1、現代港口裝卸技術的發展狀況一、現代港口的發展趨勢我主要將從五個方面來談一下現代港口的發展趨勢：高效化、智能化、大 型化、能源節約化和設計現代化。1、高效化隨著人們對起重機的要求越來越高，為了滿足實際生產實際的需要，我們必 須研制出高效率、高速度、高載荷的起重運輸機械。目前國外港口礦石卸船效率 達6000t/h、煤炭卸船達5600t/h.這說明我們對高效的作業得到了我們的重視。起重機提高效率的一個重要途徑就是提高工作機構的速度，這樣可以減少工 作循環時間，當然增加循環次數或者在保持每小時一定的工作循環次數情況下， 同樣可以增加起重機械效率；另外一個辦法就是增加每次作業的起重量。自動化 同樣也可以

2、大幅提高起重機的工作效率。所以我們在進行這一目標的設計時，必 須充分考慮它們之間的關系，衡量各方面的權重，從而做出最后的優化設計。2、智能化智能化和自動化是現代起重機向更高階段發展的必然結果，是現代智能高科 技在港口起重機械中應用的體現。智能化和自動化的發展不僅大幅提高了起重機 械的工作效率，同時為起重機安全可靠的工作提供了有效的保障。在智能化中， 主要包括四方面的內容：a)X作機構的智能控制；b)故障信息實時監測；c) 金屬結構智能監控；d)安全裝置智能保護。3、大型化隨著集裝箱運輸及大型機械設備運輸市場的不斷擴大，要求港口配置大型 的裝卸機械。規模龐大的新型、高效岸邊集裝箱起重機在對一些特

3、殊的集裝箱船 作業中的成功應用，以及在大型橋式抓斗卸船機，大型連續式散貨卸船機在大 型海港碼頭的應用，讓我們看到了未來港口的大型化、高效化的發展趨勢。二十 一世紀是面向海洋的時代，大量的海洋工程施工要求超乎尋常的大型海洋起重裝 備，目前上海振華重工制造了起重量7500t的全回轉浮式起重機，為韓國三星制 造的起重量8000t的起重船已交付使用，12000t的起重船也正在開發之中。隨著 海洋開發的不斷需求，將會有更多更大型的起重設備相繼誕生。4、能源節約化能量的合理利用關系到國家經濟能否持速發展，設備的排放嚴重影響環境的 保護。起重機作為一種典型的位能性負載機械，工作過程中能量的消耗和釋放特 點非

4、常突出，最具能量回收價值，其節能的意義重大而深遠。能源節約化主要包括兩方面的內容：a）能量的回收；b）起重機能源的代替。5、設計現代化現代設計方法的應用不僅大大提高了設計速度，同時也大大提高了設計質 量。要拋棄以前沒有效率、設計復雜的設計方法。實現設計現代化、設計最優化， 從而實現最大的經濟效益。二、港口主要的裝卸工藝的現狀裝卸機械是港口裝卸工藝的主體要素，它的合理與否直接影響到港口生產 效率的高低及港口企業效益的好壞。隨著我國國民經濟的持續穩定增長和全球經 濟一體化格局的形成，這將會給港口物資流通帶來大的發展，同時也將對港口裝 卸機械提出新的要求。運用現代科技，采用新技術，新工藝，實現港門裝

5、卸機械 的現代化，已成為港口行業適應物流發展的必然趨勢。目前，我國沿海大中型港 口機械化、專業化程度比較高，港口碼頭受制于航道、船舶等的局限，港口裝卸 機械及碼頭專業化程度與沿海港口相比有一定的差距，但隨著我國中部崛起、西 部大開發及沿海產業轉移等，為我國內河水運帶來了發展的大機遇，內河碼頭的 裝卸機械化程度不斷提高，碼頭裝卸工藝特別是散貨裝卸向專業化發展的趨勢越 來越明顯。如建立煤炭、集裝箱、礦石等貨類專用碼頭，并配備與之適應的專業 化設備；同時，為適應生產布局的不斷變化和貨種、貨流不穩定等狀況，出現了 要求建造多用途碼頭的趨勢，于是要求有與之相匹配的裝卸機械。根據港口碼頭型式，從碼頭前沿的

6、角度來講，采用的裝卸機械主要有以下幾 種類型：（1）件雜貨裝卸采用橋式起重機、臺式起重機、門座起重機、纜車起重 機、固定式起重機、龍門起重機等機械；（2）集裝箱裝卸采用橋式起重機、多用 途門機、龍門起重機等機械；（3）散貨卸車多采用螺旋卸車機、鏈斗卸車機、翻 車機、移機推鏟卸車機等；散貨裝船可采用螺旋卸船機、鏈斗卸船機。三、集裝箱裝卸工藝現狀散裝雜件貨物集裝箱化是世界物流業發展的必然趨勢，集裝箱運輸已成為歐 美等國主要的物流運輸方式之一，在運輸系統中占據重要的地位。近年來，集裝 箱運輸在我國也取得了長足的發展，無論是港口運輸還是鐵路、公路等物流，都 越來越離不開集裝箱的運輸模式，并在地區經貿和

7、物流發展中發揮了不可替代 的作用集裝箱由于其自身的特性，在散裝雜件貨物運輸中具有無比的優越性，尤 其是在港口運輸中，集裝箱具有運量大、破損率低、節約包裝材料、降低運費、 便于海陸聯運的好處。“集裝箱裝卸工藝”指裝卸集裝箱的方法，包含有“集裝 箱船舶裝卸”、“集裝箱堆場裝卸”、“集裝箱水平運輸”等三個主要環節。集裝 箱港裝卸主要采用的機械有堆場裝卸機械、水平運輸機械以及港口岸邊裝卸機 械。集裝箱港口裝卸工藝包含吊裝與滾裝形式。其中，“集裝箱港口吊裝工藝” 是當前運用較為普遍的一種工藝形式，最突出的特征為集裝箱在港口前沿配有岸 邊集裝箱裝卸橋進行集裝箱船的裝卸作業。在集裝箱港口吊裝工藝中，根據堆場

8、 上使用的機械類型又可以將其劃分為底盤車裝卸工藝、集裝箱跨車裝卸工藝、輪 胎式龍門起重機裝卸工藝、軌道式龍門起重機裝卸工藝以及裝箱叉車裝卸工藝等 5種形式。“集裝箱港口滾裝工藝”則是采取滾裝船運輸集裝箱的港口裝卸工藝。 3.1集裝箱港口裝卸現存的主要問題1、港口內存在嚴重的拖車空駛現象；2、港外拖車存在嚴重的組織混亂現3、 港口內存在配置裝卸機械不合理現象。由于集裝箱港口裝卸工藝的優化程度的高 低決定著港口投資費用的大小、占用勞動力的多少、貨運集散的快慢以及港口裝 卸生產作業組織與勞動生產率等的高低，因此，為了保證集裝箱港口裝卸工藝得 到合理、有效的優化，必須確保港口在人力、機械設備、配套設施

9、等方面得到 有效的利用，具體來說要從以下幾個方面進行優化：（1）需提升機械自動化的生 產比重；（2）需合理安排好各個作業環節；（3）需合理壓縮工藝中斷時間；（4） 需縮短搬運的距離；（5）需提高工藝的安全保障。當前港航界有兩個值得注意的新潮流：一是超大船熱，二是自動化熱。通常 將裝載一萬標箱以上的集裝箱船稱為超大船，在超大船的帶動下，港口為爭做超 大船的停靠碼頭而進行技術改造，前沿岸橋要加高加大，快裝快卸，堆場要擴容， 航道要疏浚加深，管理要更加現代化等。其中特別應提到多年前已提出的如何裝 卸岸橋吊臂下倆側相鄰艙的問題。業內人士認為盡管超大船熱仍在升溫，但它能 否實現仍取決與兩個因素：（1）如

10、何將樞紐港集中的龐大箱量向船上裝滿（盡管 你有足夠的箱量，但岸橋若不能裝卸相鄰艙，仍然不能裝滿）；（2）如何獲得最 短的港停時間。迄今為止，世界上所有的岸橋在作業時，只能裝卸大梁下的這排集裝箱，若 裝卸相鄰艙，必須移動岸橋，如果多臺岸橋同時作業，將引起與相鄰岸橋在大 車軌道上的干涉和延長船舶在港停留時間等諸多問題。如果一票貨的箱量較大， 若欲令它同時裝卸完畢，配載時必須隔12個艙，以便同時作業，盡管不太方便， 但除此之外別無他法。對于10 000 TEU左右的船，由于大梁下有近20排箱，每 摞箱下有10余箱，一個泊位上同時有68臺岸橋參加作業，每次停靠，可裝卸2 0003 000 TEU。因此

11、，半個世紀以來，盡管一直存在岸橋無法裝卸相鄰艙這個 問題，但碼頭和船方均可接受，相安無事。但對于如18 000 TE U這種超大船則不 然。如果在樞紐港因不能裝卸相鄰艙，致使1/3甚至2/3的船艙不能同一時間 裝卸，那將有負超大船的建造初衷，在經濟上導致虧損，也將損毀樞紐港的盛 名，甚至會導致此創新的失敗。多年來，美國力夫坦克、丹麥馬斯基和上海振華 重工等企業的專家們均在研究解決這個問題，設計出很巧妙的方案，但由于種種 不足，不盡如人意，均未實施。四、散貨裝卸工藝現狀目前，我國正處于經濟高速發展的時期，且隨著“雙引擎”的加速發力， 中國經濟“行穩致遠”的長期趨勢將越發明晰。在國民經濟高速發展的

12、重要時 期，大宗散貨（如煤炭、礦粉、氧化鋁、散糧等）是促進經濟發展的必要支撐。 20 1 4年末，全國萬噸級及以上泊位中，專業化泊位1，114個，通用散貨泊位44 1個，通用件雜貨泊位360個，比上年末分別增加，52個、27個和15個。我國十 散貨的吞吐量已連續近十年保持較大漲幅增長散貨的儲運模式及裝卸工藝根據 各個港口的實際情況和具體作業要求的不同存在一定的差異，但其主要作業方式 和作業流程基本相同，特點是批量大、運價低。輸入港卸船工藝散貨的卸船工藝主要分為連續性和周期性兩種。連續性卸船方式，主要是指 由鏈斗式卸船機、斗輪式卸船機、螺旋式卸船機等進行卸船作業；周期性卸船 方式，主要是指采用抓

13、斗卸船的方式。儲存裝卸工藝散貨儲存主要依靠露天堆場和封閉筒倉兩種方式。輸出港裝船工藝散貨主要通過火車、汽車進入港區，或通過堆場、筒倉輸出進行裝船作業。 其包含門機抓斗周期性裝船、皮帶機裝船機連續性裝船及散貨集裝化裝船等裝船 工藝。4.1散貨裝卸存在的問題：近年來，我國一些新建的集裝箱碼頭現代化程度有了大幅提升，進行了不少 智能化工藝技術的嘗試和應用。但我國大部分碼頭的裝備及裝卸水平僅相當于發 達國家20世紀60-70年代的水平，特別是散貨碼頭，由于其運輸貨物的物料特性、 形狀等難以統一表達，因此其工藝及裝備的全自動化及智能化相對較難實現和推 進。這其中大部分裝卸設備仍以人工操作為主，或采用半自

14、動控制，即由工作人 員根據作業情況和要求設定主要參數，其余流程由裝卸設備自動完成。盡管裝卸 效率有所提高、裝卸作業環境有所改善，但是裝卸作業依舊主要依靠人工判斷和 操作，裝卸效率及安全性完全取決于工作人員的經驗與熟練程度，智能化水平亟 待提高。4.2港口散貨裝卸設備的發展趨勢1、散貨裝卸設備的大型化近年來，隨著煤炭、鐵礦石等原材料價格不斷上漲，各大企業的費用上漲， 壓縮了企業的利潤。因此。很多企業為了追求利潤的最大化，開始采用低廉的船 舶運輸。目前，世界各主要運輸公司都在發展特大型遠洋運輸船，最大散貨運輸 船已達40萬T級。弦寬65m。滿載吃水深度23mI3。因此，港口散貨裝卸設備 必須要擁有

15、更大的裝卸能力，才能滿足市場發展的需求。滿足散貨裝卸。所以， 港口散貨裝卸設備要向著大型化的方向發展。現如今，相比于發達國家，我國 的港口散貨裝卸能力還需要進一步發展。2、散貨裝卸設備的全自動化港口散貨裝卸設備的自動化包括裝卸船機全自動化、堆場設備自動化、系統 的全自動化等卸船全自動化要求系統掌握港口風速、潮汐以及船型辨識、艙口 寬度、艙底深度、艙內貨物的堆積狀態等。對設備的要求極高目前全自動的發 展還有很多技術的難題和不確定因素未解決。但是全自動化裝卸船全自動化是未 來港口散貨裝卸的發展趨勢。3、散貨裝卸設備的環保化為了響應黨的保護環境的號召。各大企業紛紛采取各種措施，降低向空氣中 排入可吸入性顆粒物質。港口散貨主要包括煤炭、礦石、水泥、硫磺等物質， 在對這些物質進行裝卸的過程中會產生大量的粉塵，這些粉塵拍到空氣中會加重 霧霾天氣.嚴重威脅著人們的身體健康因此，港口散貨裝卸要體現綠色環保理 念.選擇環保型的裝卸設備，可以通過改進設備，安裝除塵、噴霧、噴水系統 等加強散貨裝卸設備的環保性。如環保型卸船機根據取料裝置的不同可以改進成 鏈斗