精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)（一）水路運(yùn)輸有以下四種形式：

1．。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

2．近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

4．內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。路運(yùn)輸-水路運(yùn)輸分類

水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的

。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的。

海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。

內(nèi)河運(yùn)輸簡稱“河運(yùn)”。使用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。

港口是航運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。船只的補(bǔ)給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進(jìn)行。一個港口集疏運(yùn)貨物和旅客的能力，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來用船舶運(yùn)往外地，又有多少貨物和旅客運(yùn)到這里的能力，稱為港口的吞吐能力。

集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這些集裝箱既可以裝船利用水路運(yùn)輸，也可通過鐵路、公路運(yùn)輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消化繁重的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續(xù)，加快車船的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。同時，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用，實(shí)行“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。

集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)在美國，20世紀(jì)60年代末推廣到世界各地。水路運(yùn)輸-水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

一、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):1、運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。2、通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。3、越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。4、運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果。5、平均運(yùn)輸距離長。二、水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn):1、受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、制約的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r間較長。2、營運(yùn)范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸。3、航行風(fēng)險大，安全性略。4、運(yùn)送速度侵，淮時性差，經(jīng)營風(fēng)險增加。5、搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。三、水路運(yùn)輸?shù)闹饕m用范圍。1、承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱的運(yùn)輸任務(wù)。2、承擔(dān)原料半成品等效貨運(yùn)輸。3、承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國外目的港的客貨運(yùn)輸。水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，在我國統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)中占有重要地位。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：①水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行，通航能力幾乎不受限制。②投資少，建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用較低，只要建立一些停泊碼頭和裝卸設(shè)備即可通航。③運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸，如我國長江干線上的大型頂推船隊(duì)，其載貨量已達(dá)3萬噸，相當(dāng)于l0列火車。④勞動生產(chǎn)率高，勞動力需要量少，這主要是由于船舶運(yùn)量大，而它的勞動力需求量并不與運(yùn)量的增加成等比例。⑤運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是進(jìn)行遠(yuǎn)距離國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸也存在缺點(diǎn)：速度較低;受氣象影響大，經(jīng)常性較差;受航道限制，靈活性較差;需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨。（二）一、港口的定義港口——是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~是貨物的集散地，船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)。港界——港口范圍的邊界線。港區(qū)——政府規(guī)定由港務(wù)部門負(fù)責(zé)管理的水陸區(qū)域。港口作業(yè)區(qū)——港區(qū)內(nèi)相對獨(dú)立的裝卸生產(chǎn)單位。碼頭——供船舶靠泊、貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。泊位——供一艘船靠泊的一定長度的碼頭。港口腹地——港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。直接腹地——通過各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍。中轉(zhuǎn)腹地——經(jīng)港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍。二、港口由水域和陸域所組成

1.水域

通常包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池。

①

進(jìn)港航道要保證船舶安全方便地進(jìn)出港口，必須有足夠的深度和寬度、適當(dāng)?shù)奈恢谩⒎较蚝蛷澋狼拾霃?，避免?qiáng)烈的橫風(fēng)、橫流和嚴(yán)重淤積，盡量降低航道的開辟和維護(hù)費(fèi)用。當(dāng)港口位于深水岸段，低潮或低水位時天然水深已足夠船舶航行需要時，無須人工開挖航道，但要標(biāo)志出船舶出入港口的最安全方便路線。如果不能滿足上述條件并要求船舶隨時都能進(jìn)出港口，則須開挖人工航道。人工航道分單向航道和雙向航道。大型船舶的航道寬度為80～300米，小型船舶的為50～60米。

②

錨泊地指有天然掩護(hù)或人工掩護(hù)條件能抵御強(qiáng)風(fēng)浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口。如果港口缺乏深水碼頭泊位，也可在此進(jìn)行船轉(zhuǎn)船的水上裝卸作業(yè)。內(nèi)河駁船船隊(duì)還可在此進(jìn)行編、解隊(duì)和換拖(輪)作業(yè)。

③

港池指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時停舶和調(diào)頭的水域。港池按構(gòu)造形式分，有開敞式港池、封閉式港池和挖入式港池。港池尺度應(yīng)根據(jù)船舶尺度、船舶靠離碼頭方式、水流和風(fēng)向的影響及調(diào)頭水域布置等確定。開敞式港池內(nèi)不設(shè)閘門或船閘，水面隨水位變化而升降。封閉式港池池內(nèi)設(shè)有閘門或船閘，用以控制水位，適用于潮差較大的地區(qū)。挖入式港池在岸地上開挖而成，多用于岸線長度不足，地形條件適宜的地方。

2.陸域

指港口供貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)和旅客集散之用的陸地面積。陸域上有進(jìn)港陸上通道（鐵路、道路、運(yùn)輸管道等）、碼頭前方裝卸作業(yè)區(qū)和港口后方區(qū)。前方裝卸作業(yè)區(qū)供分配貨物，布置碼頭前沿鐵路、道路、裝卸機(jī)械設(shè)備和快速周轉(zhuǎn)貨物的倉庫或堆場(前方庫場)及候船大廳等之用。港口后方區(qū)供布置港內(nèi)鐵路、道路、較長時間堆存貨物的倉庫或堆場（后方庫場）、港口附屬設(shè)施（車庫、停車場、機(jī)具修理車間、工具房、變電站、消防站等）以及行政、服務(wù)房屋等。為減少港口陸域面積，港內(nèi)可不設(shè)后方庫場。

(三)船舶設(shè)備.客船（班輪或郵輪）：載運(yùn)旅客和少量行李、郵件及貨物的運(yùn)輸船舶.特點(diǎn)：客船一般有完善的，用以布置各種類別的客艙及一些服務(wù)艙室；對救生、防火、抗沉等安全要求嚴(yán)格；有較高的舒適性，具有良好的隔聲、避震性能；有較高的航速和功率儲備。客船通常航線固定、航班定期.貨船：干散貨船---是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶.干散貨船級別：好望角型船---能抵抗好望角惡劣風(fēng)浪的超大型散裝船。巴拿馬型船--能安全通過巴拿馬運(yùn)河的各類船舶。輕便型散貨船--吃水較淺，世界上各港口基本都可?？?。小型散貨船--可駛?cè)朊绹宕蠛吹淖畲笮痛?。雜貨船（貨船、普通貨船、通用干貨船）---載運(yùn)包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶.要求：貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，不必追求高速。特點(diǎn)：裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。木材船---專門裝載木材或原木的船舶.特點(diǎn)：①為便于裝卸和堆放，貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱；②為防止甲板木材滾落舷外，規(guī)定兩舷設(shè)支柱，而且支柱也較高；③為不影響貨物堆放和裝卸，起均安裝在平臺上；④甲板強(qiáng)度要求高。冷藏船---專門運(yùn)輸肉類、水果等冷凍易腐貨物的船舶.特點(diǎn)：具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備；貨艙口較小，貨倉甲板層數(shù)較多，船速較快而噸位較小。油船---從廣義上講是指各種油類的船.特點(diǎn)：的越大，越低；裝卸速度快。液化氣船---專門運(yùn)輸液化天然氣和液化石油氣的船舶.特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高。種類：液化天然氣船(LNG)和液化石油氣船(LPG)滾裝船---主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱.優(yōu)點(diǎn)：不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。集裝箱船---專門運(yùn)輸貨柜的船舶.集裝箱船可分為部分集裝箱船、和可變換集裝箱船三種：部分集裝箱船，是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船，指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。可變換集裝箱船，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。(四)船舶尺度船舶主尺度是表示船體外形大小的主要尺度，通常包括船長、船寬、船深、吃水和干舷。船舶主尺度是計(jì)算船舶各種性能參數(shù)、衡量船舶大小、核收各種費(fèi)用以及檢查船舶能否通過船閘、運(yùn)河等限制航道的依據(jù)。船舶尺度根據(jù)用途不同，可分為最大尺度/船型尺度和登記尺度三種。最大尺度為包括各種附屬結(jié)構(gòu)在內(nèi)的，從一端點(diǎn)到另一端點(diǎn)的總尺度，主要用于檢查船舶在營運(yùn)中能否滿足橋孔、航道、船臺等外界條件的限制。登記尺度是專門作為計(jì)算噸位、丈量登記和交納費(fèi)用依據(jù)的尺度。船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位。重量噸位分為2種，排水量噸位和載重噸位排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕、重排水量和實(shí)際排水量三種。（1）輕排水量（LightDisplacement），又稱，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又稱，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高時的重量，即船舶最大限度的重量。（3）實(shí)際排水量（ActualDisplacement），是船舶每個航次載貨后實(shí)際的排水量載重噸位表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力?？煞譃楹?。（1）總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）。是指船舶根據(jù)標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和?？傒d重噸=一（2）凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。船舶可用于對貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價及舊船售價的計(jì)算單位。容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為和兩種。容積眾噸又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。的用途很廣，它可以用于國家對商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大小；用于船舶登記；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取Ｈ莘e凈噸又稱注冊凈噸，是指從中扣除那些不供營業(yè)用的空間后所剩余的，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。主要用于船舶的報(bào)關(guān)、；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。船籍和船旗船籍指船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗上圖就是船旗船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。方便旗船就是在船舶登記開放，或者寬松的國家進(jìn)行登記，從而取得該國國籍，并懸掛該國國旗的船舶。船級船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級社或機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗(yàn)局對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定?？杀ＷC船舶航行安全，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬?/p>