1、智慧停車技術方案目錄1 . 項目概述1.1. 項目背景近年來，隨著汽車保有量持續上漲，城市交通壓力不斷增大，而停車場專項規劃滯后、公共停車場建設緩慢、停車設施設置不規范、停車位非法經營和違規收費等現象客觀存在，導致部分區域停車難、停車亂問題突顯。目前，城市停車管理存在多方面問題：首先，停車位沒有得到最大化利用，一方面車位空閑無車停，而另一方面汽車來回找不到空車位，停車體驗感差；其次，在停車場、收費方面，效率低下的傳統收費方式在車流量較大時往往使車輛在收費區域滯留，造成了交通擁堵。收費區域車輛的堵塞所浪費的不僅僅是時間，更加浪費了大量的資源，同時造成了嚴重的污染。為了提高停車管理水平，進行智能停

2、車管理系統的研究與建設勢在必行，也是未來的一個發展方向。為此，本項目的實施將停車場、路側停車位的規劃、建設、使用及管理活動納入法治化軌道，促進城市靜態交通健康和諧發展。綜上所述，本項目具有良好的社會效益和經濟效益，項目的實施勢在必行。1.2. 項目建設依據本次項目建設遵循國家以及地市相關政策，及主管部門要求，對目前停車設施進行智能化改造，實現城市停車智慧化升級，從而達到便民、便政、便企的目的。本項目建設依據并遵守以下標準及規范：1.2.1. 國家政策及標準規范關于加強城市停車設施建設的指導意見 由國家發改委等七部委于 2015 年 8月下發，促進智能停車誘導系統、車牌識別系統等高新技術開發應用

3、，加強停車系統互聯互通，信息共享。關于進一步完善城市停車場規劃建設及用地政策的通知由住房城鄉建設部、國土資源部于 2016 年下發； 鼓勵社會資本參與，加快城市停車場建設，逐步緩解停車難問題，強化城市停車設施專項規劃調控。加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工由國家發改委2016年發為了更好地貫徹落實國務院關于加強城市停車場建設，解決居民停車難的問題制定加快停車場建設的具體細則，推廣采用 PPP 模式建設停車場。1.2.2. 行業政策及技術標準計算機信息系統安全等級保護管理要求 （GA/T 391-2002）信息系統等級保護安全設計技術要求 （GB/T 25070-2010）信息安全技術信息

4、安全風險評估規范 （GB/T 20984-2007）國家發展改革委中央網信辦關于印發政務信息資源目錄編制指南（試行）的通知（發改高技2017 1272 號）中華人民共和國國家標準政務信息資源交換體系第 1 部分：總體框架（GBT21062. 1-2007）中華人民共和國國家標準政務信息資源交換體系第 2 部分：技術要求（GB-T 21062. 2-2007）中華人民共和國國家標準政務信息資源交換體系第 3 部分：數據接口規范（GB-T21062. 3-2007）中華人民共和國國家標準政務信息資源交換體系第 4 部分：技術管理要求（GB-T21062. 4-2007）基本建設財務管理規定 （財建

5、2002394 號）軟件工程國家標準 （ GTB856）計算機軟件產品開發文件編制指南 （GB/T 8567-1988）住房和城鄉 建設部行業標準城市市政綜合監管信息系統技術規范（ CJJ/T106-2010）計算機軟件需求說明編制指南 （ GB/T 9385-1988）現代設計工程集成技術的軟件接口 規范 （ GB/T 18726-2002）信息技術互連國際標準 （ ISO/IEC11801-95）安全技術防范規范工程技術規范 （ GB/T75-94）安全防范工程技術規范 （ GB 50348-2004）安全防范工程程序與要求 （ GA/T75-94）安全防范系統驗收規則 （ GA308-2

6、001）安全防范系統通用圖形符號 （GA/T74-2000）電子信息系統機房設計規范 （GB50174-2008）民用建筑電氣設計規范 （ JGJ/T16-92）智能建筑設計標準 （ GB/T50314-2000）電氣裝置安裝工程施工及驗收規范 （ GBJ232-92)信息技術設備（ 包括電氣事務設備） 的安全 （ GB4943-95）民用閉路監控電視系統工程技術規范 （GB5019894）報警圖像信號有線傳輸裝置 （GB/T166771996）視頻安防監控系統技術要求 （GA/T3672001）安全防范工程程序與要求 （GA/T751994）電氣裝置安裝工程接地裝置施工驗收規范 （ GB50

7、169-92）電子設備雷擊保護導則 （ GB7450-87）民用建筑設計通則 （ GB50352-2005）建筑設計防火規范 （ GB50016-2014（ 2018 年版） ）汽車庫建筑設計規范 （ JGJ100-1998）汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范 （ GB50067-2014）公共停車場（ 庫） 信息聯網通用技術要求 GB/T 29745-2013城市道路和建筑物無障礙設計規范 （ JGJ50-2001）城市居住區規劃設計規范 （ GB50180-1993（ 2016 年版） ）1.2.3. 地方政策及標準2. 建設思路2.1. 需求分析區域按項目填寫2.2. 建設目標城市停車系

8、統將融合其前端智能化設備以及后端云平臺，整合城市封閉式停車位以及路側泊位，充分為市民提供停車便捷服務，緩解交通壓力。系統間支持無縫銜接，系統可以開放數據接口，與交通、公安等政府部門管理平臺打通，實現數據共享，共同助力智慧城市建設。2.3. 建設內容城市智慧停車的系統建設主要包括兩個方面：基礎設施設備建設停車云平臺建設。2.3.1. 設施設備建設城市智慧停車，一般包括路外封閉式停車場、路側停車泊位以及機械停車庫等類型的停車管理設備和城市道路誘導屏、室內誘導屏等輔助設備。1、路外封閉式停車場設備包括：出入口抓拍相機、道閘、防砸雷達、停車管理平臺，車位檢測器、反向尋車機等。2、路側停車泊位設備包括：

9、高位/中位視頻抓拍相機、視頻智能終端盒、路側視頻樁、地磁、管理員 POS 機等。3、機械車庫設備包括：超聲波檢測器。以滿足不同類型停車場的建設要求。4、城市道路誘導屏：包括室外一級、二級、三級城市誘導設備。5、室內誘導設備：包括車位檢測器、反向尋車機、室內誘導屏等。2.3.2. 系統平臺建設城市智慧停車云平臺負責對城市智慧停車中各種設備接入，數據匯總，同時實現以下功能：1、路側泊位檢測：前端高位/中位視頻相機檢測車輛駛入駛出情況，將車牌號以及車位號綁定上傳視頻智能終端盒，視頻智能終端盒再傳給城市智慧停車云平臺，做數據統計匯總； 如遇異常情況，比如無牌車等，平臺會根據前端數據，做聯動報警，下發給

10、現場管理人員 POS 機，管理人員進行現場處理，車輛駛入時，平臺根據路段計費規則進行計時計費，車主可以從 APP 或者微信公眾號等途徑進行查詢繳納出場，如若車位不進行繳費出場，平臺會有相關欠費記錄，后續運營單位做統一處理。2、封閉式停車場聯網管理：每個停車場車輛進出場數據通過本地平臺上傳給后端云平臺，云平臺做統一處理。3、中控中心：管理人員可以在平臺端遠程管理封閉式停車場或路側停車位，監控實時狀態，對管理人員進行調度。4、數據中心：平臺可以以圖表的形式呈現車輛進出數據，收費數據，并可以按日、周、月、年來展示各個車場的收入，以及各種支付手段支付的費用區分等，幫助管理者決策分析。5、城市誘導系統：

11、平臺將前端檢測停車數據匯總，與信息發放平臺對接，將數據下發至一至三級顯示設備，車主可以根據各車場余位情況駛向對應車場停車。6、第三方數據接口：平臺有現成的 SDK，政府等平臺如需獲取數據，可以通過集成現有 SDK 進行數據調取，從而進行“最后一公里” 取證管控。2.4. 建設周期由區域自行填寫2.5. 建設意義2. 5. 1. 有利于建立先進的停車管理體系本項目建設綜合考慮社會、經濟、環境以及交通整體發展，走可持續發展的道路，實現主動停車需求管理。通過信息化手段和科學數據支撐指導泊位供給控制，實現管理粒度從停車主干道-停車次干道-停車路段-停車泊位的下沉。本項目的建設有利于融合人、車、位、卡、

12、費五位一體的管理體系，綜合協調政府監管、停車管理、停車服務、駕駛員泊位使用等行為，滿足各級管理對象的需求。有利于形成統一指揮、監督有力、溝通快捷、分工明確、責任到位、反應快速、處置及時、運轉高效的城市靜態停車管理長效機制2. 5. 2. 有利于建立科學的停車收費管理體系路內泊位智能化改造及全市停車場聯網系統有利于構建分層次、分區域、分路段、分時段的科學計費模式，針對不同區域、不同時段、不同類型用戶實行分層次計費，支持多種繳費方式。通過價格機制，調整市區泊位供給。通過不同區位、不同出行目的、不同服務水平等條件下泊位供給和需求的匹配，實現城市綜合靜態交通效益最大化，與動態交通更好的協調發展。2.

13、5. 3. 有利于搭建統一的靜態停車管理綜合平臺本項目設計搭建完善的后臺管理控制平臺，對泊位、停車場、定價策略、停車繳費、信息服務實行統一管理。以泊位全面共享為業務應用核心，通過互聯網把碎片化的泊位資源連接起來，打破信息孤島； 解決泊位總量缺口大，泊位空置率高的矛盾。通過實時監控和數據分析合理地安排引導停車，提高停車設施泊位利用率，促使停車設施利用均衡化，減少違規停車現象，減少排隊等待，減少駕駛員尋找停車泊位的時間，緩解因停車導致交通阻塞，實現交通信息化管理。2. 5. 4. 有利于加強社會管理，提升公共服務水平通過地圖服務、泊位空閑狀態信息推送、泊位商圈信息推送、多種支付方式等為市民提供快速

14、、優質、高效、多元化的停車服務； 通過停車泊位的規劃及占用狀態等信息共享可以有效引導停車需求，疏導道路停車矛盾； 通過停車歷史及停車軌跡等數據可以為公安部門提供公共安全協查服務； 通過泊位資源利用率等數據可以為政府進行道路停車規劃、管理提供決策依據。3. 技術方案3.1. 設計規范和標準為保證系統設計的標準規范性，遵循以下設計標準與依據：2006-2020 年國家信息化發展戰略；軟件項目標準分類法 (GB/T 15538-1995)；軟件開發規范 (GB 8566-88) ；軟件維護指南 (GB/T 14079-93) ；計算機軟件產品開發文件編制指南 (GB 8567-88) ；計算機軟件需

15、求說明編制指南 (GB 9385-88) ；計算機軟件測試文件編制指南 (GB 9386-88) ；計算機軟件配置管理計劃規范 (GB/T 12505-90) ；計算機軟件質量保證計劃規范 (GB/T 12504-90) ；計算機軟件可靠性和可維護性管理 (GB/T 12394-93) ；信息技術、軟件包質量要求和測試 GB/T 17544-1998；信息資源目錄體系和交換體系標準；信息處理、數據流程圖、程序流程圖、系統流程圖、程序網絡圖和系統資源圖的文件編制符號及約定 （GB/T 1526-1989）；信息處理程序構造及其表示的約定 （GB/T 13502-1992）；信息處理系統計算機系統

16、配置圖符號及約定；中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例；信息技術服務運行維護第 1 部分：通用要求 GB/T 28827. 1信息技術服務運行維護第 2 部分交付規范 GB/T 28827. 2信息技術服務運行維護第 3 部分：應急響應規范 GB/T 28827. 3民用建筑電氣設計規范 JGJ/T 16-92中華人民共和國安全防范行業標準 GA/T74-94中華人民共和國公共安全行業標準 GA/T70-94監控系統工程技術規范 GB/50198-94SO/IEC TR18047-7：2005 射頻識別設備性能測試方法ISO/IEC19762-3：2005自動識別和數據采集（AIDC） 技

17、術CJ/T 330-2010：電子標簽通用技術要求3.2. 總體架構城市停車管理系統是基于車牌為“身份” 的一種管理系統。該系統在車輛進出車位或進出場時，通過視頻分析自動提取車輛車牌，通過平臺進行計時計費。該系統可以大大減少人工成本，可極大提高車主停車效率。城市停車管理系統由前端設備和后端平臺兩部分組成，前端設備進行數據采集和數據存儲，后端平臺管理軟件進行數據管理和應用。系統架構詳見下圖：城市停車云平臺支持接入目前所有種類的前端設備，并通過先進的云平臺涉及，支持接入萬級以上的數據并發。城市停車云平臺支持接入封閉式停車場道閘系統、地磁、高位相機、路側視頻樁等車輛管理設備，支持城市一級、二級、三級

18、誘導屏的接入。同時基于這些數據支持，可以擴展到 N 類應用，包括電子支付，車位誘導，反向尋車，支持進行數據統計，數據分析，數據展示等功能。3. 3. 建設方案3. 3. 1. 封閉式停車場管理系統3. 3. 1. 1. 系統概述封閉式停車場出入口管理系統，是以視頻識別進行車輛進出場管理。通過前端車牌識別相機抓拍車輛圖片及識別車輛車牌號，利用傳輸網絡將車輛圖片及車牌號等數據發送至后端管理中心進行存儲，及車牌號比對，確保車輛的進出有據可查，確保車輛的進出可控，確保停車位的合理利用，加強停車場的高效和安全管理。3. 3. 1. 2. 系統架構出入口管理系統具備對臨時車輛進行權限放行和對固定用戶進行認

19、證管理的功能。整套系統由出入口抓拍一體機（內置車牌識別相機、車輛檢測器、信息發布屏、補光燈等設備功能） 、道閘、地感線圈、出入口自助終端、自助繳費機、云停車管理系統、管理平臺服務器、管理電腦、小票打印機、掃碼槍、手機客戶端等組件構成。（以上選項可根據項目實際應用刪減或增加）3. 3. 1. 3. 無人值守當遇到車輛進出異常時，車主可以通過自助遠程呼叫物業中心進行可視對講，執行遠程開閘，從而實現停車場少人管理、無人值守需求。當客戶按下呼叫按鈕后，系統可關聯到對應停車場對應道閘的車輛抓拍信息，并可與客服進行語音、視頻通話，客服可通過系統調用關聯攝像頭信息便于快速核實（可選功能） 。客戶呼叫時，平臺

20、管理端彈出對應的呼叫信息，并關聯匹配停車場、停車記錄信息，對確認符合的車輛進行放行，對不符的信息進行糾錯。3. 3. 1. 4. 無牌車掃碼進出對無牌車入場和有牌車出場進行語音掃碼提示，引導掃碼操作，快速解決無牌車進出場問題，提升停車場車主用戶使用體驗。無牌車掃碼：入口使用微信掃一掃，點擊進場開閘； 離場時微信掃碼出口固定二維碼，點擊無牌車掃碼繳費； 系統會自動計費，繳費完成后自動開閘放行。車輛模糊匹配：入口系統自動分配車牌號，綁定車輛的特征點：車標、車系； 出口自動匹配；當場內出現同樣特征點車輛時，將由云端進行處理。3. 3. 1. 5. 出入口自助繳費場內掃碼支付停車場內部在車主經常經過的

21、地方懸掛預支付二維碼, 引導車主掃碼提前支付停車費，具體操作方式如下：第一步：掃描張貼的二維碼（二維碼可設計） 關鍵位中心部位的二維碼，張貼樣式客戶可根據自身需求自行更換） 為張貼在車主顯眼位置，掃描輸入車牌后完成提前支付；第二步：輸入車牌后點擊“查詢停車費” ，進入圖三界面，點擊支付后顯示“支付成功” 。車主也可以關注微信公眾號，綁定車牌，系統允許最多綁定三個車牌號碼，一個月可允許修改一次（避免車主使用電子停車券的過程中惡意逃費，電子停車券將在下面章節中介紹） ，綁定后的車牌在提前繳費時無需再輸入車牌，也無需選擇進場車輛的車牌，系統在前端抓拍車輛車牌后會自動上傳云端，避免了客戶再次選擇帶來的

22、操作復雜性。出口掃碼支付車主在駕車到崗亭時可通過電子支付的方式來支付停車費，支付方式如下：車主駕車到崗亭，打開支付寶 APP/微信 APP，點擊掃一掃，掃描崗亭二維碼，不論采用支付寶還是微信掃碼，都會出現圖示界面，此時車主不用輸入車牌號碼，系統會根據前端掃碼的車牌號碼自動上傳云端進行計費，車主只需認真核對車牌，避免車牌錯誤即可，點擊“立即支付” 則完成整個支付過程，道閘桿無需人工任何操作會自動開閘放行。無感支付以支付寶為例：在支付寶內搜索停車服務，會出現無感停車； 進入無感停車； 點擊立即體驗；輸入自己車牌號（切勿綁定他人車牌號） ； 同意開通無感停車協議； 開通成功后進入進出停車場均直接從支

23、付寶繳納停車費； 無需停車直接起桿出場。電子包月電子包月是提高停車場車位利用率的一種手段； 車主可以通過公眾號進行線上包月，管理方可以控制包月車位的數量，避免臨時停車位不足。系統在統一平臺下停車場包月后，可以針對接入系統的且在同一管理方的停車場免費停車，促銷停車場的車位包月提高收益的同時且能達到停車場車位最大的利用。用戶交完包月費后，在相應的停車場可以作為白名單用戶，在指定日期內隨意出入。出口繳費機當車主開開到出口時，無線上支付繳費能力，此時可以通過出口繳費機繳費；出口繳費繳費流程：當車主開至出口時，出口繳費機顯示屏顯示車牌號、繳費金額； 車主投入現金，出口繳費機顯示屏顯示紅包找零二維碼車主可

24、以掃碼領取找零紅包； 同時出口繳費機打印出紅包二維碼，可以回家后掃碼領取。出入口繳費機也集成了語音對講功能，當客戶按下呼叫按鈕后，系統可關聯到對應停車場對應道閘的車輛抓拍信息，并可與客服進行語音、視頻通話，客服可通過系統調用關聯攝像頭信息便于快速核實（可選功能） 。客戶呼叫時，平臺管理端彈出對應的呼叫信息，并關聯匹配停車場、停車記錄信息，對確認符合的車輛進行放行，對不符的信息進行糾錯。3. 3. 1. 6. 靈活計費系統可實現不同時段、時長、累計計費、節假日計費、多段計費（子母車場） 、自然日和車輛入場時間周期計費、自定義計費等多種計費方式，滿足客戶個性化計費需求。3. 3. 1. 7. 多車

25、多位針對已購買多個車位的用戶，家庭實有車輛較多特殊情況。軟件車輛詳情中支持多車牌綁定，可以根據用戶需求定制多車牌的管理、計費、放行規則，杜絕收費漏洞，減少車主與物業投訴糾紛。3. 3. 1. 8. 電子停車劵電子停車券分配給商戶，支持現金、時間、往返、全免四種類型； 支持購買金額、價值控制。電子停車券為電子支付的一種方式，主要目的是替代現在普遍應用的紙面停車券，由于紙面停車券存在打印、蓋章、發放、收取、對賬等多方面的問題，所以開發出了各種場景使用的電子停車券。電子停車券的車主端，也可以采用植入到業主的公眾號的方式操作，具體植入界面可參照圖三所示。針對管理方一些其他具有其他業態的停車場，可以把此

26、服務作為停車場功能的一部分設計方案。電子停車券的種類分為：全免券：允許車主在一定時間內的任意時間免費離場； （主要應用于較長時間停車并一次性出場的需求，如會議等消費后對一定時間內的車場費用免除）現金券：允許車主抵扣現金券上的停車費用； （主要應用于較短時間停車并一次性出場的需求，如餐飲消費達到一定金額后商家贈送的現金券，可以抵扣停車費用，但無法完全抵扣的情況下車主仍需支付差額）往返券：允許車主在一定時間內自由免費進出停車場； （主要應用于需要多次往返進出車主的往返進出需求）1） 、審核功能：發券員需要獲得后臺的審核通過后，才能具備發券的能力；2） 、發券發券員可以選擇發放電子停車券的種類和數量

27、，通過車牌、掃描一次性二維碼（比較安全） 和掃面通用二維碼三種方式進行電子停車券的發放發券成功車主領取電子停可在智慧停車車主端查看界面如下： 3. 3. 2. 路側高位視頻車位管理系統3. 3. 2. 1. 系統概述隨著城市車輛的增長，城市配套的公共停車場已經不能滿足城市停車位的需求，所以各地政府都在開發更多的停車位資源。利用現有的道路資源轉換為停車資源以解決出行找車位難的方式投入最低，見效最快，能快捷的緩解停車位的缺口。路側停車便成為城市停車的有效補充。城市路側停車管理系統由前端設備和后端平臺兩部分組成，前端設備進行數據采集和數據存儲，后端平臺管理軟件進行數據管理和應用。系統構架詳見下圖：目

28、前大華采用純視頻方式進行車位車牌檢測，大華智能高位車輛檢測相機，內置 GPU 模塊，采用大華深度算法，能有效識別路邊停車位的停入狀況，并對停入車輛抓圖，識別車牌號。能夠有效過濾路過車輛，從而減少垃圾數據，系統適用于一字型車位、垂直車位、傾斜車位等所有的場景。3. 3. 2. 2. 應用功能路側車牌檢測在相機內進行劃線，車輛駛入時經過標線區域時，觸發相機抓拍 2 張照片；車輛駛出時，觸發相機抓拍 2 張駛出照片，并將該信息（駛入駛出時間、抓拍照片） 上傳智能盒子，智能交通盒子做照片拼接以及 OSD 疊加，同時通過網絡/4G/5G同步后端業務平臺做統計收費等功能。車輛結構化相機除了上傳車牌信息以外

29、，支持上傳車輛結構化數據，比如車型、車標、車系等，后端業務平臺可以按結構化數據進行搜索，大大降低搜索時間，降低了查證時間。數據查詢、錄像圖片查證智能終端盒支持時間段篩選停車事件，支持圖片、錄像查證。可以通過平臺獲取前端盒子錄像或圖片。斷網續傳功能智能終端盒支持斷網續傳功能，當盒子與平臺之前網絡不穩定時，盒子可以持續存儲停車事件、圖片以及錄像，當網絡恢復時，智能終端盒子重新將存儲的數據通過網絡/4G/5G 上傳給平臺。3. 3. 2. 3. 典型場景介紹3. 3. 2. 3. 1. 一字型車位同側安裝說明同側：同側布控即立桿與布控車道在同一道路側的布控方式，場景正對，車輛停靠時，存在較為嚴重的車

30、牌前后物理遮擋，大車擋小車的情況嚴重，對相機的抓拍效果一定程度上有影響，如有安裝條件，建議異側布控。同側設備安裝高度 6 米，挑臂 4-5 米，盡量避免夜間車燈直射設備鏡頭； 安裝位置盡量位于車道中間，避免攝像頭視角與車牌角度過大。采用遠近 2 槍接替布控最多 8 車位的方案。夜間布控，若環境光不足，可為兩個相機配置一臺補光燈。3. 3. 2. 3. 2. 一字型車位異側安裝說明異側：異側布控即立桿與布控車道不在同一道路側的布控方式，場景斜對，該方式為車輛進出車牌展示預留了空間，在一定程度上緩解了車牌前后遮擋的物理因素導致相機無法抓拍到進出車牌的情況，目前為較為合理的安裝布控方式，如有安裝條件

31、一字型場景建議采用異側監控。異側設備安裝高度 6 米，挑臂 4-5 米，盡量避免夜間車燈直射設備鏡頭； 安裝位置盡量位于車道中間，避免攝像頭視角與車牌角度過大。采用遠近 2 槍接替布控最多 8 車位的方案。夜間布控，若環境光不足，可為兩個相機配置一臺補光燈。異側布控距離車位水平距離不宜超過 10 米（若為單車道場景，異側相機到車位外側只有 68 米，挑臂只需 12 米） ，超出應考慮同側布控，因為車牌角度將超出標準。3. 3. 2. 3. 3. 垂直車位安裝說明垂直式場景布控，較為簡單，只需要按照安裝數據，正對垂直車位立桿布控即可。垂直設備安裝高度 6 米。采用遠近 2 槍接替布控最多 8 車

32、位的方案。夜間布控，若環境光不足，可為兩個相機配置一臺補光燈。3. 3. 2. 3. 4. 特殊場景（傾斜式/彎道） 安裝說明傾斜式車位在實際應用中規劃較少，為特殊的垂直式，顧名思義為，傾斜的車位，可理解為垂直式車位傾斜劃線，在安裝勘點時只需要人為地同車位線垂直正對，使相機與布控車牌垂直即可，其余要求同垂直式布控。彎道式車位在實際場景中不建議布控，如果有特殊需求，可按一字型同側進行布控，并視現場情況把監控的車位刪減。3. 3. 2. 3. 5. 設備故障/掉線處理管理員可以通過云平臺進行設備在離線查看，若設備離線，可以通知售后人員現場查看排查問題。查看統一運維系統 章節。3. 3. 2. 3.

33、 6. 無牌車處理無牌車處理：當駛入車輛為無牌車時，高位相機將無牌車信息通過盒子上傳至后端云平臺，云平臺將信息同步給所管轄片區的管理員 POS 機上，管理員打印支付二維碼并貼在車輛雨刷上，車主駛離車位時，通過手機微信為支付寶掃描二維碼，支付費用后即可駛離。3. 3. 2. 3. 7. 車牌識別錯誤處理當車輛駛入或駛出車位車牌識別錯誤時，后臺管理員定時通過平臺輪巡查看車輛識別結果，如發現錯誤時，管理員可以后臺進行糾正； 若車主繳費發現繳費信息有誤，車主在手機 APP 端或微信公眾號進行申訴，管理員在后臺進行追查驗證處理。3. 3. 2. 3. 8. 車主漏逃費處理該功能實現需要與相關部門配合，當

34、車主漏逃費事，云平臺可以進行車牌號記錄漏逃費次數，累積到一定程度后，下次車主再駛入車位，高位相機車牌檢測，云平臺進行報警，將報警信號傳給所管轄片區的管理員 POS 機上，管理員進行現場處理，敦促車主繳納歷史欠費，或跟交警部門以及征信部門平臺打通，通過交警或征信部門管道進行有效管控； 此外，當漏逃費車輛駛入封閉式停車場時，進入停車場自動抬桿，出停車場不抬桿，需要車主將停車漏繳的費用統一繳納完畢后再抬桿出場。3. 3. 2. 3. 9. 車輛違章占道處理該功能實現需要與相關部門配合，管理員通過手持 POS 機進行現場拍照取證，將車輛信息傳給后端平臺，平臺將相關信息匯總給交警部門，由交警部門進行統一

35、處理。3. 3. 2. 4. 抓拍存儲計算假設本次存儲設備采用本地 1TB 容量硬盤，其中 400GB 容量為存儲車輛抓拍圖片，600GB 容量為存儲視頻錄像；按照每天每個車位停車 100 次，1個存儲設備支持 16個車位計算，可支持：圖片存儲超過 62 天。其中包含 4 張車輛停車進出原圖，2 張進、出合成照片。視頻存儲超過 7 天其中包含 16 個車位 7*24 小時實時監控視頻。3. 3. 3. 網絡系統3. 3. 3. 1. 總體目標遵循智慧停車服務系統的總體框架，依托運營商通信設施的基礎資源，采用先進的信息、網絡技術，以網絡互聯與信息交換基礎平臺為骨干，以停車應用為主導，以資源整合為

36、核心，以安全保障為支撐，構建標準統一、功能完善、安全可靠，具有 XX 特色的停車管理系統。3. 3. 3. 2. 網絡設計根據整體智慧停車服務系統架構，網絡設計按照前端接入網、傳輸網和后端云業務平臺進行設計。前端接入網主要設備包括封閉式停車場終端、路側高位視頻相機、路側高位視頻智能終端盒、接入交換機等網絡接入設備； 傳輸網建議采用運營商寬帶實現，最大限度確保業務延續性； 后端云服務平臺主要為大華智能停車云服務平臺，采用云化部署，配備固定 IP 或域名用于前端設備自動注冊和接入。整體架構設計原則綜合考慮成本控制、帶寬需求、安全防護和可擴展性原則，設計如下：3. 3. 3. 3. 網絡劃分前端接入

37、網前端接入網分為有線接入部分和現場手持式部分，其中：1） 有線接入部分采用局域網直連方式，封閉式停車場終端通過光貓撥號連接互聯網，一般停車場車輛出入照片數據般存儲在封閉式停車場終端中，其他停車數據如車輛進出、繳費等，根據需要與云平臺交互存在城市停車云平臺。故一般 3 進 3 出以下停車場寬帶按 20M/bps 每個停車場進行計算。2） 路側高位視頻相機通過超五類線直連接入路側高位視頻智能終端盒，一臺智能終端盒接入 4 路高位視頻相機，綜合考慮網絡成本和業務使用效果，建議如下：合成圖像按 2MB/張考慮，圖像抓拍并發率考慮 50%，1080P 視頻流按 2Mbps考慮，則一臺智能終端盒需上行帶寬

38、為2MB8bit4 路50%+2Mbps4 路=40Mbps。因具體設備安裝點位、覆蓋范圍受實際環境影響，單終端接入盒點位上行帶寬需求以實際場景需求為準。局域網接入交換機可采用基礎的百兆交換機滿足前端接入，最大限度節省網絡成本開支。運營商互聯網接入帶寬能力主要考慮上行能力，建議可參考當前主流運營商企業級寬帶系列，相較而言，運營商線路包括專線、光寬帶、ADSL 等幾類線路，其中：ADSL 線路資費最低，但帶寬速率也較低，且隨著當前光進銅退的大趨勢，該類線路已逐步退出市場； 專線類業務包括裸光纖、MSTP、OTN 和 PTN 等產品，其中裸光纖提供的帶寬能力最大，但價格昂貴，MSTP 和 OTN、

39、PTN 等價格稍低，但整體相對本項目而言，價格較高；光寬帶，一般而言運營商光寬帶區分企業和家庭用戶，推行了不同組合的產品，企業寬帶相比家庭寬帶而言，上行帶寬速率能力跟高，更符合本項目需求（高上行帶寬需求） 。綜合考慮業務需求和成本控制，本項目建議選用企業級光寬帶用于有線介入部分設備業務接入，具體產品檔次選擇以現場實際智能終端盒數量進行測算后確定。3） 現場手持式部分主要為 PDA 巡檢終端，用于現場異常情況配合處理（如抓拍異常、現場違停等） ，考慮到現場高清圖像上傳需求，建議采用 4G 制式PDA，亦可安裝 12123 等 APP 用于現場違停圖片上傳（需要 APP 支持） ，提高現場巡檢人員

40、處置能力。后端云服務平臺云服務平臺部署原則以數據和網絡安全為第一考慮，綜合兼顧可擴展性，大華智慧停車管理平臺具備靈活強大的功能特性，可根據項目實際需要靈活部署，支持通過云或互聯網專線接入，也可近端部署通過局域網實現內部組網（局域網組網方式會影響部分聯網信息發布與共享功能實現） 。本項目中考慮后續系統擴容和業務擴展，建議采用云端部署，服務器配置互聯網公網 IP 或域名，用于前端設備通過互聯網進行自動注冊、接入和業務管理，后續新增站點可無需再次部署服務器，僅需對當前云服務器進行擴容或升級即可。云端部署的優勢是無需聘用專業的運維人員，建設專有的機房，依靠云服務商提供的專業服務，更加可靠穩定。同時城市

41、停車云服務支持橫向擴展，無需調整架構，購買更多云服務器，即可完成更多前端的接入，更多的數據應用。智慧停車業務平臺提供開放式 SDK，配合后端部署的平臺固定公網 IP 地址，可實現第三方業務平臺便捷的業務對接，進一步拓展平臺業務能力。3. 3. 4. 路側地磁車位管理系統3. 3. 4. 1. 系統概述無線地磁傳感器可用于檢測車輛的存在和車型識別。基于無線地磁傳感器在探測車輛方面所具有的極高靈敏度，能夠最大程度保證數據采集的準確度。NB-IoT地磁路邊占道停車系統采用無線通信技術、物聯網技術、計算機網絡技術等先進技術手段，實時采集個路側停車位及停放車輛相關信息，通過無線基站傳輸至后臺中心，進行統

42、一存儲、處理。然后通過后臺中心統一與前端 PDA 設備及相關系統進行數據交互，實現臨時路側停車智能管理。通過車位檢測技術，手機支付手段，提高停車收費監管力度，實現“應收盡收” ，提高經濟效益。3. 3. 4. 2. NB-IoT 物聯網技術概述NB-IoT（Narrow Band Internet of Things） 是一種革新性的基于蜂窩移動網絡的窄帶物聯網技術，聚焦于低功耗廣域物聯網市場，可在全球范圍內廣泛應用的3GPP 通信標準的技術，也是 4. 5G 關鍵技術之一，未來會向 5G 演進。NB-IoT 構建于蜂窩網絡，只消耗大約 180KHz 的資源，可直接部署于 GSM、UMTS 或

43、者 LTE 網絡，實現平滑升級。NB-IoT 的主要特性如下：深覆蓋：相比于同樣頻段的 2G 網絡，NB-IoT 能夠提供 20dB 的網絡增益大連接：NB-IoT 具備支撐海量連接的能力； 相比于 4G 網絡，覆蓋面積能夠擴大 100 倍，而且一個扇區能夠支持 10 萬個連接低功耗：NB-IoT 使用 PSM、eDRX 等創新低功耗技術，讓終端的待機時間大大延長目前 NB-IoT 產業已經成熟，物聯網已經進入規模商用的時代。基于 NB-IoT 物聯網的城市級智能停車平臺解決方案采用先進的數據采集手段、綜合的數據處理方法、強大的管理云平臺，結合有效的商業模式，能夠實現城市停車管理的“動態化、全

44、局化、自動化、智能化” ，為市民、停車場經營方和政府靜態交通管理單位提供全方位停車服務與管理功能。動態化傳感器能夠即時采集并傳輸實時停車位信息，從而動態地反映和判別城市停車資源的運行狀況，并支持動態實時的停車資源管理。全局化低成本使得傳感器的大規模部署經濟可行，按照“共性平臺+應用子集” 的模式，不同應用場景和應用領域統一在相同的“共性平臺” 體系架構下，既避免了智能停車系統建設的重復投資，又保證了全局的和局域的停車信息的全面掌握。自動化多種類傳感器部署實現了信息采集手段的多樣性，結合協同處理和模式識別，能夠保證智能停車系統判知和決策的準確性和自動化，減少人工干預工作量和交通管理資源投入。智能

45、化基于物聯網技術的智能停車系統具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動、動態、全局的基本智能特征。3. 3. 4. 3. 系統架構地磁車位管理系統是對路側高位視頻系統的補充，在一些條件特殊的路段，如樹蔭路段，無法立桿的路段，可以用地磁方案進行彌補。1、地磁部分功能：1) 停車識別：檢測車輛駛入駛出停車行為2) 停車位與泊位號關聯：綁定唯一的泊位號3) 駛入數據上傳：車輛停入泊位，將該車輛的停入時間、占用泊位號信息上傳至平臺4) 駛出數據上傳：車輛駛出泊位，將該車輛的停入時間、占用泊位號信息上傳至平臺2、NB-IoT 地磁方案收費流程1） 車輛停車入位，地磁檢測到車輛駛入信息，并通過 NB-

46、IOT 網絡將信息傳至停車云平臺。2） 停車云平臺將地磁關聯的泊位號下發給對應收費員手持機上。3） 收費員收到車輛停入的提醒，查看泊位信息，并走到對應泊位抓拍車輛車牌，上傳至停車云平臺，并開始計費周期； 通過 POS 機打印帶二維碼的停車憑證貼于車窗上。4） 車輛駛出車位，地磁檢測到車輛駛出信息，并通過 NB-IOT 網絡將信息傳至停車云平臺。5） 停車云平臺將地磁關聯的泊位號下發給對應收費員手持機上。6） 收費員收到車輛駛出的提醒，查看泊位信息，并走到對應泊位，結束計費周期，上傳至停車云平臺計算費用。7） 駕駛人通過掃描二維碼進行停車繳費，或收費員掃描客戶收費碼繳費。繳費成功后車輛離開。3.

47、 3. 4. 4. 地磁安裝說明1、安裝方式地埋式安裝，即在路面停車位內鉆孔，將車檢器完全放入孔洞中，使用速干水泥固定后與地面平齊，無突出或凹陷地面的部分。2 安裝點定位按停車位分布方式分為兩大類：水平車位與非字型車位。其中非字型車位又包括垂直車位和斜向車位兩種。1） 水平車位安裝點定位水平車位上，車檢器安裝點定位方法如下圖所示，理想的安裝位置是沿道路水平方向居中，沿道路垂直方向從中心向路沿偏移一些，一般安裝點離邊沿 90-95cm2） 非字型車位安裝點定位非字型車位由于橫向車輛距離較短，相鄰車位干擾比較大。安裝點定位方法首先是要求沿道路水平方向居中。在與道路垂直的方向上，看車輛停放的規律，標

48、準的4. 8 左右的無擋車器的車位，選擇靠近車頭方向的 1/3 邊長位置進行安裝點定位，也可離后線 3. 15 米左右處定位安裝，其它非標情況聯系技術根據現場情況確定。有擋車器的，可以在距離擋車器 2. 5 米左右處安裝。斜著與路邊相交的車位，如果有擋車器，可以在距離擋車器 2. 5 米處安裝，特殊情況是路沿是擋車器時，按距離后輪擋車處 2. 4 米左右安裝。如果此類車位沒有擋車器，按實際車輛停放矩形區域的車頭方向的三分之一處安裝。由于非字型車位分布中，相鄰車位的干擾會導致車檢器誤檢率上升，為確保車檢器的高精度運行，安裝時須盡可能充分考慮各種干擾因素，安裝點的定位比水平車位復雜。除了上面提供的

49、基本定位方法，建議在具體項目實施時，盡可能多與后臺技術人員溝通，為后臺技術人員提供現場照片、干擾源等信息，后臺技術人員根據這些信息給出更理想的安裝點定位建議。3 安裝工藝1） 安裝主要物料：配備 102MM 直徑鉆頭的取芯鉆、速干水泥、攪拌水泥的小瓦刀、壓平車檢器的小三角鐵2） 安裝工序a) 技術人員確定每個停車位中地磁車檢器的安裝具體位置，用有色油漆標注安裝點；b) 安裝人員使用直徑 102MM 取芯鉆在地面垂直鉆孔，孔徑 102MM，孔深略大于設備高度 2-3MMc) 鉆孔完成后，將孔洞內的碎渣清理干凈，注意確保底部的面是水平的，不可傾斜，然后在洞內澆灌攪拌好的速干水泥漿或直接將速干水泥倒

50、在孔洞內，加適量水，用小瓦刀攪拌均勻。水泥漿須有一定粘稠度；d) 將車檢器面朝上垂直放入孔洞中，將水泥漿擠壓出孔洞，確保車檢器圓周側面與孔洞充分粘合，不可有縫隙。使用小三角鐵按壓車檢器，按壓時須在橫向、縱向分別按壓，確保車檢器的整個頂面與路面完全平齊，既不可凸出于地面，也不可凹陷。然后將溢出的水泥漿刮掉，將車檢器表面擦拭干凈。e) 對于道板上的網格地磚型車位，應留意選擇在地面上穩固的地磚打孔，在地磚中央位置進行打孔，速干水泥的分量和粘度須保障車檢器與地磚的緊密結合，車檢器必須與地磚表面平齊。如果該車位地磚本身松動，則需要對車位上的地磚進行固定后，再進行打孔安裝。注意事項：1) 車檢器必須在完全

51、固定不移動不松動的狀態才能正常工作，施工工藝必須保障這一點。同時，車檢器表面必須與地面完全平齊，在安裝時，必須使用三角鐵垂直90 度分別按壓，確保車檢器與地面平齊。車檢器不可有凹陷或凸出地面的情況。2) 車檢器對磁性物質或磁場干擾較為敏感，施工前應對周邊干擾源進行考察與報備，包括周邊變電站、地鐵站、高壓線纜、地下管線等分布情況，技術人員會根據具體情況對安裝施工提供針對性指導意見，以確保安裝后設備良好運行；3) 在安裝點位附近應盡量沒有金屬管道、電纜等，一者須防止鉆孔破壞原有管線設施，二者避免對車檢器的工作干擾。如無法避開金屬管道等，應確保車檢器安裝點位距離管道、線纜等 500mm 距離以上；4

52、) 地磁車檢器需要在正常磁場工作環境中運行方能達到最佳性能，城市中磁場環境復雜，個別磁場干擾很大的位置，車檢器運行性能會有所下降，非設備本身質量問題。3. 3. 5. 城市級停車誘導系統3. 3. 5. 1. 系統概述停車誘導系統作為城市停車的組成部分，能合理引導停車，提高停車設施泊位利用率，促使停車設施利用均衡化，減少路邊停車現象，減少等待入庫排隊車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時間消耗，從而減少城市核心區為停車而附加的交通量。該系統能實時提供城市停車信息，為駕駛員節省時間，減少因缺乏停車信息而引起的車輛“盲流” ，有效地改善“停車難” 的狀況，提高停車場車位使用率。本項目需要為駕車人提供手機

53、 APP、微信公眾號、停車誘導屏等多種方式停車引導，可滿足不同類型駕車人需要，既適用于擅長使用智能手機 APP 功能的人群，也適用于不會用智能手機的人群，確保停車引導功能的普適性。3. 3. 5. 2. 系統架構1. 信息采集單元信息采集單元是指通過遠程視頻裝置、PDA 等設備采集的數據納入到停車誘導系統中，主要包括停車的泊位利用狀況、車位收費價格、停車周邊道路的交通狀況等信息。2. 信息處理單元信息處理單元是將采集到的停車相關信息經處理后向駕車出行者以多樣的形式提供停車相關信息，如目的地的剩余泊位數、目的停車位位置、車位收費價格等。另外，信息處理系統還擔負著存儲目的地信息，加工處理目的地使用

54、情況的變化模式等任務。這些功能將為未來提供停車需求狀況預報、停車位預約等服務奠定基礎。3. 信息發布單元信息發布單元的任務是將信息處理系統處理過的信息以適當的方式向外界分若干個層次發布出來。信息發布的設施包括：可變信息顯示屏、交通廣播電臺、互聯網、車載終端、手機等移動終端。信息發布的內容有：停車位位置、車位數、車位使用情況、收費情況、行車路線、預約服務等； 停車誘導系統作為城市交通誘導系統的一部分，還可以發布其它交通流誘導信息，如道路交通狀況、交通管制措施、天氣情況等信息。3. 3. 6. 停車手機 APP/小程序手機 APP/小程序可提供城市道路和停車場的精準實時空車位數據，應用通過接入高德

55、導航，指引車主到達目標停車地，車主在使用 APP 時，可綁定信用卡，并支持二維碼支付，微信支付和支付寶支付，較為方便和快捷。在駛離車場時，車主無需繳納現金即可完成支付，方便快捷。3. 3. 6. 1. 停車導航車主可通過手機 app 了解各停車場余位信息選擇車場，并提供一鍵導航。3. 3. 6. 2. 車位預約 3. 3. 6. 3. App 線上支付3. 3. 6. 4. 停車消費賬單查詢3. 3. 7. 停車無感支付3. 3. 7. 1. 系統概述通過部署停車云平臺實現整個停車場聯網管理，并對停車采集的數據進行大數據應用分析，支持微信&支付寶支付等功能實現無感支付。3. 3. 7. 2.

56、應用功能支付功能1、APP/微信公眾號支付提供 H5 頁面嵌入至第三方 APP、微信公眾號繳費，停車繳費更便捷，提升用戶停車體驗，該支付方式適用于車主進行手機自助繳費，具體支付流程如下： 有牌車主直接在 APP 或微信公眾號中輸入車牌號查詢繳費金額，完成繳費； 無牌車主使用微信公眾號無牌車繳費功能，自動上傳微信號至管理平臺查詢繳費金額，通過微信完成支付，出場時掃碼上傳微信號至管理平臺查詢是否繳費，系統自動開閘。 2、支付寶 APP 支付提供支付寶 APP 支付方式，無需另外下載其它 APP，提升車主停車體驗。亦可設置免密支付，提供支付寶“無感支付” 方式，車主停車體驗更佳。電子優惠券支付提供優

57、惠劵服務，便捷減免，提升車主停車優惠體驗，商場消費客戶只需通過微信公眾號/APP 掃碼二維碼優惠劵即可進行優惠停車繳費。3. 3. 8. 巡檢系統隨著地磁、視頻樁、高位視頻等先進車位識別技術在城市停車中應用，大大緩解了傳統人工收費中的跑冒滴漏等問題，同時節省了大量的人力成本。但是由于目前的技術瓶頸以及實施過程中的環境影響，視頻的識別率達不到 100%，所以加入巡檢系統是一個必要的補充。移動管理終端是實現前端業務收費和對現場管理員管理的關鍵系統，主要功能如下圖所示：PDA 管理終端界面示意圖PDA 管理終端可以方便管理員對異常問題車牌識別、無牌車錯誤處理，減少糾紛與損失。同時，可以對未交費車輛進

58、行提醒和現場催繳等功能，保障運營企業的利益。3. 3. 9. 統一運維系統針對車牌識別系統，在系統運行過程中會出現識別錯、或者不知道如何繳費等特殊情況； 中控管理系統的作用，當出現異常情況客戶可以直接在中控平臺操作現場：實現遠程統一運維需要具備以下條件：1、出入口分別安裝一個監控，實施實施觀察出入口的情況以及調取異常情況的監控錄像；2、出入口安裝對講設備； 當出現異常情況時，云端監控中心可以主動與出入口通話； 同時出入口出現異常情況可以呼叫云端處理；3、出入口加裝傳感器設備； 例如撞桿檢測、機箱開門、進出口停留時間過長均會主動報警，云端接到報警信號可立即進行處理。且錄像保存一個月；無人值守且統

59、一運維能達到以下效果：1、車子在進口或者出口停留時間超過 30 秒，系統會自動報警，云端進行調取進出口的監控，且咨詢出入口停車滯留原因且實時處理； 滯留時間過長原因： a 未抓拍； b 不知道怎么進行線上繳費 c 沒有現金，無法繳費 d 設備出現故障2、撞桿報警：當有人故意或者惡意掰斷道閘桿，系統會自動報警且保存視頻以供取證。針對高位視頻，平臺采用大華的視頻診斷技術，采用國際領先的圖形處理算法和模式識別技術，對視頻丟失、模糊、偏色、干擾等十多項視頻問題，建立了一套完善的視頻診斷標準規劃體系。一旦檢測到上述異常，視頻檢測服務會通過城市停車云平臺向平臺管理員以及設備管理員推送通知，平臺管理員分配現

60、場巡檢員對異常區域進行接管。設備管理員定位設備問題后，進行相關處理，待恢復后再通知平臺管理員維修完成，設備接替現場管理員工作。通過人機配合，建立一套完善的管理體系。3. 3. 10. 大數據運營通過智慧停車云平臺可視化展現，直觀查詢停車場收益情況，以及對各個停車場進行數據分析和對比，為管理方提供人員配置以及管理方案。3. 3. 11. 城市汽車充電樁在政策及技術進步雙重驅動下，近年來，新能源汽車產銷量逐年遞增，在整體汽車市場銷量疲軟的情況下逆勢增長，且勢頭保持兇猛。預計 2020 年，新能源銷量將突破 400 萬大關。新能源汽車占有率的提升，直接帶動了充電需求的增長。隨著電動汽產業的快速發展，