★學(xué)科活動動態(tài)“國標?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?宣貫暨城市交通標志標線優(yōu)化建設(shè)與智能交通應(yīng)用技術(shù)研修班〞培訓(xùn)小結(jié)傅波〔路線設(shè)計學(xué)科〕一、培訓(xùn)目的2021年月5月12日，國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?〔編號GB50688-2021〕為國家標準，自2012年5月1日起實施。為標準城市道路交通設(shè)施設(shè)計、建設(shè)、管理與維護，探索建立城市智能交通管理新理念、新技術(shù)和新方法，2011年9月22日-25日，中國工程建設(shè)標準化協(xié)會在南京舉辦了“國家標準?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?宣貫暨城市交通標志標線優(yōu)化建設(shè)與智能交通應(yīng)用技術(shù)研修班〞。本次研修班邀請了上海市政工程設(shè)計研究總院徐健對國家標準?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?進行了介紹，同濟大學(xué)孫劍對“交叉口渠化理論與渠化方案設(shè)計〞做了專題報告，我院路線交叉學(xué)科技術(shù)人員傅波參加了本次學(xué)習(xí)。二、主要內(nèi)容〔一〕?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?介紹1、制定背景隨著我國社會經(jīng)濟持續(xù)快速的開展及城市化快速開展，我國機動車保有量快速增長，城市道路的長度不斷增加，在給居民生活、出行帶來方便的同時，機動車和道路交通設(shè)施的增長也帶來了大量的交通平安事故。2021年全國道路交通事故數(shù)為219161起，死亡65225人。道路交通的高事故率和死亡率，和我國存在的不標準的道路交通行為有關(guān)，也和我國道路交通設(shè)施的不標準以及道路交通法規(guī)不齊全，法規(guī)制度執(zhí)行不力有關(guān)系。從城市道路特點來看，目前我國城市道路交通存在交通方式不同、行駛車種多樣、道路交叉密集、斷面組成多元、沿線出入頻繁、交通行為各異、交通標識繁多、交通組織復(fù)雜等特征。城市道路交通設(shè)施是指道路主體工程設(shè)施〔道路、橋梁、隧道〕以外的，為保障道路正常、平安、持續(xù)運行的其他配套設(shè)施，包括交通平安設(shè)施、交通效勞設(shè)施和交通管理設(shè)施。合理的布置城市道路交通設(shè)施對保障居民出行快速、便捷、高效、平安，維持城市道路良好的交通秩序起到一定的積極作用。因此，目前我國需要一部基于我國國情及城市道路特點的城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準。2、?標準?性質(zhì)及適用性?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?屬于通用標準，旨在規(guī)定道路交通設(shè)施設(shè)計的總體和根本要求，適用于城市新建、改建、擴建道路的交通設(shè)施設(shè)計。包括：交通標志、交通標線、防護設(shè)施、交通信號燈、交通監(jiān)控系統(tǒng)、效勞設(shè)施、道路照明及變配電和管理處所及設(shè)備等內(nèi)容。3、?標準?的特色和創(chuàng)新性?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?在借鑒、吸取和引用了國內(nèi)外標準的先進技術(shù)、總結(jié)實踐設(shè)計經(jīng)驗的的根底上，規(guī)定了城市道路交通設(shè)施的設(shè)計標準和根本技術(shù)條件，與國家相關(guān)技術(shù)標準無根本性的矛盾，較準確地反映了我國城市道路交通設(shè)施建設(shè)的開展和設(shè)計水平，為我國城市道路交通設(shè)施設(shè)計提供了前瞻性的技術(shù)標準和依據(jù)，對推動城市道路交通設(shè)施效勞水平和城市道路整體功能和形象的提升將產(chǎn)生積極的作用。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：〔1〕首次將交通調(diào)查內(nèi)容作為城市道路交通設(shè)計的前提條件，明確了道路設(shè)計中交通調(diào)查的具體內(nèi)容；〔2〕首次提出了城市道路交通設(shè)施總體設(shè)計的理念和要求，依據(jù)城市道路功能等級和特點，提出了交通設(shè)施分級、總體設(shè)計與專項設(shè)計界面的具體要求；〔3〕根據(jù)城市道路的功能與等級特點，規(guī)定了交通標志、標線材料的等級及指標，并強調(diào)了材料的環(huán)保要求等；〔4〕在國內(nèi)首次系統(tǒng)總結(jié)和詳細提出了城市道路交通防護設(shè)施設(shè)計的分級和具體設(shè)計要求，結(jié)合我國城市道路交通實際情況和各地差異，重點突出了交通平安和防護的理念，并具有可操作性。城市道路交通設(shè)施分為A、B、C、D四級，根本對應(yīng)了城市道路的不同等級，既能保證交通平安，操作上也容易掌握。城市道路交通設(shè)施各等級適用范圍應(yīng)按下表執(zhí)行：交通設(shè)施等級適用范圍A快速路、中、長、特長隧道及特大型橋梁B主干路C次干路D支路〔5〕在設(shè)置行人過街信號燈等內(nèi)容提出了具體設(shè)計要求，表達了“以人為本〞的設(shè)計理念；〔6〕在城市道路中首次提出交通監(jiān)控系統(tǒng)分級和設(shè)置的具體內(nèi)容及要求，對提高大、中、小城市實施智能化和信息化管理的水平將帶來長遠的影響和效益；〔7〕以“人性化〞效勞設(shè)施設(shè)計為根本出發(fā)點，提出了詳細的設(shè)計技術(shù)要求和要點，彌補了國內(nèi)在這些方面的設(shè)計技術(shù)空白；〔8〕提出了道路照明的節(jié)能技術(shù)要求，有利于建設(shè)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型城市；〔9〕在設(shè)計環(huán)節(jié)就明確規(guī)定了管理處所及設(shè)備配套的根本要求，將有力地提升城市道路管理效勞能力和水平。4、?標準?的強制性條文?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?注重于保護交通出行者的生命平安和維持城市交通出行良好秩序，規(guī)定了6條強制性條文，內(nèi)容如下：強調(diào)交通標志不得侵入道路建筑限界；強調(diào)防護設(shè)施不得侵入道路建筑限界及停車視距范圍；涉及快速路防撞護欄設(shè)施；強調(diào)信號燈及支架不得侵入道路建筑限界；〔3〕強調(diào)交叉口對角過街設(shè)置人行全綠燈相位；強調(diào)城市道路應(yīng)設(shè)人工照明。〔二〕城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計交叉路口是道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點，在路網(wǎng)中起著從線擴展到面的重要作用。由于相交道路上的各種車輛和行人均須聚集于交叉口后才能轉(zhuǎn)向其他道路,這時車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間相互干擾,尤以機動車輛和非機動車輛之間的干擾為甚，既造成交通堵塞、降低行車速度和通行能力,又容易產(chǎn)生交通事故，因此做好交叉口的規(guī)劃和設(shè)計很重要。在本次研修班上，來自同濟大學(xué)的專家孫劍以交通設(shè)計為切入點，分析討論了城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計理論與方法。1、交通設(shè)計交通設(shè)計是基于規(guī)劃的理念和成果，以交通平安、通暢、便利與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的“資源〞(包括時間、空間、經(jīng)濟的資源)為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求最正確改善交通的方案，最正確地確定。主要包括：交通流有序化設(shè)計、混合交通設(shè)計和交通平安設(shè)計。〔1〕交通流有序化設(shè)計交通流有序化設(shè)計是指通過一定的規(guī)那么、物理設(shè)施和管理措施，使得各類交通流〔行人、自行車、汽車、公共汽車等〕在各類道路上有序通行。主要表達在交叉口交通設(shè)計上，主要的措施有：合理標劃渠化線，標準車輛行駛軌跡、布設(shè)導(dǎo)流線，減少沖突、設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)，節(jié)省左轉(zhuǎn)相位、分隔通行空間，確保交通流的平安、有序。〔2〕混合交通的處理混亂交叉口主要存在各類型、各轉(zhuǎn)向交通流無秩序通行，導(dǎo)致交叉口內(nèi)部沖突點增多〔如下列圖所示〕，嚴重影響交通平安，解決交叉口混合交通的主要的措施是對各類型、各轉(zhuǎn)向的交通流進行時空別離，具體包括：自行車交通提前停放與放行、摩托車交通提前停放與放行、交叉口行人交通二次過街處理等、遲起早斷，或早起遲斷技術(shù)的運用等。〔3〕交通平安設(shè)計道路交通設(shè)計的出發(fā)點是以人為本，因此，在進行交通設(shè)計過程中，首先得考慮行人的通行平安，對于道路交叉口，可以根據(jù)道路條件將人行過街橫道線、人行過街信號燈及人行過街平安島等平安設(shè)施配套使用；對于有中央分隔帶的道路路段，可設(shè)置行人二次過街橫道設(shè)施。2、城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計秉著以人為本、公交優(yōu)先、時空資源一體化設(shè)計的理念，按照保障平安、提高效率、保護環(huán)境、節(jié)約用地的原那么，對交叉口進行時空一體化設(shè)計，最大限度地實現(xiàn)平面交叉口時空資源的充分利用和優(yōu)化配置。交叉口規(guī)劃設(shè)計的流程如下列圖所示：〔1〕交叉口選型城市道路交叉口類型主要根據(jù)交叉口相交道路類型及交通量來確定。根據(jù)2012年1月1日起即將實施的?城市道路路交叉口規(guī)劃標準?〔GB50647-2021〕的規(guī)定：當通過主-主交叉口的預(yù)測總交通量不超過信號控制交叉口的通行能力〔約12000pcu/h〕時，不宜采用立體交叉。〔2〕交叉口規(guī)劃平面交叉口規(guī)劃范圍應(yīng)包括：構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交局部及其進口道、成該平面交叉口各條道路的相交局部及其進口道、出口道和向外延伸10～20m的路段〔包括進出口道展寬段和漸變段以及行人、非機動車過街設(shè)施、展寬段漸變段以及行人、非機動車過街設(shè)施公交車站〕所共同圍成的空間。新、改建交通工程規(guī)劃中的平面交叉口規(guī)劃，必須對交叉口范圍內(nèi)規(guī)劃道路及相交道路的進出口道各組成局部作整體規(guī)劃，不得只做規(guī)劃道路進出口道組成局部的規(guī)劃而不顧相交道路進出口道的規(guī)劃。〔3〕交叉口方案設(shè)計及評價交叉口設(shè)計的依據(jù)是交叉口預(yù)測交通量，按照交叉口與路段通行能力向匹配的原那么，先對交叉口進行渠化設(shè)計，進而進行信控方案設(shè)計，當信控方案設(shè)計不滿足無法滿足標準要求時對渠化方案進行調(diào)整，繼續(xù)進行信控方案設(shè)計，做到渠化設(shè)計與信控方案設(shè)計一體化。=1\*GB3①渠化方案設(shè)計交叉口的渠化，主要是根據(jù)交叉口幾何條件及各進口道交通量，對各流向交通流進行空間隔離，對機動車、非機動車及行人的過街行為進行合理安排。交叉口車道寬度為3.00-3.25m，最小可設(shè)2.80m；進口道需展寬，一般為路段車道數(shù)的兩倍；車道可以是曲線，但是需設(shè)導(dǎo)流線；交叉口兩邊道路中心線可以偏移，當左〔右〕轉(zhuǎn)車到達車輛到達2-3輛車/周期時，應(yīng)設(shè)專用左〔右〕轉(zhuǎn)車道；當交叉口幾何尺寸符合一定條件時，可以設(shè)置三角交通島縮小交叉口范圍、分隔右轉(zhuǎn)交通流與其它交通流；進出口超過5條車道應(yīng)設(shè)行人過街平安島，合理安排非機動車的過街，將交叉口沖突點在空間上縮小到最少。=2\*GB3②信控方案設(shè)計交叉口信控方案設(shè)計，是利用信號相位將通行權(quán)依次分配給各流向交通流，使交通流在空間上進行別離，進一步減少交叉口沖突點。信控方案應(yīng)與交叉口渠化方案協(xié)調(diào)，使兩者到達最正確配合，最大限度地提高信號控制交叉口的交通平安與通行效率。另外，在對交叉口進行信控方案設(shè)計時，應(yīng)考慮人行過街信號燈的協(xié)調(diào)設(shè)計，保障行人及非機動車的通行平安。當設(shè)置兩相位信號燈時，應(yīng)該設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待駛區(qū)，當設(shè)置多相位信號燈時，可設(shè)置導(dǎo)流線引導(dǎo)交通流按正確軌跡行駛。三、主要收獲體會隨著現(xiàn)代城市道路的飛速開展，在城市道路交通根底設(shè)施得到大幅提高的同時，城市機動車保有量也在迅速增加，城市道路交通平安問題及暢通問題日益嚴峻。城市道路交通設(shè)施是對城市道路交通系統(tǒng)的進一步完善，對保障城市交通平安起了及其重要的作用。通過參加本次?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?〔GB50688-2021〕的學(xué)習(xí)，我了解了新?標準?對于城市道路設(shè)施設(shè)計的一些新要求、強制性條文等，對城市道路交通系統(tǒng)有了更深層次的認識。通過對城市交叉口規(guī)劃設(shè)計的學(xué)習(xí)，了解了更多的城市交叉口規(guī)劃設(shè)計的方法。主要收獲如下：〔1〕?城市道路交通設(shè)施設(shè)計標準?〔GB50688-2021〕表達了“以人為本、確保平安、保障暢通、節(jié)能環(huán)保〞的原那么，規(guī)定了城市道路交通設(shè)施設(shè)計應(yīng)包括交通標志、交通標線、防護設(shè)施、交通信號燈、交通監(jiān)控系統(tǒng)、效勞設(shè)施、道路照明及變配電和管理處所及設(shè)備等內(nèi)容，提出了一些全新的交通設(shè)施設(shè)計理念，如首次提出在交通調(diào)查的根底上進行交通設(shè)施設(shè)計，首次提出城市道路交通防護設(shè)施設(shè)計分級的理念，提出在交叉口人行過街采用對角線過街的組織方式等，這在以前的設(shè)計中是很少應(yīng)用的。〔2〕城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計突出了“以人為本〞的主題，介紹了一些新的交叉口規(guī)劃設(shè)計思路，如文中提到的設(shè)置交叉口人行過街橫道線、人行信號燈、平安島、防護設(shè)施協(xié)調(diào)控制等，