1、第 八 篇 車站第二十七冊(cè)黃楊路站第二分冊(cè)目結(jié)構(gòu)與防水錄1.概述15.荷載及組合91.11.21.31.4設(shè)計(jì)依據(jù)1工程概況與設(shè)計(jì)范圍1主要設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)25.15.25.3設(shè)計(jì)荷載分類9荷載組合及分項(xiàng)系數(shù)10設(shè)計(jì)荷載取值10可研及總體設(shè)計(jì)評(píng)估意見的執(zhí)行情況26.工程材料112.設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)36.16.2主要工程材料11混凝土保護(hù)層厚度112.12.2設(shè)計(jì)原則3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)47.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)113.工程地質(zhì)概況57.17.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算11主體結(jié)構(gòu)計(jì)算133.13.23.33.43.53.6地形地貌5工程地質(zhì)條件5水文地質(zhì)條件6水、土腐蝕性評(píng)價(jià)6工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)68.結(jié)構(gòu)防水與耐久性178.

2、18.28.38.48.58.6設(shè)計(jì)依據(jù)17設(shè)計(jì)原則17防水等級(jí)17結(jié)構(gòu)自防水要求17結(jié)構(gòu)防水措施18結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)18場地效應(yīng)74.結(jié)構(gòu)型式及施工方法74.14.24.34.4施工方法比選及論證7車站結(jié)構(gòu)型式8圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)99.施工組織與工程籌劃229.1場地施工條件分析22出及風(fēng)道結(jié)構(gòu)99.29.39.4地布置及交通疏解23施施工期間管線處理方案23工程籌劃2410.附件251.概述11） 其他會(huì)議紀(jì)要等文件。1.2 工程概況與設(shè)計(jì)范圍黃楊路站位于錦繡東路與黃楊路交叉口的錦繡東路站下方，沿錦繡東1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)1） 軌道交通市軌道交通 14 號(hào)線工程可行性，2013 年 12 月市軌道交通

3、 14 號(hào)線工程可行性公司， 2014 年 2 月市軌道交通 14 號(hào)線工程總體設(shè)計(jì)市隧道工程路東西向布置，為兩層島式標(biāo)準(zhǔn)車站。車站中心里程 CK33+397.591，2） 見，3）通4）5）投資組評(píng)審意主體規(guī)模 245.9mX19.64m（凈尺寸），站臺(tái)中心處頂板覆土約 2.82m，底板埋深約 16.36m。車站共設(shè) 4 個(gè)出，2 組風(fēng)亭。市隧道工程軌道交，2013 年 11 月市軌道交通 14 號(hào)線工程總體設(shè)計(jì)意見2013 年 12 月市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求（試行稿）（編號(hào)：S200613-ZTB-C-01），市隧道工程軌道交通、市軌道交通 14 號(hào)線工程設(shè)計(jì)總體總包組

4、，二一四年四月6） 市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)編制目錄及安排（含文件深度及內(nèi)容規(guī)定）（：S200613-ZTB-C-03），市隧道工程軌道交通年一月7） 、市軌道交通 14 號(hào)線工程設(shè)計(jì)總體總包組，二一四市軌道交通 14 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定（編號(hào)：S200613-ZTB-C-04），市隧道工程軌道交通、市軌道交通 14 號(hào)線工程設(shè)計(jì)總體總包組，二一四年一月圖 8.27.2.1黃楊路站總平面圖8） 市軌道交通 14 號(hào)線工程初勘工程第 4 標(biāo)段巖土工程初步勘錦繡東路為城市交通主干道，規(guī)劃道路紅線寬 45m，兩側(cè)設(shè)有 10m 寬的綠化帶；黃楊路為城市次干道，規(guī)劃道路紅線寬 20m

5、，現(xiàn)狀均已按規(guī)劃道路寬度實(shí)施。車站北側(cè)為碧云別墅，距離車站最近點(diǎn)為 31m。南側(cè)為湯臣別墅區(qū)地塊，目前尚未開發(fā)。察12 月（2012-G-138）巖土工程勘察，2012 年9），市軌道交通 14 號(hào)線工程（四標(biāo)）物探測成果匯總市京海工程技術(shù)，二一二年十一月10） 市軌道交通 14 號(hào)線工程場地安全性評(píng)價(jià)，市巖土工程勘察設(shè)計(jì)院，2014 年 2 月17）市工程建設(shè)規(guī)范鐵道建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（DG/TJ08-2064-2009）18）19）20）21）工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T504762008）軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范（RFJ02-200

6、9）城 市 軌 道 交 通 工 程 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) （ 試 行 ）圖 8.27.2.2 錦繡東路現(xiàn)狀圖 8.27.2.3 站位南側(cè)空地現(xiàn)狀（STB/ZH-000001-2012）本分冊(cè)為黃楊路站結(jié)構(gòu)與防水初步設(shè)計(jì)技術(shù)文件，主要包括車站主體22） 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件車站 及出、風(fēng)亭等附屬的圍護(hù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)防水及耐久性設(shè)計(jì)、6600 （外徑）區(qū)間隧道與車站接口設(shè)計(jì)通用技術(shù)要求 （試行） （STB/DZ-010006-2013）施工籌劃等內(nèi)容。1.3 主要設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)規(guī)范和規(guī)定及市相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1）2）3）4）5）6）7）8）9）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013

7、）城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB504902009）城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo) 104-2008）1.4 可研及總體設(shè)計(jì)評(píng)估意見的執(zhí)行情況意見及執(zhí)行情況結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范1.4.1可研可研設(shè)計(jì)工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范（GB50652-2011）城市軌道交通（GB50157-2003）、城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范等相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，的車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)、基坑圍護(hù)方案基本合理、可行。執(zhí)行情況：初步設(shè)計(jì)繼續(xù)執(zhí)行。市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范（DGJ08-109-2004）標(biāo)準(zhǔn)（GB50153-2008）標(biāo)準(zhǔn)（GB50068-2001）工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)（1）

8、建議可研中 “車站結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置溫度變形縫” 的技術(shù)要建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)（GB50223-2008）求改為“車站結(jié)構(gòu)應(yīng)采用誘導(dǎo)縫等抗裂措施”，并結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化誘導(dǎo)縫的設(shè)置原則。執(zhí)行情況：初設(shè)中車站結(jié)構(gòu)采用了誘導(dǎo)縫等抗裂措施，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化誘導(dǎo)縫的設(shè)置原則。（2） 14 號(hào)線工程不良地質(zhì)現(xiàn)象較多，如暗浜、軟土、流砂與突涌、淺層天然氣、地層液化等，應(yīng)予以足夠的重視。建議進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)對(duì)措施，并計(jì)入工程投資。執(zhí)行情況：初設(shè)中對(duì)不良地質(zhì)提出了針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，并計(jì)入工程投資。礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2011）建筑地10）11）12）13）14）15）16）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009

9、-2012）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2010）建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（DGJ08-11-2010）市工程建設(shè)規(guī)范地市工程建設(shè)規(guī)范基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程（DG/TJ08-61-2010）建議進(jìn)一步措施提供依據(jù)。執(zhí)行情況：已本工程穿越沿線重要建（構(gòu)）筑物，為設(shè)計(jì)方案和保護(hù)復(fù)合墻結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)，建議選擇地層條件合適的車站。執(zhí)行情況：執(zhí)行意見，本站采用疊合墻。多座車站包括設(shè)于地塊內(nèi)車站的頂板覆土較厚，建議結(jié)合管線恢復(fù)情況或地塊開發(fā)方案進(jìn)一步核實(shí)優(yōu)化。執(zhí)行情況：初設(shè)中，結(jié)合管線恢復(fù)情況和地

10、塊開發(fā)方案對(duì)車站頂板覆土已核實(shí)優(yōu)化。基坑內(nèi)地基加固及承壓水處理方案，建議結(jié)合周邊環(huán)境、地質(zhì)條件進(jìn)一步復(fù)核優(yōu)化，在擴(kuò)初設(shè)計(jì)階段細(xì)化基坑降水方案。執(zhí)行情況：結(jié)合周邊環(huán)境、地質(zhì)條件，初設(shè)中對(duì)基坑內(nèi)地基加固和承壓水處理方案已復(fù)核優(yōu)化，并細(xì)化基坑降水方案。線路穿越多條既有軌道交通線路、多座市政橋梁、風(fēng)貌保護(hù)區(qū)及大量的地面建筑，工程難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，建議盡早開展工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與勘物和管線探測成果。管線密集，施工市老城區(qū)，現(xiàn)狀道路狹窄、對(duì)道路交通及環(huán)境的影響不容忽視，建議下階段進(jìn)一步細(xì)化和通疏解及管線遷改方案。執(zhí)行情況：初設(shè)中已納入交通疏解和管線遷改配套設(shè)計(jì)案。道路交的細(xì)化方（5） 可研31 座車站側(cè)墻均采用疊

11、合墻，建議結(jié)合工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、施工方法、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)耐久性要求等，對(duì)位于砂性土層中的車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)與采用復(fù)合墻形式進(jìn)一步比選。執(zhí)行情況：本站擬建場地內(nèi)僅淺層分布薄層粘質(zhì)粉土，綜合疊合墻整體剛度大，造價(jià)低，占地寬度小，有利于施工期間的管線遷改及交通疏解等方面的優(yōu)勢，本站側(cè)墻采用疊合墻形式。察工作。執(zhí)行情況：已同步開展工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并啟動(dòng)詳勘工作。（7） 進(jìn)一步深化、優(yōu)化施工期間的交通組織和管線搬遷方案，盡量減1.4.2總體設(shè)計(jì)意見及執(zhí)行情況（1）車站主體基坑采用墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，除桂橋路站墻少地面建筑拆遷量，降低工程投資。執(zhí)行情況：結(jié)合管線和交通配套設(shè)計(jì)期間的交通疏解和管線遷改方案。厚

12、600 外，其它二層車站墻厚均為 800，三、四層車站，已進(jìn)一步深化、優(yōu)化施工墻厚 10001200，圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型基本合理。建議二層車站采用四道支撐，對(duì)部分三層車站支撐道數(shù)進(jìn)行復(fù)核優(yōu)化。設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則執(zhí)行情況：根據(jù)本站實(shí)際情況，采用 800 厚墻、四道支撐。（2）車站主體結(jié)構(gòu)除昌邑路站局部段采用逆筑法施工外，其它車站均采用明（蓋）挖順筑法施工，工法選擇基本合理，建議對(duì)位于交通、環(huán)境條件復(fù)雜的市中心地區(qū)車站研究采用逆筑法施工、框架逆作法施工或暗挖法方案進(jìn)行研究。執(zhí)行情況：本站實(shí)施條件較好，采用明挖順作法施工。1）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)車站功能、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、使用條件、荷載特性、施工

13、工藝、盾構(gòu)施工籌劃等要求，并按規(guī)劃、環(huán)境條件、地面交通組織，本著結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的合適的結(jié)構(gòu)型式及施工方法，滿足總體規(guī)劃和車站的使用要求。，選擇（3）其它車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻除黃楊路站、錦繡東路站采用復(fù)合墻外，2） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足城市規(guī)劃、行車運(yùn)營、環(huán)境保護(hù)、施工要求外，滿足抗震、人防、防火、防水、防腐、防雜散電流等要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車站側(cè)墻均采用疊合墻，建議采用疊合墻結(jié)構(gòu)。如確需進(jìn)行應(yīng)確保結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性。3） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以“結(jié)構(gòu)為功能服務(wù)”的理念，按理論計(jì)算與工程實(shí)防部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按六級(jí)人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施。11） 車站應(yīng)根據(jù)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)

14、程(CJJ49)，采取防止雜散電流腐蝕的措施，鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進(jìn)行防銹處理。踐類比相結(jié)合的原則，運(yùn)用和引進(jìn)料。工程施工的新技術(shù)、新工藝、新材12）結(jié)構(gòu)中承重構(gòu)件的耐火等級(jí)為一級(jí)，其它構(gòu)件應(yīng)滿足相應(yīng)的4） 車站結(jié)構(gòu)的尺寸除滿足建筑限界和建筑設(shè)計(jì)、施工工藝及其室內(nèi)建筑防火規(guī)范要求。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)它使用要求外，還應(yīng)考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型、使用條件及荷載特性等，選用與其特點(diǎn)相近的現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)方法，結(jié)合施工監(jiān)測進(jìn)行信息化設(shè)計(jì)。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，應(yīng)分別按施工階段和正常使用階段進(jìn)行強(qiáng)度

15、、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算和耐久性設(shè)計(jì)，并進(jìn)行裂縫寬度的驗(yàn)算。車站結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的縱向剛度，滿足長期運(yùn)營條件下結(jié)構(gòu)縱向不出現(xiàn)危及安全運(yùn)行的差異沉降。1）車站的主體結(jié)構(gòu)，以及損壞或維修會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營的工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境類別，按設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。使用期間可以更換且不影響運(yùn)營的次構(gòu)件，可按設(shè)計(jì)使用年限 50 年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。臨時(shí)結(jié)構(gòu)可不考慮耐久性要求。2）車站結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)。車站結(jié)構(gòu)采用極限狀態(tài)法進(jìn)行承載能力計(jì)算時(shí)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要性系數(shù) 0 的取值應(yīng)符合如下規(guī)定：（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的構(gòu)件，在按荷載效應(yīng)的基本組合進(jìn)行使用階段的承載能力計(jì)算

16、時(shí)，取 01.1 ；進(jìn)行施工階段的承載能力計(jì)算時(shí)，取 0 1.0 ； 在按荷載效應(yīng)的偶然組合進(jìn)行承載能力計(jì)算時(shí)，取 01.0 ；（2） 作為臨時(shí)構(gòu)件設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，在按荷載效應(yīng)的基本組合進(jìn)行承載能力計(jì)算時(shí)，取 00.9 。3） 車站的環(huán)境類別按照一般環(huán)境條件考慮，設(shè)有環(huán)控系統(tǒng)的車站結(jié)7）結(jié)構(gòu)和重要的附屬地面建筑結(jié)構(gòu)（如城市軌道交通控制中心）的整體設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于 100 年，一般的附屬地面建筑結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于 50 年。車站的結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。8）車站的抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)防分類劃為重點(diǎn)設(shè)防類（簡稱乙類），場地土屬類，抗震構(gòu)造措施應(yīng)滿足抗震設(shè)防烈度 8 度的相關(guān)要求。9）

17、車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須包括對(duì)環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)，車站深基坑工程的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)車站所處的具體工程位置及周圍環(huán)境的條件和要求，分段確定基坑安全與環(huán)境保護(hù)等級(jí)，相鄰段基坑環(huán)境保護(hù)等級(jí)差不得大于一級(jí)，通常情況下主體車站基坑的安全保護(hù)等級(jí)一般不低于二級(jí)。并以此確定合理的施工工藝，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)件進(jìn)行承載能力、變形與穩(wěn)定性計(jì)算，提出相應(yīng)的技術(shù)措施和施工監(jiān)測要求。構(gòu)混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為-B 類。當(dāng)水無侵蝕性時(shí)，結(jié)構(gòu)處于干濕交替環(huán)境的混凝土構(gòu)件環(huán)境類別為-C 類。4） 鋼筋混凝土構(gòu)件（不含臨時(shí)構(gòu)件）正截面的裂縫控制等級(jí)一般為三級(jí)，即允許出現(xiàn)裂縫。采用極限狀態(tài)法進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算，應(yīng)符合如下規(guī)定：（1）車站結(jié)構(gòu)設(shè)

18、計(jì)使用年限為 100 年的構(gòu)件，正截面最大裂縫寬度限值0.3mm；處于干濕交替環(huán)境的結(jié)構(gòu)或當(dāng)水對(duì)鋼筋有腐蝕性10）車站應(yīng)具有防護(hù)功能并做好平時(shí)轉(zhuǎn)換功能，在規(guī)定的設(shè)時(shí)，迎土面結(jié)構(gòu)最大計(jì)算裂縫寬度允許值0.2mm。裂縫寬度計(jì)算時(shí)，當(dāng)保護(hù)層厚度超過 30mm 時(shí)，按 30mm 取值。（2） 作為臨時(shí)構(gòu)件設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算。3. 工程地質(zhì)概況5）結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為 7 度，場地土類別屬 IV 類，抗震設(shè)防類3.1地形地貌擬建車站場地地勢較平坦，地面高程一般在 4.04.2m 之間。擬建場地別屬重點(diǎn)設(shè)防類（簡稱為乙類），抗震等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取相應(yīng)的地貌形態(tài)單一，屬濱海平原地貌

19、類型。構(gòu)造措施，提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。當(dāng)建筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)檢算整體結(jié)構(gòu)的抗震能力。車站上部建有地面3.2工程地質(zhì)條件黃楊路站擬建場地地 80m 深度范圍內(nèi)地基土屬第四紀(jì)濱海河口相、車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 1.05。當(dāng)適當(dāng)考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 1.10。結(jié)構(gòu)抗浮不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。基坑開挖面有（微）承壓水含水層時(shí)，應(yīng)按最不利情況進(jìn)行基坑淺海相、沼澤相、溺谷相和湖澤相沉積物，主要由粘性土、粉性土及砂土組成，一般呈水平向?qū)永矸植肌８鶕?jù)地基土的特征、成因、年代及物理力學(xué)性質(zhì)可劃分為 8 個(gè)主要層

20、次，其中第、層根據(jù)土性的不同分別劃分為若干個(gè)亞層及次亞層，第層中部有第夾層分布，第1 層底部及第1-2 層底部局部區(qū)域分別有1t 層、t 層透鏡體分布。沿線場地地基土的主要特征：1、第1 層雜填土，系近期人工堆填，線路部分大部分地段表層為道路路面、砼地坪及道磚石，上部含大量碎磚、塊石、煤渣等雜物，下部則以粘性土為主，夾少量碎磚石等雜質(zhì)。2、第層褐黃灰黃色粉質(zhì)粘土，含氧化鐵斑點(diǎn)和鐵錳質(zhì)結(jié)核，土質(zhì)自上而下逐漸變軟。3、第層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，含云母、有機(jī)質(zhì)；該層中夾有第夾層粘質(zhì)粉土。第層淤泥質(zhì)粘土，呈流塑狀態(tài)，含云母、有機(jī)質(zhì)，夾少量薄層粉砂。第1 層灰色粘土，含云母、有機(jī)質(zhì)、腐植物及泥、鈣質(zhì)結(jié)核，

21、夾少量薄層粉砂，下部以粉質(zhì)粘土為主，呈軟塑可塑狀態(tài)，該層下部局部分布第1t 層粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土。上述土層均具有高含水量、高壓縮性、高靈敏度、大孔隙比、低強(qiáng)度的特點(diǎn)。4、場地大部分為正常沉積區(qū)，僅在個(gè)別勘探孔揭示為古河道切割區(qū)：G14S27CZ2。底部抗承壓穩(wěn)定驗(yàn)算，其穩(wěn)定性安全系數(shù)不得小于穩(wěn)定不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取隔水或降水等有效的并盡量減小對(duì)周邊環(huán)境的不利影響。1.05。當(dāng)基坑抗承壓水水控制方案及措施，8） 基坑保護(hù)等級(jí)根據(jù)車站周邊不同的環(huán)境條件分段劃分確定，相鄰段的保護(hù)等級(jí)差不得大于一級(jí)。基坑保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表 8.27.2.2。基坑保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表 8.27.2.2注：表中控制要求必須按“

22、地鐵基坑施工規(guī)程”（SZ-08-2000）施工參數(shù)進(jìn)行開挖施工；H 為基坑開挖深度，Ks 為抗隆起安全系數(shù)，（Ks 以最下一道支撐點(diǎn)為圓心的圓弧滑動(dòng)計(jì)算公式計(jì)算），c、取直剪固快峰值平均值。基坑等級(jí)地面最大沉降量及圍護(hù)墻水平位移控制要求下列環(huán)境必須確保安全一級(jí)地面最大沉降量0.1%H圍護(hù)墻最大水平位移0.14%H3. Ks2.2基坑周邊以外 1H 范圍內(nèi)有地鐵、共同溝、大型煤氣管、壓力總水管及重要建筑或設(shè)施等二級(jí)地面最大沉降量0.2%H圍護(hù)墻最大水平位移0.3%H3. Ks1.9基坑周邊以外 1H 范圍內(nèi)無重要管線和建（構(gòu)）筑物；而離基坑周邊 12H 范圍內(nèi)有重要管線或大型的在使用的管線、建（

23、構(gòu)）筑物三級(jí)地面最大沉降量0.5%H圍護(hù)墻最大水平位移0.7%H3. Ks1.7離基坑周邊 2H 范圍內(nèi)無重要管線或較重要的管線、建（構(gòu)）筑物第2 層砂質(zhì)粉土，局部分布， 夾薄層粘性土，土質(zhì)不均，僅在G14S27CZ2 局部區(qū)域分布。第3-1 層粉質(zhì)粘土主要分布于上述古河道區(qū)域，含云母及有機(jī)質(zhì)條紋，夾粉性土，土質(zhì)不均勻。5、第層暗綠草黃色粉質(zhì)粘土，除局部古河道區(qū)受切割外，普遍分布于沿線場地，含氧化鐵斑點(diǎn)及鐵錳質(zhì)結(jié)核，呈可塑硬塑狀態(tài)，土質(zhì)較佳。6、第1-1 層粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土，除局部古河道區(qū)受切割外，普遍分布于沿線場地，夾粉砂及砂質(zhì)粉土，呈稍密中密狀態(tài)。第1-2 層粉砂，顆粒成分以長石、石英為

24、主，局部夾薄層粘性土，中密密實(shí)狀態(tài)，本標(biāo)段沿線均有分布，古河道分布區(qū)層頂埋藏較深。第2 層粉砂，本標(biāo)段沿線均有分布，但層頂埋深有一定起伏。含氧化鐵條紋，土質(zhì)均勻，呈密實(shí)狀態(tài)，“黃楊路站工程地質(zhì)剖面圖”見附件 1， “土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)表”見附件 2，各土層的土性描述與特征見附件 3“地層特性表”。從車站范圍地質(zhì)剖面圖可知，黃楊路站坑底位于第層淤泥質(zhì)粘土及1 層灰色粘土交界處，圍護(hù)墻底位于第1-1 粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土層及第1-2 粉砂層中。擬建場區(qū)內(nèi)微承壓水含水層存在于第2 層中，承壓水含水層存在于第層中。第2 層微承壓水含水層僅分布在車站東端受古河道切割區(qū)，部分區(qū)域由于層缺失，第2 層微承壓

25、水含水層與第層承壓水連通，2 層頂板埋深約 21.8m，層頂板埋深約 27.44m，（微）承壓水水頭埋深呈年周期性變化，水位變化幅度約為 3.011.0m。3.4水、土腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)條規(guī)定，場地市巖土工程勘察規(guī)范（DGJ 08-37-2012）條文說明 12.3.7水環(huán)境類型為類。據(jù)，場地及附近未發(fā)現(xiàn)污染源。成果，經(jīng)室內(nèi)水質(zhì)分析試驗(yàn)，初根據(jù)本次所采取的步判定：擬建場地水樣水質(zhì)分析水和土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性；微腐蝕性。水在長期浸水和干濕交替環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有3.5工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)第1 層雜填土，成分較為復(fù)雜，上部以碎石、磚塊、煤渣等建1）筑為主，局部地段下部為

26、粘性土，土質(zhì)松散雜亂，填土厚度普遍較大，局部區(qū)域厚度大于 3m，在車站樁基及圍護(hù)墻施工中需考慮其不利影響。2）擬建場地內(nèi)分布有第夾層粘質(zhì)粉土分布、第層土中局部夾多量粉性土。上述土層透水性較好，土質(zhì)不均勻，在水頭差的作用下易產(chǎn)生流砂或涌砂現(xiàn)象，在基坑開挖前一般采用坑內(nèi)降水的方法，將水降至3.3水文地質(zhì)條件潛水坑易一定深度。因此圍護(hù)墻應(yīng)有良好的防滲性，否則坑內(nèi)外水頭差亦極流砂或管涌現(xiàn)象1）擬建場地淺部水屬潛水類型。勘察期間測得的水水位埋深一般為 0.732.90m（相應(yīng)標(biāo)高為 3.691.67m），年平均潛水高水位埋3）擬建車站底板位于第、1 層土，土質(zhì)軟弱，呈軟塑流塑狀深可取 0.50m，低水位

27、埋深可取 1.50m。潛水水位主要受大氣降水、地表徑流等影響呈幅度不等的變化。根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（DGJ08-37-2012）態(tài)，開挖后土體會(huì)有一定的回彈，同時(shí)由于坑底土的回彈，會(huì)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍鄰近已有建（構(gòu)）筑物、管線等產(chǎn)生不利影響。第 12.1.2 條，為 0.500.70m。地區(qū)潛水位埋深為 0.301.50m，常年平均水位埋深4）擬建場地勘探未發(fā)現(xiàn)有暗浜分布，詳勘時(shí)需進(jìn)一步明、暗浜的分布。5）初勘全線未發(fā)現(xiàn)有明顯淺層氣溢出，但地區(qū)的淺層氣分布零2）微承壓水及承壓水散，氣壓、流量差異懸殊，工程建設(shè)仍應(yīng)對(duì)此加以重視。時(shí)還需進(jìn)行較大規(guī)模的管線改遷，因而明挖法的應(yīng)用受到各種的3.6場地

28、效應(yīng)限制；蓋挖法由于可以在最短時(shí)間內(nèi)建立臨時(shí)路面系統(tǒng)，并在其下進(jìn)行車站土建結(jié)構(gòu)的施工，因此以其占用場地時(shí)間短，對(duì)地面交通干擾較小等優(yōu)勢，也得到了廣泛的應(yīng)用；逆作法與蓋挖法相比，也具有同樣的優(yōu)點(diǎn)，只按國標(biāo)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）和市建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)程（DGJ08-9-2003）有關(guān)條文規(guī)定，擬建場地抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本加速度為 0.10g，所屬的設(shè)計(jì)分組為第一組，地基土屬軟是施工中先澆筑車站的頂板結(jié)構(gòu)，使其兼作地面道路的基礎(chǔ)，道路，且占用時(shí)間也較短。明挖法、逆作法與蓋挖順作法的綜合比較見表 8.27.2.3。占用弱地基土，建筑場地類別為類，處于建筑抗震一般地段，應(yīng)注

29、意深厚軟土的不利影響。根據(jù)建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)（GB 50223-2008）第 3.0.2、3.0.3-2及 5.3.7-2 條，車站主體結(jié)構(gòu)及風(fēng)亭抗震設(shè)防類別為乙類，其它附屬設(shè)施抗震設(shè)防類別一般為丙類，設(shè)計(jì)應(yīng)采取相適應(yīng)的抗震措施。經(jīng)勘察，擬建場地 20m 深度范圍內(nèi)不存在成層的飽和砂土或砂質(zhì)粉土，故判定擬建場地地基土層不液化，擬建場地為不液化場地。根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）（2009 年版）條文說明第明挖法、逆作法與蓋挖順作法的綜合比較表表 8.27.2.35.7.11 條及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，地區(qū)淺部土層等效剪切波速大于 90m/s，在抗震設(shè)防烈度為 7 度時(shí)不考慮軟土震陷

30、影響。蓋挖法從理論上講可以保證施工期間地面車輛運(yùn)行，但由于期管4. 結(jié)構(gòu)型式及施工方法線的搬遷、施工圍護(hù)墻、地基加固、鋪設(shè)臨時(shí)路面或逆做頂板時(shí)，同樣要占用道路相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，并且車站頂板外防水層施工、回搬管線、修筑路面等也會(huì)對(duì)地面道路產(chǎn)生影響，且臨時(shí)路面體系投資較大。由于施工技術(shù)成熟和進(jìn)步，明挖法施工車站的工期越來越短，施工中通過結(jié)合第一道混凝土支撐設(shè)置臨時(shí)翻交蓋板，圍護(hù)結(jié)構(gòu)及翻交蓋板倒邊施工，采用半幅或局部蓋挖和順作相結(jié)合的施工方法，壓縮施工作業(yè)面以及縮短施工周期，不僅可以滿足道路交通組織的要求，而且能加快車站的施工速度，控制好工程投資，此時(shí)選用逆作法或全蓋挖法施工就未必適宜。黃楊路站位于錦繡東

31、路與黃楊路交叉口的錦繡東路站下方，沿錦繡東4.14.1.1施工方法比選及論證施工方法比選車站施工方法主要依據(jù)站位處的工程地質(zhì)及水文條件、周邊環(huán)境、道路交通、市政管線、車站的埋置深度、施工速度和造價(jià)等具體條件綜合確定。地、施工難度、安全性、施屬于典型的軟土地區(qū)，具有工程地質(zhì)條件差、水位高的特點(diǎn)，車站不宜采用暗挖法施工，主要采用明挖法、逆作法和蓋挖順作法施工。明挖法以其施工方便、快捷，施工質(zhì)量容易保證的明顯優(yōu)勢，在管線改移量費(fèi)用較小情況下，成為車站設(shè)計(jì)的首選方案。但由于明挖法施工會(huì)占用城市道路時(shí)間較長，對(duì)城市交通和市民的出行產(chǎn)生一定影響，有路東西向布置，為兩層島式標(biāo)準(zhǔn)車站。錦繡東路為城市交通主干道

32、，施工方法項(xiàng)目明挖法逆作法蓋挖順作法施工技術(shù)成熟成熟成熟施工難度小較大較小施工工期短較短較短工程質(zhì)量好好好防水質(zhì)量好較好較好地面沉降較小小較小對(duì)地面交通的影響大（在規(guī)劃用地內(nèi)施工時(shí)較小）較小較小對(duì)管線的影響大，基坑范圍內(nèi)管線需改移部分管線需改移部分管線需改移擾民程度大較小較小土建造價(jià)低較低較高，臨時(shí)路面體系投資大規(guī)劃道路紅線寬 45m，兩側(cè)設(shè)有 10m 寬的綠化帶；黃楊路為城市次干道，規(guī)劃道路紅線寬 20m，現(xiàn)狀均已按規(guī)劃道路寬度實(shí)施。車站北側(cè)為碧云別墅，距離車站最近點(diǎn)為 31m。車站全長 245.9m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬 19.64m。復(fù)合墻型式是將圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合成復(fù)

33、合結(jié)構(gòu)，之間不能傳遞剪力和彎矩，施工階段的水土壓力由圍護(hù)結(jié)構(gòu)承受，使用階段內(nèi)襯墻承受水壓力。當(dāng)外側(cè)水壓力較大時(shí)，內(nèi)襯斷面較厚，但側(cè)墻的總剛度相對(duì)疊合墻小，經(jīng)濟(jì)性較差。在圍護(hù)墻和內(nèi)襯墻之借鑒及周邊地區(qū)在城市中心建設(shè)軌道交通車站的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合總體工程籌劃和交通疏解要求，擬建車站位于錦繡東路下，施工期間錦繡東路交通借南側(cè)綠地設(shè)置臨時(shí)道路，可滿足施工期間交通疏解要求，基坑采用明挖順作法施工。間可敷設(shè)層或封閉的防水層，防水效果好。本站擬建場地內(nèi)僅淺層分布薄層粘質(zhì)粉土，主體結(jié)構(gòu)大部分均處于弱透水層內(nèi)，滲透系數(shù)為 10-610-7cm/s。綜合疊合墻整體剛度大，造價(jià)低，占地寬度小，有利于施工期間的管線遷改

34、及交通疏解等方面的優(yōu)勢，車站采用疊合墻結(jié)構(gòu)。4.24.2.1車站結(jié)構(gòu)型式主體結(jié)構(gòu)型式黃楊路站為二層島式站臺(tái)車站，根據(jù)建筑布置、線路和限界4.2.3結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬定要求，車站站臺(tái)中心處寬度為 19.64m，采用單柱兩跨、雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)。黃楊路站結(jié)構(gòu)尺寸見表 8.27.2.5（mm）mm）主構(gòu)件尺寸（表 8.27.2.54.2.2側(cè)墻形式比選側(cè)墻形式對(duì)工程投資、結(jié)構(gòu)受力、施工和使用等有較大影響，應(yīng)結(jié)合使用要求、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式及場地條件等綜合確定。根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)的連接形式，目前國內(nèi)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻型式一般有單一墻、疊合墻和復(fù)合墻三種形式。單一墻是

35、將圍護(hù)結(jié)構(gòu)直接作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，不另作參與結(jié)構(gòu)受力4.2.41）結(jié)構(gòu)縫的設(shè)置為了確保地鐵運(yùn)營時(shí)軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的安全度，車站主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)襯墻，一般采用現(xiàn)澆連續(xù)墻，接頭采用剛性防水接頭。根據(jù)目前地鐵車站設(shè)計(jì)使用年限 100 年的要求，在確保工程結(jié)構(gòu)抗力的前提下，提不設(shè)沉降縫；在結(jié)構(gòu)、地質(zhì)或荷載發(fā)生顯著變化處，為避免差異沉降引起的縱向變形，通過地基處理、結(jié)構(gòu)措施等方法，將結(jié)構(gòu)的縱向沉降率控制在整體道床允許的范圍內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響行車安全的差異沉降。高工程耐久性已成為必然趨勢，目前墻成槽仍以膨潤土泥漿護(hù)壁為主，在使用較長時(shí)間后，其防水性能就會(huì)降低，進(jìn)而影響車站結(jié)構(gòu)的耐久性，因此一般不宜采用單墻

36、作為車站的側(cè)墻。疊合墻型式是將圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合成疊合墻結(jié)構(gòu)，作為整體結(jié)構(gòu)共同受力，內(nèi)襯較薄，側(cè)墻總剛度大，占地2）為避免人為設(shè)縫導(dǎo)致結(jié)構(gòu)縱向剛度急劇下降、以至喪失抵抗縱向變形的能力，從而對(duì)行車產(chǎn)生不利影響，車站結(jié)構(gòu)不設(shè)溫度伸縮縫，采取設(shè)誘導(dǎo)縫等工程措施，以減小溫度影響，使結(jié)構(gòu)做到裂而不漏。寬度小，具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。內(nèi)襯的收縮受到墻的約束，較易出現(xiàn)3）誘導(dǎo)縫的設(shè)置間距宜24m，與墻墻縫對(duì)齊。如遇到樓板開裂縫，影響防水效果，在滲透性強(qiáng)的砂層中不宜使用。構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)段端頭井頂板800（雙）/900（單）800中板400（雙）/450（單）400底板900（雙）/1000（

37、單）1000內(nèi)襯墻400600頂板縱梁900 x1800800 x1600中板縱梁700 x900（雙）/800 x1100（單）700 x900底板縱梁1000 x2630/22009000 x2000立柱600 x1200（雙）/700 x1400（單）600 x1200用明挖順作法施工。選用 800mm 厚連續(xù)墻，墻深 32m，墻底位于1-2大孔、側(cè)墻上有通道口、風(fēng)道口等處不能設(shè)置時(shí)，縫距適當(dāng)放長，并加設(shè)施工縫。在氣溫較高時(shí)，兩誘導(dǎo)縫中間也宜加設(shè)施工縫，并適當(dāng)增加縱向分布筋。比為 1:0.72。沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐，其中第一道層粉砂層，為鋼筋混凝土支撐，其余為609 鋼支撐。4）車

38、站主體與出通道等附屬建筑的結(jié)合部應(yīng)通過設(shè)置變形縫、地基處理和抗沉降樁等措施，確保兩結(jié)構(gòu)之間的沉降差滿足正常使用要求。4.4出1 號(hào)、2及風(fēng)道結(jié)構(gòu)4.34.3.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基坑等級(jí)的確定號(hào)出設(shè)置在錦繡東路南側(cè)，與出地面風(fēng)亭結(jié)構(gòu)結(jié)合；3a號(hào)、3b 號(hào)出設(shè)置在錦繡東路北側(cè)，均為一層結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度黃楊路站主體基坑開挖深度約 16.66m，周邊施工條件良好。根據(jù)周邊環(huán)境條件，依據(jù)基坑工程技術(shù)規(guī)范（DG/TJ08-61-2010）城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（STB/ZH-000001-2012）規(guī)定，本車約 10m。附屬基坑 1 倍開挖深度范圍無重要保護(hù)對(duì)象，基坑保護(hù)等級(jí)擬定二級(jí)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用850

39、型鋼水泥土攪拌墻，攪拌樁長 23m，內(nèi)插和型鋼 H700 x300 x13x24 隔一插一，型鋼長 22.5m，比約 1：1.3。沿基坑站基坑安全等級(jí)為一級(jí)，環(huán)境保護(hù)等級(jí)定為二級(jí)，即要求地面最大沉降量0.2%H，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移0.3%H，H 為基坑開挖深度。深度方向設(shè)置 13 道支撐，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，其余均為609鋼支撐。附屬結(jié)構(gòu)頂、底板均為 800mm 厚，內(nèi)襯墻均為 600mm 厚。為減少主體與附屬接口的沉降差，未設(shè)變形縫的附屬底板下均設(shè)置800mm 鉆孔灌注樁，樁長 25m。4.3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型車站主體標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約 16.66m，采用分段明挖順作法施工。地區(qū)工

40、程水文地質(zhì)狀況和地鐵等工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主體基坑根據(jù)選用連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，墻的厚度及入土深度根據(jù)車站基坑深5. 荷載及組合度和周邊構(gòu)筑物情況確定。4.3.3基坑設(shè)計(jì)方案5.1設(shè)計(jì)荷載分類車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載分類按表 8.27.2.6。車站結(jié)構(gòu)荷載分類表根據(jù)工程特點(diǎn)、場地條件和工期要求，結(jié)合管線搬遷和交通疏解需要，黃楊路站主體采用明挖順作法施工。表 8.27.2.61）車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約 16.66m，坑底位于淤泥質(zhì)粘土層，采用明挖順作法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用 800mm 厚土夾粉質(zhì)粘土層中，連續(xù)墻，墻長 30.5m，墻趾位于1-1 粘質(zhì)粉比為 1：0.83。沿基坑深度方向設(shè)置四道支撐，第一道為鋼

41、筋混凝土支撐，其余為609 鋼支撐。2）端頭井基坑深度約 18.653 m（西）/18.161m（東），坑底位于1 層粘土，采荷載類型荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力靜水壓力及浮力混凝土收縮及影響預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量地基下沉可變荷基本可變荷載地面車輛荷載及其動(dòng)力作用地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力軌道交通車輛荷載及其動(dòng)力作用對(duì)計(jì)算結(jié)構(gòu)上部和受影響范圍內(nèi)已有或已經(jīng)批準(zhǔn)待建的設(shè)施及建筑物壓力，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中均應(yīng)考慮。列車荷載應(yīng)根據(jù)所采用的車輛軸重、排列和制動(dòng)力計(jì)算，并用通過的重型設(shè)備車輛進(jìn)行驗(yàn)算。當(dāng)列車荷載直接作用在樓板時(shí)，應(yīng)考慮動(dòng)力作用，其計(jì)算及構(gòu)造應(yīng)滿足現(xiàn)行鐵路橋

42、涵鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求。注： 設(shè)計(jì)中要求考慮的其它荷載，可根據(jù)其性質(zhì)分別列入上述三類荷載中；表中所列荷載本節(jié)未加說明者，可按國家有關(guān)規(guī)范或根據(jù)實(shí)際情況確定；施工荷載：設(shè)備及吊裝荷載，施工機(jī)具及人群荷載，相鄰工程施工的影響。5.2荷載組合及分項(xiàng)系數(shù)車站結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)施工和使用過程中在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，按5） 站臺(tái)、站廳、樓梯、車站管理用房等部位的人群荷載按 4kPa承載能力極限狀態(tài)和正常使用階段極限狀態(tài)分別進(jìn)行荷載（效應(yīng)）組合，并按整體或單個(gè)構(gòu)件可能出現(xiàn)的最不利組合進(jìn)行計(jì)算，并考慮施工和使用過程中結(jié)構(gòu)及荷載變化情況分階段計(jì)算，荷載組合分項(xiàng)系數(shù)見表 8.27.2.7。

43、的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)，當(dāng)管理用房有集中荷載時(shí)按實(shí)際荷載選用。6） 設(shè)備區(qū)的計(jì)算荷載一般可按標(biāo)準(zhǔn)值 8.0kPa 進(jìn)行設(shè)計(jì)，重型設(shè)備尚需依據(jù)設(shè)備的實(shí)際重量、動(dòng)力影響、安裝途徑等確定其荷載大小與范圍。對(duì)于自動(dòng)扶梯等需要吊裝的設(shè)備，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)還應(yīng)考慮其吊點(diǎn)的荷載值。表 8.27.2.7荷載組合分項(xiàng)系數(shù)7） 當(dāng)車站所處地層有水時(shí)，按地層中水的最高水位計(jì)算浮力；一般情況下水位低于 0.5m 時(shí)，取地面以下 0.5m 作為最高水位。8） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮下列施工荷載之一或可能發(fā)生的組合（1）（2）（3）設(shè)備及吊裝荷載；注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字表示該荷載在對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)的分項(xiàng)系數(shù)取值。施工機(jī)具荷載；地面堆載一般按 20kP

44、a 考慮；端頭井區(qū)域施工階段不應(yīng)小于對(duì)承載能力極限狀態(tài)可變荷載效應(yīng)控制的基本組合，荷載分項(xiàng)系數(shù)取 1.2。施工階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，荷載分項(xiàng)系數(shù)可取 1.25。30kPa 考慮，在車站結(jié)構(gòu)上；重型設(shè)備作業(yè)應(yīng)按實(shí)際荷載選用，并考慮擴(kuò)散后作用5.3設(shè)計(jì)荷載取值豎向壓力應(yīng)按計(jì)算截面以上全部土柱重量計(jì)算。水平壓力可按朗金公式計(jì)算，c、可取直剪固快峰值平均值；（4）（5）（6）盾構(gòu)過站的設(shè)備荷載；盾構(gòu)法施工時(shí)的千斤頂頂力；鄰近基坑開挖影響，注漿引起的附加荷載等；水壓力考慮施工階段和使用階段可能發(fā)生的最不利水位的靜水壓力計(jì)算。對(duì)于粘性土地層在施工階段可用水土合算，對(duì)于砂性土可用水土分算；使用階段應(yīng)按水土分算

45、計(jì)算。計(jì)算中還應(yīng)計(jì)及地面荷載（按地面車輛荷載和周圍建筑物基礎(chǔ)的實(shí)際情況取值）以及施工機(jī)械等引起的附加水平側(cè)壓力。9） 在道路下方覆土厚度小于 1m 的淺埋車站，應(yīng)按地面車輛荷載驗(yàn)算其受力；地面車輛荷載的數(shù)值及排列按公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范確定。10） 由于地層不均勻、荷載突變、施工方法及施工順序、水位序號(hào)荷載組合驗(yàn)算工況荷載可變荷載偶然荷載荷載人防荷載1基本組合構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算1.35（1.0）1.42構(gòu)件裂縫寬度驗(yàn)算1.01.03構(gòu)件變形計(jì)算1.01.04抗震荷載作用下構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0)1.35人防荷載作用下構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0)1.41.06構(gòu)件抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算1.0載人群荷載其他可變

46、荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載荷載、六級(jí)人防荷載柱：C40；變化、結(jié)構(gòu)形式及剛度變化等引起的基礎(chǔ)沿橫向及縱向不均勻沉降時(shí)，應(yīng)墻和灌注樁：C35。考慮對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的地基下沉。作為結(jié)構(gòu)的11） 外露的超靜定結(jié)構(gòu)及覆土小于 1m 或截面厚度大于 0.8m 時(shí)，應(yīng)考慮混凝土收縮的影響。混凝土收縮的影響可假定用降低溫度的方法來計(jì)算。對(duì)于整體澆注的混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 20；對(duì)于整體澆注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 15；對(duì)于分段澆注的混凝土或鋼筋混凝土（2） 混凝土應(yīng)采用自防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)不應(yīng)小于 P8；車站大體積澆筑的混凝土應(yīng)采用低水化熱水泥，并采取摻入適量外加劑、降低溫差等措施，以防止發(fā)生

47、有害裂縫和減小裂縫寬度，并在必要部位采取設(shè)置后澆帶以及其他防裂抗裂措施。普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的縱向受力鋼筋采用 HRB400 鋼筋；箍筋采用 HRB400、HPB300 鋼筋。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件一般采用 Q235B 鋼。結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 10；考慮混凝土進(jìn)行折減。12） 覆土厚度較薄（小于 1m）影響，計(jì)算中混凝土彈性模量結(jié)構(gòu)、敞口段結(jié)構(gòu)、以及溫度變5） 注漿材料宜采用對(duì)混凝土保護(hù)層厚度環(huán)境無污染的無機(jī)材料。形縫的間距較大時(shí)，應(yīng)考慮溫度變化的影響。因溫度變化引起的內(nèi)力，應(yīng)6.2根據(jù)地區(qū)的溫度情況及施工條件所確定的溫度變化值通過計(jì)算確定。一般環(huán)境條件下，主筋凈保護(hù)層厚度不應(yīng)小于以下要求，且不得小于鋼筋的

48、公稱直徑：墻：外側(cè)為70mm，內(nèi)側(cè)為50mm；頂、底板：迎土面為 40mm，背土面為 35mm；頂、底梁：迎土面為 45mm，背土面為 40mm；中板（梁）：30mm；站臺(tái)板：上下兩側(cè)為 25mm；內(nèi)襯（疊合墻）：外側(cè)為 30mm，內(nèi)側(cè)為 35mm；側(cè)墻：外側(cè) 40mm，內(nèi)側(cè) 35mm；柱：35mm；13） 在規(guī)定需要考慮人防規(guī)范的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。防護(hù)的部位，作用在結(jié)構(gòu)上的等效荷載按14）作用可根據(jù)抗震設(shè)防類別和結(jié)構(gòu)性能要求采用地層-結(jié)構(gòu)時(shí)程分析法、等代荷載法或反應(yīng)位移法。6. 工程材料6.1主要工程材料結(jié)構(gòu)的工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所1）處環(huán)境等選用，并考慮可靠性、耐久性和

49、經(jīng)濟(jì)性。主要受力結(jié)構(gòu)應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，必要時(shí)也可采用混凝土組合結(jié)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)。混凝土結(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)、型鋼鉆孔灌注樁（結(jié)構(gòu)）：70mm；鉆孔灌注樁（臨時(shí)結(jié)構(gòu)）：50mm。2） 混凝土的原材料和配比、最低強(qiáng)度等級(jí)、最大水膠比和單方混凝土的膠凝材料最小用量等應(yīng)符合相關(guān)材料標(biāo)準(zhǔn)及耐久性要求，滿足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的需要。一般環(huán)境條件下的混凝土需符合下列要求：（1） 車站混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不應(yīng)低于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形計(jì)算計(jì)算模型車站結(jié)構(gòu)： C35；墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析考慮沿車站縱向取長度按彈性地基梁計(jì)算。按基坑開挖、回筑進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。結(jié)構(gòu)的施工過程和完成后的使用階段等工況圍護(hù)

50、結(jié)構(gòu)開挖階段計(jì)算時(shí)必須計(jì)入結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析計(jì)算。“圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡圖”見圖 8.27.2.12。圖 8.27.2.13標(biāo)準(zhǔn)段 標(biāo)準(zhǔn)段基坑典型斷面內(nèi)力包絡(luò)圖墻最大彎矩 Mmax=1171.1kN m/m ，最大剪力 Qmax=534.3kN/m，墻身最大水平位移為 29.4mm0.3%H=49.5mm，滿足二級(jí)基坑的變形控制要求。圖 8.27.2.14端頭井 端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)開挖階段內(nèi)力、變形圖墻最大彎矩 Mmax=1433.7kN m/m ，最大剪力 6.2.1圖 8.27.2.12主要計(jì)算參數(shù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡圖Qmax=602.0kN/m，墻身

51、最大水平位移為 31.5mm0.3%H=55.2mm，滿足二級(jí)基坑的變形控制要求。6.2.2天然重度=18 kN/m3土鋼支撐609（t=16mm）6.2.36.2.4基坑穩(wěn)定性分析計(jì)算為了確保基坑工程的安全，基坑施工時(shí)應(yīng)充分考慮土層、支護(hù)墻、土彈簧考慮“時(shí)空效應(yīng)”的經(jīng)后的土彈簧剛度地面超載20 kN/m2（基坑施工階段）側(cè)向荷載粘性土采用水土合算結(jié)果，砂性土采用水土分算結(jié)果主要計(jì)算結(jié)果支撐體系三者的“時(shí)空效應(yīng)”，嚴(yán)格按地鐵基坑工程施工規(guī)程（SZ-08-2000）進(jìn)行施工。根據(jù)地基加固和其它土層的力學(xué)指標(biāo)，按照基坑工程技術(shù)規(guī)范（DG/TJ08-61-2010）和城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）

52、（STB/ZH-000001-2012）進(jìn)行了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的抗傾覆、整體穩(wěn)定及基底土體的抗隆起和抗?jié)B流、抗承壓水等驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果如下表：6.36.3.1主體結(jié)構(gòu)計(jì)算計(jì)算模型墻和結(jié)構(gòu)按共同作用計(jì)算，墻在開挖階段作為基坑圍護(hù)基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算結(jié)果匯總表表 8.27.2.8結(jié)構(gòu)，在使用階段則作為結(jié)構(gòu)整體的一部分與內(nèi)襯共同受力，墻體計(jì)算厚度取內(nèi)外墻之和。墻和結(jié)構(gòu)計(jì)算模型為支承在彈性地基上的平面框架結(jié)構(gòu)，按平面變形問題考慮，沿結(jié)構(gòu)縱向截取 1m寬度，箱土抗力用土彈簧模擬。車站荷狀態(tài)計(jì)算結(jié)構(gòu)考慮水平及豎向荷載，按回筑階段的實(shí)際施工及受結(jié)構(gòu)各工況的內(nèi)力和變形。將開挖工況彎矩與底板澆筑后的回筑施工工況逐步疊加，求得每

53、階段的內(nèi)力圖，最后主體結(jié)構(gòu)的彎矩包絡(luò)圖，根據(jù)最終包絡(luò)后的最不利內(nèi)力進(jìn)行配筋。從上表可以看出，除車站主體結(jié)構(gòu)抗承壓水穩(wěn)定性外，其余各項(xiàng)指標(biāo)均都能滿足基坑開挖的穩(wěn)定要求。6.3.2土主要計(jì)算參數(shù)天然重度=18kN/m36.2.5基坑降水地面超載20kN/ m2；端頭井區(qū)域施工階段按 30kN/ m2 計(jì)結(jié)構(gòu)重度：25kN/m3水，主要有淺部土層中的潛水以及分布于2 層、車站建設(shè)場區(qū)的層的（微）承壓水。人群荷載：站臺(tái)、站廳、樓梯、車站管理用房等部位按 4kN/m2按最不利承壓水位埋深 3m 驗(yàn)算，基坑開挖2 層微承壓水安全系數(shù)為 0.46，層承壓水安全系數(shù)為 0.79；按本地區(qū)實(shí)測水位約 7.0m

54、驗(yàn)算，2層微承壓水安全系數(shù)為 0.585，層抗承壓水安全系數(shù)為 0.945，均不滿足要求，需采取降壓措施。下階段工程具體實(shí)施前，根據(jù)詳勘資料確定（微）承壓水水頭埋深及分布情況，以便在基坑設(shè)計(jì)施工中，采取有效的承壓水控制措施（如按需分級(jí)降壓、隔斷承壓水等），確保基坑和周邊環(huán)境安全。本工程基坑內(nèi)的土層屬飽和軟土及粉性土，含水量高，良好的降水措施有利于土方開挖，也有利于控制基坑變形，土方開挖前必須進(jìn)行不少于計(jì)設(shè)備荷載：設(shè)備區(qū)按 8kN/m2 計(jì)水反力：水位按地面下 0.5m 計(jì)土彈簧考慮“時(shí)空效應(yīng)”的經(jīng)側(cè)向荷載按水土分算計(jì)算確定后的土彈簧剛度6.3.3主要計(jì)算結(jié)果20 天的預(yù)降水。根據(jù)開挖工況，水位

55、降至開挖面以下 1.01.5m。驗(yàn)算項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)段端頭井附屬結(jié)構(gòu)坑底抗隆起穩(wěn)定性2.3422.22.3292.21.941.9抗傾覆穩(wěn)定性1.2741.21.2471.21.1931.1抗?jié)B流穩(wěn)定性2.9482.02.7782.03.9542.0墻底抗隆起穩(wěn)定性7.0422.56.592.51.9732.0抗承壓水穩(wěn)定性0.461.050.3261.051.061.05圖 8.27.2.18 軸力包絡(luò)圖（KN）圖,8.27.2.16彎矩包絡(luò)圖（KN.m）結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)斷面的最大控制內(nèi)力及配筋情況見表 8.27.2.13。表 8.27.2.13車站標(biāo)準(zhǔn)斷面控制內(nèi)力及配筋表圖 8.27.2.17剪力包絡(luò)圖（

56、KN）構(gòu)件名稱結(jié)構(gòu)部位截面尺寸（mm）計(jì)算內(nèi)力配筋率（%）裂縫寬度（mm）彎矩（kN. m）軸力（kN）剪力（kN）頂板上緣90010455560.880.277下緣6120.550.246中板上緣4502331200.570.175下緣1070.470.095底板上緣10008708130.560.263下緣14130.850.277柱C457001400109452側(cè)墻下一層120011904410.20下二層120014708120.340.132根據(jù)各種組合情況結(jié)構(gòu)內(nèi)力包絡(luò)值，按強(qiáng)度進(jìn)行截面配筋計(jì)算，按最大裂縫寬度控制在 0.3mm 的要求進(jìn)行驗(yàn)算，以確定截面及配筋。結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋均為裂

57、縫驗(yàn)算控制，配筋率在經(jīng)濟(jì)配筋率范圍內(nèi)，說明選擇構(gòu)件尺寸是經(jīng)濟(jì)合理的。形問題處理，采用反應(yīng)位移法計(jì)算，計(jì)算模型采用支承在彈性地基上的平面框架結(jié)構(gòu)，沿結(jié)構(gòu)縱向取 1m寬度，箱土抗力用土彈簧模擬。4） 設(shè)防在設(shè)防作用下的計(jì)算結(jié)果作用下， 車站標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見圖6.3.4結(jié)構(gòu)抗震驗(yàn)算8.27.2.198.27.2.21。1） 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算參數(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：100 年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：50 年（3） 場地效應(yīng)：抗震設(shè)防烈度為：7 度設(shè)計(jì)基本設(shè)計(jì)加速度: 0.10g分組：第 1 組工程抗震設(shè)防分類：乙類（重點(diǎn)設(shè)防）框架抗震等級(jí)：二級(jí)2） 抗震設(shè)防目標(biāo)根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-20

58、10）、鐵路工程抗震圖 8.27.2.19彎矩圖（kNm）設(shè)防設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50111-2006）、城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（）和交通鐵道建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（DG/TJ08-2064-2009），考慮到軌道車站的重要性和震后修復(fù)難度，工程抗震設(shè)防目標(biāo)為：（1） 目標(biāo)一：結(jié)構(gòu)在 E2（設(shè)防）作用下，不破壞或輕微破壞，應(yīng)能夠保持其正常使用功能，結(jié)構(gòu)處于彈性工作階段，不應(yīng)因結(jié)構(gòu)的變形導(dǎo)致軌道的過大變形而影響行車安全。（2） 目標(biāo)二：結(jié)構(gòu)在 E3（）作用下，可能破壞，經(jīng)修補(bǔ)，短期內(nèi)應(yīng)能恢復(fù)其正常功能，結(jié)構(gòu)局部進(jìn)入彈塑性工作階段。3） 計(jì)算模型黃楊路站沿縱向結(jié)構(gòu)連續(xù)、規(guī)則、橫向斷面構(gòu)造不變，根據(jù)規(guī)

59、范規(guī)定，抗震設(shè)計(jì)可沿橫向計(jì)算水平作用并進(jìn)行抗震驗(yàn)算。抗震分析按平面變圖 8.27.2.20設(shè)防剪力圖（kN）圖 8.27.2.23剪力圖（kN）圖 8.27.2.21設(shè)防軸力圖（kN）5）在作用下的計(jì)算結(jié)果作用下， 車站標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)的變形計(jì)算結(jié)果見圖8.27.2.228.27.2.24。圖 8.27.2.24軸力圖（kN）6）內(nèi)力組合及驗(yàn)算結(jié)果根據(jù)設(shè)防作用下的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面抗震驗(yàn)算，圖 8.27.2.22彎矩圖（kNm）控制斷面基本以正常使用工況組合為控制工況，7 度力作用對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不起控制作用，故抗震設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)是加強(qiáng)構(gòu)造措施。隧道工程防水技術(shù)規(guī)程（DG/TJ08-50-

60、2012）城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范（DGJ08-109-2004）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T 50476-2008）3）4）5）6）根據(jù)作用下的結(jié)構(gòu)變形計(jì)算結(jié)果，主體結(jié)構(gòu)的最大層間位移角為 1/8301/250，滿足抗震性能要求的結(jié)構(gòu)整體變形性能要求。 7） 主體結(jié)構(gòu)抗震構(gòu)造措施車站的抗震構(gòu)造措設(shè)計(jì)按抗震等級(jí)為二級(jí)的同類地面框架和板柱一抗震墻鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)確定，構(gòu)造措施滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）（STB/ZH-000001-2012）7）8）9）市政工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（DG/TJ08-236-2006）（GB50157-2013）、城市軌道結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（）、