1、現代無金屬構造在地鐵建筑中應用的假設干觀點和建議【摘要】本文在分析現代無金屑構造的民族化和高科技特征根底上提出了這種傳統的新型構造在中國現代地鐵建筑中廣泛應用的建說并討論了應用的可行性和合理性，結果說明，現代無金屬構造在地鐵建筑中應用會具有明顯優點，可以很好地解決構造高強度、大跨度、耐腐、防火、防水、無磁、抗震、抗爆等重要需求，并有益于通風、采光、保溫、抗疲勞、構造智能化等。【關鍵詞】現代無金屑構造，地鐵，纖維混凝土構造，纖維砌塊構造1現代無金屬構造的根本概念地鐵建筑屬于近代土木工程的范疇，受中華傳統土木工程理念和技術的影響不大。隨著我國經濟實力的逐漸強大，高科技應用帶來明顯經濟效益，也給中華

2、民族優秀傳統觀念的工程應用提供了有利條件。本文將就中華傳統土木工程理念和技術與地鐵建筑構造相結合進展初步研究。土木，“謂建筑之事也，如筑屋，架橋，筑堤，開路等工事是也國語晉語九。也就是說土木工程構造本意就與金屬無關，是無金屬構造，符合中華古代“五行理念。在中國古代，萬千年來為什么土木工程中不用金屬，最重要的原因之一就是金屬不耐腐蝕工程假如使用了金屬必然是短壽的。在近代，鋼鐵、合金等金屬材料大量應用于土木工程，使中華“營造法式落伍了，但是，“有金屬建筑構造是短壽的卻得到了充分地證明。?建筑構造設計統一標準?規定的建筑設計基準期僅為50年，因此，現代土木工程工作者所從事的是大都是“半百年大計，這明

3、顯“今不如昔。另一方面，在土木工程中的水壩建立上，大多是不用金屬的，但其尺寸顯得非常笨大。地鐵技術明顯屬于興旺國家輸出的城市交通技術，其建筑構造必然以大量鋼鐵為主要材料，然而并不能保證很“長壽，因為使用鋼鐵帶來很多弊端。我們研究纖維增強聚合物(FRP，FiberREinfredPlyers)應用已有五個年頭，經過這一階段的研究，開場繼承中華民族土木工程傳統理念，大力倡導現代無金屬構造。所謂現代無金屆構造，就是用FRP替代構造中的金屬，或仿制、增強非金屬材料，得到新型無金屬構造。其概念明顯含有民族科學文化內涵，具有廣闊的應用前景。十年前，“冷戰完畢，FRP得以民用開發，國內外大都用于土木建筑補強

4、加固，其建筑加固市場實小，但可見營造市場宏大。經我輩努力研究，已建成兩處無磁建筑，“現代無金屆構造在新世紀開場已有實物(見圖1)。現代無金屬構造中“現代是區別于“古代和“近代所采用的。2001年6月央視?東方時空?公開征集山西應縣木塔維修方案，因此我們獻策現代無金屬構造的納米FRP技術修復，很受各界重視。圖1FRP替代鋼筋的地下纖維混凝土建筑正在施工現代無金屬構造根本上有三類主要形式，即(1)纖維混凝土構造，(2)纖維砌塊構造仿木構造。在地鐵建筑構造中，前兩種形式更為重要。纖維混凝土構造是針對替代鋼筋混凝土構造和鋼構造提出的，因此可使其變成五金屬構造。根本方法就是用復合纖維材料替代鋼筋或鋼絲，

5、得到新型占構，且具有更強、更輕、加工更簡便的特點，其中鋼筋綁扎問題可用尼龍綁扣替代，鋼材焊接問題可用高強環氧樹脂膠粘結解決。纖維砌塊構造是針對替代砌體構造提出的，砌體構造不再采用圈梁和構造柱，不再用水泥砂漿砌筑，而是利用復合纖維復合之機直接進展砌筑，這不僅更分布均勻地起到了圈梁和構造柱的加強整體性作用，其砌筑縫隙的強度將明顯超過水泥砂漿，甚至砌塊本身的強度。純復合纖維構造可以仿制或替代木構造，也可以仿制或替代型鋼、鋼索等構造，因此，這些現代無金屬構造主要形式一般可以覆蓋交換現有各種有金屬構造形式，使將來構造形式開展到只有無金屬構造一類，完全恢復“土木工程名符其實的合理面目。2現代無金屬構造在地

6、鐵建筑中應用的建議和討論地鐵建筑構造中的鋼筋混凝土構造應該用纖維混凝土結溝來代替。地鐵建筑構造中的鋼構造應該用纖維混凝土或纖維仿木構造來代替地鐵中的砌體構造應該用纖維砌塊構造來替代。2.1高強度、大跨度的問題現代無金屬構造應用于地鐵構造的明顯優勢就是纖維的強度高。我們曾經在天津和北戴河地下工程采用了纖維混凝土構造進展建造，其碳纖維的抗拉強度為4000Pa左右，經過環氧樹脂復合成碳纖維棒材的抗拉強度為3000Pa左右，我們取用的沒計值比擬保守，為2000Pa，這抗拉強度約是普通鋼材的20倍。考慮到碳纖維的比重是18t/3，約是鋼材的四分之一，所以，目前看來，一噸碳纖維可以等效于40t鋼材。強度高

7、必然引起體積孝重量輕，而用纖維替代鋼鐵的重量僅為原來鋼鐵的25，在土木工程中顯然這一重量是可以忽略不計的。構造構件的重量輕，首先為安裝構件帶來了方便，可節省大量的安裝費用。更重要的是重量的減輕，可明顯減少地震力，或者在強度不變的條件下明顯進步構造抗震等級才能。正是由于重量輕，假如用于構造加固，就根本不會改變構造原設計的重力荷載，因此這一優點備受構造補強加固者的青睞。在地下構造中，由于荷載大，配筋率也很高，有時混凝土澆注后很難振搗到位。為了保證不超筋，就要加大混凝土構件的體積，假設我們采用現代無金屑構造，用復合纖維替代鋼筋，就可以輕而易舉地解決這個問題。體積孝重量輕的現代無金屬構造顯然是地鐵建筑

8、中大跨度構造的首選構造形式，尤其是在箱體的頂蓋或高架橋中的應用。22耐腐蝕問題土木工程構造腐蝕問題是個很普遍的問題，在地面以上可以看到的構造中金屬的腐蝕已是觸目驚心，在地面以下的地下構造工程腐蝕必然會更加嚴重。現代無金屬構造中的復合纖維具有明顯的優勢，其耐腐性能明顯強于混凝土或磚、石。因此在地鐵中采用現代無金屬構造會明顯延長地鐵的壽命，為進步地鐵建筑的設計基準期提供了難得的前提，必然將中華土木工程的理念與現代的地鐵建筑相結合，這是地下鐵道土木工程的重要開展戰略。由于地鐵建筑金屬腐蝕的另一特點是地鐵機車由電力牽引，這就帶來了構造鋼筋的電解腐蝕了防止這個破壞構造的現象，我們常常在底板中參加輔筋，這

9、無疑造成了浪費，并且也無法檢測果我們使用了現代無金屬構造，這一問題就不存在了。天津經濟技術開發區就建立在“鹽灘上，地下構造中的金屬腐蝕極為嚴重，女賄強地震發生，必將引起重大損失，明知如此，我們卻沒有很好的溯卸力怯，只能“聽天由俞，假如采用現代五金屬構造進展建造就不存在金屬腐蝕的災害問題了，那么，天津的地鐵就可以長壽的馳騁在天津經濟技術開發區。西部大開發，鹽湖地區的化工原料的開發前景是非常誘人的，但歷史上為什么沒有得以大規模開發?原因之一就在于鹽湖對建筑的腐蝕作用，不僅鋼鐵會受到鹽的強腐蝕，甚至混凝土也禁受不起鹽的強腐蝕，因此采用現代無金屬構造解決鹽湖中建筑的抗腐蝕問題，就不能采用混凝土包裹和保

10、護纖維棒材的形式，而應采用纖維片材包裹和保護混凝土的形式。這樣一來，西部的地鐵和城市軌道交通才能不懼鹽堿地段，西部大開發開展戰略才能真正落在實處。海洋潮汐是取之不盡的能源，構造防腐問題未解決，尚不能大規模開發。現代無金屬構造為構造防腐帶來了新契機，在地鐵建筑中嘗試使用現代無金屬構造進展防腐，總結經歷，這也會為大規模向海洋進軍做良好的準備。轉貼于論文聯盟.ll.23防火、防水問題美國“911事件最說明鋼構造怕火的致命缺點，火克金。地鐵是一處人流密度大、工程防火等級高，且發惹事故不易處理的特殊建筑，那么，怎樣解決防火問題早以提到日程。而現代無金屬構造材料在防火方面有獨到之處，它可以在上千度的溫度下

11、不燃燒，且不喪失強度，這樣，問題就迎刃而解了。在地鐵工程中，防水問題是重中之重。而現代無金屬材料中的復合纖維就是一種閉水材料，但是作為防水材料目前顯得造價過高，但是可以作為構造材料兼顧防水的性能。而我們，現今采用的防水樹脂卷材就是我們現代五金屬構造所提倡使用的。24抗震、抗爆問題地鐵工程自身屬于人防工程，因此地鐵構造要求有良好的抗震、抗爆性能，而抗震、抗核爆均系抗側力問題，無疑是建筑構造最難研究的系列之一。至今國內沒有保險公司設立“地震保險險種，對于地鐵這種大投資的公益性建立工程也同樣如此，顯然，地震平安社會保障體系尚無法在中國建立。現代無金屬構造將從強度高和重量輕出發，根本解決構造抗側力問題

12、，使五金屬構造充滿活力。對于抗震的耐倒塌問題，我們主要靠進步鋼筋混凝土構造的延性來解決，鋼筋混凝土構造的延性系數一般為46，而纖維混凝土構造的延性可到達1012，具有成倍的抗倒塌才能儲藏。中國尚未有地震保險的原因是建筑設計標準低，中震、大震構造就壞了，保險公司賠償不起或收取的保險費過高而無法實現地震保險。由此引發一系列問題，地震區財產平安無社會保障，社會互惠互利的保險功能不能發揮作用，震災只能靠社會各界捐助，“杯水車薪，抗震技術報告失去了作為地震保險根底技術資料的作用。特別是“西部大開發，中國東西部破壞性地震發生的頻率比約為1：4，在西部，沒有地震保險，私企投資必然慎重，將嚴重影響西部大開發成

13、功，國企也飽嘗沒有地震平安保障，損失宏大的苦頭。現代無金屬構造可以在不增加建筑造價的前提下，明顯進步抗震才能，使建筑抗震設計標準有明顯進步，地震保險可在現代五金屆構造技術根底上施行，兩者互相促進，建筑地震平安分級管理不再有大障礙，地鐵的壽命會更加延長。25構造無磁問題現代交通趨向于快速，因此磁懸浮列車已經開場進入了地鐵的歷史舞臺，市區地鐵與城際磁懸浮列車必然要相接軌。我們地鐵建立能符合磁懸浮列車對建筑設施的無磁要求，這顯然是一個非常重要的戰略問題，以往這一問題是依賴于玻璃鋼來解決，由于玻璃鋼不耐老化，問題解決得并不是非常理想。現代無金屬構造經過兩個地震觀測室建造的理論，已經獲得了優良的無磁效果

14、，必將為磁懸浮列車建筑設施要求提供技術保障。26智能控制問題構造智能控制是現代建筑的又一研究熱點。利用導電FRP既作為構造的無金屬材料，又作為構造性能監測傳感器，現代無金屬構造很容易實現智能控制，這方面在構造力學監測、交通流量檢測、銀行防盜墻報警系統、地下水管漏水檢測等都已獲得實效。對于地鐵來說，建筑物的主體均位于地下，屬于“隱蔽工程，受到太多不可預知因素的影響。因此，應該充分認識到地欽構造智能化的重要性。而我們要是采用現代無金屬構造，就很容易實現了。27通風、采光、保溫問題每每走出北京地鐵站時，我們都會被出站口強烈的大風吹得很難受，這說明現代地鐵的通風問題解決的并不能令人滿意，為理解決通風問

15、題，往往需要征地修建專門的通風口，這無疑造成了浪費。現代無金屬構造中的纖維砌塊構造具有空心砌塊砌筑的特點，由于用纖維進展砌筑墻體具有很好的整體性和穩定性，該空心應該加以利用。我們可以把空心用來進展地鐵的通風，使通風的通道明顯的增多，通風的途徑可多種多樣，這樣便可防止通風通道過于集中，給地鐵中的人帶來的不適。地鐵的采光往往利用電燈，這也是不能令人滿意的。現代的光纖不僅有很強的通訊才能，不僅能傳輸激光，也可以很好的傳輸自然光。因此利用光纖可以在地鐵中使用到自然光，關鍵問題是在地鐵構造設立眾多光纖通道，這需要重大的花費同時又時非常費事的，那么纖維砌塊構造的空心局部便自然為光纖預留了通道，使地鐵采用自

16、然光順理成章，這將在地鐵的長期使用中大大節省能源，對長期在地鐵中的工作人員和乘客的身體安康起到有益的作用。空心砌塊的進一步利用是通過對空心內填加適當的保溫材料進展保溫，完全可以克制混凝土熱傳導才能過高的缺點。例如，我們地鐵的墻體采用兩排空心砌塊構造建造，就應該利用外面一排砌塊的空心進展保溫，利用里面排的空心進展采光和通風。28耐振動疲勞問題地鐵總是處于繁忙的運營狀態，振動疲勞問題是非常明顯的，由于金屬材料會有缺陷，即使在很小荷載的反復作用下也會在缺陷面發生應力集中，有裂紋擴展，逐漸出現疲勞破壞。而現代無金屬構造中的復合纖維材料往往是由碳納米管組成的，也就是說該材料在原子量級上都是較為均勻的，因此具有奇異的強度，同時也有優越的抗疲勞才能。3完畢語本文建議在地鐵建筑中采用現代無金屬構造，上述討論說明，這不僅是非常必要的，而且是可行和合理的。地鐵建筑必將從中獲得宏大的經濟效益，明顯進步地鐵建筑的檔次。我們首先直接使復合纖維進入建筑構造建造領域，在無磁地下工程建立中得到創造性的應用，因此本文進一步提