2017計算機畢業論文提綱論文提綱是一篇論文在開場寫作正文之前必需要構建的框架。計算機畢業論文提綱篇一：致謝5-6摘要6-7ABSTRACT7-81引言12-181.1研究背景及意義12-131.2國內外研究現狀13-151.2.1傳統的高速列車系統可靠性研究現狀13-141.2.2基于網絡拓撲理論的高速列車系統可靠性研究現狀14-151.3研究目的與內容15-161.3.1研究目的151.3.2研究內容15-161.4論文組織構造與技術道路16-181.4.1論文組織構造16-171.4.2論文技術道路17-182網絡拓撲理論18-272.1網絡拓撲及常用統計指標18-222.1.1平均途徑長度18-192.1.2節點度和度分布19-202.1.3聚集系數20-212.1.4介數212.1.5網絡彈性21-222.2常見網絡拓撲模型22-262.2.1規則網絡22-242.2.2隨機網絡24-262.3本章小結26-273系統可靠性理論27-353.1系統可靠性概念273.2系統可靠性分類27-283.3可靠性分析常用指標28-313.3.1可靠度函數28-293.3.2故障率29-303.3.3平均故障前時間和平均故障間隔時間30-313.4常用概率分布31-343.4.1指數分布31-323.4.2正態分布32-333.4.3對數正態分布333.4.4威布爾分布33-343.5本章小結34-354高速列車可靠性分析系統總體設計與具體設計35-484.1系統總體設計35-394.1.1系統背景及目的354.1.2基本功能與用例分析35-364.1.3系統性能分析36-374.1.4開發與運行環境37-394.2系統具體設計39-474.2.1系統體系構造39-414.2.2數據庫設計41-464.2.3功能模塊設計46-474.3本章小結47-485高速列車可靠性分析系統實現與算法分析48-645.1DJANGO項目創立與系統實現48-535.1.1Django項目創立48-505.1.2系統實現50-535.2高速列車系統網絡拓撲模型構建53-565.3高速列車系統可靠性計算56-595.4測試與驗證59-635.5本章小結63-646總結與瞻望64-666.1研究總結64-656.2研究瞻望65-66參考文獻66-69作者簡歷及攻讀碩士學位期間獲得的研究成果69-71學位論文數據集71計算機畢業論文提綱篇二：摘要5-6Abstract6第一章緒論9-121.1課題意義和背景9-101.1.1可用帶寬測量技術9-101.1.2TCP擁塞控制101.2主要研究內容10-121.2.1對可用帶寬測量算法pathChirp的改良101.2.2提出一種降速率包列可用帶寬測量算法DRChirp10-111.2.3基于TCPVegas網絡控制算法的改良111.2.4本文的內容和安排11-12第二章基本概念與研究現狀12-222.1帶寬測量的基本概念12-142.2網絡帶寬測量方法14-152.2.1主動測量152.2.2被動測量152.3可用帶寬的測量模型15-172.3.1包間隔模型-PGM162.3.2包速率模型-PRM16-172.4端到端的可用帶寬測量算法17-192.4.1Spruce算法172.4.2IGI算法17-192.5TCP擁塞控制的基本概念19-202.6擁塞控制與流量控制的`異同202.7網絡擁塞的原因以及所面臨的問題202.8本章小結20-22第三章可用帶寬測量算法pathChirp的改良22-303.1pathChirp算法22-243.2ASSOLO算法24-253.3NS2網絡仿真器簡介25-273.4pathChirp的改良算法27-293.5本章小結29-30第四章降速率包列算法DRChirp30-444.1單向時延與發送速率的關系30-334.1.1單跳環境30-324.1.2多跳環境32-334.2DRChirp算法33-384.2.1算法流程33-364.2.2參數分析364.2.3消除噪聲36-384.3實驗環境38-434.3.1建模經過38-394.3.2實驗方案和實驗結果分析39-434.4本章小結43-44第五章網絡擁塞控制機制44-595.1擁塞控制的機制44-475.1.1慢開場階段44-455.1.2擁塞避免階段455.1.3快重傳階段45-465.1.4快恢復階段46-475.2TCPVegas算法47-525.2.1擁塞避免階段485.2.2慢開場階段48-495.2.3快速重傳以及快速恢復階段495.2.4TCPVegas的缺乏49-525.3TCPVegas-L算法52-585.3.1擁塞控制流程52-565.3