1、邁達斯實例某施工棧橋的設計.(DOC)邁達斯實例某施工棧橋的設計.(DOC)22/22邁達斯實例某施工棧橋的設計.(DOC)某施工棧橋的設計1.1主橋大體本橋為施工便橋。主橋為27+24m貝雷架連續梁橋，單車道，橋面寬度4m，上部采納2榀4片貝雷縱梁（增強雙排單層，DSR），2榀貝雷縱梁按距中心等間距部署，橫向每3m間距采納10號槽鋼加工支撐架連成整體；分派橫梁采納27#型工字鋼，貝雷梁與橋臺頂部搭接1m，橋臺頂寬2m，長6m。橋墩為貝雷片組裝，墩高為12m；基礎為擴大基礎，為了保證貝雷梁的穩固性，墩基礎預埋8塊2cm厚鋼板與貝雷片陽頭焊接。676101+00KKBB支座支座圖1-1主橋立面圖

2、1.2貝雷架橋面構造、桁架及銷子桁架構造由上下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,弦桿焊有多塊帶圓孔的鋼板:弦桿螺栓孔、支撐架孔；下弦桿兩頭鋼板上有風構孔,用以連結抗風拉桿，下弦桿設有4塊橫梁墊板，上有栓釘，以固定橫梁地點。端豎桿有支撐架孔，為安裝支撐架、斜撐與聯板用。、增強弦桿增強弦桿兩頭設有陰陽頭，中部設有支撐架孔與弦桿螺栓孔。弦桿螺栓孔板反焊于桿件的一面，使連結增強弦桿與桁架的弦桿螺帽不致外露。1每節橋梁在桁架后端豎桿上個裝一對斜撐，橋頭端柱上另加一根，斜撐與桁架和橫梁的連結用斜撐螺栓。3、聯板聯板用撐架螺栓連在第二排與第一排桁架的端豎桿上，每節桁架前端豎桿上各設一塊。4、支撐架支撐架是用撐架螺栓

3、連結于第一排與第二排桁架之間，使成為一整體。5、抗風拉桿抗風拉桿兩頭各有一個銷釘孔，并用鏈條系掛的銷釘，利用銷釘使抗風拉桿與桁架連結，桿中部設有連結夾，桿上還備有反向螺紋的松緊螺旋套，螺旋套一端附設銷緊螺母。每格橋梁需用交織設置兩根抗風拉桿，承受垂直于橋梁任何一側的風力。1.3技術標準和規范技術標準1、公路等級：施工便橋2、橋梁單幅寬度：5.1m3、荷載標準車輛荷載等級：公路I級橋梁所在地域相對濕度：0.8設計規范公路工程技術標準（JTJ0012003）公路橋涵設計通用規范（JTJD602004）公路橋涵鋼構造及木構造設計規范（JTJ02586）公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）公路

4、橋涵地基與基礎設計規范（JTJ02585）鋼構造設計規范（GB500172003）21.4主要資料及設計荷載1.4.1主要資料及其參數工字鋼（16Mn）彈性模量E=2.10105MPa剪切模量G=0.81105MPa抗彎強度f2101.32M7P3a抗剪強度fv1601.3208MPa27工字鋼幾何尺寸h=270mmb=122mmd=8.5mmt=13.7mmr=10.5mmr1=5.3mm理論質量：55.404Kg/mx4Wx3xx=24.6I=7110cm=508cmI:S1.4.1.2槽鋼(16Mn)彈性模量E=2.10105MPa剪切模量G=0.81105MPa抗彎強度f2101.32

5、M7P3a抗剪強度fv1601.3208MPa10槽鋼幾何尺寸h=100mmb=148mmd=5.3mmt=8.5mmr=8.5mmr1=4.2mm理論質量：10.007Kg/m4W3ix=3.95cmIx=198cmx=39.7cmy4Wy3iyI=25.6cm=7.80cm=1.41cm1.4.2設計荷載取值恒載（1）一期恒載一期恒載包含主梁、橫梁等資料重量。鋼材容重為77KN/m3，主梁按實質斷面計取重量。（2）二期恒載3二期恒載為橋面板。活載公路I級橋跨縱向折減系數：1.0人群荷載：不計荷載組合：恒載+汽車模型成立設定操作環境1.第一成立新項目(新項目)，以棧橋計算.mcb為名保留(保

6、留)。文件/新項目文件/保留(棧橋計算)單位系統是使用KN(力),m(長度)。在新項目選擇工具單位系統長度選擇m,力(質量)選擇KN點擊定義資料使用Civil數據庫中內含的資料來定義資料。點擊模型，資料和載面特征點擊資料（參照圖1）點擊確認一般的資料號為1（參照圖2)在種類欄中選擇鋼材在鋼材的規范欄中選擇GB03(S)在數據庫中選擇16Mn點擊用“用戶自定義”的方法定義虛假梁的資料。（見圖3）4參照圖1參照圖2參照圖35定義截面1)模型/資料和截面特征/截面/增加數據庫/用戶截面形狀工字形截面（參照圖4）采納用戶定義方式截面名稱斜豎桿依據截面形式輸入數據偏愛中心點合用，相同可用midas/ci

7、vil中自帶的數據庫定義“支撐架”截面（參照圖5），用“數值”方法輸入“虛假梁”截面（參照圖6）。參照圖4參照圖5參照圖6輸入節點和單元6本例節點和單元采納導入AUTOCAD的DXF文件來生成第一在AUTOCAD中繪制掛籃框架模形，取型鋼幾何中心為軸線，依據尺寸畫出模型以以下圖所示。圖7在CAD中繪制模型框架在CAD中給制的直線段導入后就是一個單元，直線段的兩頭點即為模型的節點。為了方便繪圖，在CAD中繪制時可不用細分單元，只要把每根桿件的始、終點，及交點處切割即可。導入模型后再細區分單元。值得說明的是在繪制時可將不一樣材制及不一樣截面的桿件繪制在不一樣的圖層，這樣導入時方便給予資料及截面形式

8、。在MIDAS/CIVIL里點文件導入AUTOCADDXF文件。注意，在導入時依據不一樣的資料及截面采納不一樣的圖層分別輸入（參照圖8）。7參照圖8注：因為依據原構造成立模型，沒法在構造上定義橋面系荷載以及車道荷載，故此刻成立一虛假梁，虛假梁專為后期定義橋面荷載以及定義車道設置。輸入界限條件輸入模型支撐條件MIDAS/Civil是三維空間構造分析程序，故每個節點有6個自由度(Dx,Dy,Dz,Rx,Ry,Rz)。以吊桿頂端鉸接為例，只限制X、Y、Z方向的線位移即可。選摘要加界限條件的節點模型界限條件一般支承Dx,Dy,Dz處點選合用。并用相同的方法加其余界限條件。（參照圖9）8參照圖9構造空間

9、模型圖設置彈性連結在支撐地點設置彈性連結，1）點擊模型界限條件彈性連結2）選擇需要施加連結的節點3）選擇施加連結的組4）選擇連結種類5）輸入所施加的連結的拘束值（參照圖10）參照圖10開釋梁端拘束因為本構造為桁架，故需對桁架間開釋y、z方向梁端彎矩91）點擊模型界限條件開釋梁端拘束2）選擇需要開釋梁端拘束的單元3）選擇施加連結的組4）選擇開釋拘束地點，自由度等（參照圖11）參照圖11設置剛性連結桁架上下弦為兩個工字鋼連結而成，故為使之共同受力采納設置剛性連結使之聯合為一個截面1）點擊模型界限條件剛性連結2）輸入設置剛性連結的主節點號3）選擇施加連結的自由度4）選擇從節點（參照圖12）10參照圖

10、12輸入靜力荷載橋面荷載1）點擊荷載梁單元荷載2）定義荷載組及荷載工況名稱3）選擇施加荷載的單元4）選擇荷載集度（參照圖13）5）相同的方法定義自重等其余荷載11參照圖13輸入挪動荷載車道荷載1）菜單挪動荷載分析（參照圖14）2）定義挪動荷載規范（參照圖15）3）定義車道（參照圖16）4）定義車輛（參照圖17）5）定義挪動荷載工況（參照圖18、參照圖19）參照圖14參照圖1512參照圖1613參照圖17參照圖18參照圖19注：1、虛假梁專為定義橋面荷載以及車輛荷載而定義，常常梁格系統模型需成立一個虛假梁從而利用其定義荷載；2、車輛荷載分布選擇時，有橫向聯系梁的構造選擇“橫向聯系梁”反之則選擇車到單元；3、“組”