1、一、判斷題。物流成本是指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)的一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重要 組成部分。（） 運(yùn)價(jià)與貨物的重量和運(yùn)送的距離有關(guān)。（）生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的成本分成正常的成本和非正常的成本，只有正常的生產(chǎn)經(jīng)營 活動(dòng)成本才可以計(jì)入物流成本，非正常的經(jīng)營活動(dòng)成本不可計(jì)入物流成本而應(yīng)計(jì) 入營業(yè)外支出。（）與J IT配合的訂貨批量是小批量供貨。（）如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫存成本，那么這種方案是可取的， 它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。（）非生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的耗費(fèi)不能計(jì)入物流成本。只有生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的成本才能計(jì) 入物流成本。（）公共倉

2、庫的費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量成線性關(guān)系。（）運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式。（）直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲環(huán)節(jié)作 業(yè)進(jìn)行的因素是包裝材料的選擇。（）一般來說，訂貨費(fèi)用越少，庫存持有成本越高，而總庫存費(fèi)用等于二者之和。 （）二、單項(xiàng)選擇題。（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本核算 B.物流成本控制 C.物流成本分析 D.物流成本預(yù)測（）是被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法。作業(yè)成本法B.經(jīng)驗(yàn)法 C.數(shù)量法 D.規(guī)劃論法下面關(guān)于“物流總成本的構(gòu)成”不正確的說法是：（）。A.運(yùn)輸成本B.存貨持有成本C.物流行政管理成本D.倉儲和信息成本 車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。A.

3、重不壓輕，后送后裝；B.重不壓輕，后送先裝；C.輕不壓重，后送后裝；D.輕不壓重，后送先裝 影響自動(dòng)化倉庫庫容量最基本的幾個(gè)要素是（）。產(chǎn)品、產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝過程、輔助服務(wù)部門、時(shí)間安排庫存量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)、倉庫占地面積、投資額貨物種類形狀尺寸、平均庫存量、最大庫存量、每日入出庫數(shù)量、出入庫頻 率場址、建筑面積、運(yùn)輸量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)物流管理的首要任務(wù)是（）A.提高物流效率 B.降低物流成本 C.滿足顧客需求 D.服務(wù)的可靠性現(xiàn)在越來越多的企業(yè)推行（），這是一種進(jìn)行物流成本歸集核算的有效方法。A.作業(yè)成本法B.經(jīng)驗(yàn)法C.數(shù)量法D.規(guī)劃論法以下哪些不屬于物流成本的核算對象（）A.某種物流功能 B

4、.某一物流部門C.某一過程D.某一產(chǎn)品的損耗在物流成本二級賬戶（或輔助賬戶）核算形式中，采購人員的工資等應(yīng)歸入（）制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目材料采購科目下的供應(yīng)物流成本二級科目管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級科目財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目配貨時(shí)，大多是按照入庫日期的()”原則進(jìn)行。A.先進(jìn)先出；B.先進(jìn)后出； C.后進(jìn)先出； D.任其自然。一、判斷題。12345678910XVVVVVVVVV二、單項(xiàng)選擇題。12345678910BADBCBADCA三、名詞解釋。運(yùn)輸成本：承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和， 其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。有形損耗：倉庫

5、等設(shè)施設(shè)備由于使用和自然力的影響而引起的服務(wù)潛能的降 低。永續(xù)盤存制：對庫存項(xiàng)目設(shè)置經(jīng)常性的庫存記錄，也就是分品名規(guī)格設(shè)置存 貨明細(xì)帳，對存貨的增減變動(dòng)進(jìn)行連續(xù)記錄，并隨時(shí)結(jié)出存貨的結(jié)存數(shù)量。作業(yè)成本法：通過對所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤動(dòng)態(tài)反映，計(jì)量作業(yè)和成本對象 的成本，評價(jià)作業(yè)業(yè)績和資源的利用情況的成本計(jì)算和管理方法。目標(biāo)成本：根據(jù)市場調(diào)查，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)的物流營業(yè)收入，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤 而必須達(dá)到的成本目標(biāo)值。倉儲成本：由倉儲作業(yè)帶來的成本，以及建造、購置倉庫等設(shè)施設(shè)備所帶來 的成本。無形損耗：倉庫等設(shè)施設(shè)備本身的服務(wù)潛能未受影響，但由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn) 步而引起的倉庫等設(shè)施設(shè)備價(jià)值的降低。定期盤存制

6、：會計(jì)期末通過實(shí)地盤點(diǎn)，以確定期末庫存的結(jié)存數(shù)量，再分別 乘以各項(xiàng)庫存的盤存平價(jià)，計(jì)算期末庫存成本；計(jì)算出期末庫存的購進(jìn)，不記減 少，然后采用倒算的方法確定本期銷售或耗用的庫存成本。四、簡答題。物流成本的構(gòu)成內(nèi)容有哪些。物流活動(dòng)中的人力成本，包括職工工資、獎(jiǎng)金、津貼及福利等。運(yùn)輸成本，包括：人工費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用、其他費(fèi)用。流通加工成本，包括：設(shè)備費(fèi)用、加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用、 其他費(fèi)用。配送成本，配送中心進(jìn)行分撥、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。包裝成本，包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝輔助 費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用。裝卸與搬運(yùn)成本，人工費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)合理損耗費(fèi)用、其

7、 他費(fèi)用。倉儲成本，倉儲持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、缺貨成本、在途庫 存持有成本。用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的資金成本。研究設(shè)計(jì)、重組與優(yōu)化物流過程的費(fèi)用。其他費(fèi)用。簡述定期控制方法與定量控制方法的優(yōu)缺點(diǎn)。定量控制的優(yōu)點(diǎn)是：能經(jīng)常掌握庫存量動(dòng)態(tài)，不易出現(xiàn)缺貨。保險(xiǎn)儲備量少，倉儲成本相對較低。每次定購量固定，能采用經(jīng)濟(jì)批量，也便于進(jìn)貨搬運(yùn)和保管作業(yè)。盤點(diǎn)和訂購手續(xù)比較簡單，尤其適于計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。定量控制的缺點(diǎn)是：訂購時(shí)間不確定，難以編制嚴(yán)密的采購計(jì)劃。(2 )不適用需求量變化較大的物資，不能及時(shí)調(diào)整訂購批量。定量控制法一般適用于單位價(jià)值較低。需求量比較穩(wěn)定、缺貨損失較大、儲存成 本較高的貨物。定期

8、控制法的適用范圍為：需求量較大、有較嚴(yán)格的保管期限、必須嚴(yán)格管理的物資。需求量變化大、可以事先確定采用量購物資。發(fā)貨次數(shù)較多，難以進(jìn)行連續(xù)動(dòng)態(tài)管理的物資。許多不同物資能從統(tǒng)一供應(yīng)商或中心集中采購訂貨的物資。簡述物流冰山說。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的 他潛心研究物流成本 時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情 況，因而人們對物流費(fèi)用的了解一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況 比做“物流冰山”。西澤修指出盈虧計(jì)算書中的“銷售費(fèi)和一般管理費(fèi)”欄中記 載的“外付運(yùn)費(fèi)”和“外付保管費(fèi)”的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角。冰山的大 部分沉在水面以下，是看不到

9、的黑色區(qū)域，而看到的不過是它的一部分。物流便 是一座冰山，其中沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物流成 本的一部分，人們過去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆娏吮降囊唤?，而沒有看 見冰山全貌的緣故。物流成本隱含性被形象地描述為“物流冰山”。物流冰山含 義：大家看到的物流成本只是露出海面上面的冰山的一角，實(shí)際上潛藏在海水里的部 分才是物流成本的主體部分。裝卸成本分析的基本方法。人工費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)成本裝卸搬運(yùn)人工費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)成本是指裝卸搬運(yùn)單位產(chǎn)品所需的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)乘以 標(biāo)準(zhǔn)工資率。標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)是指在現(xiàn)有技術(shù)條件下裝卸搬運(yùn)產(chǎn)品所必須消耗的時(shí)間，包括直接 裝卸所用工時(shí)、必要的間歇和停工時(shí)間等。1其計(jì)算公

10、式如下：小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)工資率=預(yù)計(jì)支付直接人工標(biāo)準(zhǔn)工資總額：標(biāo)準(zhǔn)總工時(shí)“標(biāo)準(zhǔn)總工時(shí)”是指企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)條件下能夠完成的最大裝卸搬運(yùn)能 力，通常用直接人工工時(shí)數(shù)和機(jī)器小時(shí)數(shù)表示。人工標(biāo)準(zhǔn)工資由勞動(dòng)部門制定。 根據(jù)以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以按下列公式計(jì)算確定直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本。直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本=單位產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)乂小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)工資率裝卸搬運(yùn)機(jī)械費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)成本裝卸搬運(yùn)機(jī)械費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)成本是指裝卸搬運(yùn)單位產(chǎn)品所需的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)乘以標(biāo) 準(zhǔn)分配率。標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)可采用裝卸搬運(yùn)人工工時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)分配率是根據(jù)事先制定的裝卸搬運(yùn) 機(jī)械預(yù)算費(fèi)用計(jì)算確定的。其計(jì)算公式為：機(jī)械費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分配率=裝卸搬運(yùn)機(jī)械費(fèi)用預(yù)算額：裝卸搬運(yùn)人工標(biāo)準(zhǔn)總工 時(shí)裝卸搬運(yùn)機(jī)械標(biāo)

11、準(zhǔn)成本=裝卸搬運(yùn)單位產(chǎn)品人工工時(shí)乂機(jī)械費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分配 率簡述降低運(yùn)輸成本的方法及措施。優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)(2 )減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)“四就”直撥運(yùn)輸具體做法有：就廠直撥；就站(碼頭)直撥；就庫直撥；就車(船)過載等。組織輕重配裝把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，有能達(dá)到 裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低運(yùn)輸成本。實(shí)行解體運(yùn)輸和拼裝整車運(yùn)輸高效的堆碼方法根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如 多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，以提高運(yùn)輸效率。推進(jìn)物品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化， 逐步實(shí)行單元化、托盤化，是提高車船裝載技術(shù)的一個(gè)重要條件。實(shí)施托盤化運(yùn)輸托盤化運(yùn)輸

12、即一貫托盤運(yùn)輸，就是把保管一運(yùn)輸一進(jìn)貨一保管形成一條龍工 序，以托盤為基本用具不改變貨物狀態(tài)，始終一貫地用機(jī)械搬運(yùn)裝卸來處理貨物。實(shí)施集裝箱運(yùn)輸安全、快捷、低價(jià)本身就是集裝箱運(yùn)輸相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)。集 裝箱運(yùn)輸也是單元化運(yùn)輸?shù)囊环N形式，集裝箱主要適用于大宗貨物的長途運(yùn)輸。開展國際多式聯(lián)運(yùn)開展集運(yùn)集運(yùn)也稱時(shí)間合并，最基本的形式是將一個(gè)市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批 量運(yùn)輸結(jié)合起來，即自發(fā)集運(yùn)。分區(qū)產(chǎn)銷，合理運(yùn)輸如何確定裝卸搬運(yùn)成本。確認(rèn)資源動(dòng)因，分配資源耗費(fèi)至作業(yè)成本庫裝卸成本是指在裝卸搬運(yùn)過程中所支出各項(xiàng)費(fèi)用的總和。裝卸業(yè)務(wù)成本項(xiàng)目 包括裝卸直接費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi)用兩類。兩類費(fèi)用歸集如下

13、是根據(jù)資源動(dòng)因來區(qū)分。資源動(dòng)因是指資源被各項(xiàng)作業(yè)消耗的方式和原因，它反映了作業(yè)對資源的消 耗情況，是把資源庫價(jià)值分配到各作業(yè)成本庫的依據(jù)。在作業(yè)成本法下，如果某一項(xiàng)資源耗費(fèi)能直觀地確定為某一特定產(chǎn)品或勞務(wù) 即最終成本計(jì)算對象所耗費(fèi)，則直接計(jì)入最終成本計(jì)算對象，這時(shí)不需要確認(rèn)資 源動(dòng)因和成本動(dòng)因，這項(xiàng)資源耗費(fèi)對最終成本計(jì)算對象而言，通常是直接成本， 例如裝卸搬運(yùn)材料費(fèi)支出。在作業(yè)成本法下，如果某項(xiàng)資源耗費(fèi)從發(fā)生領(lǐng)域看，可確定為某項(xiàng)作業(yè)所耗 費(fèi)，則可以直接計(jì)入該作業(yè)成本庫，這時(shí)不需要確認(rèn)資源動(dòng)因，這項(xiàng)資源耗費(fèi)對 該項(xiàng)作業(yè)而言，通常是直接成本。根據(jù)資源動(dòng)因分配資源耗費(fèi)。在將各項(xiàng)資源按資源動(dòng)因分配至作

14、業(yè)成本時(shí)， 應(yīng)首先確定資源動(dòng)因分配率，然后確定各項(xiàng)作業(yè)所耗費(fèi)的資源，具體計(jì)算公式如 下：資源動(dòng)因分配率二某項(xiàng)資源耗費(fèi)/該項(xiàng)資源耗費(fèi)的動(dòng)因量某項(xiàng)作業(yè)應(yīng)分配的資源耗費(fèi)二該項(xiàng)作業(yè)所耗費(fèi)的資源動(dòng)因量*資源動(dòng)因分配 率某項(xiàng)資源耗費(fèi)二耗費(fèi)該項(xiàng)資源的作業(yè)成本之和確定成本動(dòng)因，分配作業(yè)成本至成本計(jì)算對象成本動(dòng)因及其確定。成本動(dòng)因是指作業(yè)被各種產(chǎn)品或勞務(wù)即最終成本計(jì)算對 象消耗的方式和原因，它是作業(yè)成本庫成本分配到成本計(jì)算對象中去的標(biāo)準(zhǔn)。確 定成本動(dòng)因，即選擇驅(qū)動(dòng)成本發(fā)生的因素。五、計(jì)算題。A公司以單價(jià)10元每年購入某種產(chǎn)品8000件。每次訂貨費(fèi)用為30元，資金 年利息率為12%，單位維持庫存費(fèi)按所庫存貨物價(jià)值

15、的18%計(jì)算。若每次訂貨的 提前期為2周，試求經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量、最低年總成本、年訂購次數(shù)和訂貨點(diǎn)。已知單件p = 10元/件，年訂貨量D為8000件/年，單位訂貨費(fèi)即調(diào)整準(zhǔn)備費(fèi)S 為30元/次，單位維持庫存費(fèi)H由兩部分組成，一是資金利息，二是倉儲費(fèi)用， 即H=10X12%+10X18% = 3元/(件-年)，訂貨提前期LT為2周，求經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批 量EOQ和訂貨點(diǎn)RL。經(jīng)濟(jì)批量 EOQf 吃DS /H =龍*80。*3。=400(件)3最低年總費(fèi)用為：=P X D+(D/EOQ) X + (EOQ/2) XH=8000X10+(8000/400) X30+(400/2) X3 =81200(元)年訂貨

16、次數(shù) n = D/EOQ=8000/400 = 20訂貨點(diǎn) RL= (D/52) XLT = 8000/52X2 = 307.7(件)某項(xiàng)物流服務(wù)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)成本為：工時(shí)耗時(shí)3小時(shí)，每小時(shí)變動(dòng)服務(wù)費(fèi)用分配 率為5元。本月實(shí)際提供500次服務(wù)，實(shí)際使用工時(shí)1400小時(shí)，實(shí)際發(fā)生變動(dòng) 物流服務(wù)費(fèi)用7700元。試分析變動(dòng)物流服務(wù)費(fèi)用的耗費(fèi)差異和效率差異。解：(1)實(shí)際單位工時(shí)=1400500 = 2.8小時(shí)實(shí)際服務(wù)費(fèi)用分配率=77001400 = 5.5元變動(dòng)物流服務(wù)費(fèi)用耗費(fèi)差異=(5.5 5)X2.8X500 = 700元變動(dòng)物流服務(wù)費(fèi)用效率差異=(2.8 3) X5X500=500元三星運(yùn)輸公司有

17、兩種運(yùn)輸車型，A型車10輛，載重8噸，每輛車配備一名 司機(jī)，每人工資800元；B型車5輛，載重4噸，每輛車配備一名司機(jī)，每人工 資800元.另有兩名后備司機(jī)，每人工資720元。假設(shè)A、B兩種車型每天都載滿 運(yùn)輸兩趟，每月按30個(gè)工作日計(jì)算。其中購置一輛營運(yùn)車輛，價(jià)值400000，預(yù) 計(jì)殘值10000元，預(yù)計(jì)清理費(fèi)用2000元，預(yù)計(jì)使用年限15年，行駛里程定額 1500000公里，當(dāng)月行駛15000公里。三星有一輔助生產(chǎn)車間，負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的 修理及小零配件的加工制造，該車間某月發(fā)生職工工資3000元，并按14%的比 例計(jì)提職工福利費(fèi)，發(fā)生車間其他經(jīng)費(fèi)1000元，該車間該月完成的各項(xiàng)修理業(yè) 務(wù)共計(jì)

18、耗用200工時(shí)，生產(chǎn)零配件業(yè)務(wù)耗用120工時(shí)。問題：(1)試計(jì)算A、B兩種車型各自應(yīng)負(fù)擔(dān)的工資成本。分別用行駛里程法和使用年限法計(jì)算折舊月提存額。計(jì)算維修及生產(chǎn)零配件業(yè)務(wù)各自應(yīng)承擔(dān)的輔助生產(chǎn)費(fèi)用。2 (1)計(jì)算總營運(yùn)車噸日A 型車=10*8*2*30=4800(車噸日)B 型車二5*4*2*30=1200(車噸日) 計(jì)算費(fèi)用分配率后備司機(jī)每營運(yùn)車噸日分配率=720*2/ (4800+1200) 計(jì)算A、B型車應(yīng)分擔(dān)的后備司機(jī)工資費(fèi)用A型車應(yīng)負(fù)擔(dān)后備司機(jī)工資=4800*0.24=1152B型車車應(yīng)負(fù)擔(dān)后備司機(jī)工資=1200*0.24=288 計(jì)算A、B型車應(yīng)負(fù)擔(dān)的總工資費(fèi)用A 型車應(yīng)負(fù)擔(dān)工資=4800*0.24+10*800=9152 B型車車應(yīng)負(fù)擔(dān)工資=1200*0.24+5*800=4288行駛里程法：分配率二(400000-10000+2000) / (1500000/1000)=261月折舊額二261*15000/1000=3915使用年限法：月折舊額二(400000-10000+2000