城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓史前至1644年紐約一帶的原住民是印第安人。荷蘭人最早進行開發。他們建立了“新阿姆斯特丹”和“新荷蘭”，1664年，新阿姆斯特丹被英國人占領，并改名為“紐約”，意即“新約克”。殖民和革命1665年至1783年在英治的時代，紐約市一直是英國人在北美洲之貿易基地之一。隨著紐約市和周邊地區發展起來，當地人開始萌起獨立自治的意識。現時紐約市的所在，正是當時美國獨立戰爭早期一連串戰役的舞臺。早期聯邦：1784年至1854年1788年9月13日，美國憲法會議通過紐約市成為臨時首都，直至1790年。1825年，五大湖區至紐約的伊利運河開通，使紐約市變成溝通美國內陸至東部沿岸的樞紐。大量歐洲移民涌入，因戰亂而移居到紐約。主要聚居于曼哈頓區。城市發展史前至1644年殖民和革命1665年至1783年早期1城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓鞏固時期：1855年至1897年美國工業快速成長，移民涌入，美國進入鍍金年代，紐約市的上層階級不斷累積財富，貧窮的移民亦大量涌入。進入二十世紀：1898年至1945年現代的紐約市成形于1898年──曼哈頓區、皇后區、布魯克林區、布朗斯區和史泰登島五區，組成了紐約市。1904年投入服務的紐約地鐵，把五區連結起來。來自歐洲的移民潮亦達到高峰。其后在1920年代，大批非裔美國人，從美國南部遷移至紐約等東北和中西部城市，隨之而來興起了哈林文化。在禁酒時期初期，城市一片歌舞升平，開始出現摩天大樓，比如洛克斐勒中心和帝國大廈。城市發展鞏固時期：1855年至1897年進入二十世紀：1892城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓城市發展3城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓

紐約位于美國東海岸的東北部，是美國人口最多的城市。紐約市地處美國東北紐約州東南哈德森河口，[10]

大約在華盛頓特區和波士頓中間位置。緊鄰的哈德遜河讓紐約市享有運航之便，使其快速發展成為一個貿易重鎮。紐約城區大多落在曼哈頓、斯塔滕島和長島，因為土地狹小所以人口密度很高。城市發展紐約位于美國東海岸的東北部，是美國人口最多4城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓分離式交通系統自然野趣巨大的中央公園人、車合理分流行人優先權利有序的城市交通城市發展分離式交通系統5城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓曼哈頓是美國紐約市5個行政區之中最人口稠密的一個，也是最小的一個行政區曼哈頓主要由一個島組成，并被東河、哈得孫河以及哈萊姆河包圍。曼哈頓被形容為整個美國的經濟和文化中心，是紐約市中央商務區所在地，世界上摩天大樓最集中的地區城市發展曼哈頓是美國紐約市5個行政區之中最人口稠密的一個，也6

曼哈頓的規劃是一位英國人做的，他做成了非常規矩的格子（不僅曼哈頓，紐約其他地方的道路也與之相似），東西走向叫“大道”，如第五大道、麥迪遜大道；南北走向叫“街”，如五十四街、五十五街等等。街道規劃蒸汽有秩序，能夠適應人口的增長。紐約城市規劃的指導思想是如何讓城市有秩序地成長，其法律的基礎是希望規劃可見及不可見的未來。來源于19世紀的歐洲殖民者當時關心的是在寸土寸金的情況下獲取最大的利益，所以采用方格形的道路劃分，采取縮小街坊面積，增加道路長度，獲得更多的可出租的臨界面。當時的紐約總圖對人口和城市規模的增長有一定的預見性，在一定程度上適應了當時大城市發展的速度，這種布局方式之后也隨同資本主義的擴散而被移植很多半殖民地國家的新城市。典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀曼哈頓的規劃是一位英國人做的，他做成了非常規矩的格子（不7典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀1807年，曼哈頓成立專門委員會為該地區規劃了方形網狀街道。在東河與哈德遜河兩條河之間的東西方向上，由南向北排列著155條街道。街道間隔60米，寬度18米。這樣一個尺度關系對于緩解交通壓力有明顯的作用。而且每隔9條，第十條街道放寬到30米。南北向街道是城市的主要街道，由東向西排列12條，每條街道寬30米，街道間隔200-280米。紐約市道路總面積占土地面積的22.3%，人均道路面積22.1平方公里。典例分析街道規劃1807年，曼哈頓成立專門委員會為該地區規劃8典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀曼哈頓的街道第五大道紐約第五大道(the5thavenue)地處于美國紐約曼哈頓的中軸線，與47街交界。是美國的中央大街，也是美國最著名的高檔商業街，全球十大租金最昂貴商業街排名之一。第五大道上景點眾多，由南至北有帝國大廈、紐約公共圖書館、洛克菲勒中心、圣帕特里克教堂以及中央公園等。此外，由于中央公園附近有大都會博物館、惠特尼美術館、古根哈姆美術館、庫珀·休伊特設計博物館等著名的美術博物館等，因此被稱為“藝術館大道”。典例分析街道規劃曼哈頓的街道第五大道此外，由于中央公園附近有9典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀曼哈頓的街道華爾街紐約市曼哈頓區南部從百老匯路延伸到東河的一條大街道的名字，全長僅三分之一英里，寬僅11米，是英文“WallStreet”的音譯。街道狹窄而短從百老匯到東河僅有7個街段，卻以“美國的金融中心”聞名于世,堪稱全球經濟的晴雨表。華爾街上的建筑風格多以鍍金年代為基礎，附近地區同時也受到裝飾藝術的影響。典例分析街道規劃曼哈頓的街道華爾街華爾街上的建筑風格多以鍍金10有序的城市交通——通勤典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀美國聯邦統計局在考慮通勤方式的基礎上，定義了一個“大紐約都市區”的概念，囊括了紐約市、西部的北新澤西州和北賓州、北部的紐約州和康涅狄格州一部分及東部的長島。有序的城市交通——通勤典例分析街道規劃美國聯邦統計局在考慮通11有序的城市交通——運輸業典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀紐約市的運輸業十分發達，紐約港區岸線總長1200多千米，擁有現代化的裝卸、干船塢和庫藏設施。貨運量居全國第2，對外貿易居全國首位。港口與河運、鐵路、公路和航空構成一個綜合運輸系統，計有200條水運航線、14條鐵路線、1155公里地下鐵道、3個現代化航空港以及稠密的公路網。大市區所屬的各島之間，有多座橋梁和多條河底隧道相連貫。有序的城市交通——運輸業典例分析街道規劃紐約市的運輸業十分發12有序的城市交通——交通結構規劃之公共交通系統典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀紐約市最主要的公共交通工具是地鐵和公交汽車在都市交通局統一管理下，形成了以紐約市為中心，輻射長島、新澤西等跨區域的軌道交通系統——大紐約都市軌道交通系統。有序的城市交通——典例分析街道規劃紐約市最主要的公共交通工具13有序的城市交通——交通結構規劃之公共交通系統典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀紐約市最主要的公共交通工具是地鐵和公交汽車在都市交通局統一管理下，形成了以紐約市為中心，輻射長島、新澤西等跨區域的軌道交通系統——大紐約都市軌道交通系統。有序的城市交通——典例分析街道規劃紐約市最主要的公共交通工具14有序的城市交通——交通結構規劃之公共交通系統典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀

以接駁為主的地面公交系統。在紐約，公交出行一般都作為地鐵系統的接駁，乘客往往先乘坐地鐵完成大部分行程，再換乘公交去往地鐵線路無法直接到達的地方。多數線路的車在本區行駛，少數跨區行駛。從地鐵系統與公交汽車系統的乘客對比來看，2000年后，公交汽車系統的年乘客人數大概為地鐵系統的一半。有序的城市交通——典例分析街道規劃以接駁為主的地面公交15有序的城市交通——交通結構規劃之道路交通網絡系統典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀

紐約市街道經仔細規劃呈棋盤式分布，南北向的街道稱為“大道”（Avenue）；東西向的街道稱為“街”(Street)。不按棋盤排列的街道一條是“百老匯大街”，它是一條斜向的、貫穿南北的通道。第二處排列不規則的街區是下城老城區，排列有如蛛網交錯、無規律可循。紐約市的街道許多是單行線，但在一些主要的大街如百老匯大街某些路段、公園大道等是雙行線。

這種交通管理合理地利用了城市有限的道路，減少交通擁堵，提高了車速。有序的城市交通——典例分析街道規劃紐約市街道經仔細規劃16中央公園演進歷史典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀中央公園（CentralPark）是位于紐約市曼哈頓中心的一座大型公園。公園最早是在1857年開放。1858年，費德列·洛·奧姆斯特和卡弗特·沃克斯以“草坪計劃”（GreenswardPlan）贏得了擴展公園的設計競賽。這項計劃在同年開始施工，經過了南北戰爭后在1873年完工。中央公園是世界上最大的人造自然景觀之一，也是美國造訪人數最多的都會公園。中央公園演進歷史典例分析街道規劃中央公園（CentralP17中央公園演進歷史典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀1.建設議案的提出1853年，紐約州議會就一項關于籌資興建紐約市一座大型公園的醫案進行了辯論，經過權衡，選擇了在紐約城市中央修建一個大型城市公園的提案。2.設計方案的構思限制條件包括需要修建一個市政蓄水池，而且要求在夜晚公園關閉以后，4條橫穿公園的街道夜晚仍需通行無阻。將橫穿街道設計成下沉式，行人和自行車通過橋梁跨越街道。利用羅路沿石，講中央公園的自然野趣在其邊緣表現的淋漓盡致，喚起了人們對原始森林的無限遐想。3.城市與公園共同發展周圍超高建筑是人們無論身處公園何處都能感覺到城市的存在，增強公園與嘈雜城市環境分隔開來的感覺?！爸醒牍珗@是上帝提供給成百上千疲憊的產業工人的一件精美的手工藝品，他們沒有條件去度假，但在中央公園卻可以達到同樣的效果?！薄爸醒牍珗@設計方案不僅僅是交通系統規劃，它還是一個精心設計的連續和諧的空間組織。一個引導友人從擁擠的城市到充滿活力以自然主義設計原則創造的交往空間?！敝醒牍珗@演進歷史典例分析街道規劃1.建設議案的提出“中央公園18中央公園與公共空間典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀中央公園的興建帶動了當時尚屬郊區的周邊地區的城市化進程，使普通市民游樂休閑去處。以中央公園為代表的城市公園具有物理功能和精神功能。如果只注重經濟開發，忽視城市公園的建設、綠地的保留，到頭來只會加速城市的衰老。

城市公園把公共空間作為各個階層不同人種不同地位人的聚會場所，作為城市公共空間的重要形式，它見證了城市公共空間的成長和發展歷程?？梢詮闹锌吹饺藗兩罘绞降母淖儭⒊鞘械淖冞w和社會更替的影子。一個民主的現代化社會和城市，應該創造多樣化人性化的公共空間。中央公園與公共空間典例分析街道規劃中央公園的興建帶動了19追求自然生態的城市公園西湖風景區&中央公園典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀共性1.功能基本相同。（1）現代城市公園最初誕生于早期工業化城市，以改善衛生，令市民的刀娛樂場所，以調劑生活狀況為目的。（2）城市與公園第結合是城市土地價值增加，有效改善城市投資環境。2.形式特點相似。（1）自然是的山水風景或田園風光。（2）道路設計以曲線為主。差異1.形成過程不同2.設計理論不同追求自然生態的城市公園典例分析街道規劃共性差異20克萊斯勒大廈和帝國大廈典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀克萊斯勒大廈是美國紐約市的一座裝飾風藝術式的摩天大樓，位于曼哈頓東部42街與萊辛頓大道的交叉口?？巳R斯勒大廈的高度為1,046英尺（319米），在1931年帝國大廈完工前曾保持了11個月全世界最高建筑的紀錄。[6]雖然大廈內部由金屬結構支撐，但克萊斯勒大廈目前仍被認為是全世界最高的磚造建筑物?？巳R斯勒大廈被認為是裝飾藝術建筑的一個經典范例，許多當代建筑師也將之選為紐約市最佳建筑之一。2007年美國建筑師學會在《美國最喜愛建筑列表》中將克萊斯勒大廈列為第九克萊斯勒大廈和帝國大廈典例分析街道規劃克萊斯勒大廈是美國紐約21城市肌理和空間限定紐約曼哈頓專業知識講座課件22THANK

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ALLTHANKYOUALL23城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓史前至1644年紐約一帶的原住民是印第安人。荷蘭人最早進行開發。他們建立了“新阿姆斯特丹”和“新荷蘭”，1664年，新阿姆斯特丹被英國人占領，并改名為“紐約”，意即“新約克”。殖民和革命1665年至1783年在英治的時代，紐約市一直是英國人在北美洲之貿易基地之一。隨著紐約市和周邊地區發展起來，當地人開始萌起獨立自治的意識?，F時紐約市的所在，正是當時美國獨立戰爭早期一連串戰役的舞臺。早期聯邦：1784年至1854年1788年9月13日，美國憲法會議通過紐約市成為臨時首都，直至1790年。1825年，五大湖區至紐約的伊利運河開通，使紐約市變成溝通美國內陸至東部沿岸的樞紐。大量歐洲移民涌入，因戰亂而移居到紐約。主要聚居于曼哈頓區。城市發展史前至1644年殖民和革命1665年至1783年早期24城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓鞏固時期：1855年至1897年美國工業快速成長，移民涌入，美國進入鍍金年代，紐約市的上層階級不斷累積財富，貧窮的移民亦大量涌入。進入二十世紀：1898年至1945年現代的紐約市成形于1898年──曼哈頓區、皇后區、布魯克林區、布朗斯區和史泰登島五區，組成了紐約市。1904年投入服務的紐約地鐵，把五區連結起來。來自歐洲的移民潮亦達到高峰。其后在1920年代，大批非裔美國人，從美國南部遷移至紐約等東北和中西部城市，隨之而來興起了哈林文化。在禁酒時期初期，城市一片歌舞升平，開始出現摩天大樓，比如洛克斐勒中心和帝國大廈。城市發展鞏固時期：1855年至1897年進入二十世紀：18925城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓城市發展26城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓

紐約位于美國東海岸的東北部，是美國人口最多的城市。紐約市地處美國東北紐約州東南哈德森河口，[10]

大約在華盛頓特區和波士頓中間位置。緊鄰的哈德遜河讓紐約市享有運航之便，使其快速發展成為一個貿易重鎮。紐約城區大多落在曼哈頓、斯塔滕島和長島，因為土地狹小所以人口密度很高。城市發展紐約位于美國東海岸的東北部，是美國人口最多27城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓分離式交通系統自然野趣巨大的中央公園人、車合理分流行人優先權利有序的城市交通城市發展分離式交通系統28城市發展

城市印象典例分析

曼哈頓曼哈頓是美國紐約市5個行政區之中最人口稠密的一個，也是最小的一個行政區曼哈頓主要由一個島組成，并被東河、哈得孫河以及哈萊姆河包圍。曼哈頓被形容為整個美國的經濟和文化中心，是紐約市中央商務區所在地，世界上摩天大樓最集中的地區城市發展曼哈頓是美國紐約市5個行政區之中最人口稠密的一個，也29

曼哈頓的規劃是一位英國人做的，他做成了非常規矩的格子（不僅曼哈頓，紐約其他地方的道路也與之相似），東西走向叫“大道”，如第五大道、麥迪遜大道；南北走向叫“街”，如五十四街、五十五街等等。街道規劃蒸汽有秩序，能夠適應人口的增長。紐約城市規劃的指導思想是如何讓城市有秩序地成長，其法律的基礎是希望規劃可見及不可見的未來。來源于19世紀的歐洲殖民者當時關心的是在寸土寸金的情況下獲取最大的利益，所以采用方格形的道路劃分，采取縮小街坊面積，增加道路長度，獲得更多的可出租的臨界面。當時的紐約總圖對人口和城市規模的增長有一定的預見性，在一定程度上適應了當時大城市發展的速度，這種布局方式之后也隨同資本主義的擴散而被移植很多半殖民地國家的新城市。典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀曼哈頓的規劃是一位英國人做的，他做成了非常規矩的格子（不30典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀1807年，曼哈頓成立專門委員會為該地區規劃了方形網狀街道。在東河與哈德遜河兩條河之間的東西方向上，由南向北排列著155條街道。街道間隔60米，寬度18米。這樣一個尺度關系對于緩解交通壓力有明顯的作用。而且每隔9條，第十條街道放寬到30米。南北向街道是城市的主要街道，由東向西排列12條，每條街道寬30米，街道間隔200-280米。紐約市道路總面積占土地面積的22.3%，人均道路面積22.1平方公里。典例分析街道規劃1807年，曼哈頓成立專門委員會為該地區規劃31典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀曼哈頓的街道第五大道紐約第五大道(the5thavenue)地處于美國紐約曼哈頓的中軸線，與47街交界。是美國的中央大街，也是美國最著名的高檔商業街，全球十大租金最昂貴商業街排名之一。第五大道上景點眾多，由南至北有帝國大廈、紐約公共圖書館、洛克菲勒中心、圣帕特里克教堂以及中央公園等。此外，由于中央公園附近有大都會博物館、惠特尼美術館、古根哈姆美術館、庫珀·休伊特設計博物館等著名的美術博物館等，因此被稱為“藝術館大道”。典例分析街道規劃曼哈頓的街道第五大道此外，由于中央公園附近有32典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀曼哈頓的街道華爾街紐約市曼哈頓區南部從百老匯路延伸到東河的一條大街道的名字，全長僅三分之一英里，寬僅11米，是英文“WallStreet”的音譯。街道狹窄而短從百老匯到東河僅有7個街段，卻以“美國的金融中心”聞名于世,堪稱全球經濟的晴雨表。華爾街上的建筑風格多以鍍金年代為基礎，附近地區同時也受到裝飾藝術的影響。典例分析街道規劃曼哈頓的街道華爾街華爾街上的建筑風格多以鍍金33有序的城市交通——通勤典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀美國聯邦統計局在考慮通勤方式的基礎上，定義了一個“大紐約都市區”的概念，囊括了紐約市、西部的北新澤西州和北賓州、北部的紐約州和康涅狄格州一部分及東部的長島。有序的城市交通——通勤典例分析街道規劃美國聯邦統計局在考慮通34有序的城市交通——運輸業典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀紐約市的運輸業十分發達，紐約港區岸線總長1200多千米，擁有現代化的裝卸、干船塢和庫藏設施。貨運量居全國第2，對外貿易居全國首位。港口與河運、鐵路、公路和航空構成一個綜合運輸系統，計有200條水運航線、14條鐵路線、1155公里地下鐵道、3個現代化航空港以及稠密的公路網。大市區所屬的各島之間，有多座橋梁和多條河底隧道相連貫。有序的城市交通——運輸業典例分析街道規劃紐約市的運輸業十分發35有序的城市交通——交通結構規劃之公共交通系統典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀紐約市最主要的公共交通工具是地鐵和公交汽車在都市交通局統一管理下，形成了以紐約市為中心，輻射長島、新澤西等跨區域的軌道交通系統——大紐約都市軌道交通系統。有序的城市交通——典例分析街道規劃紐約市最主要的公共交通工具36有序的城市交通——交通結構規劃之公共交通系統典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀紐約市最主要的公共交通工具是地鐵和公交汽車在都市交通局統一管理下，形成了以紐約市為中心，輻射長島、新澤西等跨區域的軌道交通系統——大紐約都市軌道交通系統。有序的城市交通——典例分析街道規劃紐約市最主要的公共交通工具37有序的城市交通——交通結構規劃之公共交通系統典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀

以接駁為主的地面公交系統。在紐約，公交出行一般都作為地鐵系統的接駁，乘客往往先乘坐地鐵完成大部分行程，再換乘公交去往地鐵線路無法直接到達的地方。多數線路的車在本區行駛，少數跨區行駛。從地鐵系統與公交汽車系統的乘客對比來看，2000年后，公交汽車系統的年乘客人數大概為地鐵系統的一半。有序的城市交通——典例分析街道規劃以接駁為主的地面公交38有序的城市交通——交通結構規劃之道路交通網絡系統典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀

紐約市街道經仔細規劃呈棋盤式分布，南北向的街道稱為“大道”（Avenue）；東西向的街道稱為“街”(Street)。不按棋盤排列的街道一條是“百老匯大街”，它是一條斜向的、貫穿南北的通道。第二處排列不規則的街區是下城老城區，排列有如蛛網交錯、無規律可循。紐約市的街道許多是單行線，但在一些主要的大街如百老匯大街某些路段、公園大道等是雙行線。

這種交通管理合理地利用了城市有限的道路，減少交通擁堵，提高了車速。有序的城市交通——典例分析街道規劃紐約市街道經仔細規劃39中央公園演進歷史典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀中央公園（CentralPark）是位于紐約市曼哈頓中心的一座大型公園。公園最早是在1857年開放。1858年，費德列·洛·奧姆斯特和卡弗特·沃克斯以“草坪計劃”（GreenswardPlan）贏得了擴展公園的設計競賽。這項計劃在同年開始施工，經過了南北戰爭后在1873年完工。中央公園是世界上最大的人造自然景觀之一，也是美國造訪人數最多的都會公園。中央公園演進歷史典例分析街道規劃中央公園（CentralP40中央公園演進歷史典例分析

曼哈頓街道規劃城市交通中央公園建筑景觀1.建設議案的提出1853年，紐約州議會就一項關于籌資興建紐約市一座大型公園的醫案進行了辯論，經過權衡，選擇了在紐約城市中央修建一個大型城市公園的提案。2.設計方案的構思限制條件包括需要修建一個市政蓄水池，而且要求在夜晚公園關閉以后，4條橫穿公園的街道夜晚仍需通行無阻。將橫穿街道設計成下沉式，行人和自行車通過橋梁跨越街道。利用羅路沿石，講中央公園的自然野趣在其邊緣表現的淋漓盡致，喚起了人們對原始森林的無限遐想。3.城市與公園共同發展周圍超高建筑是人們無論身處公園何處都能感覺到城市的存在，增強公園與嘈雜城市環境分隔開來的感覺。“中央公園是上帝提供給成百上千疲憊的產業工人的一件精美的手工藝品，他們