1、本文檔下載自HYPERLINK /豆搜網，如果排版有問題，您也可以點擊以下網址在線閱讀： HYPERLINK /doc/11674.html /doc/11674.html汽車檢測與維修實訓汽車檢測與維修實訓指導書主編 符海華主審 黃雄醒廣東機電職業技術學院目錄課題一 發動機不能起動故障診斷與維修3課題二 發動機異響的檢修12課題三 機油壓力、質量、消耗異常的檢修24課題四 汽車異常排煙的檢修31課題五 傳遞動力不可靠的檢修35課題六 傳動系統異響、過熱、振抖的檢修46課題七 轉向操縱不靈的檢修51課題八 轉向沉重的檢修53課題九 轉向不回位的檢修57課題十 汽車行駛跑偏的檢修62課題十一 汽

2、車行駛擺頭的檢修65課題十二 輪轂過熱的檢修68課題十三 制動失效的檢修69課題十四 制動跑偏的檢修72課題十五 制動拖滯的檢修75課題一 發動機不能起動故障診斷與檢修一 目的要求掌握發動機不能起動故障診斷方法和檢修排除技能二 使用教具、儀器設備及工、量具備妥一臺技術狀況良好的經檢驗合格的發動機總成,常用手工具,以及可供調換用的性能完好的相應型號的分電器、分火頭、高壓線圈、斷電器等零部件.三 實訓內容和步驟(一)故障診斷發動機不能起動包括起動機能帶動發動機但發動機不能起動運轉、發動機在運轉中熄火后不能起動或不易起動.這類故障屬汽年常見故障,其原因或復雜、或簡單,一般是發動機電路、油路可靠性下降

3、引起.診斷時應從以下方面著手.起動機能帶動起動機運轉但不能起動,一般先從點火系入手.首先檢查點火系的技術狀況是否正常,若正常,再檢查供油系是否存在故障,最后考慮發動機內部機械故障的影響.發動機運轉中熄火后不能起動或不易起動,應結合發動機熄火前后的某些特異現象進行判斷.發動機在運轉中突然熄火,且在熄火瞬間伴有排放異常 /doc/11674.html ,一般為點火系故障所致;發動機在運轉中逐漸熄火,且在熄火前明顯感到發動機動力不足并且動力逐漸下降,般為供油系故障;發動機運轉中熄火后若點火系和供油系無故障,一般為機械故障所致.根據以上分析,發動機不能起動故障主要與點火系、燃油供給系有關,檢修時主要應

4、從點火系、燃油供給系開始.(二)點火系故障診斷與排除第一步 判定電源是否正常.如果起動系能正常工作,可以肯定電源沒有問題.男外也可用開太燈,鳴喇叭來判斷電源是否王常.第二步 判定故障在低壓電路還是在高壓電路.診斷時,接通點火開關,用起動桃帶動曲軸,觀察電流表指針擺動情況電流表必須完好).若電流表指針在0到35A之間來回擺動,低壓電路良好,故障在高壓電路.若電流表指針不動,低壓電路斷路;若電流表指針偏向35A或更大的位置不偏回,即低壓電路短路、搭鐵或分電器觸點無閔隙.另外,可用判斷電火花的方法判斷故障所在.拔下分電器中央高壓線,使絨端距機體68毫米,接遇點火開關,使觸點閉合,用起子撥動觸點臂,使

5、觸點分開(也可用起動機帶動發動機運轉),觀察線端火花顏色.若火花呈白亮色或紫藍色,表明低壓電路及點火線圈良好,故障在分電器至火花塞之間;若火花弱且呈紅色,故障在低壓線路.第三步 高壓電路故障診撕判斷分電器和高壓線有無故障在確定點火線圈工侉良好后,裝復分電器坤央鬲壓線,從火花塞上取下高壓線,距機體68毫米試火,接通點火開關,搖轉曲軸,若火花良好,說明分電器和高壓線良好,故障在火花塞,更換火花塞;若無火花,故障在分電器蓋(裂紋漏電)、分火頭(漏電)、高壓線損壞,分別更換分火頭,分電器蓋和高壓線再試.判斷分火頭有無故障打開分電器蓋,拔下分電器中央線,接遇點火開關,將中央高壓線頭距分火頭銅片23毫米,

6、用起子撥開觸點,若高壓線端無火花,分火頭良好;有火花,分火頭漏電,更換分火頭.第四步 低壓電路故障診斷判斷點火線圈低壓線圈有無故障撥下分電器中央線試 /doc/11674.html 火(同前),若無火或火花弱,再拔下點戔在缸體上試火,若有火,低壓線圈無故障.若無火檢查點火線圈或導線.判斷斷電器有無故障打開點火開關,使觸點分開,拆下分電器上導線A在接線有火,故障在分電器接線柱1搭鐵、觸點臂支柱4搭鐵、電容器2短路.將電容器導線3拆下與導線A試火,有火,電容器擊穿,無火電容器良好.拆下電容器導線3,用導線A與接線柱1試火,有火,接線柱或觸點臂短路.拆下觸點臂,再在原處試火,有火,接線柱短路.無火觸

7、點臂短路.有條件的單位,可在電器試驗臺上對電器元件逆行故障判斷試驗.如果是無觸點電孑點火裝置還應該對以下部件進行以下檢測、調整與維修.點火信號發生器檢修(1)磁感應式點火信號發生器的檢查)測量傳感線圈的電阻值.方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開,然后用萬月電阻檔(檔)測量與分電器相連接的兩根導線之間的電阻值,如圖3-1所示.測量時還可用旋具輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼,以檢查其內部有否松曠和接觸不良的故障.表3 -1所示為幾種常見車型傳感線圈的電阻值.若測量結果與標準阻值相差較大,說明傳感器線圈已經損壞.如電阻值為無窮大,說明傳感器線圈有斷路,一般斷路電大都在導線接頭處,如焊點松脫等,可將傳

8、感線圈拆下進一步檢查,如發現焊點松脫,用電烙鐵焊上即可.)檢查、調整信號轉子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值.可用塞尺進行測量,該間隙的標準值大約為0.2-0.4mm.如不符合,可松開緊固螺釘A.B擰緊即可.(2)霍耳式點火信號發生器的檢查(以上海桑塔納轎乍的霍耳式信號發生器為例) 霍耳式點火信號發生器系有源器件,需輸人一定電源電壓時才能工仵.因此,應先測量其輸人電壓是否正常,方法是用直流電壓表的十、表筆分別接與分電器相連接的插接器十與接柱(紅黑線端與棕白線 端),如圖3-4所示.接通點火開關,電壓表應顯示接近蓄電池電壓,約ll12V,否則,說明點火電子組件沒有給霍耳信號發生器提供正常的工作電壓,應

9、檢查點火電子組間.若電壓表顯 /doc/11674.html 示電壓正常,可進一步測量點火信號發生器的輸出信號電壓,方法是用同一只電壓表在點火開關接通時測量分電器的信號輸出線(綠白線)與搭鈥線(棕白線)之間的電壓.當觸發葉輪的葉片在霍耳傳感器的空氣隙中時,電壓表應顯示與輸入電壓值相近的電壓,約為9v; 而當觸發葉輪的葉片不在霍耳傳感器的空氣隙中時,電壓表所顯示的電壓應接近于零,約o.3-o.4V.如經上述測量,電壓表讀數正常,可認為霍耳信號發生器無故障.對于其他車型的霍耳信號發生器的檢查,可參考上述檢查方法.更需注意的是,由于車型不同,或同種車型而生產年代不同,其霍耳式點火信號發生器的內部結構

10、、電路和有關工作參數也不完全相同,所以,其工作電壓、信號輸出電壓幅值也有所不同,檢查時,應與同期生產的同種車型的測量值作對比,方可準確判斷點火信號發生器的好壞.(3)光電式點火信號發生器 光電式點火信號發生器由于結構簡單,工作可靠性較高,如沒有人為損壞光源(發光二極管)和光接受器的話,一般很少出現問題.檢查時,只需查看光源和光接受器表面有無塵土和污物,如有,可用酒精擦凈,并檢查遮光盤葉片有無缺損或變形,如有應予以更換.點火電子組件(點火器)的檢查對于點火電子組件,由于其配用的點火信發生器形式不同,點火電子組件所采用的元器件結構形式和電路如分立元件、集成電跆、晶閘管寺也有所不同,即使是同一種類型

11、的點火器,其生產廠家不同,電路結構及參數也不同,因此,很難用一種簡單而統一的方法(如測量電阻的方法)對其進行檢查及測量.所以,對點火電子組件的檢查應根據其配用的點火信號發生器形式、點火電子組件的工仵原理、電路特點、功能以及在車上的具體聯結、工作情況,選用適當的方法進行故障檢查和判斷.常用的方法主要有以下幾種:(1)用干電池電壓作為點火信號進行檢查 這種方法使用于配用磁感應式點火信號發生器的單功能點火電子組件,如辛田2oR B發動機等配用的點火電子組件,其基本原理是利用干電池的電壓作為點火電子組件的點火輸人信號,然后用萬用表或試燈來大致判斷點火電子組件的好壞.下面以日本豐田汽車的點火電子組件的檢

12、查方法為例加以說明.拆開分電器上的線路插 /doc/11674.html 接器,接通點火開關,用-只1.5v的1號干電池,將它的正、負兩極分別接至點火電子組件的兩根點火信號輸入線(粉紅色線與白色線) 用萬用表電壓檔檢查點火線圈接線柱與搭鐵之間的電壓(也可用一只12v試燈按萬用表的位置,并觀察試燈的亮滅,然后將干電池的極性顛倒過來,再次測量點火線圈一接線柱與搭鐵之間的電壓(觀察試燈亮滅),兩次測量結果應分別為1-2V(試燈滅)和12V(試燈亮),否則,說明點火電子組件有故障.需要注意的是:加干電池測試的時間應均盡可能地短,每次不得超過10s.(2) 跳火實驗法 在確認抵押電路各連接導線、插接器、

13、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下,課采用跳火實驗法判斷點火電子組件是否有故障.對于像東風EQ1090貨車裝用的JFD667、CA解放1092貨車裝用的6TS2107型具有失速斷電保護功能的磁感應式電子點火系統等,可將分電器蓋拆下,并拔下分電器蓋上的中央高壓線,使其端頭缸體5-10mm,接通點火開關,然后用旋具頭快速地碰刮定子爪,以改變通過傳感線圈的磁通而使其產生點火脈沖,觸發點火電子組件,若每次 碰刮時高壓線端都能跳火,說明點火電子組件完好,否則,說明點火電子組件有故障,應予檢修或更換.對于像桑塔納、奧迪等轎車裝用的霍耳式電子點火裝置,可打開分電器蓋,拆下分火頭和防塵罩,轉動曲軸,使觸

14、發葉輪的葉不在霍耳傳感器的氣隙中,拔出分電器蓋上的中央高壓線,使其端部距離氣缸體5-10mm,然后接通點火開關,用小旋具霍鋼鋸條在霍耳傳感器的氣隙中插入后迅速拔出,同時在拔出時察看高壓線端部是否跳火.如跳火,說明點火電子組件良好;否則,應更換點火電子組件.另外,也可甩開霍耳式點火信號發生器對點火電子組件做跳火試驗,方法是:斷開點火開關,拔下分電器蓋上的中央高壓線并使其端部距離缸體5-10mm,再拔下分電器上霍耳信號發生器的插接器,用跨接導線一端接在信號線插頭上,然后接通點火開關,將跨接線的另一端反復搭鐵,如圖3-7,同時觀察中央高壓線端是否跳火.如跳火,說明點火電子組件完好;否則,說明點火電子

15、組件有故障,應予更換.(3)替換法 即用同規格的點火電子組件替換懷疑有故障的點火電子組件,如故障排除,則說 /doc/11674.html 明點火電子組件損壞.該方法是判斷點火電子組件故障最簡單、最有效的方法,但必須備有相同規格的新的點火電子組件.國產無觸點分電器型號主要技術參數及適用車型見表2.(三) 汽油機燃料供給系檢修)故障診斷下面以桑塔納i轎車為例,說明汽油機燃料供給系的檢修方法.桑塔納i轎車故障診斷可采用上海大眾公司開發的VAG1552或VAG1551型故障診儀,或其他型號的故障解碼器讀出故障碼,其連接方法見圖3-l0.桑塔納i轎車故障碼也是按OBD-2標準由5位數組成,見表3-6.

16、若采用大眾公司的VAG15552或VAG1551型故障診斷儀診斷汽車的故障,則可用查詢故障記錄功能查詢故障代碼及故障種類.二)主要總成部件的檢修燃油系統管路的檢查用跨接線連接燃油泵,檢查連按器上的十B與FP端子.)用夾子夾住回油軟竄.)點火開關置于ON,但不要起動發動機.若/燃油泵正常運轉,檢查燃油管路有無漏油現象.若有漏油,應排除.如果此時燃油泵不運轉,說明燃油泵有故障.供油系統壓力的檢奄脫開供油管接頭.在供油管路中串一油壓表.讀數應為(25020)kPa.拔下真空管后,壓力表的讀數應為(3020)kPa.若油壓力不符合此規定,且確認燃油管路中工作正常,則應更換燃油泵.詳見第一章第二節.燃油

17、泵的檢查)檢查熔絲盒中標明為S5的熔絲是否熔斷.確認正常后,按通點火開關,應能聽到燃油泵繼電器、燃油泵和燃油分配管中的工作聲,時間持續2s.若燃油泵繼電器元工作聲,拆下標明為2號的繼電器(見圖3-11),用萬用電表測量繼電器板座孔中端子4/86的對地電壓,其數值應與蓄電池電壓一致(l2v左右),否則應更換繼電器.)如果繼電 /doc/11674.html 器工作正常,則可拔下燃油箱密封法蘭(見圖3-12)上的油泵線束接頭3,將點火開關轉到點火起動位置,插頭的l和3號端子間的電壓應與蓄電池的電壓一致(12v左右).若沒有電壓,則說明線路開路.)若電壓正常,用萬用電表檢查密封法蘭上的線束插座至油泵

18、的線束是否開路(見圖3-13).)若線束無故障,則屬油泵故障,應更換燃油泵.炭罐控制閥的檢查檢測炭罐控制閥電阻(見圖3-14),標準值為22-30歐.若檢測結果與此標準不符,則應更換炭罐控制閥.節氣門組件供電電壓的檢測打開點火開關,檢測端子孫后代和平解決之間的電壓(見圖3-15)標準值為5V.空氣流量計的檢查將發光二極管試燈的兩端分別與端子2(見圖3-16)和發動機接地線相連,起動發動機,二極管試燈應亮,否則應檢查熔斷絲至端子2之間的線路是否開路.若正常,則應檢查燃油泵繼電器.檢測端子4(見圖3-16)與發動機接地線間的電壓,標準值為5V.發動機轉速傳感器的檢查關斷點火開關,拔下發動機轉速傳感

19、器的線束插頭(灰色),測量端子2和3(見圖3-17)間的電阻,標準值為4801000.若不符合此標準,則應更改發動機轉速傳感器.檢查點火線圈)拔下點火線圈上插頭,用發光二極管試燈連接蓄電池正極和插頭端子4(見圖3-18),試燈應亮.否則應襝查端子4與接地點間的線路是否開路.用發光二極眢試燈連按端子2(見圖3-18)與發動機接地點,燈應亮,否則應檢查中央按線盒D栝頭23號端子與端子2間的線路是否開路.檢查霍耳傳感器用發光二極管試燈從霍耳傳感器插頭背面連接端子1和2(見圖3-19,讓起動機工作數秒,試燈應亮(發動機每2轉閃亮一次.否則應拔下霍耳傳感器插頭,接通點火開關,襝測端子l和2、2和3間的電

20、壓.標淮值為端子1和2之間約5v,端子2和3之間接近蓄電池電壓.若所測電壓不符合此標準,則應襝查霍耳傳感器和發動機控制模 /doc/11674.html 塊間線路有無開路或短路.四 注意事項無觸點電子點火裝置只要安裝、使用得當,通常無須進行維護和修理,故障率也很低.但如果安裝、使用不當,也會造成一些人為故障,甚至損壞點火裝置.為此,在使用過程中,應注意以下事項:)安裝時接線必須正確、牢固,尤其注意電源極性不可接錯,否則,極易損壞點火電子組件.)電子點火裝置必須有可靠的搭鐵,盡量減少搭鐵處的接觸電阻,以確保電路穩定可靠地工作.例如,國產JFD667型無觸點電子點火裝置,其低壓電路是靠點火電子組件

21、外殼搭鐵的,而點火電子組件外殼又用卡箍與點火線圈外殼連接,因此,應保證點火線圈卡箍搭鐵良好.)點火信號與高壓線應分開,以免干擾點火電子組仵的正常工作.)洗車時,應盡量避免將水濺到點火電子組件和分電器內.)發動機運轉時,不可拆去蓄電池連接線,或用刮火的方法檢查發電機的發電情況,以免產生瞬問過高電壓而損壞點火電子組件.)電子點火系統中的點火線圈一般為專用高能點火線圈,!應盡量避免用普通點火線圈代用.)高壓導線必須連接可靠、牢固.由于電子點火系統中點火線圈次級電壓一般較高,若連接不好,易使分電器蓋及點火線圈絕緣擊穿而損壞.)當需搖轉發動機而又不需耍發動機起動時,應從分電器蓋上拆下點火線圈高壓線,并將

22、其塔鐵:決不允許點火線圈在開路狀態下工作,否則極易損壞點火線圈和點火電子組件中的功率開關三極管!)當需拆.接電子點火裝置連接導線時,或安裝和拆卸檢測伙器時,應先關斷點火開關或斷開蓄電池的搭鐵線.)點火電子組件應安裝在干燥、通風良好的部位,并保持其表曲的清潔以利散熱. 五 實習報告發動機不能起動一般包括哪兩種情況?發動機運轉中熄火后不能起動或不易起動,應結合發動機熄火前后的哪些特異現象進行判斷?如何檢查點火電子組件、供油系統壓力和發動機轉速傳感器及節氣門位置使傳感器? /doc/11674.html 課題二 發動機異響的檢修一 目的要求掌握發動機異響概念,初步掌握判斷發動機各種異響故障現象并能對

23、簡單故障進行診斷分析和排除. 二 使用教具、儀器設備及工、量具備妥一臺電路正常、潤滑良好的發動機總成,常用手工具,以及可供調換用的性能完好的相應型號的連桿軸承、主軸承、等零部件.旋具、金屬棒、聽診器等聽診儀.三 實訓內容和步驟發動機技術狀況良好時,在怠速運轉過程中,只能聽到均勻而輕微的排氣聲;在高速運轉時,為平穩的轟鳴;而在加速運轉時,則發出有力、過渡圓滑的轟鳴.如果在發動機運轉過程中,除上述聲音外,還伴隨有金屬敲擊聲,連續的金屬摩擦聲及發動機爆震,回火遲燃等燃燒響聲,即表明發動機運轉聲響不正常,伴隨的異常聲響通常稱為異響.發動機某些不正常的響聲,往往是發動機產生惡性事故的前兆、應引起重視.(

24、一)活塞銷異響診斷分析(1)故障現象 是一種較尖銳麗清脆的金屬敲擊聲,在怠速稍高時響聲清晰.(2)活塞銷響的原因活塞銷與連桿小頭襯套間隙過大;活塞銷與活塞上的銷孔配合松曠丨)連桿襯套自由竄動.(3)活塞銷響的特點與診斷分析)轉速關系:從怠速轉人中速時,從加機油口察聽,可聽到明顯而清晰的金屬敲擊聲.一般情況下,轉速提高后響聲消失.嚴重者,隨轉速的升高,響聲增大.)缸位關系:將發動機維持在響聲較強的轉速上,逐缸進行斷火試驗.當某缸斷火后響聲明顯減弱或消失,在復火的瞬間又能立即出現或連續出現兩個響聲,則可斷定此缸活塞銷響.)溫度關系:發動機溫度升高后,響聲不減弱,有時會更明顯些,這是與敲缸響的一個不

25、同點.用旋具抵觸在發動機側壁試聽,活塞銷響聲在氣缸壁上部比下部明顯.若響聲不明顯,可略提早點火時間,如響聲明顯,即為活塞銷響.(二)活塞敲缸響診斷分析(1)故障現象 活塞敲缸響是一種與作功次數相一致的敲擊聲. /doc/11674.html (2)活塞敲缸響的原因活塞與缸壁磨損間隙過大,活塞在上下運動中發生偏擺,敲擊氣缸壁而發生聲響.)連桿軸承過緊,活塞呈反橢圓,使活塞與缸壁失去正常的配合而敲擊發響.活塞與缸壁潤滑不良.(3)活塞敲擊響的特點與診斷分析)轉速關系:發動機在怠速或低速時(在加機油口聽),敲缸響聲明顯清晰,轉速升高后,響聲會減弱或消失.溫度關系;發動機低溫時,響聲明顯,溫度升高時響

26、聲隨之減小或消失.)缸位關系:將發動機異響控制在響聲明顯的轉速下,逐缸斷火試驗,斷火后響聲減弱或消失,即為該缸敲缸.負荷關系:響聲嚴重時,負荷愈大,響聲也愈大,但機油壓力不降低.因敲缸和活塞銷響相似,力了區別開來,可以從火花塞孔用長嘴油壺注入活塞頂部少量機油,搖轉曲軸數圈,使氣缸與活塞之間充滿潤滑油膜,然后起動發動機,響聲明顯減弱或消失,隨油膜的流失或燒掉,響聲又很快出現即為敲缸.(三) 連桿軸承響診斷分析(1)故障現象 連桿軸承響是一種較重而短促的金屬敲擊聲,中速時響聲明顯,高速時因其他雜音干擾等原因而不明顯.(2)連桿軸承響的原因遷桿軸承蓋固定螺栓松動或折斷;連桿軸承減摩合金燒毀或脫落;連

27、桿軸承或軸頸磨損過甚,造成徑向間隙過大;)連桿軸承潤滑不良.(3)連桿軸承響的特點與診斷分析)轉速關系:中速時響聲明顯(在油底殼處細聽),高速時由于其他響聲的干擾而不明顯,怠速時響聲減弱在中速或怠速至中速范圍內做加、減速試驗有連續的敲擊聲,響聲會隨轉速的升高而變大,嚴重時在車的周圍即可聽到.)缸位關系:將轉速固定在響聲明顯的位置,逐缸斷火試驗.若某缸斷火時,響聲明顯減弱或消失,但復火時又立即出現,即為該缸連桿軸承響.此類故障冷起動瞬間響聲最大,因為此時機油還未上來,待發動機運轉后音響減弱,當機油稀薄時響聲變大,變速時查聽尤為明顯. /doc/11674.html 溫度關系:發動機溫度變化時,響

28、聲變化不大.)負荷關系:增大發動機負荷時,響聲會隨著負荷的增大而加劇.當軸承合金燒蝕脫落或間隙大到嚴重程度時,不論任何轉速或負荷大小,均可聽到明顯響聲.(四) 曲軸主軸承響診斷分析(l)故障現象 響聲較連桿軸承響沉重而發悶,并隨發動機轉速的升高而變大,中速向高速過渡響聲最為明顯.(2)曲軸主軸承響的原因)主軸承蓋固定螺釘松動號主軸承減摩合金燒毀或脫落;)主軸承或軸頸磨損過甚,曲軸止推墊圈磨損過甚適成徑向和軸向間隙過大;)曲軸彎曲;)主軸承潤滑不良c(3)曲軸主軸承響的特點與診斷)轉速關系:異響隨轉速的增加而增大.急加速時發出沉重的當當的金屬敲擊聲.低速下抖動油門,可聽到沉重的咯噔、咯噔的響聲.

29、后道軸承發響,一般聲音鈍重發悶;前道軸承發響,聲青較輕,較脆.)缸位關系:一般單缸斷火,聲音不變.若相鄰兩缸同時斷火,聲響減弱,說明兩缸之間的主軸承響.溫度夫系:發劫機溫度越高,由于機油粘度降低、響聲尤為顯著.負荷關系:汽車在大負荷或上坡時,響聲會明顯增大.)若是因軸承配合間隙過大而發響時,機油壓力會顯著下降.對于曲軸全支承的發動機,僅僅個別軸承間隙大,響聲一般是不會明顯反映出來的.當響聲明顯反映出來時,說明故障已發展到了-定程度.所以曲軸軸承響聲嚴重時,不僅會造成軸頸的燒蝕,甚至會導致曲軸的斷裂,一旦判斷確定是曲軸軸承響后,應及時排除.(五) 活塞拉缸響診斷分析(1)故障現象 新車或大修車在

30、走合期容易產生拉缸.拉缸響是發動機運轉中活塞與氣缸相互拉損而發出的異響.(2)活塞拉缸響的原因)活塞與氣缸配合間隙過小;)活塞環與活塞間的側隙和背隙過小,發動機運轉時 /doc/11674.html 活塞環卡死在環槽內;)活塞銷與座孔配合過緊,導致活塞變形過大;潤滑不良或機油內機械雜質過多;發動機溫度過高;)活塞質量不符合要求,清塞銷卡環脫出等.(3)活塞拉缸響的特點及診斷分析轉速關系:怠遮運轉時,從加機油口可聽到近似敲缸的響聲,提高發動機轉速時其加速性能不靈敏.缸位關系:在發動機運轉中做斷火試,會出現兩種情況.一種情況時,氣缸拉損未到嚴重程度時,單缸斷火響聲無變化,相鄰兩缸斷火響聲會減弱活消

31、失;另一種情況是拉損嚴重時,斷火試驗的反應與上述相反,同時加機油口會脈動地冒廢氣.)溫度關系:與敲缸不同的重要區別是發動機溫度升高后,響聲不但不減弱反而略有加重.)拆下有異響氣缸的火花塞、往氣缸內注人少量潤滑油,裝回火花塞,起動發動機,響聲應無變化.當確診為活塞拉缸響時,應停止發動機的運轉,及早排除.因為輕微的拉損一般不易聽出其響聲,當聽出響聲時,說明拉損已較嚴重;當拉損發展到嚴重時,還會發生抱缸事故活塞卡死在缸內,使發動機突然熄火,所以,一旦判明嚴重拉缸時,要及時熄火,立即用起動機間接帶動曲軸旋轉,以防抱缸.(六) 氣缸竄氣響診斷分析(1)故障現象 氣缸竄氣響是作功行程中部分高壓氣體從活塞環

32、與缸壁間竄人曲軸箱中因沖擊而發出的響聲.(2氣缸竄氣響的原因 竄氣響多發生在發動機更換活塞環的初期和后期,主要是因為活塞環與氣缸壁密封不嚴.密封不嚴的主要原因有:活塞環尺寸不符,漏光度大,端隙過大;環與環的端口重疊;活塞環卡死在環槽內,活塞環彈性過弱;氣缸壁被拉傷.(3)氣缸竄氣響的特點與診斷分析)反復加大油門試驗,當發動機轉速升高時,從內部察聽響聲明顯,減低轉速時,響聲減弱或消失,斷火后聲音逐漸減弱至消失,但需經過一段過程.同時, /doc/11674.html 從加油口觀察會發現脈動性的冒煙,改變轉速時,脈動性的冒煙與作功次數相一致,此異響似連桿軸承響,嚴重時排氣管冒藍煙.)力了確定哪一缸

33、竄氣,可通過逐缸斷火試驗或往氣缸加注機油驗證,響聲明顯減弱或消失則說明該缸竄氣響.如果一組活塞環多數被卡死在環槽內,大量作功氣體竄人曲軸箱形成沖擊聲,這時,在油底殼處聽較明顯.發動機更換活塞環后,因未完全磨合引起輕微竄氣響,經磨合后逐漸消失,這是允許的.嚴重的竄氣,應查明原因排除,以免長期影響發動機的動力性和經濟性,尤其對因拉缸造成的竄氣響必須及時排除.(七) 氣門液壓挺柱響診斷分析(1)故障現象 發動機運轉時有嗒嗒聲響,多只挺柱發響時,其響聲顯得雜亂.(2)氣門液壓挺柱響的原因)油底殼中機油過高或過低;)機油粘度低或稀釋了)機油壓力低;)液壓挺柱中有臟物;)液壓挺柱磨損;)壓力腔內存在空氣或

34、進油孔被堵塞.(3)氣門液壓挺柱響的特點及診斷分析)起動發動機聽到嗒嗒的響聲,從氣門罩蓋中發出且隨發動機轉速升高而頻率增高.)單缸斷火試驗時響聲無變化.)在發動機氣門室一側聽,響聲明顯.診斷時首先檢查發動機機油量及機油粘度,如果正常則檢查發動機機油壓力,機油壓力過低一般為潤滑系油路堵塞.機油泵或限壓閥有故障,液壓挺柱磨損過大,壓力腔內存在空氣或進油孔被堵塞也會導致異響.在氣門液壓挺柱與導孔的間隙符合標準的情況下,允許有輕微響聲存在,如果間隙超過規定,其撞擊聲嚴重時,則會加速挺柱與導孔的磨損,應更換或修理.(八) 氣門腳響診斷分析(1)故障現象 機件磨損或調整不當.使其氣門腳間隙過大而導致氣門桿

35、端與搖臂調整螺釘在工作中互相敲擊發出響聲,其異響較嘈雜,是清晰有節奏、連續的撞擊聲.(2)氣門腳響的原因)氣門間隙過大 /doc/11674.html ;)氣門間隙調整螺釘松動或該間隙處因磨損接觸面不平;)配氣凸輪磨損過大,造成緩沖段效能下降,加重了挺柱對氣門腳的沖擊.(3)氣門腳響的特點與診斷分析)轉速關系:發動機怠速運轉時發出連續不斷有節奏的敲擊聲,轉速升高時響聲亦隨之增大.)缸位關系:單缸斷火試驗,響聲不減弱.)溫度關系:發動機溫度變化,響聲不變化.在發動機氣門室一側察聽,響聲明顯,為了判明哪只氣門腳響,可用塞尺插人間隙內或用手按住氣門搖臂,如響聲明顯減弱或消失,則證明此氣門間隙過大.氣

36、門腳的輕微響聲是允許存在的,響聲嚴重時,會縮短氣門升程和開啟時間,間隙過小甚至沒有間隙時,容易使氣門關閉不嚴而漏氣,導致發動機動力性和經濟性下降,應及時調整,因凸輪軸彎曲或凸輪中心線偏移而造成的氣門腳響不可能凋好.(九) 凸輪軸軸承響診斷分析(l)故障現象 響聲比氣門挺柱響聲沉重,發動機中速運轉時響聲明顯,高速時減弱或消失,斷火試驗時響聲無變化.(2)凸輪軸軸承響的原因)凸輪軸軸頸與軸承磨損松曠;)凸輪軸彎曲變形;)凸輪軸軸向間隙過大;凸輪軸襯套合金燒毀或脫落;凸輪軸襯套轉動.(3)凸輪軸軸承響的特點與診斷分析)怠速時響聲輕微,中速時明顯,高速時因受干擾而響聲雜亂聽不清;)單缸斷火時響聲無變化

37、;)將發動機轉速控制在響聲明顯位置,在發動機外部各道軸承相應處導聲監聽,如某處響聲轉強,并有振動感,即為該道軸承響.)對于項置凸輪軸式配氣機構的發動機,可拆下氣門室蓋,用旋具插人響聲明顯的軸承附近兩凸輪間,壓緊凸輪軸,抵消凸輪軸在轉動中的跳動,若響聲明顯減弱或消失,證明該道軸承響.凸輪軸軸頸在軸承的配合間隙略微增大時,一般不易發出響聲.當響聲明顯反應出來時,說明 /doc/11674.html 故障已發展到了一定程度,應子以排除,以防造成凸輪軸軸頸和軸承的燒壞等事故. (十) 正時齒輪響診斷分析(1)故障現象 這種響聲比較復雜,有時有節奏,有時無節奏,可能是間斷發響,也可能是連續發響,怠速活轉

38、速變化時,在正時齒輪蓋處發出雜亂而輕微的響聲,轉速提高響聲即消失,而急減速時,此響聲尾隨又出現,正時齒輪不受溫度合斷火試驗的影響.(2)正時齒輪響的原因)正時齒輪響主要由于嚙合間隙過大或過小;)曲軸與凸輪軸軸線不平行等因素使齒輪嚙合位置失常;)正時齒輪固定螺母松動;)輪齒折損或齒輪徑向破裂.(3)正時齒輪響的特點與診斷分析)發動機怠速時,正時齒輪蓋出發出有節奏的輕微的響聲;中速時明顯突出;高速時響聲變得雜亂;嚴重時正時齒輪蓋有振動,此情況為齒輪嚙合間隙過大.)新大修發動機或更換正時齒輪后,如果運轉時發出一種連續不斷的嗚嗚聲,轉速越高響聲越大,此種情況為齒輪嚙合間隙過小.)齒輪嚙合不良引起的響聲

39、類似于呼嘯聲,且響聲的大小隨速度變換而變化.)發動機運轉不良時發出有節奏的清晰的撞擊聲為正時齒輪個別輪齒損壞.正時齒輪運展時發出微弱而連續均勻的響聲是正常的,但響聲過大或產生異響應檢查合維修.(十一)正時鏈輪響診斷分析正時鏈輪響的原因合現象比較復雜,但判斷方法基本相同.(1)正時鏈輪響的原因與特點)正時鏈條為被拉緊或錯位,多數是鏈條張緊器卡滯或壓力油道堵塞等原因造成,此外,修配曲軸軸承合凸輪軸軸承是.若使兩鏈輪端面不在同一平面也會造成嚙合錯位發響.)正時鏈輪軸竄動發響,多位凸輪軸軸向限位裝置失效,或因正時鏈輪固定螺釘松動而脫出所致.正時鏈輪竄動響表現為,在高速時會發出一種比較刺耳的連續不斷的響

40、聲,隨著響聲的出現正時鏈輪蓋將產生振動.)正時鏈輪個別輪齒損壞發響,往往是因 /doc/11674.html 分解正時鏈輪時輪齒被碰傷或個別輪齒不合規則脫落造成.個別輪齒損壞發響,在怠速運轉時可聽到一種周期性的雙響聲,隨著發動機轉速的升高響聲嚴重,但周期縮短.(2)正時鏈輪響的診斷)在怠速至中速以前不斷改變發動機轉速,在發動機前端或凸輪軸一側聽,響聲明顯即可能是正時鏈輪響,而后將發動機轉速固定在響聲較大的位置,用金屬棒等在正時鏈輪蓋和凸輪軸一側導聲監聽,如響聲較強可斷定是正時鏈輪響,至于故障的具體部位可根據上述異響的特點進一步鑒別.)斷火試驗時,響聲無變化,也不受溫度影響.正時鏈輪一旦出現異響

41、,應該按照技術標準檢查,凡符合技術規定的均勻響聲是允許存在的,但由于齒輪損壞、軸向竄動和鏈輪錯位等響聲,應及時予以排除.(十二)飛輪松動響診斷分析(1)故障現象 響聲沉重類似曲軸軸承響,但比曲軸輸承劇烈,聲畜連續無節奏.(2)飛輪松動響的原因 飛輪固定螺栓松動.(3)飛輪松動響的特點與診斷分析)轉速關系:中高速時響聲最為明顯.缸位關系:發動機斷火試驗,響聲加大,特別是靠近飛輪的氣缸斷火,尤其明顯.)負荷關系:發動機負荷越大,響聲越大.踩下離合器踏板、晌聲減弱或消失.首先我最響的發動機轉速,然后進行逐缸斷火試驗,若靠近飛輪的缸斷火時聲音加大,則說明很可能是飛輪松動響,此時再踩下離合器進行驗證,如

42、果響聲減弱或淌失,即為飛輪松動響.(十三)水泵異響診斷分析1故障現象 怠速運轉,在發動機前端有混濁而連續的噪聲,提高轉速,聲響仍存在存在有所加重.(2)水泵異響的原因)水泵軸承損壞;)水泵葉輪松動;)水泵傳動帶松動.(3)水袞異響的診斷 檢查水泵傳動帶是否松動,若松動應調整.可先放松風扇傳動帶,起動發動機試驗.如響聲消失,應熄火,然后用手扳轉風扇試驗,若出現上述異響,則表明水泵軸承可能 /doc/11674.html 損壞,應拆檢水泵.(十四) 發電機帶輪與軸承舁響(1)故障現象)怠速運轉,在發動機前端,間隔發出嘎嘎金屬敲擊聲,轉速提高后,響聲消失.)怠速運轉,發動機前端發生連續性的咕嚕聲響,

43、轉速提高后,響聲不明顯.(2)發電機帶輪與軸承異響的原因)發電機帶輪固定螺母松動:)發電機軸承損壞,(3)發電機帶輪與軸承異響的診斷 首先觀察曲軸帶輪轉動情況,如正常,起動爪不松動,可放松風扇帶,使發電機停轉,然后用手扳動發動機帶輪試驗,如松曠且有現象1)所述聲響,說明該帶輪固定螺母松動;如正常,可用旋具接通發電機調節器電樞與蓄電池接線柱(接通時間務必要短,否則易改變電極極性),使電樞旋轉;若有現象2)所述響聲,則說明發電機軸承可能損壞.(十五)非正常燃燒引起的異響診斷分析燃燒異響主要是發動機不正常燃嬈造成的,如汽油機的爆震響聲,遲燃、自燃及回火造成的異響,柴油機的工作粗暴聲.此種響聲有的可以

44、通過調整來排除,如點火時間過早、過遲造成的異響、有的選用合適的燃料;有的可用清除積炭來排除.(1)爆震異響 爆震是在踏下加速踏板時發動機發出的嘎嘎聲,出現這種異響會造成發動機功率不足、燃料消耗增多,還對活塞、氣門產生不良影響,致使發動機異常磨損.發生爆震是可燃燒混合氣在燃燒室被點燃后火焰傳播時,未燃燒的混合氣在壓力、溫度急速上升時產生的自燃現象,伴隨著自燃現象產生壓力波,這種壓力波在氣缸燃燒室壁及活塞連桿組之間反復撞擊,發生了強烈的敲擊聲.爆震的原因有:燃料的辛烷值低于發動機要求;)燃燒室積炭;點火時間早;)發動機過熱;火花塞燒結;發動機超負荷.(2)熄火后自燃異響 熄火后自燃是點火開關關閉后

45、曲軸仍有不規則的持續運轉,車輛因長時間高速、高負荷行駛后發生此現象較多.這種現象是關閉點火開關后由于曲軸慣性繼續做吸氣行程,把發動機內部殘留燃料變 /doc/11674.html 為可燃混合氣,火花塞及堆積在燃燒室內部的積炭成為點火因素.發生熄火后自燃的原因有:燃燒室內積炭過多;)怠速轉速高;)火花塞積炭;)燃料切斷電磁閥工作不良;發動機過熱.(3)回火異響 回火現象是化油器、空氣過濾器火口處有火焰返回現象,其原因是可燃混合氣燃燒速度慢或比平常燃燒時涓埃那延長等.發生回火的原因有:)點火時間不準;)怠速調整不良;)混合氣過稀;)加速及動力系統的動作不良;)化油器油面過低;)氣門開閉不準;)阻風

46、門動作不良;)進氣歧管等漏氣c(4)遲燃、自燃異響 遲燃、自燃是燃燒未盡的混合氣在排氣管或消聲器內燃燒,造成此現象的原因是混合氣過濃及斷火現象等.遲燃的原因有;)混合氣過濃;)點火時間晚及斷火現象.(5)柴油機的工作粗暴異響 柴油機工作粗暴是柴油機工作時,氣缸內燃燒的混合氣的溫度和壓力急劇升高,致使燃燒室壁、活塞、曲軸等機件產生強烈振動而產生的金屬敲擊蘆,急加速時響聲更大有時伴有排氣管排黑煙等現象.發生工作粗暴的原因有:)噴油時間過早或過遲;)噴油霧化不良;)進氣不足;各缸噴油不均;)噴油器滴油;發動機溫度過低;選用的柴油牌號不當.(十六)電控汽油噴射發動機異響的檢修電控汽油噴射發動機異響故障

47、其外部表現與前面敘述基本相同,但因其結構有很大變化、所以,故障診斷方法和檢查部位也有所區別.診斷發動機故障時,應首先了解系統特點、熟悉主要部件的形狀和安裝位置,然后使用自診斷系統,提取故障碼,按照提示進行檢查,最后再運用經驗法檢查.電控汽油噴射發動機異響故障診斷方法如圖3所示./doc/11674.html 四 注意事項判斷異響前,應先檢查發動機機油、電路和潤滑情況是否正常.判斷異響時,應判明異響是內部的還是外部的,若內部、外部均有的情況下,一般采用先外后內,先易后難的順序.若使用微電腦發動機檢測儀,則應嚴格按其使用要求進行檢測.五 實習報告.何謂發動機異響?.診斷發動機異響一般有哪些方法?.

48、發動機異響一般跟哪些因素有關?.活塞銷異響如何判斷?與活塞敲缸響有什么不同?.如何判斷正時鏈輪響?課題三 機油壓力、質量、消耗異常的檢修一 目的要求.會分析機油壓力過低、過高的原因并掌握診斷、排除方法. .會分析機油消耗量過大原因并能診斷和排除. .掌握機油泵的維修技能.二 使用教具、儀器設備及工、量具備妥一臺點火系統正常、燃料供給系統良好、冷卻系統正常的發動機總成,氣缸壓力表、百分表、塞尺、直尺等工、量具、常用手工具,以及可供調換用的性能完好的相應型號的機油濾清器、限壓閥及彈簧、機油泵等零部件.三 實訓內容和步驟()機油壓力過低故障原因、檢查、判斷與排除當發動機怠速時,機油壓力低于49kPa

49、;高速時,機油壓力低于196kPa時,稱為發動機機油壓力過低(偏低.機油壓力過低的原因)機油粘度低或機油細濾器分流大多.)機油油量不足或機油集濾器堵塞,密封不嚴,油管破裂有漏油現象等.)機油泵的零件磨損,間隙過大,致使機油泵工作性能下降.機油泵工作間隙過大造成怠速時油壓偏低.)機油泵限壓閥調整不當,彈簧太軟,造成高速時機油壓力偏低.)曲軸和凸輪軸各軸頸與軸承的配合間隙過大,使機油流失過多,機油升壓困難.曲軸主軸頸與主軸承的配合間隙每增大0.01mm時,機油壓力降低9. /doc/11674.html 8kPa.機油壓力偏低的檢查、判斷和排除)抽出油標尺檢查機油數量和機油質量、粘度.)檢查機油壓

50、力表工作情況,拆除機油感應塞導線,打開點火開關,直接搭鐵,若機油壓力表指針迅速上升,則為機油感應塞故障或主油道油壓逆低;反之,則表明機油壓力表有故障.有些汽車用指示燈代替機油壓力表,則紅燈亮為油壓低,可能是感應塞壞或主油道油壓低.)如果機油壓力表正常,可拆下機油感應塞,換裝成直接式機油壓力表(若無表,可用手指堵住感應塞的連接螺孔6起動發動機,如果壓力正常(或手感有壓力,則為感應塞壞;如無壓力,則為主油道或機油泵故障.拆卸油底殼,檢查集濾器是否堵塞,管子是否損壞、漏油、漏氣,接頭是否密封失效、發現故障,應予排除.如果集濾器完好,應拆檢機油泵,檢查限壓閥是否正常,有無損壞.如果正常,再檢查油泵齒輪

51、配合情況.如機油泵完好,應檢修曲軸主軸頸與主軸承的配合間隙.(二)機油壓力過高.機油壓力過高的原因)機油粘度過大或機油溫度偏低.機油泵限壓閥調整不當或球閥生銹卡死等.)機油過濾器或主油道堵塞,使潤滑油循環困難.曲軸、凸輪軸各軸頸與軸承配合間隙過小,增加了機油的流動阻力.)其他各旁通閥調整不當等.機油壓力過高的檢查、判斷和排除)檢查機油質量,機油粘度是否合格,機油牌號機油溫度是否合適.如太臟、太稠,牌號不符,應予更換.)拆卸機油過濾器,檢查限壓閥的球閥(或柱塞)有無卡住現象.應讓球閥在壓力作用下活動自如.)將機油感應塞拆下,直接裝壓力表,檢查主油道壓力是否過高,如表壓不高,則說明感應塞或油壓表壞

52、;反之則為主油道油壓高.丨4)檢查機油泵限壓閥是否彈簧壓力太大或閥有卡死現象,應調試襝修正常.)如果是新的或剛大修過的發動機,應檢查曲軸、凸輪軸各軸頸的配合間隙是否過小.(三 /doc/11674.html 機油消耗量過大(燒機油或流失)機油正常的消耗量是0.10.5L/100km以下,若機油消耗量達到1L/100km以上,即為機油消耗不正常.上海桑塔納轎車每1000km最大機油消耗量為1.5L,但這是最大值,一般情況下要低得多.機油消耗量過大的原因)氣缸、活塞、活塞環嚴重磨損,間隙過大,竄油.)活塞環裝配不正確(活塞環的開口沒有錯位,或錯位不當),環位裝錯,環槽間隙太大,有泵油現象等.)曲軸

53、箱通風裝置失效,箱內溫度偏高.氣門油封失效,機油流失.空氣壓縮機的氣缸上油,潤滑油隨壓縮空氣帶走.)漏抽等.機油消耗量過大的檢查、判斷和排除上述前四個原因均會導致機油進人燃燒室,形成嬈機油.排氣管有元冒藍煙現象,可判斷機油是否進入燃燒室.具體檢查、判斷方法如下:拆下火花塞,查看火花塞上有無油漬,若有油漬則說明機油已進人燃燒室,應查找進油部位.用缸壓表檢查氣缸壓力,如果壓力偏低,可進一步檢查活塞、活塞環與氣缸的配合間隙等.)拆卸曲軸箱連接進氣歧管的吸氣管,看管口有無油液,即可判斷曲軸箱內壓力、溫度是否偏高.機油外漏,可依外觀檢查判斷.空壓機是否上油,可通過儲氣罐的排放情況,進行檢查和判斷.(四)

54、機油油面升高,油量增多機油油量增多的原因 機油量增多故障的原因不是漏油就是漏水.機油油量增多的檢查、判斷和排除將油標尺的油涂在白草紙上,查看有無水跡,看機油是否變稀.變稀則為漏燃油,有水跡則為漏水.)拆卸、分解汽油泵,看泵膜是否破裂,查找漏油部位.)拆卸缸蓋,找出漏水部位.)更換變質機油.(五)機油泵的修理機油泵是潤滑系的源泉,泵油壓力、泵油量、運轉是否靈活、有無異響等是衡量機油泵技術狀況的 /doc/11674.html 標準.)機油泵的拆卸齒輪式機油泵的拆卸從發動機上拆下機油泵總成,拆下集濾器.)旋下機油泵蓋固定螺栓,取下泵蓋,揭下密封墊片,取出從動齒輪,取下鋼絲擋圈15,拉下主動齒輪和半

55、圓鍵,抽出主動軸和聯軸套2.拆卸限壓閥,擰下螺塞9,取下密封墊圈8,調整墊片11,抽出彈簧10、彈簧座7和球閥14.)解放CA1091汽車用發動機的機油泵,如果需要更換油泵齒輪、傳動齒輪或油泵傳動軸時,需用銼刀將傳動齒輪與油泵軸的連接銷圓頭銼平,沖出連接銷后便可拆下油泵傳動軸和齒輪.)清洗全部零件,擦干吹凈.轉子式機袖泵的拆卸以天津夏利用lT376Q型發動機用轉子式機油泵為例)從氣缸體總成上拆下機油泵從動鏈輪和傳動鏈條.)拆下機油泵和機油泵出油管,取下機油泵總成.)旋松機油泵蓋的三個緊固螺栓,拆卸螺栓,取下油泵蓋,抽出內外轉子.)拆卸減壓閥,拆下開口16,取下彈簧座15,彈簧14和減壓閥塞13

56、.)清洗全部零件,擦干吹凈,擺放整齊.二機油泵零件的檢修.機油泵蓋的檢修機油泵蓋的關鍵部位是與泵殼接合并構成油泵工作腔的平雨.該平面允許有光亮的、完整的、均勻清晰的油泵齒輪旋轉留下的摩擦印痕,不允許有手指能觸摸到的凹陷或臺階、波紋.用直尺和塞尺襝查平雨度,在50mm長度內不得大于0,03mm.該平面與齒輪的磨損極限為o.1omm.達到或超過此極限時,應在平面磨床或車床上修平再用.修磨后的平面表面粗糙度.機油泵殼體的檢修油泵齒輪的齒頂與殼體內圓表面的間隙應在0.050.15mm范圍內.使用極限是0.25mm.修復方法一般是更換齒輪.檢測齒輪端面與泵殼平面間的間隙,允許為0.050.15mm(見圖

57、55),使用極限是0.25mm.此間隙過大會引起內漏,機油壓力 /doc/11674.html 降低.修理方法是修磨泵殼結合面、減薄墊片或更換機油泵齒輪.齒輪軸與殼體內外端面的垂直度偏差在100mm長度內,不得大于0.05mm.超差后應予修復.修理方法可采取修整泵殼的內端面、校正齒輪軸、修正軸孔(擴孔配軸或鑲套)等.油泵齒輪的檢修當油泵齒輪端面磨損超差,機油泵殼的內外端面又不能修理補償時,應更換油泵齒輪.兩油泵齒輪的嚙合問隙,可用塞尺在節圓上三點檢查,嚙合間隙應在0.080.20mm范圍內,三點的間隙差不得大于0.10mm(見圖5-6).使用極限間隙為0.75mm,超差后應變換齒輪.主、從動齒

58、輪端面應光滑、平整,齒面不允許有波紋、凹陷,如有毛刑或拉毛現象,可用油石修光.從動齒輪與從動軸的配合間隙.允許在0.010.08mm范圍內,使用極限是15mm.超差后應更換齒輪軸套或軸,也可采用修理尺寸法修復.油泵傳動軸的檢修傳動軸的直線度誤差不得大于0.03mm,檢查方法如圖5-8所示,測得軸彎曲后的徑向跳動應不大于0.06mm,若超差后應予校直.直線度=/2.傳動軸與軸承孔的配合間隙是0.030.08mm,大于0.12mm時,可采用鍍鉻法修復,或更新傳動軸和軸承.限壓閥曲檢修球閥或柱塞磨損、失圓,表面有麻點時應更新.限壓閥彈簧過軟、變形要更新.不允許校正拉長.限壓閼球閥或柱塞與座孔配合要嚴

59、密、滑動自如,不準有卡滯現象,更新后有卡滯現象時,可進行研磨.機油泵傳動齒輪和傳動軸軸向間隙的檢修機油泵傳動齒輪的正常磨損,一般是在螺旋齒面上產生一條斜柳葉形的嚙合痕,各齒印痕均勻一致.非正常磨損是齒面磨損,齒厚明顯變薄;齒輪端面磨損,軸向竄動量加大,止推端面出現磨損條紋或凸臺;齒面磨損各齒齒厚大小不均勻等.傳動齒輪止推端面與機油泵殼端面間隙(也稱為軸向竄動量)允許在0.030.08mm范圍內,使用極限是0 /doc/11674.html .12mm,超差后應予修理.修理方法:可修平傳動齒輪的止推端而或油泵殼的小端面,用加、減補償墊片的方法,調整軸向間隙,要求在0.020.05mm范圍內.各車

60、型用齒輪式機油泵的各部配合間隙值可查相關資料.內嚙合轉子式機油泵的檢修)檢測機油泵軸的配合間隙.測量機油泵殼體軸孔直徑和轉子軸直徑.一般配合間隙不大于0.1mm,磨損極限0.15mm.超差后,可采取鉸孔、轉子軸鍍鉻加大軸徑的辦法修復,必須保證同軸度要求.)測內外轉子齒頂的嚙合間隙,如圖5-11所示.一般為0.030.05mm,使用極限為0.25mm,超差后,應同時更新內外轉子.)檢測轉子端面與泵殼(泵蓋平面端面之間的間隙.一般在0.020.10mm范圍內.磨損極限不大于0.12mm.超差后,可采取減少墊片厚度、修磨機油泵殼體端面和更新轉子等辦法修復.修復后的間隙 為0.020.05mm.)檢測