1、*市政工程項目項目建議書（代可研）*市政工程項目建議書（代可行性研究報告）*2008年12月*市政工程項目項目建議書（代可研） 目 錄 TOC o 1-5 h z 第一章項目概況31.1項目背景31.2編制依據41.3研究過程及內容41.4研究的主要結論5第二章區域概況及建設條件92.1人文地理92.2社會經濟發展戰略與目標 102.3交通現狀13 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 2.4項目影響區域交通運輸現狀及發展 13 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 2.5建設條件14第三章 項目建設的意

2、義及必要性 193.1.建設意義193.2 .建設必要性 19第四章 交通分析與預測 21第五章 技術標準23第六章 規戈U方案246.1規劃范圍246.2縱斷設計原則246.3橫斷面設計原則246.4路面結構256.5管線工程26 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 6.6交通工程設計 296.7綠化工程296.8照明工程296.9橋梁工程296.10征地拆遷30第七章環境保護和能源、資源消耗317.1工程環境影響317.1.1環保標準317.1.2環境污染防治對策 31 HYPERLINK l bookmark30 o Current Doc

3、ument 7.2社會環境效益分析397.2.1社會效益分析 397.2.2環境效益分析39第八章項目總投資估算和資金來源408.1投資估算編制說明 408.1.1投資估算 408.1.2編制依據408.1.3各項費用說明418.2估算附表428.3資金籌措48第九章招標方案49第十章經濟效益和社會效益分析5110.1.社會效益分析 5110.2環境效益分析5110.3經濟效益分析51第十一章 項目建設周期及工程進度安排 5211.1實施方案5211.2項目管理53第一章 項目概況1.1.1.1.1項目背景大興地處北京市南部”系京南門戶，全區面積為 1036平方公里，是距離北京市區最近的遠郊區

4、，北部邊界距市中心直線距離不足10公里。隨著首都新的空間發展戰略格局的確立，大興區確定了七大中心組團和四大生態旅游區”的空間發展戰略新格局。大興新城、亦莊新城、采育、 魏善莊、龐各莊、榆垡、安定中心組團的規劃建設和以北京野生動物園為中 心的生態旅游區、以團和行宮為中心的生態旅游區、以萬畝原始次生林為中 心的生態旅游區、以永定河沿岸綠化帶為依托的生態旅游區的規劃建設，使 大興承載起 北京新經濟創業平臺”的重任，大興更緊密地同北京城區連成一 體。*位于大興區黃村鎮區南部，西臨京開高速公路，北依黃馬路（通黃路），東至規劃邊界線，南至規劃海南路。規劃區域 地理位置優越，對外交通便利，發展潛力巨大。規劃

5、區域內現有海子角村、辛店村、宇豐苑小區等，新建小區與平房區 混雜，路網不成系統，市政基礎設施落后。大興新城規劃（2005-2020）將此地區納入大興新城范圍，為了創造 高品質現代化居住區、加快東片區0207街區建設步伐，擬進行東片區0207街區市政工程的建設。在此背景下，2008年11月*委托我公司承擔了本工程的項目建議書（代可行性研究報告）編制工作。根據合同要求，我公司即組織各專業人員收集資料，踏勘現場，認真研究工程項目，合理安排、 科學調度資源，全力配合業主，以期實現預定的工程總體進度要求。1.2編制依據1、 *給我公司的關于編制大興新城（東片區）0207街區市政工程項目建議書（代可行性研

6、究報告）”的委托書；2、北京科智成市政設計咨詢有限公司提供的規劃方案；3、北京大興新城規劃（20052020）中國城市規劃設計研究院；4、北京大興新城控制性詳細規劃 20052020中國城市規劃設計研究 院；5、北京市大興區國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要北京市 大興區人民政府；6、現場調查統計資料及業主提供的其他相關資料；7、其他相關行業規范及標準。1.3研究過程及內容通過對項目所在地區的現場踏勘和有關經濟、交通、路況、水文、地質等方面的調查，收集并整理資料，并對該項目影響區內的交通量、國民經濟 發展進行分析與預測，確定工程規模、可行性及投資估算，并就工程建設期 間及建成后的環境影響進

7、行預評估。主要研究內容如下：項目影響區的社會經濟發展以及交通運輸發展；道路建設規模及技術標準；投資估算及資金籌措；-經濟效益和社會效益分析;問題與建議。1.1.4.1.4研究的主要結論1.4.1項目建設的理由本項目是為了配合大興新城規劃（2005年-2020年），立足于深化落 實國務院批復的北京城市總體規劃（2004年-2020年），推動大興區全面、 協調和可持續發展，保證實現北京城市總體發展目標。大興區委區政府要求，近期將重點實施大興新城規劃（2005年-2020年）確定的基礎設施、公共服務設施和重點產業項目的建設。本項目的設立基于上述兩方面，目標與任務是為了推動大興新城的建設 進程，按照本

8、區域總體規劃和控制性詳細規劃確定的功能與規模，配置相應 的市政設施，創造市政設施完善、生活環境良好的現代化小城鎮居住區。1.4.2建設規模與技術標準1.建設規模表1-1道路名稱道路范圍紅線寬度（m）橫斷面 型式機動車 道寬（m）隔離帶寬（m）道路總長（m）海馬路通黃路海南路40二幅路12+ 1261222海源路通黃路海南路30一幅路211288黃徐路京開輔路海南路30一幅路211002海冠路黃徐路海馬路30一幅路16587海中路黃徐路海馬路25一幅路16761其他主要工程包括：現狀黃徐橋拆除新建，海源路新建跨河橋，兩座橋 梁均采用T梁，2跨每跨16米；全線鋪設給水管線4125米，再生水管線 2

9、725米，雨水方溝4690米，污水管線3798米。其他市政公用管線及綠化、照明、交通工程等同步實施。2.技術標準道路等級根據城市總體規劃、本項目在區域路網中的性質、功能等因素，本項目道路等級確定為城市次干路。設計車速根據城市道路設計規范（CJJ37-90）規定城市次干路的設計車速采用40km/h。線形要素主線幾何標準表1-2項目指標計算行車速度（km/h）40不設超高最小半徑（m）300最小圓曲線長度（m）35縱面線形：最大縱坡（%）6%縱面線形：最小縱坡（%）0.3%最小坡長（m）110最小豎曲線半徑（m）：凸型：一般值600凹型：一般值700最小豎曲線長度（m）352）構筑物橋梁：2座，均

10、采用T梁，每跨16米，樁基礎143工程環境影響本項目的實施將產生一定的噪聲、粉塵污染、大氣污染，需要在施工和 運營階段采取一定的措施，降低可能的環境損害。施工期的生產及生活廢水 應盡量通過明渠排入附近的污水溝。本工程實施后，應進行道路綠化，以降低噪聲和減小汽車尾氣造成的污 染。通過定性分析，本項目的建設實施，將節約大量的燃油，大大降低能源 消耗，從而產生較好的經濟效益。144投資估算與資金籌措1、本工程造價估算包含道路工程、橋梁工程、管線工程、交通綠化工程等。本次道路改建工程造價如下表：投資估算表表1-3本項目資金籌措方式是：采用申請市發改委直接投資方式145招標方案嚴格按照中華人民共和國招標

11、投標法，遵循公開、公平、公正和誠 實守信的原則，對本項目進行招投標工作。本項目采用委托招標方式，所有 工程勘察、設計、監理、施工等全部采用公開招標方式。146經濟評價本項目的建設實施，將會產生較大的社會和經濟效益。147項目建設周期及工程進度安排工程計劃2009年6月開工，2010年12月完工。2.第二章 區域概況及建設條件2.1.1.2.1人文地理2.1.1地理位置大興是北京、天津兩大都市的“門戶”及外埠進京的重要通道，位于北京城南側，永定河東側。黃村衛星城是1984年國務院批準建設的首都第一批重點發展的衛星城之一，亦莊是在北京跨入國際化大都市的經濟發展框架 和戰略選擇中迅速崛起的一座新城。

12、一批具有完備基礎設施的工業園區和重 點小城鎮沿縱橫交錯的交通干線，以網點狀分布在京南大地的“綠海田園” 之中，大興被首都城市規劃戰略家們稱為“首都新世紀的發展空間”。大興區交通系統發達，104、106、京津塘三條國道貫穿南北，五環、六 環橫貫東西，京九、京滬鐵路穿境而過。2.1.2 人口大興區轄3個街道（興豐街道、清源街道、林校路街道）、14個鎮（黃 村鎮、西紅門鎮、舊宮鎮、亦莊鎮、瀛海鎮、青云店鎮、長子營鎮、采育鎮、 安定鎮、魏善莊鎮、禮賢鎮、榆垡鎮、龐各莊鎮、北臧村鎮）、526個自然村, 歷年常住人口數見表2-1。大興區歷年人口發展表表2-1年份人口（萬人）年份人口（萬人）199651.5

13、200153.5199751.9200254.1199852.1200354.7199952.4200455.8200052.8200556.1注：資料來源與北京市統計年鑒大興區統計公報 *舊宮輿亦莊西紅門鎮* - * 青云店領安于骨穩j比咖警縝卿廠一 吶/龐各莊鎮J f f圖2-1大興區行政劃分圖2.1.2.2.2 社會經濟發展戰略與目標大興區在新的北京城市總體規劃中占據連接一軸、橫跨兩帶、關聯多中心”的獨有地緣優勢。依據最新修編的北京城市總體規劃（20042020），大興新城規劃總人口為60萬人，規劃總建設用地規模約為65平方公里北京未來面向區域發展的重要節點，在北京發展中具有重要的戰略地

14、 位。引導發展生物醫藥等現代制造業，以及商業物流、文化教育等功能。空間上重點向西發展，東部地區結合麋鹿園、團河行宮建設南部郊野 生態公園，同時應建設并保護好南中軸沿線地區的綠色開敞空間。大興區十一五”規劃確定了 中部一體、東西兩翼、產業集群、城鎮組 團、生態融合”的總體發展格局， 中部一體”是指位于首都南中軸延長線上 的區域，與首都功能核心區聯成一個有機文化整體。東西兩翼”處于北京市東部和西部兩個發展帶上。產業集群”是指以各產業功能區為中心，以產業 基地為載體，實現特色產業聚集、規模發展。城鎮組團”是指以大興新城、亦莊新城為核心，重點鎮為基點，聚合各種資源，打造產業發展和人口居住 相對集中、人

15、文景觀各具特色的功能新區。生態融合”是指以綠化美化為主體的生態園區穿插于新城、組團之間，滲透于功能區之中，實現產業發展、 人居環境與生態環境的有機結合，建設宜居宜業的新大興。十一五”期間，必須以提高產業競爭力、壯大經濟實力為目的，調整優 化產業結構，夯實基礎產業，壯大支柱產業，培育優勢主導產業，著力發展 現代制造業、現代服務業、文化創意產業和都市型現代農業。按照未來大興 發展格局，提出做好全區產業布局，重點建設四大產業功能區，形成產業規 模。一是在兩個新城及城鄉結合部地區，重點建設以現代服務業為主的北部 產業功能區。二是以北京城市南中軸延長線建設為契機，著力建設以文化創 意產業為主的中部產業功

16、能區。三是借助北京經濟技術開發區，在京津塘高 速公路和104國道沿線區域，重點建設以現代制造業為主的東部產業功能區。 四是以北京生物工程與醫藥產業基地為依托，在京九鐵路以西和永定河以東 區域，加快建設以生物醫藥產業、農產品加工產業和都市型現代農業為主的 西部產業功能區。十一五”期間奮斗目標是：到2010年，地區生產總值比2005年翻一 番，新的產業發展格局基本奠定，重點產業功能區和支柱產業的拉動作用明 顯提升。城鄉建設的空間布局初步形成，基礎設施承載能力和城鎮管理水平 進一步提高，大興新城和重點區域的帶動作用顯著發揮。 科技、教育、文化、 衛生、體育等社會事業全面發展，公共服務功能進一步增強。

17、社會保障體系 更加完善，城鎮就業崗位持續增加，城鄉居民生活環境和生活質量有較大改 善。民主法制建設和精神文明建設達到新水平，社會秩序和社會治安狀況繼 續好轉，構建和諧社會實現新進步，建設宜居宜業新大興取得重要階段性進 展。據此，進一步確定 十一五”期間全區經濟社會發展各項主要指標，即： 地區生產總值年均增長15%以上，財政收入年均增長10%以上，居民人均收 入年均增長10%以上，地區生產總值能耗、水耗分別比 十五”末降低15%和 20%左右。以新北京、新奧運”為契機，加強城鎮建設與管理，構建現代化城鎮體 系，創造良好的產業載體和理想的工作生活空間，核心在于科學規劃，關鍵 在于城市建設和城市管理

18、并舉，重點在于形成特色。按照組團發展的思路做 好城鎮發展布局，加快發展六個城鎮組團，即：大興新城組團，主要包括黃 村鎮、西紅門鎮和北臧村鎮北部；亦莊新城組團主要包括舊宮鎮、亦莊鎮、 瀛海鎮、青云店鎮；龐各莊組團主要包括龐各莊鎮和北臧村鎮南部；榆垡組 團主要包括榆垡鎮和禮賢鎮南部；安定組團主要包括安定鎮、魏善莊鎮和禮 賢鎮北部；采育組團主要包括采育鎮和長子營鎮。圖2-2大興區20052020年區域規劃圖2.1.3.2.3交通現狀海子角地區內部路網系統基本呈方格網狀。黃徐路現狀路面為瀝青路面，路寬 9m,高峰小時交通量為600pcu/h, 主要以小汽車為主。海馬路（黃馬路海中路段）現狀為瀝青路面，

19、路寬6 8m，高峰小時交通量為103pcu/h,主要以小汽車為主。其余路段現狀為居民區。海源路、海中路、海冠路現狀均為居民區，居民出行主要以自行車、 摩托車為主。2.1.4.2.4項目影響區域交通運輸現狀及發展項目影響區域的歷年機動車保有量及增長率見表2-2。可以看出，近10年，北京市機動車保有量的增長十分快速，年均達到15.4%，最快的為1998年為28.3%。從1999年來，機動車增長率逐年加快，尤其是2003年,機動車保有量突破200萬輛，達到212.4萬輛，比上年增長20.3%歷年機動車保有量表表2-2保 有量 年份區域北京市（輛）增長率大興區（輛）1991424795-2017119

20、9247323711.40%22947199356369019.11%28080199466435517.86%35245199580422921.05%453811996798391-0.73%524351997101904227.64%630141998130715528.27%76860199913923436.52%82154200015067108.21%99214200115650003.87%1040462002176500012.78%1180712003212400020.34%141496200422930007.96%1533252005258000012.5%17310

21、4北京市交管部門預計到2008年，北京市機動車保有量將達到 350萬輛。新修訂完成的北京城市總體規劃（2004-2020年）指出預計到2020年，北京市機動車保有量預計達到 500萬輛2.1.5.2.5建設條件2.5.1道路范圍海子角地區對外交通連線主要為：京開高速公路、通黃公路、六環路。 海子角地區內部路網系統基本呈方格網狀， 本次擬建的5條路規劃均 為次干路。道路范圍一覽表表2-3道路名稱道路范圍海馬路通黃路海南路海源路通黃路海南路黃徐路京開輔路海南路海冠路黃徐路海馬路海中路黃徐路海馬路自然地理條件本項目位于北京市大興區。北京市大興區位于北京市南郊， 地處北緯396390,東經1163 1

22、16 3之間。東鄰通州區，西靠房山區，南、西南與河北省廊坊市郊、固安 縣、涿州市交界，北接豐臺區、朝陽區，面積1030平方公里。大興區人民政府駐黃村鎮，轄舊宮、采育、青云店、西紅門、黃村等 14鎮。大興區屬于溫暖帶半濕潤氣候，無霜期適宜，雨熱同季，但降雨時間分布不均，季風較多；根據歷年氣象資料，年平均氣溫11.50C,最高氣溫40.60C, 最低氣溫-17.50C，全年無霜期290天，全年日照時數2772小時，多年平均 降水量568.9mm, 60%的雨量集中于6-8月，常年主導風向為西南、東北風。水文地質條件該區為永定河沖洪積扇中下部，系地表河流沖洪積而成，第四系松散層厚度為100- 200

23、米。該區表層土巖性為砂土、粘土、砂粘、粘砂等，厚度 為10米左右，地表滲透性不大，滲入率10%左右，深層地下水較淺層地下 水防護條件好。該區第四系地下水為河流沖洪積平原潛水-承壓水地區，為34砂卵石和礫石含水層，含水層巖性是砂卵石、砂礫石、粗砂、中砂、細砂等，并 沿地區河流沖洪積的主流向方向呈縱向條帶狀分布。該區距地表100米深度內的含水層厚度可40 - 60米左右，滲透性能強，滲透系數可達 100米/晝 夜左右。該區主要含水層大致可以分為四層：第一層為潛水含水層，底板埋深距 地表10 22米，巖性以砂、砂粘為主，潛水位埋深 5 8米，地下水防護條 件不好，極易遭受地表污水下滲污染。第二層又為

24、砂、砂含礫石，厚度2025米。第三層頂板埋深距地表為 40-45米，巖性以砂為主，厚度約5米 左右。第四層頂板埋深距地表為60 65米，巖性為卵石含砂，砂含礫石等， 厚度30 40米左右。該區承壓含水層較富水，降深為 5米時，單井出水量 可達3000-5000立方米/晝夜。該區潛水以大氣降水與上游潛水徑流補給為主，其次為地表水與灌溉水的入滲補給，承壓地下水以上游地下水徑流側向補給為主，其次是上層地下 水越流補給。地下水流向自西北往東南，地下水消耗以人為開采和以地下徑 流方式向下游排泄為主。大興區境內為永定河沖積平原，海拔 14米至52米之間，有永定河、天 堂河、大龍河、小龍河、鳳河、涼水河等

25、14條河流。2.5.4地質條件項目相關的主要構造帶為通縣南苑斷裂帶。 該斷裂帶展布于定福莊 南苑一線，北段至朝陽農場，南段經西紅門至葫蘆垡，全長約 54公里。斷 裂帶走向東北，傾向西北，傾角較陡，落差為 60m500m斷開第四系地層。該路段均處在永定河洪、沖積扇的中下部，其第四系沉積物，上部約為 7m 20m厚（北薄南厚）的粘性土為主，間或有砂夾層，7m 20m以下為厚層卵石地基。公路沿線淺部地層，2.0m以上一般以低液限粉土為主，局部 地段約1.00m 2.00m處分布有低液限粘土。2.5.5筑路材料來源1）路基填料、砂石料本工程天然路基填料原料較少，需遠購。2）四大材料來源及供應工程所用鋼

26、材可在首鋼購買，運送方便；木材、水泥、瀝青等材料均可由當地或其他企業生產提供。3）工程用水用電本項目位于大興新城內，電力充足，可以保證施工期間電力供應。本項目范圍雖有自然水域，但工程用水仍依靠城市管網供水，區域內市 政供水管網可滿足沿線施工用水和營運用水要求。2.5.6運輸條件筑路材料主要采用道路運輸方式。現有道路路況較好，可以滿足本項目建設期間材料運輸要求。2.5.7社會環境項目周邊主要為居民區，施工時應采取工程措施減小對居民生產、生活出行的影響。第三章項目建設的意義及必要性3.1.1.3.1建設意義本項目的建設實施，是加快城市化進程，改善提高人民群眾生活質量的 需要。城市化進程快慢代表著經

27、濟發展水平的高低，經濟發展的整體水平是以地域性經濟為基礎的，地域性經濟發展又是依托城市為中心實施，本項目的 實施，可進一步改善城市面貌，提高城市化水平，加快人口和要素集聚，積 極有效地擴大城市規模，促進各區經濟的發展。本項目的建設實施，是完善區域基礎路網、改善區域交通環境，促進區 域經濟發展的需要。3.1.2.3.2建設必要性1、完善大興區路網的需要本項目現狀周邊高等級道路較多但次干道路較少，路網結構不夠合理。2、帶動區域經濟發展的需要本項目周邊有大量平房，居民生活水平較低，出行不便，因此可以預見， 項目的建成通車必將極大的促進周邊地區經濟的進一步迅猛發展， 提高當地 人民的生活水平。3、本項

28、目的建設實施，有利于完善城市基礎設施，增強城市的服務功 能，改善人民群眾生活質量，促進區域國民經濟發展和社會事業的全面進步;4、本項目的建設實施，是完善城市地下管網，改善城市行洪條件，美 化城市居住環境的需要。另外，本項目附屬排水設施均采用地下管網、雨污分流體系，有利于減 少河流污染，美化城市居住環境。因此，為建立布局合理、功能完善、連續順暢，與大興區性質和發展規模相適應的公路網系統，本項目的建設勢在必行第四章交通分析與預測隨著本項目所涉及的5條次干道路的建成，將較大改善海子角地區的交 通條件，將進一步促進大興新城的經濟發展，從而誘發潛在的交通需求，產 生誘增交通量；同時，由于新建道路的走向和

29、連結，還將改變原有路網與其 它運輸方式，以及預測期內其它新建運輸方式對通道內交通量的吸引，形成 轉移交通量。為了提高預測精確度，本次預測采用四階段交通量預測法，即根據基年 交通調查所獲得的項目所在區域的社會經濟、交通運輸資料和0D分布情況， 在分析該地區的社會經濟、交通運輸現狀的基礎上，預測其社會經濟發展趨 勢，從而預測區域未來的趨勢和誘增的交通出行產生與吸引量；然后進行交 通量出行分布預測，得到未來特征年（2020年）的出行分布OD表；由于預 測期內項目區域交通路網或其它運輸方式的可能建設，在充分考慮交通量分流影響的基礎上，通過各種運輸方式分擔得出項目未來特征年的OD表，再通過交通量分配，最

30、終獲得項目交通量的預測結果。 借助美國citilab公司的 Cube Voyager 4.0交通需求分析軟件進行各條路段的交通量的預測，交通量 預測四階段工作流程如圖4-1所示。圖4-1四階段交通預測工作流程本方案以Cube Voyager軟件中提供的計算模型以及運行程序為指導，以現狀交通量調查中所獲得的關鍵道路斷面的現實交通量為基準，完成模型參數的確定，進而將推算得到的每條市政道路及每個節點的交通生成量、吸 引量代入計算模型，完成交通量預測。根據項目區周邊已建道路現狀交通量調查和分析，得出項目特征年2020年交通量預測結果如下：黃徐路為598pcu/h、海馬路為516pcu/h、海中路為18

31、4pcu/h、海冠路為 198pcu/h、海源路為 470pcu/h。第五章技術標準根據北京市及大興區規劃、和交通量預測結果，本項目的技術標準如下:表5-1技術指標一覽表序號技術指標單位數值1設計速度公里/小時402不設超高最小圓曲線半徑米3003不設超高最小圓曲線最小長度米354最大縱坡% 0.36坡段最小長度米1107凸形一般豎曲線半徑米6008凹形一般豎曲線半徑米7009豎曲線最小長度米35第六章規劃方案6.1規劃范圍本次規劃區域北起黃馬路，南至規劃海南路，西起京開高速公路，東至 規劃邊界線。6.2縱斷面設計原則遵循城市道路設計規范（CJJ37-90）,充分考慮現況地形條件，在 滿足道路

32、排水要求坡度下，考慮與給、排水工程的相互配合，同時盡量達到 土方平衡。1 .不設超高最小圓曲線半徑為 300m,圓曲線最小長度為35m。2.縱斷面設計最大縱坡不超過 6%,最小縱坡不小于0.3%，最小坡長 110m, 一般最小豎曲線半徑，凸形600m,凹形700m,豎曲線最小長度35m。另外，縱斷面設計應為遠期大興新城的建設留有余地，填方不宜過高。6.3橫斷面設計原則海馬路，城市次干路，將現有道路 6-8米寬調整為40米，道路為二幅 路形式，標準橫斷面布置為：中央隔離帶寬 6米，兩側機動車道各寬12米, 兩側人行步道各寬4米，兩側綠化帶寬1米。海源路及黃徐路，城市次干路，道路為一幅路形式，標準

33、橫斷面布置為： 機動車道寬21米，兩側人行步道各寬4.5米，路基全寬30米。海冠路，城市次干路，道路為一幅路形式，標準橫斷面布置為：機動車 道寬14米，兩側人行步道各寬4米，兩側綠化帶寬4米，路基全寬30米。海中路，城市次干路，道路為一幅路形式，標準橫斷面布置為：機動車 道寬14米，兩側人行步道各寬4米，兩側綠化帶寬1.5米，路基全寬25米6.146.4路面結構路面結構按次干路標準進行設計，除海馬路及黃徐路為舊路改造外，均 按新建進行處理。道路按15年設計使用年限設計，擬采用如下結構：1）主路路面結構面 層：4厘米細粒式瀝青混凝土 AC-13乳化瀝青（PC-3）粘層 0.5L/m27厘米粗粒式

34、瀝青混凝土 AC-251厘米稀漿封層（ES-2型）乳化瀝青（PC-2）透層 1.1L/m2基 層：15厘米石灰粉煤灰碎石七天無側限抗壓強度 3.0Mpa15厘米石灰粉煤灰碎石七天無側限抗壓強度 0.8Mpa底基層：15厘米石灰粉煤灰碎石七天無側限抗壓強度 0.6Mpa總厚：57厘米2）人行步道（10X20X6） C40透水步道磚2厘米粗砂墊層15厘米透水水泥穩定碎石5厘米粗砂墊層總 厚：28厘米3）路緣石主路與人行步道間設置（12 X 30 X 100） C30擠壓式混凝土路緣石，下鋪2 厘米厚1: 3水泥砂漿墊層；人行步道與綠化帶間設置（8 X 25 X 80） C30擠壓式混凝土路緣石，下

35、鋪2 厘米厚1: 3水泥砂漿墊層。6.1.5.6.5管線工程1.3.1 1、已建管線情況0207街區目前已有給水、雨水、電力、電信和燃氣五種管線。給水管線：海馬路（海冠路黃馬路）、海冠路（海馬路海源路）、海 源路（海南路海冠路）分別已建DN200、DN300給水管線。雨水管線：0207街區少數道路已建雨水收集管道，多數地區雨水排放未 加管理。電力管線：現狀供電線路主要為架空線，用電主要由邢各莊和天宮院 110kv變電所負擔。電信管線：現有電信支局一座，位于規劃海中路南側，從黃村電信局進 線。燃氣管線：海馬路已建 DN300mm燃氣中壓管線，海馬路至綠色莊園建 有DN200燃氣供氣管道。2、新建

36、管線該范圍內新建管線9種，包括給水、雨水、污水、電力、電信、再生水水、燃氣和熱力、有線電視管線。市政工程量匯總如表6-1所示。管線工程數量表表6-1序號類型工程量（米）合計1給水工程DN2004644125DN3001386DN400840DN60014352再生水工程DN200272527253雨水工程1200X000194846901400X0005221600X2504791800X2507962000X2504642200X2504814污水工程d40026753798d50011235電力工程2000X100 方溝12213249DN150X10+DN50X2管井20286通信工程（

37、包括電信和有線）12孔 90昆凝土管道332433247燃氣工程DN2007883004DN3001460DN4007568供熱工程DN250320DN4004800DN6005006.166.6交通工程為適應未來機動車交通量不斷增加的狀況，應合理設置機動車停車場。 區域內按交通需求合理設置公交首末站及停靠站，汽車加油站。主要步行系統結合沿路綠化帶設置，在這一系統內，強調步行優先的原 則，在穿越交通量較大的城市干道時，設置相當寬度的行人過街設施。非機 動車系統以規劃區內支路級城市道路為骨架，遍布整個規劃區。6.7綠化工程在滿足道路交通功能的前提下，在道路范圍內盡量增加

38、可綠化面積。道 路紅線較寬時，原則上盡量將剩余寬度集中布置在人行道外側，設置為全線 連續綠化設施帶，綜合考慮喬木、灌木、交通設施支撐、路燈照明等組合景 觀效果。道路紅線較窄無法設置連續綠化設施帶時，在人行道上靠行車道一 側設置間距為5m的樹池種樹綠化。在道路兩側用地范圍內進行綠化，可以起到穩定路基、美化路容的作用， 另外可減輕粉塵、噪聲對環境的影響。綠化時應注意要滿足視距要求。6.8照明工程本工程為城市次干道，根據城市道路照明設計標準，本工程照明燈具采用雙側對稱布置，實行專線供電，采用成套箱式變電站，按路段分設路 燈變壓器，供電半徑不大于600米，采用直埋地下敷設，過路時采用鋼管保 護。6.9

39、橋梁工程本項目中的黃徐路、海源路向南跨過大龍河與海南路相交，現況黃徐橋 需拆除新建，海源路需新建跨河橋。兩座橋梁均采用T梁，2跨每跨16米, 樁基礎。6.1.10.6.10征地拆遷1、用地情況：本項目總占地面積約為 308畝，其中301畝為集體土地, 7畝為國有土地。集體土地為海子角村、辛店村土地。其中：新建道路的占地面積263畝；改建道路占地面積45畝；征地面積約255畝；宅基地面積約為200畝，戶均0.5畝。2、 拆遷面積：項目范圍內被拆遷房屋面積約為 90627 m2,包括公產和私 產，以私產居多。被拆遷總戶數約 403戶，戶均約225平米。3、安置方式：安置方式為純貨幣安置。第七章環境

40、保護和能源、資源消耗7.1.1.7.1工程環境影響本項工程所在地大興區，線位所經之處多為居民區，擬建道路有2處跨越大龍河，所以如何在施工運營期間做好環境保護工作，使環境與發展相協 調，達到可持續發展的目標，是本次工程一項重要的課題。7.1.1環保標準本項目設計時參照下列環保標準：運營期噪聲執行城市區域環境噪聲標準GB3096 93中的“4類”標準。施工期噪聲執行建筑施工場界噪聲限值GB12523 90的規定。大氣環境執行環境空氣質量標準 GB3095 96中的二級標準。施工期排污水執行北京市水污染物排放標準（試行）中的規定。7.1.2環境污染防治對策本項目的建設對環境的影響包括兩個階段，即施工

41、期間的影響和運營期間的影響。施工期環境影響簡要分析：1）水環境影響分析施工期水污染源主要來源于橋梁施工過程產生的廢水、廢油，施工人員 產生的生活污水，建材堆放不當被雨水沖刷產生的污水，開挖的場地被雨水 沖刷產生的污水，主要影響因子包括化學需氧量（CODCr）,生化需氧量（B0D5）、懸浮物（SS）、石油類等。主要措施：（1）瀝青、油料、化學物品等不得堆放在民用水井及河流附近，堆放 點應設蓬蓋，暴雨時設土工布圍欄，防止被雨水沖刷進入水體。（2）對橋梁施工機械嚴格進行檢查，防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施 工垃圾等隨意拋入水體。橋梁施工中挖出的淤泥、渣土，嚴禁棄于河道或河 灘地，應用于道路填方或運至渣

42、土場進行處理。（3）在施工場地設防滲的臨時蒸發池，混合料拌和場、瀝青攪拌站的 排水，混凝土預制場的生產廢水及養生水等都排入臨時蒸發池，施工結束及 時清理，并覆土掩埋，進行綠化。（4）在雨水地面徑流處開挖路基時，及時設置臨時土沉淀池攔截混砂， 待路基建成后，及時將土沉淀池推平，進行綠化或還耕。（5）工程結束后，施工場地進行整平，或造田還耕，或種樹綠化，不 留裸土。（6）施工營地產生的生活污水、糞便等設防滲旱廁或化糞池處理，并 定期清運，可與當地農民聯系用于肥田。施工營地及旱廁等應設置應遠離河 道及溝渠。施工結束后，旱廁、化糞池清理干凈，并用土掩埋，進行綠化或 還耕。采取以上措施后，基本不對地表水

43、系和地下水造成污染。2）大氣影響分析施工期廢氣污染源主要為 TSP和瀝青煙霧，TSP主要來源于材料運輸中 粉塵灑落和運輸產生的二次揚塵；瀝青煙霧在瀝青的熬煉、攪拌和攤鋪過程 中產生，主要含有THC、TSP和BaP等有害物質，對操作人員和附近居民 的身體健康有害。施工期TSP污染較重，但屬于短期影響。主要措施：（1）路基施工時，應及時分層壓實，并注意灑水降塵。對施 工便道及未鋪裝的道路必須經常灑水，以減少粉塵污染，并在大風日加大灑 水量及灑水次數。灑水頻次由現場監理人員根據情況確定。（2）采用先進的瀝青混凝土拌和設備，拌和機設置密封除塵裝置，瀝 青的融化、攪拌在密封的容器中作業。（3）瀝青混凝土

44、攪拌站和灰土拌和站應設置在開闊、空曠的地方，距 環境空氣敏感點常年主導下風向 300米以外；在瀝青混凝土攤鋪過程中注意 施工人員的勞動保護。（4）粉狀材料，如水泥、石灰等，應罐裝或袋裝，禁止散裝運輸，嚴 禁運輸途中揚塵、散落，堆放應有蓬布遮蓋。土、砂、石料運輸禁止超載， 裝高不得超出車廂板，并蓋蓬布，嚴禁沿途散落。（5）粉煤灰采用濕裝濕運，運輸車應蓋蓬布，嚴禁運輸途中揚塵，運 至拌和場應盡快與土混合，減少堆放時間。堆放時應蓋蓬布，必要時設圍欄, 并定時灑水防止飛揚。（6）運輸車輛進入施工場地低速或限速行駛，以減少揚塵。（7）料場堆放場、拌和場應設在距居民區 100米以外，并盡可能遠離 果園、蔬

45、菜的，并設在當地主導風向的下風向處。料場內由于積塵較大，進 入料場的道路應經常灑水，使路面保持濕潤，并鋪設竹笆、草包等，以減少 由于汽車經過和風吹引起的道路揚塵。3）噪聲影響分析施工場地噪聲主要是施工機械設備噪聲、物料裝卸碰撞噪聲及施工人員 人為噪聲。因施工階段一般為露天作業，無隔音與消減措施，故傳播較遠， 受影響的面比較大。施工各階段聲源為 90120dB。施工期噪聲主要由推土機、挖掘機、打樁機等在施工過程中產生，道路 施工機械噪聲一般不超過100dB,屬于短期影響。由于施工場內設備位置不斷變化，同一施工階段不同時間設備運行數量 亦有波動，因此很難確切預測施工場地各場界噪聲值。根據環評經驗大

46、致估 算，各階段晝間場界噪聲值大約為：土石方階段110115 dB (A)鋪路階段105115 dB (A)修整階段9095 dB (A)施工道路兩側不同距離處的聲級預測結果見表7-1:施工期道路兩側噪聲預測值表表7-1距離/m1020306080100200聲級晝間64 7161 6660 6452 5852 5849 5948 55dB (A)夜間59 6756 6453 6051 6047 5545 5344 52從預測結果分析，噪聲級隨距離延長而衰減，只要合理布局施工現場、 降低設備聲級、減少人為噪聲，并建立臨時聲障，貝S施工噪聲影響范圍就會 大大縮小。從各敏感點距道路距離來看，海子角

47、東里小區、海子角南里小區、大興 區興達中學等距施工現場較近，應注意加強對上述敏感點的保護，可通過以 下措施：當施工路段距住宅區距離小于 200m時，為保證居民夜間休息，在 夜間（22:006:00）禁止施工。（2）主動與施工路段附近的學校和單位協商，對施工時間進行調整或 采取其他措施，盡量減小施工噪聲對學習和工作的干擾。（3）注意機械保養，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機 械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發放 防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。（4）施工便道、拌和站應遠離居民區、學校等敏感點。（5）地方道路交通高峰時間停止或減少運輸車輛通行，減少噪聲

48、影響。4）固體廢棄物本項目施工期間固體廢物主要為生活垃圾和施工產生的廢渣土。 生活垃 圾擬采用垃圾桶收集后由環衛工人定期運到垃圾場消納處理。 對施工中產生 的棄土、淤泥及廢渣等及時清運至渣土場進行處理。5）施工期生態環境影響分析擬建道路在施工階段，由于對地面進行開挖和填埋，使道路征地范圍內 的林地、灌木和草叢等植被遭到砍伐、鏟除及踐踏等一系列人為工程行為的 破壞。對此要采取以下措施：（1）合理規劃，做好土石方的縱向調運，減少臨時占地與借土占地。（2）加強施工人員環保意識教育，不亂砍伐樹木，取土、棄土、棄渣 應按設計要求進行。（3）在土方開挖回填時避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊 坡處理

49、完畢。施工取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊綠化，計劃取 土，及時還耕，及時進行景觀再造。及時設置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產生。（4）在雨水地面徑流處開挖路基時，及時設置臨時土沉淀池攔截混砂， 待路基建成后，及時將土沉淀池推平，進行綠化或還耕。（5）對路堤邊坡及時進行植草綠化。（6）對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再 將這些熟土推平，恢復原地表層。（7）擬建道路在橋基施工中應嚴格按有關規定處理棄渣，不許將棄渣 排入河水中，以保護水資源。在橋梁施工中應注意以下幾點：施工中的鉆渣禁止向河中傾倒，防止對河水的污染。應運至規定的路 基填方點。對鉆機設備必須經常保養維

50、修，禁止將泥漿漏入河水中。（8）應禁止向沿線河流、溝渠排污、隨意堆棄固體廢棄物，不得在上 述路段設置施工營地，并應盡量避免沿線橋基施工對河水產生污染。（9）應搞好擬建道路的水土保持工程設計。水土保持方案應貫穿于項 目設計的全過程，在設計中，力求全面考慮水土流失因素，做到防患于未然（10）做好水土保持工程的施工工作。項目水土保持工程應與主體工程 同時施工，并嚴格按照本方案提出的各項水土保持措施和建議，以及施工規 范，根據主體工程施工進度，合理安排各項水土保持措施的施工，確保各項 水土保持工程能長期、高效地發揮作用。（11）如果有條件，在道路紅線外兩側 30米內進行綠化補償措施。營運期環境影響分析

51、：1）噪聲噪聲預測營運期噪聲污染主要是交通噪聲。交通噪聲為線狀污染源，會影響到道 路兩側的居民區、學校、醫療機構等敏感區的正常生活、學習和休息。根據環境影響評價技術導則，公路噪聲的預測采用下面的公式：式中：Leqi第i種車型車流在預測點處的等效聲級，dB;LAi 第i種車型在參照點處，車速Vi時的平均A聲級,dB;T評價時間,一般取1小時；Ni 第i種車型的車流量，輛/h;Vi 第i種車型的平均行車速度，km/h;r0參照點至行車線的距離，r0=15m;r 預測點至行車線的距離，m;a 地表覆蓋物吸收特性有關的衰減因子； s聲傳播中建筑物、地形、路堤、路塹等障礙物的附加衰減量，dB。噪聲防治措

52、施管理措施限制車輛夜間行駛速度，在居民集中路段設置減速標志。公路上行車鳴 笛現象較多，為降低噪聲影響，在所經村莊路段設置禁鳴標示。工程措施對道路兩側地面進行綠化，包括樹木綠化和地面綠化，不僅可以有效改 善城市生態環境，而且有利于減低交通噪聲，根據類比，10m喬灌木密植隔聲林帶可降噪12dB。為充分發揮綠地減噪效果，綠地種植結構應采用喬灌 草復層種植結構，使種植立面的每個層次都有茂密的樹冠層。在車流量大的 道路上，種植枝葉茂密、抗性強、生長健壯的綠籬。在條件許可的路段，可 以把綠籬植物和人工聲屏障相結合。2）水污染營運期水污染源主要來源于危險品運輸事故污染風險。大龍河執行地 表水環境質量標準（G

53、B3838-2002）中V類標準，執行三級排放限制。另外 滯留在路面上的污染物可能會隨地面徑流流入水體，會對周圍水體及生態環境產生一定的影響。對申報運輸化學危險品的車輛實行 三證（準運證、駕駛證、押運員證） 一單（危險品行車路單）”的檢查，必要時對車輛進行安全檢查，手續不全 的車輛嚴禁上路，并在車上安裝危險品運輸車標志。在河段及橋梁段限速行駛，并在河段及橋梁兩側加固防撞護欄，設置河 流標志牌，提醒司機謹慎駕駛。3）大氣污染運營期大氣污染物主要來自汽車運輸過程中排放的尾氣，污染物以CO、NO2為主。本項目運營后，汽車尾氣的排放會對大氣環境產生不利影響。但是貢獻 值占標準值的比例較低，不會對周圍的

54、大氣環境產生明顯的不利影響。 學校、 度假村及居民區路段種植喬木、灌木、草坪三位一體的隔離綠化帶，以減輕 汽車尾氣對環境及人群健康的影響。4）生態環境擬建道路兩側必須進行綠化，通過綠化進行植被補償，植被不僅可以使 因公路修筑而受到影響的動植物得到一定程度的減緩，而且可以減輕路域內 水土流失、凈化空氣、降低交通噪聲和美化環境等。（1）應按綠化設計的要求，完成擬建道路征地范圍內可綠化地面的植 樹種草工作，以達到恢復植被、減少水土流失、減少雨季路面徑流污染路側 水體等目的。（2）加強施工人員環保意識教育，不亂砍伐樹木，取土、棄土、棄渣 應按設計要求進行。（3）做好取棄土（石）方場地的植被恢復和綠化的

55、維護。（4）落實植被恢復計劃。（5）在有條件的路段紅線外30米內進行綠化補償。7.147.2社會環境效益分析7.2.1社會效益分析本項目建成后，增強了項目范圍內道路與京開高速、通黃公路以及六環 之間的聯系，方便了沿線居民的出行，改善地區投資環境，發展地區經濟， 富裕當地居民。7.2.2環境效益分析本項目建成后，行車條件變好，減少了車輛行駛中加速、減速和停車次 數，從而使單車排污量大大減少。此外由于行車速度提高，全程行駛時間縮 短，還相應節約了能耗，降低了污染。第八章項目總投資估算和資金來源8.1投資估算編制說明8.1.1投資估算概述（1）編制范圍本項目投資估算范圍包括北京市大興新城 （東片區）

56、0207街區市政規 劃的道路系統、橋梁工程、交通、照明、供水系統、再生水系統、雨水排 除系統、污水系統、有線電視、電力系統、通信系統、燃氣系統和供暖系統、 綠化等在內的所有工程。（2）征地拆遷工程量由甲方會同當地政府解決。8.1.2編制依據（1）北京市大興新城0207街區（東片區）市政規劃；（2）北京市建設征地補償安置辦法（北京市人民政府令第148號）；（3）北京市城市房屋拆遷管理方法（市政府令第87號）；（4） 北京市集體土地房屋拆遷管理辦法（市政府令第124號）；（5） 大興區關于集體土地房屋拆遷及補助費標準的有關規定（京興政發 20042號）（以下簡稱2號文）；（6） 北京市宅基地房屋拆

57、遷補償規則（京國土房管拆2003606號） 及有關政策法規。（7）北京市相關造價資料。8.148.1.3各項費用說明 建設單位管理費財政部基本建設財務管理規定財建2002 394 號中的有關規定計取； 項目建議書(代可研)編制費依據計價格19991283號國家計委關 于印發建設項目前期工作咨詢收費暫行規定的通知以及北京市物價局、計 委京價(房)字1999第487號關于建設項目前期工作咨詢收費的補充通 知中的規定執行；招標代理服務收費依據國家計委關于印發招標代理服務收費管理 暫行辦法的通知(計價格20021980號)的規定執行 工程設計費根據國家計委、建設部計價格200210號文頒發的工程 設計

58、收費標準(2002年修訂本)中的有關規定計取； 工程勘察費(含審圖費)按設計費的 40%計取； 環境影響報告編制費和評估環境影響報告書費根據計價格 2002125 號國家計委、國家環保總局關于規范環境影響咨詢收費有關問題的通知中的規定執行。施工圖設計文件審查費根據北京市規劃委員會、北京市建設委員會(市規發2001761號)關于開展施工圖設計文件審查工作的通知的規定執行。工程建設監理費根據國家發改委和建設部的建設工程監理與相關服 務收費管理規定發改價格2007670號文件規定執行；竣工圖編制費根據國家計委、建設部計價格200210號文頒發的工 程勘察收費標準的有關規定按 8%計取。工程保險費以工

59、程費用為計費基礎，按 0.25%計列。*市政工程項目項目建議書(代可研) 預備費包括基本預備費和漲價預備費兩項，基本預備費以工程費 用和工程建設其他費用之和為基數，按基本預備費率8%計列。8.1.5. 8.2估算附表*市政工程項目項目建議書（代可研）土地開發成本測算匯總表序號相關費用計費標準單價數量金額（萬 元）占總費 用比重備注一一一土地征用費8,282.217.10%征地補償費20萬元/畝28.00255.467,152.88含土地補償費、安置補助 費、青苗補償費和其他土地 附著物補償費防洪費20元/平方米20.00205333.33410.67計費基數為建筑用地面積耕地占用稅8元/平方米

60、8.00205333.33164.27計費基數為建筑用地面積耕地開墾費1.8萬元/畝1.80308.00554.40計費基數為建筑用地面積二二二拆遷補償費47,198.5940.45%國有土地補償費100萬/畝100.007.36735.60區位補償價1900元/平方米1900.00115226.6721,893.07每戶補0.4畝，每戶0.40.6畝按30%補，住宅重置成新價2500元/平方米2500.0090627.0022,656.75拆遷房面積約90627平方米搬家補助費15元/平方米15.0090627.00135.94拆遷房面積約90627平方米*市政工程項目項目建議書（代可研）