪轍板的滲滲水試驗標標準抗疲勞性能能是瀝青路面在循環(huán)環(huán)加載下抵抵抗疲勞破破壞的能力力1）瀝青路面面的受力特特性4、瀝青路面面的抗疲勞勞性能2）瀝青混合合料疲勞力力學模型疲勞破壞是指在低于于材料強度度極限的循循環(huán)加載作作用下，材材料發(fā)生破破壞的現象象。疲勞壽命材料在疲勞勞破壞時所所作用的應應力（應變變）循環(huán)次次數。①現象學模型型：重復荷載作作用下瀝青青混合料強強度衰減累累積引起的的破壞（傳傳統(tǒng)疲勞理理論）；；可建立瀝瀝青路面層層底拉應力力與重復荷荷載作用次次數的關系系；②斷裂力學模模型：認為疲勞是是材料初始始裂縫在荷荷載作用下下擴展至破破壞的過程程；研研究究了材料開開裂機理及及擴散規(guī)律律；③能耗模型：：混合料在應應力應變作作用下吸收收能量引起起的疲勞損損傷；可建建立能量與與重重復復荷載作用用次數的關關系；4、瀝青路面面的抗疲勞勞性能3）瀝青混合合料疲勞試試驗方法①現場疲勞破破壞試驗：：AASHTO、WESTRACK試驗路；②足尺結構模模擬破壞試試驗：大型環(huán)道、、直道試驗驗；③試板試驗法法：④室內小型試試件試驗：：三分點小梁梁試驗、中中點加載小小梁試驗、、懸臂梯形形梁試驗等等i）應力控制制：每次對試件件施加的荷荷載為常量量，隨著荷荷載作用次次數增多，，試件不斷斷受到損傷傷，勁度隨隨之而降低低，實際的的彎曲應變變則不斷增增大；ii）應變控制制：測試過程中中保持每次次荷載下應應變值不變變，則應力力隨施加荷荷載次數的的增加而不不斷減小。4、瀝青路面面的抗疲勞勞性能4、瀝青路面面的抗疲勞勞性能3）瀝青混合合料疲勞試試驗方法劈裂疲勞試驗懸臂梯形梁疲勞試驗三分點疲勞試驗示意圖—取決于瀝青混合料組成和特性的系數；

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坡度因素。通常，對大多數瀝青混合料=5～64、瀝青路面面的抗疲勞勞性能4）瀝青混合合料疲勞方方程英國諾丁漢大學疲勞方程

SHRP疲勞方程

5）瀝青路面面疲勞性能能影響因素素1）加載條件件：加載大小、、加載方式式、加載速速度、加載載間隔試件件、加載波波形；2）材料性質質：影響瀝青混混合料勁度度的因素（（瀝青種類類、用量，，集料級配配類型、性性質），混混合料的孔孔隙率、壓壓實度等；；3）環(huán)境溫度度：4、瀝青路面面的抗疲勞勞性能瀝青老化是是指瀝青在在儲存、運運輸、加工工、施工及及使用過程程中在空氣氣、熱、光光照和碾壓壓作用下產產生性能下下降的現象象。分施工中中的短期老化和使用中的的長期老化。①老化原因：：膠質、芳香香分和飽和和分（揮發(fā)發(fā)）含量減減小，瀝青青質含量增增加；空氣氣的氧化作作用，使瀝瀝青組分發(fā)發(fā)生變化；；瀝青分子子結構的硬硬化（聚合合作用）。。導致瀝青青使用性能能變壞，從從而影響了了路面的耐耐久性。2）瀝青的老老化1）主要影響響因素瀝青性能、、環(huán)境情況況（光，氧氧，水，荷荷載）、混混合料形態(tài)態(tài)（空隙率率等）5、瀝青路面面的耐老化化性能抗老化特性性是瀝青路路面在環(huán)境境因素作用用下保持其其原有特性性能力5、瀝青路面面的耐老化化性能②瀝青的老化化過程5、瀝瀝青青路路面面的的耐耐老老化化性性能能瀝青青生生產產到到路路面面攤攤鋪鋪的的過過程程③瀝青青的的老老化化特特性性5、瀝瀝青青路路面面的的耐耐老老化化性性能能瀝青青針針入入度度隨隨時時間間變變化化3）老老化化試試驗驗及及評評價價①瀝青青：：旋轉轉薄薄膜膜烘烘箱箱試試驗驗(RTFOT)（短短期期））、、壓壓力力容容器器老老化化試試驗驗(PAV)（長長期期））②瀝青混合料料短期老化化：針對松散混混合料，采采取烘箱老老化法、延延時拌和法法、微波加加熱法③瀝青混合料料長期老化化：針對壓實成成型試件，，采取加壓壓氧化法、、延時烘箱箱法、紅外外/紫外線處理理5、瀝青路面面的耐老化化性能①分區(qū)目的：：全國各地區(qū)區(qū)氣候條件件差異很大大，對瀝青青提出的要要求也不盡盡相同，為為保證瀝青青路面對氣氣候的適應應性，提出出了瀝青及及瀝青路面面的氣候分分區(qū)。②分區(qū)方法法：根據高溫-低溫-雨量三個主要因因素的30年氣象統(tǒng)計計資料來劃分。即即：（1）瀝青路面特特性與高、、低溫指標標及降雨有有關；（2）瀝青及瀝青混合合料分區(qū)：：高、低溫溫及降雨指指標。6、瀝青路面面使用性能能的氣候分分區(qū)高溫指標：最近30年設計周期期的最熱月月的平均日日最高溫度度的平均值值。低溫指標：：最近30年的極端最最低氣溫的的最小值6、瀝青路面面使用性能能的氣候分分區(qū)③分區(qū)指標：：降雨指標：：最近30年的年平均均降雨量的的平均值6、瀝青路面面使用性能能的氣候分分區(qū)氣候型型號溫度(C)七月平均最高氣溫年極端最低氣溫1-11-21-31-4夏炎熱，冬寒夏炎熱，冬寒夏炎熱，冬冷夏炎熱，冬溫>30<-37-37～-21.5-21.5～-9>-92-12-22-32-4夏熱，冬寒夏熱，冬寒夏熱，冬冷夏熱，冬溫20～30<-37-37～-21.5-21.5～-9>-93-2夏涼，冬寒<20-37～-21.5瀝青路面氣氣候分區(qū)6、瀝青路面面使用性能能的氣候分分區(qū)6、瀝青路面面使用性能能的氣候分分區(qū)6、瀝青路面面使用性能能的氣候分分區(qū)第四節(jié)彈性層狀體體系理論核心內容基本假設與與解題方法法主應力計算算瀝青路面設設計基本理理論－層狀彈性體體系理論◆1、層狀彈性性體系理論論的圖式第四節(jié)彈性層狀體體系理論1）各層連續(xù)續(xù)、彎曲彈彈性、均質質、各向同同性，位移移、形變微微小；2）結構層厚厚度有限，，最下一層層（路基））水平和垂垂直方向無無限大，水水平方向無無限；3）各層在水水平方向無無限遠處，，及最下層層向下無限限深處，應應力、形變變、位移為為零；4）層間接觸情情況：或完完全連續(xù)（（連續(xù)體系系）或僅豎向應應力和位移移連續(xù)而無無摩阻力（（滑動體系系）；5）不計自重重。軸對稱課題題，將車輪輪荷載簡化化為圓形均均布荷載。。第四節(jié)彈性層狀體體系理論◆2、層狀彈性性體系理論論的假定◆3、層狀彈性性體系理論論的求解過過程第五節(jié)瀝瀝青路面面的破壞狀狀態(tài)、設計計指標和標標準核心內容瀝青路面的的破壞路面設計指指標種類設計指標確確定的依據據主要的設計計指標與要要求我國瀝青路路面的設計計指標與標標準1、瀝青路面面的破壞疲勞開裂車轍、沉陷陷推擠低溫縮裂2、路面設計計指標種類類控制疲勞的的指標應應變應力力控制開裂的的指標應應變應力力控制車轍的的指標RD，土基頂面面壓應變控制推擠的的指標剪剪切應力或或剪切應變變控制舒適的的指標平平整度IRI車轍控制抗滑的的指標紋紋理深度SFC第五節(jié)瀝瀝青路面面的破壞狀狀態(tài)、設計計指標和標標準3、設計需求求結構耐久性性使用安全性性乘客舒適性性4、具體要求求重復荷載的的耐久性（（荷載疲勞勞和一次最最大）低溫開裂的的耐久性（（溫度疲勞勞和一次最最大）行駛過程的的穩(wěn)定性（（車輛側向向力和車輛輛整體穩(wěn)定定性）行駛過程的的制動性能能（抗滑力力與滑動力力）乘客舒適性性（道路平平順性和道道路平整性性）行駛的經經濟性（（油耗、、排放））第五節(jié)瀝瀝青青路面的的破壞狀狀態(tài)、設設計指標標和標準準（1）強度理論論-控制結構構性破壞壞的指標標依據是判斷材材料在復復雜應力力狀態(tài)下下是否破破壞的理理論。材料在外外力作用用下有兩兩種不同同的破壞壞形式：：一是在不發(fā)生生顯著塑塑性變形形時的突突然斷裂裂，稱為為脆性破壞壞;二是因發(fā)生顯顯著塑性性變形而而不能繼繼續(xù)承載載的破壞壞，稱為為塑性破壞壞。破壞的的原因十十分復雜雜。第五節(jié)瀝瀝青青路面的的破壞狀狀態(tài)、設設計指標標和標準準5、指標確確定的依依據（1）強度理論論-控制結構構性破壞壞的指標標依據第一強度度理論又稱為最最大拉應應力理論論，即最最大拉應應力達到到某一極極限值時時材料發(fā)發(fā)生斷裂裂。第二強度度理論又稱為最最大拉應應變理論論；第三強度度理論又稱為最最大切應應力理論論；第四強度度理論又稱為莫莫爾理論論；第五強度度理論又稱為能能量理論論。因此，采采用應力力、應變變?yōu)橹笜藰擞欣碚撜撘罁！?、指標確確定的依依據第五節(jié)瀝瀝青青路面的的破壞狀狀態(tài)、設設計指標標和標準準（2）抗滑和車車轍指標標-控制安全全性的依依據2016年4月2日滬寧高速速公路交交通事故故（雨天天）56車連環(huán)車車禍，導導致3人死亡2016年11月21日山西京昆昆高速公公路交通通事故（（雨天））事故造成成17人死亡，，37人受傷，，56輛車輛受受損第五節(jié)瀝瀝青青路面的的破壞狀狀態(tài)、設設計指標標和標準準（2）抗滑和和車轍指指標-控制安全全性的依依據紋理深度度和抗滑滑系數SFC用紋理深深度和SFC作為安全全性指標標依據不不夠充分分。第五節(jié)瀝瀝青青路面的的破壞狀狀態(tài)、設設計指標標和標準準①路基表面面的垂直直壓應變變或垂直直壓應力力反映路基基在重復復荷載作作用下的的永久變變形，主主要原因因是路面面結構土土基承載載能力低低引起土土基的較較大垂直直塑性變變形。要求：σz0≤[σσz0]或εz0≤[εεz0]②結構殘余余變形的的累積（（車轍））：要求：RDre≤[RDre]◆6、主要的的設計指指標與要要求第五節(jié)瀝瀝青青路面的的破壞狀狀態(tài)、設設計指標標和標準準③結構疲勞勞開裂（（整體性性材料結結構層的的疲勞開開裂）：：要求：εr≤［εR］或σr≤［σR］④面層抗抗剪切推推移：要求：τmax≤［τR］（（應使用用高溫時時的彈模模）⑤結構低低溫縮裂裂：要求：σrt≤［σtR］（應使使用低溫溫時的彈彈模）⑥路面彎彎沉：要求：ls≤ld◆6、主要的的設計指指標與要要求第五節(jié)瀝瀝青青路面的的破壞狀狀態(tài)、設設計指標標和標準準◆7、我國舊舊規(guī)范中中瀝青路路面的設設計指標標與標準準我國舊規(guī)規(guī)范中公公路瀝青青路面設設計采用用雙圓垂垂直均布布荷載作作用下的的多層彈彈性層狀狀體系理理論，以以設計彎沉沉值為路面整整體剛度度的設計計指標。。對對瀝青混混凝土面面層和整整體性材材料的基基層、底底基層應應進行層底拉應應力的驗算，，城市道道路尚須須進行瀝瀝青面層層的剪應力驗驗算。設計指標標及驗算算指標必必須小于于其極限限標準。。τmax≤τR第五節(jié)瀝瀝青青路面的的破壞狀狀態(tài)、設設計指標標和標準準路面總變變形表征路面面各結構構層的變變形與路路基頂面面變形之之和，反反映了路路面整體體剛度的的強弱。。當路面面在車輛輛荷載反反復作用用下不斷斷地彎曲曲使變形形積累、、增大到到某種程程度時，，路面結結構即產產生疲勞勞開裂，，從而可在一定定程度上上建立起起路面損損壞與彎彎沉、彎彎沉與軸軸載作用用次數間間的關系系。對于早期期交通荷荷載輕，，交通量量小，路路面薄且且結構單單一的背背景下是是合適的的。新材料、新結結構的逐步應應用，導致彎彎沉與路面破破壞與壽命之之間的關聯程程度不同程度度的降低，促促使采用新的的路用性能指指標。第五節(jié)瀝瀝青路面的破破壞狀態(tài)、設設計指標和標標準◆7、我國舊規(guī)范范中以彎沉作作為設計指標標的原因我國2017版瀝青路面的的設計指標及及要求