1、我國第三方物流開展思路提要近年來，隨著全球范圍內物流業的蓬勃開展，第三方物流日益受到人們的關注。作為一種越來越普遍的物流形式，它已經成為物流將來的開展趨勢。目前，我國物流業的開展尚處于起步階段，雖然近幾年有了較快開展，但與世界上興旺國家的企業相比，尚有很大差距。為此，需要樹立正確的物流觀念、壯大物流企業規模、培養高素質的專業物流人才，同時加大物流根底設施投入，促進我國第三方物流開展。關鍵詞：第三方物流；產權制度改革中圖分類號：f127文獻標識碼：a原標題：淺談我國第三方物流的現狀及開展思路收錄日期：2022年7月13日所謂第三方物流tpl，是指獨立于買方和賣方以外的專業物流效勞。第三方物流是社

2、會化分工深化的必然產物，它通過自身專業化、個性化、高效的效勞，有效地幫助企業降低物流本錢，進步物流效率，使企業能集中精力搞好主業，減少投資，降低運營本錢。第三方物流企業是物流社會化和現代化的產物，它建立在高度興旺的信息技術根底上，實現了物流資源在更廣的范圍和更大規模上的整合。20世紀九十年代中期，第三方物流的概念開場傳到我國，較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，它是運輸、倉儲等根底效勞行業的一個重要開展。隨著我國經濟規模的不斷增大，商品流通大幅進步，第三方物流企業有了長足的開展，國內出現了一批大規模的第三方物流企業。很多文獻都認為要把第三方物流企業作為我國物流產業開展的打破點，

3、并且大都是圍繞我國第三方物流產業開展的形式進展分析的，文獻綜合了我國的詳細國情，并從實際運用中總結出了物流開展所需解決的諸多問題。隨著時間的推移，特別是此次金融危機對中國第三方物流企業產生了宏大的影響，物流企業存在的一些問題越發突出，嚴重影響到了我國第三方物流企業的開展，急需解決這些問題來應對新的經濟形勢。本文結合了當今經濟的根本形勢和走向，著重指出了我國第三方物流企業開展中存在的問題和缺乏，以及同興旺國家的第三方物流企業之間差距產生的本質原因。從五個方面進展了細致的分析與討論，闡述了我國第三方物流企業應對自身問題及時做出調整的一些思路。一、第三方物流在我國開展現狀我國物流業的開展尚處于起步階

4、段，與世界上興旺國家的企業相比，尚有很大差距。據2022年統計，目前德國的物流本錢已下降到國民消費總值的10%左右，日本那么下降到6.5%，而我國的物流本錢卻占國民消費總值比重的30%以上。在我國企業的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低。據中國倉儲協會于2022年34月第6次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，消費企業原材料的物流中，第三方承當的比例僅為18%，而商業企業物流中第三方承當得更少，僅占總比例的5.9%。這種現象的存在，一方面說明許多工商企業仍受“大而全、小而全思想及縱向一體化形式的約束，從“肥水不流外人田的角度考慮問題，寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活

5、動，寧愿承當高額費用和各種風險，也不愿將業務轉包給第三方；另一方面說明第三方物流在我國還遠不成熟，尚缺乏將物流管理單項功能進展集成化、專業化管理的經歷，存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、效勞質量不過關等問題，還沒有將制造商與購置方信息集合在一起并快速有效處理的才能。此外，目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業企業還是上游的消費企業，是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于消費企業的物流代理，都會面對許多復雜的問題，如合作伙伴為保守經營機密，不愿將其有關消費及銷售的資料、經營中的困難、將來的開展方案、預計消費或銷售量等關鍵信息提供給物流代理方，使物流代理方難以設計出合理的方案。

6、但是，我國第三方物流有著宏大的開展空間，據中國倉儲協會連續6次對中國物流市場供需狀況的調查顯示，超過50%的消費和商業企業有意愿尋求第三方物流，這個比例還在逐年進步，前景非常廣闊。另外，物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視，第三方物流已越來越成為物流市場的主體。在美國，有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送開展迅速的日本，第三方物流業占整個物流市場的80%。這說明我國的第三方物流開展潛力宏大。二、我國第三方物流開展中存在的問題我國第三方物流雖然已經得到了快速開展，但由于起步較晚，在理論和理論方面都落后于興旺國家，因此在開展過程中還存在諸多問題，主要表達在以下五

7、個方面：一物流觀念落后。物流觀念是影響物流外包的首要因素。市場對于第三方物流的需求缺乏，自辦物流現象突出。我國很多企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業占有，都選擇自建物流系統，不愿意向外尋求物流效勞，致使我國整體物流程度彷徨不前。目前，我國尋求第三方物流效勞的主要還是跨國企業，大多數企業尤其是國有企業缺乏現代物流理念。雖然近年來我國掀起了物流熱潮，各地政府機構、科研院校紛紛展開對現代物流的討論，一些企業也紛紛涉足現代物流業，但從全社會的角度來看，由于受傳統經濟體制的影響，企業對物流的重視程度還遠遠不夠。尤其是受“大而全、“小而全經營觀念的影響，許多工商企業均擁有自己的運輸車

8、隊、倉庫以及配送中心等。同時，很多消費企業或商業企業由于擔憂失去對采購和銷售的控制權以及額外利潤，都自建物流系統，而不愿向外尋求物流效勞。第五次中國物流市場供求狀況調查結果顯示，商業企業物流執行主體11為供貨方，62%為企業本身，第三方物流比例僅為27%；在消費企業原材料和成品銷售物流中，第三方物流所占比例僅分別為19%和18%。許多企業采取自營的方式代替外包物流，即便是某項物流功能自營有一定困難需要外購，企業通常也是單獨購置各項物流功能，與物流企業間是臨時性需求的松散關系，結果造成我國第三方物流效勞的比重明顯偏低。事實上，第三方物流企業的利潤來自物流總本錢的節約，并非來自消費經營企業利潤的轉

9、移，而通過物流外包降低本錢，可以實現消費經營企業與物流效勞企業的雙贏。二第三方物流企業規模孝效勞本錢高。我國物流企業雖然數量不少，但規模普遍偏校據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人，從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。根據規模經濟理論，在一定限度內隨著企業規模擴大，其單位經營本錢呈下降趨勢，可見企業規模越小，運營本錢越高，進而影響企業的經濟效益以及長遠開展。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業年平均資產回報率為83%irr、倉儲那么為71%、綜合效勞為14.8%，但我國目前缺乏1%。另外，隨著大型跨國公司的不斷涌現，其消費經營的國際化要求物流

10、代理商擁有全球化的運作網絡為其提供物流支持，假如第三方物流企業的規模缺乏以滿足其國際化經營的目的，那么，自營物流就會成為跨國公司考慮的方式。三物流專業人才匱乏。這一點是制約我國開展第三方物流的瓶頸之一。開展第三方物流，需要具備一支優秀的物流管理隊伍。興旺國家的物流企業之所以開展較快，一個重要原因是這些國家非常重視人才的教育，許多大學都開設有物流管理專業，并在社會開展了物流配送職業教育。不少國家的物流從業人員必須承受職業教育，獲得從業資格后才能從事物流方面的工作。而在我國，雖然物流從業人員也已初具規模，但真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少，我國高等院校中開設物流專業的不多，職業教育更加貧乏

11、，自主培訓員工的企業也不多見。據交通部門的一項調查顯示，全國物流人才缺口約為600萬人，尤其缺乏執行才能、設計才能強的物流專業人員。缺乏人才，企業就缺少了創新和開展才能，只能依靠傳統的方式管理現代物流，從而導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力。四物流業管理體制不完善。由于我國的物流產業起步較晚，國家對物流業的管理也處于探究階段，當一些新的行業興起時，國家的管理機制卻仍停留在外表的階段；或者根本沒有相關的制度約束，影響到了我國的第三方物流企業開展。不合理的競爭使企業間失去了平等競爭的時機。一些新起步的企業雖然有著先進的管理形式，卻只能在和老牌運輸企業的競爭中處于優勢。第三方物流企業在國外因為已

12、經開展多年，制度體系已相當完善，公平的競爭還成就了一些大的跨國物流巨頭，這些物流巨頭在競爭中顯示出強大的實力，而這種實力正是在多年公平競爭環境中積累而來的。我國目前的管理體制缺乏科學和系統性，需要不斷地完善和培養。五根底設施和裝備程度低，現代技術利用程度低。利用現代化物流設備，降低物流本錢，快速響應客戶需求，是第三方物流的優勢所在。然而，長期以來，受“重消費，輕流通思想的影響，國家財政對物資流通行業的根底建立投資力度明顯缺乏，我國物資流通根本建立投資占gdp的比重僅為2.67%，低于英、美、日等興旺國家，甚至低于印度、巴西等開展中國家。我國的物流技術設備也比擬落后，大局部物流公司都擁有普通平房

13、庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有局部大型物流企業擁有全自動立體倉庫，且大多數倉庫設計程度低，主要采用手工操作。同時，隨著物流與信息技術結合趨勢的開展，我國電子商務根底設施和網絡硬件設施缺乏、網絡速度較慢等問題日益凸顯，不利于企業間信息交流與共享。據調查顯示，僅39%的物流企業有信息系統，且功能不完善，加上edi技術還很落后，難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換。因此，我國大多數物流企業的信息數據系統都是孤立和靜態的。這樣，由于物流專業化和物流信息化的掣肘，我國物流企業所提供的效勞在及時性、準確性、可靠性、多樣性等方面都處在初級

14、程度，難以滿足客戶需求，這也制約了我國第三方物流的開展。三、我國第三方物流將來開展思路一樹立正確的物流觀念。加快開展我國第三方物流的首要任務是使全社會樹立現代物流觀念。政府和社會應積極引導市場正確認識第三方物流，樹立正確的物流觀念。在經濟市場化的環境中，只有需求才是市場的原動力。要解決第三方物流市場需求缺乏的問題，就需要企業轉變觀念，真正認識到外包第三方開展物流效勞對于進步經濟效益的意義。對此，第三方物流企業以及社會言論尤其是相關媒體應共同努力，通過加強現代物流知識的宣傳，讓人們認識到現代物流業的開展、供給鏈管理系統的建立對企業乃至全社會開展的獨特作用。同時，應讓人們認識到以下兩點：一是第三方

15、物流企業不是貨代公司，也不是單純的速遞公司，其在物流領域扮演的是物流需求企業的戰略聯盟者的角色；二是第三方物流企業的利潤根底與物流需求企業的利益是一致的，而不是矛盾的。二壯大物流企業規模。中國倉儲協會2001年調查顯示，客戶在選擇第三方物流企業時最看重的是物流的滿足才能和作業質量。而第三方物流企業只有具備一定規模，才可能提供全方位的效勞，才能進展低本錢擴張，實現規模效益。目前，我國許多第三方物流企業是由方案經濟時期的商業、物資、糧食等部門的儲運企業轉型而來，都有特定的效勞領域，彼此間競爭并不劇烈。假設要適應劇烈的國際競爭的需要，就必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面的限制，樹立“全國一盤

16、棋的思想，對第三方物流企業進展有效的整合，組建跨區域的大型集團，通過兼并結合，合理配置資源和健全經營網絡。同時，通過建立現代物流行業標準和限制市場準入等措施，限制小于規模經濟的第三方物流企業的開展與注冊，并通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現有第三方物流企業的規模。三培養高素質的專業物流人才。人才在如今的商業競爭中扮演了越來越重要的角色，擁有高素質的專業人才往往可以在競爭中獲得優勢。我國的專業物流人才非常缺乏，嚴重限制了我國物流產業的開展，所以培養更多更高素質的物流人才是當務之急。物流企業在引進人才的同時，要在企業內部培養自己已有的穩定管理人員，在人才培養上下大力氣，要舍得把資金投入到管

17、理隊伍的素質進步上面來。在物流專業的教育培訓上，建議高校給予物流專業更多師資設施的建立，把物流工程領域的研究作為一個重要的課題，以得到更多學生和專家的參與。加強物流企業與研究機構的合作，讓一些具有理論經歷的物流人員參與到物流人才培養中來，把理論和理論嚴密地結合在一起，培養出高素質的專業人才。四加強宏觀指導和政策調控，加快產權制度改革，激發企業活力。政府應加強對第三方物流企業的宏觀規劃和指導，打破條塊分割的物流格局，建立開放統一、通暢合理的物流體制。各部門之間應進展有效的溝通與協調，各地方政府、各相關部委的物流開展規劃應彼此銜接、整合和統籌規劃。政府應從政策、資金方面給予支持，幫助企業排憂解難，

18、如營造適宜第三方物流開展的制度環境，制定有效的物流管理政策，加大對物流管理根底設施建立的投入，加快物流信息系統的開發，推動物流科研和教育開展等。建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理構造，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權別離，保證企業按市場規那么運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進展內部的整合，優化內部資源配置，重新構建覆蓋全球的物流效勞網絡；另一方面借助資本市場的力量，進展企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克制資本金缺乏的缺陷，促使企業快速成長、壯大，促使現代企業制度的建立和運作。五加大物流根底設施投入。先進的物流根底設施是第三方物流企業保障其客戶效勞程度的硬件根底，是現代化第三方物流企業的重要標志，要開展第三方物