1、中國鐵路無砟軌道技術國務院中長期鐵路路網規劃，到2020年，規劃建設客運專線9800公里以上，實現“四縱四橫”快速客運專線及三處城際快速軌道交通系統。客運專線鐵路軌道結構大部分將采用無砟軌道結構，預計新建客運專線無砟軌道約占軌道工程總量的70-80，設計時速均在200公里以上，最高時速可達350公里。1、無砟軌軌道結構構形式劃劃分目前，國內內客運專專線鐵路路無砟軌軌道技術術大部分分從國外外引進，軌軌道結構構形式可可分為五五大類,即：CRRTS型板式式無砟軌軌道（日日本板）、CRTS型板式無砟軌道（德國博格板）、CRTS型板式無砟軌道（國產化研發）、CRTS型雙塊式無砟軌道（德國RHEDA200

2、0型）、CRTS型雙塊式無砟軌道(德國旭普林型)。2、雙塊式式無砟軌軌道定義義CRTS型雙塊塊式無砟砟軌道（德德國RHHEDAA20000型）：將預制制的雙塊塊式軌枕枕組裝成成軌排，以以現場澆澆注混凝凝土方式式將軌枕枕澆入均均勻連續續的鋼筋筋混凝土土道床內內，并適適應ZPPW20000軌道道電路的的無砟軌軌道結構構型式。CRTS型雙塊塊式無砟砟軌道(德國旭旭普林型型)：以現現場澆注注混凝土土方式，將將預制的的雙塊式式軌枕通通過機械械振動法法嵌入均均勻連續續的鋼筋筋混凝土土道床內內，并適適應ZPPW20000軌道道電路的的無砟軌軌道結構構型式。3、型與與型雙雙塊式無無砟軌道道的區別別型雙塊式式無

3、砟道道床和型雙塊塊式無砟砟道床結結構型式式基本相相似，但但施工工工藝有著著本質的的區別。型雙塊式無砟道床主要采用“鋼軌支撐架法”先架設工具軌軌排，綁扎好鋼筋后澆注道床板混凝土，而型雙塊式無砟道床則是先澆注道床板混凝土，然后采用專用機械“振動法”將雙塊式軌枕振動嵌入到密實的混凝土道床中。型雙塊式式無砟軌軌道鋼軌支撐架架架軌法法施工型雙塊式式無砟軌軌道機械振動法法施工雙塊式無砟砟軌道本工程案例例是我國國首次采采用雷達達20000型雙雙塊式無無砟軌道道施工工工藝的線線路，它它是集引引進國外外先進高高速鐵路路施工技技術和我我國自主主研發設設計、施施工于一一體的軌軌道結構構。它具具有短枕枕輕便，結結構類

4、型型統一，整整體性能能穩定，外外形簡潔潔、美觀觀漂亮等等特點，但但同時又又具有設設計標準準高，精精度要求求嚴、施施工過程程控制難難的特點點。1、執行的的主要標標準客運專專線無砟砟軌道鐵鐵路工程程施工質質量驗收收暫行標標準（鐵鐵建設20007885號）；客運專專線無砟砟軌道鐵鐵路工程程測量暫暫行規定定（鐵鐵建設2006189號）；客運專專線鐵路路無砟軌軌道鋪設設條件評評估技術術指南(鐵建設2006158號)；客運專專線無砟砟軌道鐵鐵路工程程施工技技術指南南（TTZ2116-220077）；客運專專線無砟砟軌道鐵鐵路設計計指南（鐵鐵建設函函200057544號）；鐵路混混凝土工工程施工工質量驗驗收

5、補充充標準（鐵鐵建設200051160號號）；鐵路混混凝土工工程施工工技術指指南（TZ210-2005）；設計文件件和圖紙紙2、雙塊式式無砟軌軌道結構構形式路基地段軌軌道斷面面圖橋梁地段軌軌道斷面面圖隧道地段軌軌道斷面面圖型雙塊式式無砟軌軌道扣件件系統（Vossslohh 3000-11U）示示意圖施工工藝1、主要施施工工序序線下結構物物沉降評評估基標（CCP）測量量支支承層、橋橋梁保護護層及凸凸臺施工工軌軌枕、鋼鋼軌、鋼鋼筋等材材料工地地存放鋪設設土工布布、底層層鋼筋鋪設設軌枕、組組裝軌排排安安裝螺桿桿調節器器、軌道道粗調鋪設設中上層層鋼筋、綜綜合接地地設置安裝裝縱、橫橫向模板板精精調并固固

6、定軌排排道道床板混混凝土澆澆注松螺桿桿調節器器和扣件件混混凝土養養護、軌軌道復測測拆拆除螺桿桿調節器器、模板板及工具具軌質量驗驗收，道道床清理理長長軌鋪設設及軌道道動態調調整等共共十六項項工序。2、工藝流流程3、主要施施工方法法首先用滑模模攤鋪機機攤鋪或或人工立立模澆注注混凝土土支承層層, 綁扎扎鋼筋澆澆注橋面面保護層層和凸臺臺混凝土土，然后后將軌枕枕、工具具軌、鋼鋼筋等材材料卸放放至施工工區段(雙線材材料一次次卸完)。最后后在線開始始鋪設底底層鋼筋筋、組裝裝軌排、粗粗調軌排排、綁扎扎鋼筋、立立模、精精調軌排排、澆注注道床板板混凝土土等無砟砟道床施施工作業業，線施工工完成后后轉入線施工工。一般

7、線施施工不受受現場條條件限制制，施工工組織比比較容易易，線施工工受現場場條件限限制較多多，施工工組織比比較困難難。故施施工前要要詳細調調查現場場便道情情況，充充分考慮慮物流組組織（主主要是線的混混凝土供供應問題題），進進而決定定線、線施工工方法和和長度。線混凝土通常采用臂架泵或拖式地泵澆注。4、主要施施工設備備雙塊式無砟砟軌道施施工主要要施工設設備有：混凝土土攪拌站站、混凝凝土運輸輸車、混混凝土泵泵送車、混混凝土輸輸送泵、滑滑模攤鋪鋪機、軌軌料運輸輸車、散散枕設備備、軌排排粗調機機、螺桿桿調整器器、汽車車吊、龍龍門吊、精精調小車車等。5、主要施施工工藝藝1）CP控制網網建立 在已有有CP、CP

8、和國家家二等水水準點的的基礎上上，每55060米加加密測設設一對CCP點，作作為無砟砟軌道施施工的控控制點。2）混凝土土支承層層或橋面面保護層層、凸臺臺施工用滑模攤攤鋪機攤攤鋪或人人工立模模澆注混混凝土支支承層, 一股股道完成成后再進進行另一一股道施施工。人工綁扎扎橋面保保護層、凸凸臺鋼筋筋，澆注注保護層層、凸臺臺混凝土土。橋面面保護層層一般整整幅澆注注，困難難條件下下也可先先半幅再再半副施施工。凸凸臺混凝凝土在橋橋面保護護層達到到一定強強度后方方可施工工。3）軌枕、鋼鋼筋、工工具軌、模模板等材材料工地地存放提前將施施工所需需的各種種材料堆堆放到作作業地點點。4）鋪橋面面土工布布，布設設底層鋼

9、鋼筋 橋梁地地段道床床板與保保護層之之間設置置4mmm厚聚丙丙烯土工工布中間間層，然然后布設設底層鋼鋼筋，路路基、隧隧道地段段直接在在支承層層上按設設計布設設底層鋼鋼筋。5）鋪枕、上上工具軌軌組裝軌軌排 利用散散枕器散散布軌枕枕、跨線線龍門吊吊安裝鋼鋼軌 檢查軌軌枕的間間距、方方正，利利用電動動扳手按按規定扭扭力上緊緊扣件6）軌排粗粗調 利用軌軌排粗調調機對組組裝好的的軌排進進行粗調調，保證證軌道中中線、標標高、水水平等指指標控制制在5mmm偏差差范圍之之內。7）綁中、上上層鋼筋筋，綜合合接地設設置 人工按按設計位位置、間間距綁扎扎好中、上上層鋼筋筋，按要要求對接接地鋼筋筋進行焊焊接，并并設置

10、好好接地端端子。8）安裝縱縱、橫向向模板 人工配配合龍門門吊或吊吊車按規規定尺寸寸安裝縱縱、橫向向模板9）軌道精精調 首先檢檢查鋼筋筋的絕緣緣和綜合合接地達達到設計計要求，再再利用全全站儀和和精調小小車對軌軌道進行行最終調調整，使使各項指指標達到到設計要要求。10）混凝凝土澆注注 先清潔潔、濕潤潤道床，再再利用混混凝土澆澆注機或或簡易溜溜槽澆注注道床板板混凝土土。11）松螺螺桿調節節器、扣扣件 混凝土土初凝之之前，要要選擇合合適的時時機先松松螺桿調調節器11/4圈圈，然后后再松開開所有扣扣件，確確保軌枕枕和道床床板混凝凝土的良良好粘結結及正確確軌道幾幾何尺寸寸，以及及混凝土土不隨氣氣溫和12）

11、混凝凝土養護護 當混凝凝土澆注注完后要要及時進進行養護護，養護護時間一一般不少少于7天。13）拆除除螺桿調調節器、模模板、工工具軌等等 混凝土土澆注后后122天，可可安排拆拆除并清清理螺桿桿調節器器、模板板、工具具軌等，以以便周轉轉使用。14）封堵堵螺桿留留下的孔孔洞、道道床清理理、質量量驗收等等 采用CC40無無收縮混混凝土對對螺桿留留下的孔孔洞進行行封堵，清清理干凈凈道床各各部位，檢檢查各項項幾何尺尺寸，迎迎接長軌軌鋪設。15）長鋼鋼軌鋪設設 先利用用長軌放放送設備備直接鋪鋪設5000米長長軌條，隨隨后進行行焊接和和鎖定。關鍵技術雙塊式無砟砟軌道在在我國大大面積施施工尚屬屬首次，目目前無任

12、任何成熟熟的經驗驗可以借借鑒，只只能邊學學習、邊邊實踐、邊邊總結、邊邊提高。由由于無砟砟軌道具具有一次次成型，軌軌道狀態態需一次次達標，建建成后調調整幾何何形位十十分困難難的特點點，故施施工技術術標準較較高，施施工過程程控制較較嚴。只只有嚴格格控制好好各關鍵鍵環節施施工技術術和質量量，才能能確保無無砟軌道道建設的的成功。1、線下結結構物質質量控制制和沉降降評估客運專線基基礎設施施的高質質量體現現在路基基、橋涵涵和隧道道主要控控制“變形、整整體性和和耐久性性”的高穩穩定性上上。線下下工程施施工過程程中，應應按規定定建立變變形監測測網，隨隨時進行行觀測及及分析評評估，以以指導線線下工程程順利施施工

13、。而而鋪設無無砟軌道道成敗的的關鍵在在于工后后沉降和和變形控控制。無無砟軌道道對沉降降變形，特特別是不不均勻沉沉降變形形的要求求十分嚴嚴格。因因此，一一定要在在分析評評估沉降降穩定，工工后沉降降滿足要要求后方方可鋪設設無砟軌軌道。2、CP網的建建立、使使用和保保護CP網是是最終控控制無砟砟軌道施施工的唯唯一施工工網點，它它是在已已有CPP、CP網和國國家二等等水準點點的基礎礎上，每每5060米加加密測設設一對CCP點，作作為無砟砟軌道施施工的控控制點。CP點的測設嚴格按照客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定施工，最終成果通過設計單位審批后方可使用。因為它是無砟軌道施工乃至以后運營唯一的參考網點

14、，在無砟軌道施工過程中必須嚴格保護，避免碰撞，并經常復核。3、工藝藝性試驗驗和施工工準備無砟軌道施施工前，應應選擇一一定長度度具有代代表性的的路、橋橋、隧段段落作為為工藝性性試驗段段。對混混凝土支支承層、橋橋面防水水層及抗抗剪凸臺臺、軌道道粗調和和精調、鋼鋼筋綁扎扎及絕緣緣處理、綜綜合接地地、混凝凝土道床床板澆注注等重要要分項工工程和關關鍵工序序進行工工藝性試試驗。在在無砟軌軌道試驗驗段內進進行工裝裝設備的的安裝、調調試和試試運轉。通通過試驗驗段工程程的開展展，推進進各項施施工準備備工作，對對參建員員工提前前進行全全面的技技術培訓訓，使參參建員工工盡早熟熟悉無砟砟軌道施施工工藝藝和工裝裝設備的

15、的操作。必必要時，請請外方專專家現場場培訓。4、路基支支承層（隧隧道墊層層）施工工路基支承層層是道床床板和路路基本體體之間重重要的剛剛性過渡渡結構，其其施工質質量的好好壞對最最終道床床板的使使用壽命命有十分分重要的的影響。首首先，加加強施工工前對路路基填筑筑質量的的控制和和驗收，確確保路基基填筑標標高、寬寬度、密密實度等等滿足要要求。加強支承層層混凝土土配合比比的選配配，根據據現場施施工環境境及運輸輸條件的的改變，及及時調整整施工配配合比，確確保密實實度和強強度滿足足設計要要求。為為控制后后期道床床板及支支承層本本體出現現裂縫，在在混凝土土澆注后后及時進進行切縫縫，并統統籌安排排支承層層及道床

16、床板施工工間隔時時間（盡盡可能安安排支承承層施工工后一個個月左右右再進行行道床板板施工），使使支承層層混凝土土充分完完成收縮縮、達到到規定強強度，減減少道床床板的非非正常裂裂紋。5、橋面保保護層、凸凸臺施工工橋梁保護層層及凸臺臺施工中中，嚴格格控制鋼鋼筋綁扎扎、同防防撞墻預預留鋼筋筋的連接接、接頭頭及綜合合接地鋼鋼筋的焊焊接；同同時，控控制好凸凸臺預留留鋼筋籠籠的平面面位置、標標高，使使得混凝凝土澆注注后，其其能夠滿滿足道床床板鋼筋筋布置及及設計規規定的外外形尺寸寸要求。保護層混凝凝土施工工中，注注意對底底部防水水層的保保護，加加強其頂頂面標高高及收光光處理，對對于局部部不平順順部位采采用打磨

17、磨機進行行打磨處處理，使使其實現現設計要要求的橫橫向排水水坡和鋪鋪設土工工布中間間層所必必須的光光滑表面面，同時時要加強強養護，避避免裂紋紋的產生生。6、中、上上層鋼筋筋綁扎，綜綜合接地地設置按照設計要要求將加加工好的的各種鋼鋼筋準確確定位，然然后綁扎扎絕緣卡卡，對鋼鋼筋進行行絕緣處處理；對對每個接接地單元元內的貫貫通接地地鋼筋按按要求焊焊接長度度連接準準確，并并對絕緣緣性及接接地電阻阻分別進進行測試試。施工工中，必必須嚴格格控制鋼鋼筋加工工精度及及定位，否否則，一一旦有一一處鋼筋筋出現位位置偏差差，將影影響到其其他相鄰鄰鋼筋的的位置錯錯誤或保保護層厚厚度不足足，而調調整將變變得極為為困難。絕

18、緣測試及及接地測測試也必必須每班班認真進進行，否否則將對對道床的的最終使使用造成成很大影影響。7、軌道精精調、軌軌排固定定軌道精調是是無碴軌軌道施工工中非常常關鍵的的一道工工序，它它對軌道道的幾何何尺寸最最終位置置能否達達到設計計及驗標標的要求求起著決決定性作作用。調調試時，將將驗標要要求的標標準作為為最低標標準，調調試過程程中考慮慮測量精精度誤差差、施工工影響、環環境影響響、操作作誤差的的因素，留留有一定定的富余余量（高高程、軌軌距、中中線、水水平調試試誤差均均控制在在0.55mm以以內），確確保澆注注砼后滿滿足精度度要求標標準。同同時，嚴嚴格控制制鋼軌接接頭誤差差，采用用軌頭鉆鉆孔、精精調

19、一遍遍后上魚魚尾板的的措施，消消除軌排排之間的的錯臺、錯錯牙，保保證線路路的平順順性。在曲線地段段（尤其其是曲線線橋梁）通通過在防防撞墻增增加斜拉拉桿的方方式對軌軌排進行行固定，防防止其混混凝土澆澆注過程程中發生生移位，同同時盡量量避免混混凝土澆澆注過程程中對軌軌道的碰碰撞，確確保最終終軌道幾幾何形位位。8、混凝土土澆注混凝土澆注注前2小時對對軌枕表表面進行行灑水濕濕潤，確確保軌枕枕和新澆澆注混凝凝土之間間的良好好粘結以以及防止止混凝土土中水分分的流失失。混凝土生產產前，首首先檢查查混凝土土拌合站站設備狀狀態，確確保混凝凝土的均均衡連續續的生產產，其次次做好運運輸通道道的調查查，確保保道路暢暢

20、通，最最后檢查查混凝土土運輸車車輛，確確保車輛輛狀態良良好。混凝土澆注注過程中中，嚴格格控制好好混凝土土的坍落落度、含含氣量、入入模溫度度等指標標，加強強混凝土土搗固尤尤其是軌軌枕下混混凝土的的搗固。在在氣溫高高于300時嚴禁禁澆注混混凝土，防防止漲軌軌造成混混凝土開開裂；對對于晝夜夜溫差較較大時應應注意對對鋼軌的的升、降降溫工作作，可以以采用養養護帳篷篷對澆注注后的混混凝土進進行防護護，也可可采用在在鋼軌上上覆蓋氈氈布的方方式防止止其溫度度快速升升降。9、 長軌軌鋪設、焊焊接鎖定定、軌道道調整由于長軌鋪鋪設每天天可達到到566公里，一一般安排排后期集集中鋪設設以節約約資源。長長軌鋪設設時應注

21、注意避免免對道床床及扣件件的損壞壞。大區段長軌軌鋪設完完成后，及及時進行行單元焊焊接，待待氣溫適適宜時，再再進行應應力放散散及鎖定定焊接，形形成無縫縫線路。隨隨后對線線路進行行仔細測測量，通通過最終終的測量量數據針針對性更更換扣件件調整軌軌道幾何何尺寸，保保證軌道道的高平平順性，滿滿足高速速行車要要求。管理體會1、提高全全體無砟砟軌道施施工人員員的質量量意識無砟軌道設設計時速速3500公里，使使用壽命命60年，要要把建設設成為中中國鐵路路史上的的里程碑碑工程，施施工質量量的重要要性是不不言而喻喻的。要要建好客客運專線線，首先先必須提提高全體體參建員員工的質質量意識識，改變變過去普普速鐵路路施工

22、中中粗放、不不精細的的陋習，每每一個作作業環節節均要嚴嚴格按照照客運專專線高標標準精心心施工，使使大家真真正做到到“使標準準成為習習慣，讓讓習慣符符合標準準”。2、充分做做好施工工前的技技術準備備工作無砟軌道施施工前，需需充分做做好技術術準備工工作。首首先配足足各級管管理人員員、各專專業技術術人員和和現場作作業人員員，尤其其是現場場測量人人員和試試驗檢測測人員。其其次對所所有參建建人員進進行理論論和操作作技能培培訓，經經考核合合格后持持證上崗崗；最后后做好工工藝性試試驗，編編制好施施工組織織設計、作作業指導導書、技技術交底底等技術術文件，組組織全體體參建人人員認真真學習，弄弄懂吃透透設計意意圖

23、，徹徹底掌握握施工工工藝和技技術標準準，為保保證施工工質量奠奠定良好好的基礎礎。3、嚴格把把控各類類材料質質量在施工中使使用合格格的材料料是工程程質量得得以保證證的前提提，無砟砟軌道所所用材料料均應滿滿足設計計文件要要求。每每批進場場材料均均要按相相關規定定進行檢檢驗和驗驗收，不不合格材材料嚴禁禁使用。對對于軌枕枕和鋼軌軌，除進進行必要要的外觀觀及相應應尺寸檢檢查外，還還應按相相關規定定堆放，避避免受彎彎變形；鋼筋、水水泥、粉粉煤灰、外外加劑等等按規定定的批次次檢驗；進場的的砂石料料等，嚴嚴格控制制顆粒級級配和含含污量不不得超標標；拌合合好的混混凝土運運到現場場后，應應仔細核核對混凝凝土配合合比單，每每車均應應作坍落落度檢查查，滿足足標準要要求方能能澆注。4、建立健健全各種種組織機機構和規規章制度度不以規矩，不不成方圓圓。健全全的組織織機構和和規章制制度是施施工組織織和質量量保證的的基礎。雙雙塊式無無砟軌道道施工工工序