摘要離合器從動盤是汽車發動機和變速箱之間的重要傳動部件,其主要功用為傳遞發動機的扭矩、起步及換擋時切斷動力。隨著社會的發展和乘員對舒適性要求的不斷提高，人們對離合器的要求也不斷提高。所以，此次的設計，是要設計出一個符合基本要求并且能夠正常工作的從動盤。從動盤有帶扭轉減振器和不帶扭轉減振器兩種，而不帶扭轉減振器的從動盤結構簡單，重量較輕，轉動慣量小，主要使用在早期和多片離合器的載貨汽車上。而且不帶扭轉減振器的從動盤的從動盤鋼片直接鉚接在從動盤轂上。關鍵詞：ya盤、離合器目錄第一章：緒論TOC\o"1-5"\h\z1、任務及其背景分析 3\o"CurrentDocument"第二章：設計內容 32.1從動片 3\o"CurrentDocument"2.2波形彈簧片 32.3.1從動盤轂花鍵尺寸選擇 42.3.2從動盤轂花鍵的強度校核 4\o"CurrentDocument"2.4摩擦片的選用 5\o"CurrentDocument"參考文獻 6\o"CurrentDocument"心得體會 6\o"CurrentDocument"致謝 7第一章緒論任務及其背景分析離合器是構成動力傳動系的重要總成之一，對于乘用車和總質量不大的車而言，發動機的最大轉矩不算太高，在布置尺寸允許的條件下，離合器通常只設有一片從動盤。單片離合器結構簡單，軸向尺寸結構緊湊，散熱良好，維修調整方便，從動部分轉動慣量小，在使用時能夠保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證結合平順。本車采用單片膜片彈簧推式離合器。第二章設計內容從動盤總成（不含扭轉減振器）的設計與計算2.1從動片從動片要求質量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。材料選用中碳鋼板（50號），厚度為取為3.5mm,表面硬度為35?40HRC2.2波形彈簧片波形片一般采用65Mn,厚度取為1mm,硬度為40?46HRC，并經過表面發藍處理。2.3從動盤轂從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，他幾乎承受發動機傳來的全部轉矩。從動盤轂和變速器第一軸的花鍵結合后方能傳遞動力，目前都采用齒側定心的矩形花鍵。花鍵之間為動配合，這樣，在離合器分離和結合過程中，從動盤轂能在花鍵軸上自由滑動。為了保證從動盤轂在變速器第一軸上滑動不產生歪斜，影響離合器的徹底分離，從2動盤轂的軸向長度不宜過小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對在艱難情況下工作的離合器，其盤轂的長度更大，可達花鍵外徑的1.4倍。2.3.1從動盤轂花鍵尺寸選擇根據GB1144-1974選定從動盤轂花鍵尺寸系列表3—1選取其尺寸入下:從動盤外徑D=325mm，發動機轉矩T^=352N?m，花鍵齒數n=10，花鍵外徑D'=40mm，花鍵內徑d'=32mm，齒厚b=5mm，有效長度l=45mm，擠壓應力q=7.24MPa。表3—1從動盤轂花鍵尺寸系列從動盤外徑D/mm發動機轉矩T/N-m花鍵齒數n花鍵外徑D/mm花鍵內徑d/mm鍵齒寬b/mm有效齒長l/mm擠壓應力q/MPa16050102318320101807010262132011.820011010292342511.322515010322643011.525020010352843510.428028010353244012.730031010403254010.732538010403254511.635048010403255013.238060010403255515.241072010453656013.143080010453656513.545095010524166512.52.3.2從動盤轂花鍵的強度校核花鍵齒的側面壓力F= max~YD'+d')Z式中Z為從動盤轂的數目，由此易得2x2.0x352 八F= =19555.56(N)(40+32)x10-3x1花鍵齒的工作高度hh=(D'-d')/2=(40—32)x10-3-2=0.006(m)擠壓應力Q.jyF19555.56 …°，廣E=10x0.006x0.045=7-2428MPa'20MPa從動盤轂一般由中碳鋼鍛造而成，并經調質處理，其擠壓應力不應超過20MPa，所以上式符合要求。2.4摩擦片的選用摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長期穩定的工作，根據汽車的的使用條件，摩擦片的性能應滿足以下幾個方面的要求：⑴應具有較穩定的摩擦系數，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數的影響小。⑵要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時應耐磨。⑶要有足夠的機械強度，尤其在高溫時的機械強度應較好⑷熱穩定性要好，要求在高溫時分離出的粘合劑較少，無味，不易燒焦⑸磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面⑹油水對摩擦性能的影響應最小⑺結合時應平順而無“咬住”和“抖動”現象由以上的要求,目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學穩定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，其摩擦系數大約在0.3左右,在該設計中選取的是石棉基摩擦材料的摩擦片。摩擦片與從動片之間有兩種固緊方法：鉚接法和粘貼法，本次設計中選取鉚接法，其優點是可靠及磨損后換裝摩擦片方便。固定摩擦片的的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當在高溫條件下工作時，黃銅鉚接有較高的強度，同時，當釘頭直接與主動盤表面接觸時，黃銅鉚釘不致于像鋁鉚釘那樣回加劇主動盤表面的局部磨損，摩擦后的生成物附在工作面上產生的影響也較小，這種鉚接法還有固緊可靠和磨損后更換方便等優點。參考文獻王望予。《汽車設計》，機械工業出版社，2007.6王國權，龔國慶。《汽車設計課程設計指導書》，機械工業出版社，2010.3陳家瑞，《汽車構造（下冊）》（第3版）機械工業出版社，2010.7心得體會兩周的課程設計結束了，本次的設計是很明顯是需要團隊的配合才能完成的。在這次的課程設計中不僅檢驗了我所學習的知識，也培養了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。使我更加扎實的掌握了有離合器方面的知識，在設計過程中，實踐出真知，雖然我的這部分設計要計算的不是很多，但是我和其他組員的一起討論，查資料，計算數據，校驗、修改數據。我認為在這次的設計中，學會合作，和同學們相互探討，相互學習，相互監督。這才是這次設計的最大收獲。在設計過程中雖然遇到了一些問題，但經過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因。遇到實在是解決不了的地方就問問其他的組是如何去解決這個問題的，再到不懂就向老師求教。不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發現問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，知難而退，那樣永遠不可能收獲成功，這次課程設計，我掌握了繪圖軟件的一些基本的使用方法，回顧起此課程設計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次課程設計使我體會到了牽一發而動