1、.：.； 石濟客專注標段臨近既有線施工平安方案 審批： 編制時間：2021年12月25日中鐵十八局集團石濟客專工程部目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc375807863 1、編制根據和原那么 PAGEREF _Toc375807863 h 1 HYPERLINK l _Toc375807864 1.1編制根據 PAGEREF _Toc375807864 h 1 HYPERLINK l _Toc375807865 1.2編制原那么 PAGEREF _Toc375807865 h 2 HYPERLINK l _Toc375807866 2、工程概略 PAGERE

2、F _Toc375807866 h 2 HYPERLINK l _Toc375807867 2.1 線路概略 PAGEREF _Toc375807867 h 2 HYPERLINK l _Toc375807868 2.2工程范圍 PAGEREF _Toc375807868 h 3 HYPERLINK l _Toc375807869 2.3 組織機構 PAGEREF _Toc375807869 h 4 HYPERLINK l _Toc375807870 3、臨近既有線施工平安教育培訓 PAGEREF _Toc375807870 h 53.2 臨近既有線平安教育和培訓內容.3.2.1 臨近既有線施

3、工的危險程度3.2.2 臨近既有線施工平安防護.3.2.3 臨近既有線施任務業的相關要求. HYPERLINK l _Toc375807871 4.施工方案 PAGEREF _Toc375807871 h 6 HYPERLINK l _Toc375807872 4.1樁基施工 PAGEREF _Toc375807872 h 6 HYPERLINK l _Toc375807873 4.2 承臺施工防護措施 PAGEREF _Toc375807873 h 9 HYPERLINK l _Toc375807874 4.3 墩身施工 PAGEREF _Toc375807874 h 15 HYPERLIN

4、K l _Toc375807875 5、冬季和雨季施工措施 PAGEREF _Toc375807875 h 21 HYPERLINK l _Toc375807876 5.1 冬季施工措施 PAGEREF _Toc375807876 h 21 HYPERLINK l _Toc375807877 5.2雨季施工措施 PAGEREF _Toc375807877 h 27 HYPERLINK l _Toc375807878 6、地下管線、地上設備、周圍建筑物維護措施 PAGEREF _Toc375807878 h 29 HYPERLINK l _Toc375807879 7、確保既有線施工平安的技術保

5、證措施 PAGEREF _Toc375807879 h 30 HYPERLINK l _Toc375807880 7.1 既有線施工平安制度 PAGEREF _Toc375807880 h 30 HYPERLINK l _Toc375807881 7.2 確保既有線運營及行人平安的技術措施 PAGEREF _Toc375807881 h 31 HYPERLINK l _Toc375807882 7.3 機械設備平安保證措施 PAGEREF _Toc375807882 h 33 HYPERLINK l _Toc375807883 7.4 腳手架搭設質量和平安要求 PAGEREF _Toc3758

6、07883 h 34 HYPERLINK l _Toc375807884 7.5 起重吊裝平安本卷須知 PAGEREF _Toc375807884 h 35 HYPERLINK l _Toc375807885 7.6 施工暫時用電平安措施 PAGEREF _Toc375807885 h 37 HYPERLINK l _Toc375807886 7.7 基坑施工平安措施 PAGEREF _Toc375807886 h 39 HYPERLINK l _Toc375807887 7.8 本卷須知 PAGEREF _Toc375807887 h 40 HYPERLINK l _Toc375807888

7、 8、平安應急預案 PAGEREF _Toc375807888 h 41 HYPERLINK l _Toc375807889 8.1危險源的辨識和評價 PAGEREF _Toc375807889 h 41 HYPERLINK l _Toc375807890 8.2應急救援組織機構及其職責 PAGEREF _Toc375807890 h 41 HYPERLINK l _Toc375807891 8.3信息報告和現場維護 PAGEREF _Toc375807891 h 44 HYPERLINK l _Toc375807892 8.4應急決策、協調和呼應 PAGEREF _Toc375807892

8、h 44 HYPERLINK l _Toc375807893 8.5應急處置措施 PAGEREF _Toc375807893 h 441、編制根據和原那么 1.1編制根據1 新建石家莊至濟南鐵路客運專線施工圖2TB10401.1-2003 J259-200334鐵道部辦公廳2021年印發。鐵辦2021190號5678TZ213-2005、國家相關部門、中國鐵路總公司原鐵道部及石濟鐵路客運專線現行的設計、施工、驗收規范、規那么和規范及有關文件。我單位對施工現場實地勘察、調查資料。我單位現場調查情況、施工才干及類似工程施工工法、科技成果和閱歷。我單位為完本錢工程擬投入的管理人員、專業技術人員、機械

9、設備等資源。1.2編制原那么 1堅持“平安第一、預防為主的方針，確保京滬鐵路運營和行車平安。 2嚴厲執行鐵路營業線施工的各項規章制度和平安規定，正確制定施工方案，建立健全平安責任制，落實平安措施和責任，保證施工順利進展和行車平安、確保準點運營。 3嚴厲按審定的方案組織施工，施工中要仔細落實平安措施。 4合理組織、統籌安排、突出重點，對關鍵工序進展嚴厲控制，最大限制地減少對既有線路和環境的影響。 6當施工與鐵路行車平安發生矛盾時，遵照“平安第一的原那么，服從鐵路行車平安的需求。最大限制地減少對既有線運營干擾的原那么。 7投入的機械設備先檢驗合格并鑒定方可運用，投入人員先培訓達標后上崗，落實崗位責

10、任制。2.工程概略2.1 線路概略新建石家莊至濟南鐵路客運專線是我國“四縱四橫快速客運網主骨架的重要組成部分太青客運專線的一部分，橫貫我國華北地域，銜接河北、山東兩省省會石家莊市、濟南市，經過地域為河北省石家莊市、衡水市、滄州市，山東省德州市、濟南市，是西北與華北地域、華東北部地域客運交流主通道。二1施工工程稱號及擔任人，施工主體單位、監理單位、監控配合單位1、施工工程稱號：新建石家莊至濟南鐵路客運專線站前工程SJZ-6標段，起訖里程D2K331+636.49含改DK364+723.73不含，及德州南上下行聯絡線。2、施工工程擔任人：王志杰3、施工主體單位：中鐵十八局4、監理單位：北京華鐵監理

11、公司5、監控配合單位：2.2工程范圍中鐵十八局一分部管段位于山東省德州市平原縣及禹城市境內，施工里程改DK351+386.62改DK364+723.73，全長13.3公里。主要工程量：平原東站內站場工程主要包括：站場路基1.204km、車站站臺墻、扶壁式擋土墻及背后填土、旅客地道、平過道、圍墻、站內道路、排水溝與綠化等工程的施工。路基地基處置方式有旋噴樁、CFG樁。平禹特大橋：全長12051.67m，鉆孔灌注樁3174根，承臺378個，墩身377個，橋臺1個。支架現澆梁三處分別為：1-40m簡支箱梁、1-(32+48+32)m延續梁、1-(6-32.7)道岔延續梁；其中，(32+48+32)m

12、延續梁上跨318省道。本橋橋墩采用雙線圓端形實體橋墩，平均墩高6.5m，一字形橋臺，鉆孔灌注樁根底。平原站走行線大橋：全長143.95m，橋跨布置為：4-32m單線簡支T梁。鉆孔灌注樁26根，承臺2個，墩身3個，橋臺2個。橋墩采用單線流線形實體墩，單線T形橋臺，鉆孔樁根底。平原東站框構中橋：框構主體長度43.82m，框構主體寬度7.23m+10.59m+7.70m，框構頂面積1208.56m。本框構中橋采用明挖現澆施工，地基采用高壓旋噴樁樁根底。平原東站框構小橋：框構主體長度18.48m，框構主體寬度7.02m+10.40m+7.51m，框構頂面積498.775m。本框構小橋采用明挖現澆施工，

13、地基采用CFG樁根底。通本標段設3座箱涵。1座1-6.0m箱涵，過現場丈量放線，平原東站路基段坡腳間隔 京滬鐵路 米，平原站走行線大橋間隔 京滬鐵路 ，平禹特大橋樁基施工間隔 京滬高鐵橋梁邊線欄17.7-34.5米。分開寫20米以上2.3 組織機構成立以工程經理、總工程師為組長的既有線施工指點小組，全面擔任既有線施工的平安管理任務。中鐵十八局集團津秦客專工程部既有線指點小組成員：組長：王志杰副組長：杜殿所副組長：劉叢勇物資小組長王振棟技術小組長周旺根宣傳小組長趙先華安質小組長胡林協調小組長李鴻鈞成員：陳志海潘曉海成員：黃啟艷謝迎超曹玉斌李慶喜成員：李慎言宋盛斌杜灼山安艷青成員：陳繼忠李慶喜王

14、勇李 鑫成員：王國芳王建華高鳳壯 職責 2.3.1指點小組組長是本工區臨近既有線施工平安管理的最高管理者和責任者。 2.3.2工區主管平安的消費副組長對本工區臨近既有線施工平安管理負直接責任。 2.3.3 技術小組是臨近既有線施工的直接納理者和責任者。 2.3.4 安質小組是臨近就有限施工平安的監視者，對現場施工不符合項有權提出整改意見和處分措施。 4.施工方案路基施工方案本標段路基長2.578km，其中區間為1.374km，站場路基1.204km。重點路基工程有：松軟地基處置、土石方工程、邊坡防護工程、加固工程和支擋工程。根據工程特點和工期目的，合理確定作業面數量，采用大型機械化配套設備并輔

15、以小型配套機具，分段平行流水組織施工。普通工序流程為：施工預備清表和基底處置基床下路基、基床底層填筑、基床表層下半部分填筑運架梁基床表層上半部分填筑路基相關工程聲屏障根底、接觸網立柱根底、電纜槽施工有砟軌道施工整理驗收。土石方調配嚴厲按施工方案確定土石方調配運輸方向和路基施工方向進展，盡量減少跨區段借土。各施工隊在其所在的區段內劃分作業流水段，實行流水作業。路基施工完成后需留有不少于一個雨季的調整期及沉降觀測期，進展工后沉降分析。路基變形監測分兩個階段進展。第一階段：路基填筑期間的監測，主要監測路基填筑期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速率； 第二階段：路基填筑完成后，自然沉落期的變形監

16、測，直到工后沉降分析可滿足要求為止。3.2.1 路基施工的原那么1復合地基實驗段，提早開工；實驗段在施工預備具備條件后，即著手施工，完成試樁工藝實驗。2優先安排先架梁區段的路基施工，尤其是需求地基加固處置的地段，確保運架梁通道暢通，架梁完成后完成級配碎石第二層的填筑壓實。3改良土、級配碎石場拌施工，構件集中預制，實現工場化、規范化加工消費。4采用功能齊全、性能先進的地基處置、填料改良、級配碎石拌合、路基填筑施工設備，實現機械化施工。5路基加固防護和支擋構造工程、路基其它防排水工程與相關工程、路基附屬構造物隨路基主體施工同步推進。7雨季根據路基填料情況安排施工，非滲水土及路塹不安排施工，并做好排

17、水設備。6德州南聯絡線既有路基幫寬、下穿京滬高鐵橋梁，應采取措施以減少對京滬高鐵運營的干擾，科學安排確定施工工藝和工序，在施工期間及前期運營前需對附近的京滬高速鐵路路基和橋墩進展變形觀測，確保京滬高鐵行車和施工平安。7框構橋涵洞及橋臺工程優先施工，為路基及過渡段填筑提供作業面。3.2.2 地基處置本標段地基主要以預應力混凝土管樁、CFG樁、旋噴樁、鉆孔灌注樁、土工格柵等措施進展加固處置，施工前先去除基底范圍表層植被、腐殖土、挖除樹根，做好暫時排水設備，保證施工場地排水順暢。預應力混凝土管樁優先選用靜壓法進展施工，經試樁勝利后方可大面積施工，與京滬高鐵路基搭接地段管樁施工需從京滬高鐵坡腳向外施工

18、，縱向應間隔壓樁。改良土采用發掘機清底，推土機攤鋪，壓路機碾壓密實。旋噴樁處置地基根據現場機械設備配置和人員配置，采用單管法旋噴成樁施工工藝進展組織施工，大面積施工前需根據不同的地質，進展試樁實驗，勝利后方可大面積施工。CFG樁采用長螺旋鉆孔，管內泵壓送混合料成樁工藝進展組織施工，大面積施工前需根據不同的地質，進展試樁實驗，勝利后方可大面積施工。與京滬高鐵平行段，需對樁機采取防傾覆措施。鋼筋混凝土鉆孔樁采用正反循環鉆進展施工。3.2.3 路堤填筑地基處置終了并經檢查合格后，即可進展路基填筑。路基填筑前，先作路基填筑實驗段，經過實驗確定路基填筑施工的最正確施工工藝參數。并按設計對路基變形監測的要

19、求，布置沉降監測點。根據確定的施工參數，以長度約200m或以構造物為界作為一個區段，為了便于施工及防止水分散失呵斥兩幅縱向結合部位壓實不好，兩幅攤鋪前后間隔 以不超越100m為宜，并及時碾壓。基床表層以下路堤填筑按“三階段(預備階段、施工階段、驗收階段)、四區段(填鋪區、整平區、碾壓區、檢測區)、八流程(施工預備、施工放線、基底處置、填土、整平、碾壓、檢測、邊坡整形)作業法組織施工。基床表層按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測整修“四區段和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測實驗、修整養護“六流程的施工工藝組織施工。為便于架梁通道,先施做一半(35厘米厚)基床表層的級配碎石，待架梁終了，再施做另一

20、半(35厘米厚)。填方段采用石方、A、B組，C組，改良土填料填筑路床上表層以下部分，級配碎石(砂礫石)填筑路床上表層和過渡段。改良土、級配碎石采用廠拌法消費，自卸車運輸，填筑采用平地機、攤鋪機攤鋪，振動壓路機分層碾壓。土石方填筑區按運用層位選擇填料，大、小石料分開，按路面平行分層控制填筑層標高，按實驗段數據控制松鋪系數，本層堆料前鋪法攤鋪，嚴厲控制平整度，推土機推平并配合人工找補整平，以平整度保碾壓的均勻密實，每層都進展沖擊碾壓處置。填料攤鋪運用推土機進展初平，再用平地機進展平整。級配碎石的攤鋪采用攤鋪機或平地機進展，頂層采用攤鋪機攤鋪。路基填筑應全斷面程度分層填筑,重型振動壓路機分層碾壓密實

21、，不得出現縱向接縫，人工配合修整邊坡。在填筑施工中，每天定時進展沉降和路基坡腳的位移觀測，根據沉降和位移量確定下一步填筑高度，控制填土速率。3.2.4 路基過渡段路基過渡段分為路堤與橋臺過渡段、路堤和橫向構造物過渡段。過渡段路基填筑前。選擇實驗段做攤鋪壓實實驗、確定主要工藝參數。為保證過渡段填筑質量，過渡段級配碎石和與其銜接段的A、B組、改良土填料填層、相鄰的路堤及錐體要同時施工，并將過渡段與銜接路堤的碾壓面按一樣的分層高度同步填筑、均勻壓實。對施工困難和受路基施工進度要求不能同時施工的地段，采取在橋臺后預留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一同施工。過渡段兩側按設

22、計做好縱向和橫向排水，以免水從結合部滲入路堤呵斥病害。3.2.5 鋪設土工格柵施工用于軟基加固的土工格柵采用雙向土工格柵，自路基坡腳至基床表層下每隔0.6m鋪設一層；土工格柵的縱向(受力方向)應垂直線路方向鋪設，兩幅間采用密貼排放，不搭接,受力方向銜接時，應采用可靠措施，銜接強度不低于設計允許抗拉強度；鋪設多層土工格柵時，其上、下層接縫應交替錯開；土工格柵鋪設要平順，嚴禁暴曬，應隨鋪隨蓋砂，以免降低土工格柵的強度。3.2.6 德州南聯上行聯絡線路基下穿京滬高鐵段施工本工點位于京滬高速鐵路德州至平原特大橋A89和A90橋墩之間，石濟客專德州南上行聯絡線設置U型槽下鉆京滬高速鐵路處，交叉里程為右L

23、DK333+218=京滬高速鐵路左線DK332+916，交叉角度約48。U型槽構造采用C40防水鋼筋混凝土澆注，防水混凝土抗滲等級為P6，根據U型槽構造特點，分多個流水段進展施工，各流水段的總體施工順序安排如下：基坑支護工程地基加固工程基坑開挖U型槽主體工程風雨棚安裝工程附屬工程。基坑支護和地基加固采用多作業面組織平行流水的方式進展鉆孔樁、高壓旋噴樁的施工。待基坑支護及地基加固完成后，利用GPS或全站儀放樣U型槽邊墻外側線位置，進展開挖，機械開挖至設計標高20cm后，利用人工鑿出剩余部分，防止破壞樁頭。U型槽主體施工完成后即進展風雨棚等附屬工程施工，主體工程中預埋風雨棚立柱鋼筋，拆模后搭設滿堂

24、腳手架現澆風雨棚立柱、屋面梁板。基坑開挖和U型槽施工盡量選擇在枯水季節施工，并暫時排水設備，防止地表水流入基坑。施工期間及前期運營前對附近的京滬高鐵橋梁進展變形檢測，并做好應急預案。特別是施工京滬高鐵橋墩附近的旋噴樁、以及基坑開挖和鉆孔樁施工時應加強對橋墩進展變形觀測，旋噴樁施工要控制好噴漿壓力，防止對橋梁根底影響。3.2.7 既有鐵路路基幫寬施工德州南下行聯絡線原京滬高速德州南聯終點處，其中LD2K329+000至800段，由于聯絡線曲線半徑變化，原施工的路基左側需求加寬0-3.3m。施工前與運營單位簽署施工協議，備足支擋資料，然后撤除既有路堤邊坡漿砌片石拱形骨架護坡，挖除與骨架護坡等厚之邊

25、坡，并沿既有邊坡人工挖成寬度不小于1米的臺階，剪除邊坡土工格柵。幫填路基路堤時，基床表層以下鋪設土工格柵，鋪設寬度為設計邊坡內1.1米向臺階邊。新老路基銜接挖臺階作業時，應挖一層填一層。嚴禁臺階一次性全部挖完或掏洞取土。一經開挖必需延續作業，并隨時做好防護加固措施。幫坡時嚴厲按照“邊施工，邊撤除，每次撤除高度不超越1.0米的原那么組織施工。結合部填筑同新路基一同填筑，碾壓盡量安排在列車運轉天窗時間段，并減緩幫寬及路堤分層填筑的速率，確保行車平安。施工安排在枯水季節，并加強路基路面排水措施，當天氣忽然變化，應將未來得及回填的騰空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出現騰空面，并用彩條布將既有線路

26、坡面覆蓋，防止雨水對既有線路呵斥破壞。施工過程中既有路基及軌道變形監測，在既有路基上埋設沉降自動觀測安裝進展全天候監控，同時利用天窗時間進展人工復測監控，發現變形過大立刻停頓施工，研討確定處理方案。3.2.8 路基相關工程及附屬設備施工方案路基附屬工程在路基施工成型后或不影響下道工序的情況下適時安排施工，保證路基附屬工程與路基主體之間的工序銜接緊湊合理，確保不得因各種設備的施工而損壞和危及路基工程的穩定和平安。擋土墻施工按照“擋護先行原那么，要先于路堤填筑前進展，擋土墻地板混凝土一次澆筑完成，墻面板在高度方向不宜延續，第二次澆筑時，必需保證新舊混凝土粘結結實，待墻身混凝土強度到達70%以上時進

27、展墻后填土填筑。路堤防護工程待路基沉降穩定后進展施工，按照“路基完成一段、防護一段、驗收一段的原那么。現澆砼骨架防護采用定型鋼模具澆筑，保證幾何尺寸一次達標；路基混凝土預制構件在混凝土拌和站集中消費，現澆混凝土由混凝土拌和站集中攪拌供應，混凝土罐車運輸，定型模板一次澆筑成型；植物防護應選擇適宜的季節進展，種植后留意灑水養護，并做好病蟲害的防護任務。路基排水系統主要包括路堤坡腳排水溝、側溝、路堤坡面排水槽、路基面集水井，過渡段吊溝等，施工時要統籌安排設備，注重永臨相結合，及時構成有組織防排水體系，將水排放到線路之外，防止出現水害。接觸網支柱、聲屏障根底、電纜槽、綜合接地引入、電纜過軌鋼管等設備普

28、通要求與路基填筑同步施工，或在路基施工完成后，開挖后施工并回填密實，但不能損壞并危及路基工程的穩定和平安。施工時遵照以下三個原那么：一是要保證構造物周圍填土壓實規范；二是不能擾動原路基構造；三是要滿足其本身功能性要求。電纜槽(包括蓋板)，防護柵欄采取集中預制，現場安裝的方法施工，電纜槽砌筑完成后，電纜槽與護肩相接處及其本身縱向相接處，填塞瀝青混凝土。防護柵欄要求安裝結實，不松動，柵欄上部安裝滾網。本工程采用集中取(棄)土，取、棄土場的設置必需符合水保、環保要求，不得危及鐵路行車平安及其它建筑物平安。取土場在取土時應該分層進展，開挖前先將表土剝離，集中堆放，并保管好，用于覆土復耕或植被恢復，在取

29、土完成后，進展邊坡整修，最后將原來的表土填回攤平。棄土場按照“先擋后棄的原那么，在擋碴墻施工完成后方可棄土，采用漿砌片石、干砌片石、混凝土擋墻圍護，堆頂撒草籽綠化。樁根底施工方案鉆孔樁根底主要采用旋挖鉆機和盤旋鉆機成孔(如碰到巖石等鞏固地質時采用沖擊鉆機鉆孔。旱地的樁孔，將原地整平壓實后鉆機直接就位鉆孔；位于河邊或淺水區的樁孔，臨水面采用草袋圍堰中部填土筑島后作為鉆孔平臺進展施工。鉆孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場集中制造，運到現場，采用吊車整體吊裝；混凝土由拌和站集中消費，混凝土攪拌運輸車運輸，導管法灌注水下混凝土。臨近京滬高鐵鉆孔樁作業時，優先選用較矮的盤旋鉆機，并且鋼筋籠制成短節，分節安裝，現場接

30、長；較為高大的旋挖鉆機，要安排在遠離京滬高鐵側。2.1.2.2 承臺施工方案承臺基坑采用止水鋼板樁圍護并止水，開挖到位后采用封底混凝土封底。鋼筋由鋼筋加工場集中下料、制造，運到現場綁扎成型；采用大塊組合鋼模板現場拼裝成型；混凝土由拌和站集中消費，混凝土攪拌運輸車運輸，采用溜槽或混凝土泵車運送混凝土入模，采用插入式振搗棒分層振搗密實。2.1.2.3 墩臺身施工方案實體橋墩與橋臺，鋼筋在加工場集中下料、制造，運到現場一次綁扎到位，采用大塊組合鋼模板一次整體澆筑成型；薄壁空心墩采用翻模施工法，內外模均采用鋼模板，自下而上，分段接長鋼筋、分段澆筑完成。墩臺身模板和鋼筋采用汽車吊或塔吊垂直吊裝作業；混凝

31、土由拌和站集中消費，混凝土攪拌運輸車運輸，采用混凝土泵車運送混凝土入模或汽車吊吊料斗與經過串桶入模，采用插入式振搗棒分層振搗密實。2.1.2.4 懸灌延續梁施工方案懸灌延續梁采用菱形掛籃懸臂澆筑法施工。0#段及邊跨直線段采用支架法施工，其他各節段均采用掛籃懸臂灌注施工。混凝土由拌和站集中消費，混凝土攪拌運輸車運輸，采用混凝土泵車或混凝土保送泵運送混凝土入模。支架及掛籃拼裝好后進展預壓，消除非彈性變形。混凝土澆筑后進展養護，達至設計張拉要求后進展預應力施工，掛籃挪動，反復進展完成懸臂段的施工，最后進展直線段及合攏段的施工；合攏時經過勁性骨架對兩端梁段進展約束。合攏順序為先邊跨、后中跨。中跨合攏前

32、及時進展體系轉換。掛籃采用吊車裝拆，箱梁施工過程中的資料、機具等采用汽車吊或塔吊垂直運輸。2.1.2.5 現澆梁施工方案現澆梁包括現澆簡支箱梁和現澆岔道梁兩種。采用滿堂支架作為模板支撐體系；支架根底采用換填碎石墊層與澆筑混凝土硬化；底模板采用高強竹膠合板，側模采用大塊組合鋼模板，內模采用木模；鋼筋在加工場集中制造，現場綁扎；混凝土由拌和站集中消費，混凝土攪拌運輸車運輸，采用混凝土泵車或混凝土保送泵運送混凝土入模，一次澆筑成型；當強度到達設計要求后，進展預應力張拉。現澆簡支梁、現澆道岔梁、延續梁0號段采用支架法進展施工。框架橋、箱涵對地基進展加固處置后，進展開挖支護，采用碗扣式滿堂支架現澆梁施工

33、。施工時，采用鋼模板，模板支撐采用腳手管做排架。橋梁施工時，一切模板均采用鋼模板。鋼筋在工廠集中加工，現場人工綁扎。混凝土集中拌合，攪拌車運輸，泵送入模，機械振搗。箱梁預應力張拉待混凝土到達設計強度后進展，采用兩端同步張拉，并左右對稱進展。對于臨近既有公路、河流、水塘、建筑物等橋墩基坑開挖，選用鋼板樁(臨水處采用止水鋼板樁)進展防護。假設影響公路行車處，需向交通部門報施工方案，經其審查贊同后施工，施工期間需求交通部門進展平安防護。本標段并行于京滬高速鐵路左側，相鄰線間距25m，施工前應按照、及京滬高速鐵路管理部門相關規定等要求，做好施工前相關報批任務；施工機械、資料堆載、施工便道應遠離京滬高鐵

34、側。施工過程中監理對京滬高鐵橋梁變形觀測的檢測體系，經過檢測數據實時“分析、預測和反響，并經過檢測方案制定預警值，動態調整施工方案并制定相應緊急預案，確保京滬高鐵運營平安。3.3.2 樁根底施工方案為減少施工對京滬高鐵的影響，間隔 鐵路較近一側樁根底，優先選用采用盤旋鉆機；同時為了提高任務效率，配備一定數量的旋挖鉆機。采用“間隔跳樁施工，按照“鉆一根，灌一根、待樁身混凝土到達一定強度后、再施工相鄰樁基 的原那么，盡量保證鉆速均勻與孔內注漿均勻，保證護壁質量，嚴防發生塌孔；成孔后要在最短的時間內灌注成樁，最大限制的使地下土壤與地下水堅持平衡形狀。采用旋挖鉆機作業時，防止鉆孔取土忽快忽慢。臨近京滬

35、一側兩排樁基施工時鋼護筒應適當跟進。旱地的樁孔，將原地整平壓實后鉆機直接就位鉆孔；位于河流、溝渠中(水塘)的樁孔，填筑草袋圍堰筑島或搭建施工平臺進展施工。鉆孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場集中制造，吊車吊裝；混凝土由拌和站集中消費，混凝土攪拌運輸車運輸，導管法灌注水下混凝土。3.3.3 承臺施工方案本標段橋梁大部分線路與京滬高鐵并行，此段為并行段，非正線普速段橋梁(如德州南聯絡線橋梁)部分段落距京滬高鐵較遠，為非并行段。針對上述兩種情況，基坑支護方案分別如下：(1) 與京滬高鐵并行段：承臺基坑采用止水鋼板樁圍護并止水，鋼板樁入土深度要經過分析、計算，不宜打入過深，分層開挖、分層支撐，堅持止水鋼板樁圍護構

36、造時辰處于穩定形狀，減少對土層的干擾；開挖到位后盡快采用0.3m厚混凝土封底，防止地下水涌入。對于大跨延續梁或特殊基坑，采用鉆孔樁防護，外側采用旋噴樁構成止水帷幕，基坑底采用混凝土封底或旋噴樁止水帷幕封底止水。嚴禁基坑內抽水，線路兩側200米范圍內，不得鉆井取水，破壞地下程度衡。基坑開挖采用機械設備為主，人工配合清邊和清底，基坑開挖按照“邊開挖，邊支護，邊監測的原那么進展，根據監測信息對能夠發生的問題提早采取措施，施工完成后及時恢復，按照規范要求夯填密實，嚴禁基坑范圍內積水，橋梁周圍堆土。(2) 非并行段：承臺基坑采用機械放坡開挖，在基坑口外側設置擋水墻和排水溝，防止地表水灌入基坑。開挖完成后

37、，針對基底情況采用適當措施進展硬化處置。如有地下水，在基坑底部周圍設置水溝與集水坑，運用水泵抽水，確保基坑內無水。鋼筋由鋼筋加工場集中下料、制造，運到現場綁扎成型；采用大塊組合鋼模板現場拼裝成型；混凝土由拌和站集中消費，混凝土攪拌運輸車運輸，采用溜槽或混凝土泵車運送混凝土入模，采用插入式振搗棒分層振搗密實。大體積承臺、橋臺施工時設置混凝土冷卻水管，利用循環水降低混凝土內部溫度。3.3.4 墩臺身施工方案墩臺身施工采取流水作業，采用定型制組合鋼模板，現場綁扎鋼筋成型，墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂直吊裝作業。高度15m以下實體橋墩采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，高度15m以上實體橋墩分段立模澆筑，托

38、盤、頂帽、支座墊石隨墩身一次澆筑成型。混凝土由拌和站集中消費，采用混凝土保送車運輸，泵送入模。墩身澆筑完成后先帶模澆水養生，拆模后無紡土工布覆蓋加隔水塑料薄膜保溫保濕法養生。空心墩采用翻模分段澆注，空心墩內側搭設滿堂紅支架，一方面做為內模作業平臺，另一方面做為墩身頂部封頂段混凝土支架。墩身模板和鋼筋采用塔吊垂直吊裝作業。混凝土在攪拌站集中拌合，利用混凝土攪拌運輸車程度運輸，垂直運輸采用塔吊配料斗進展。墩身混凝土澆筑完成后，先帶模澆水養生，拆模后覆塑料膜養生。夏季主要采用降溫法施工，冬季主要采用保溫法施工。一字型橋臺和T型橋臺采用大塊組合鋼模板，臺身鋼筋和模板采用汽車吊進展吊裝，采用混凝土保送車

39、運輸，泵送入模。對于較高的墩身在澆筑混凝時，需采用鼓風機向墩身模板內吹風，保證模板內空氣流通，防止引起平安事故。接地鋼筋、接地端子、沉降觀測標，吊籃預埋件，“四電電纜上下橋槽道等預埋件安裝要求預埋位置正確，尺寸符合設計要求。3.3.6 延續梁施工方案現澆延續梁除道岔延續梁采用支架法進展施工外，其他延續梁均采用懸臂澆筑法施工。跨越G104國道、S353省道、S315省道、S318省道，在延續梁實施前，按照地方公路部門的要求，施工防護棚架。棚架采用鋼管樁立柱上滿鋪工字鋼的型式。施工期間，安排專人盯控防護，并懇求有關部門專職人員進展平安監視。3.3.6.1 懸灌法施工方案0#段及邊跨直線段時采用支架

40、法施工，其他各節段均采用菱形掛籃懸臂灌注施工。支架及掛籃拼裝好后采用壓重水箱或沙袋進展預壓，消除非彈性變形。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土運輸車運至施工現場。泵送混凝土入模。混凝土澆筑后進展養護，達至設計張拉要求后進展預應力施工，掛籃挪動，反復進展完成懸臂段的施工，最后進展直線段及合攏段的施工。根據延續梁的構造特點及跨數，采用“先邊跨再中跨的對稱合攏方式進展梁體的合攏及體系轉換。掛籃采用吊車裝拆，箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、其它小型資料及機具等均采用吊車吊裝到位，人員經過平臺上鋼管搭設的之字形踏板上下。合攏時經過勁性骨架對兩端梁段進展暫時固結。延續梁施工時要加強線形控制，以保證橋梁線形及受

41、力形狀符合設計要求。3.3.6.2 支架法施工方案道岔延續梁采用滿布支架原位灌筑法施工，首先地基經處置到達設計承載力，澆筑混凝土墊層后搭設滿布支架，鋪設底模后采用壓重水箱或沙袋進展預壓，消除非彈性變形，再綁扎鋼筋及支立內模和外側模，支架底模調整，預留沉降量及設置適當的預拱度，分段灌筑混凝土，混凝土強度到達設計要求后按照澆筑段張拉預應力束、壓漿封端，最后進展合攏段澆筑、張拉，撤除支架。3.3.7 現澆簡支箱梁施工方案本標段現澆簡支箱梁合計13孔，其中德平特大橋8孔，平禹特大橋5孔；按孔徑跨度統計為，32米簡支箱梁3孔，40米簡支箱梁3孔，非標跨簡支箱梁7孔，均采用滿布支架原位灌注法施工。按照延續

42、梁滿布支架法的方案進展地基經處置，消除支架非彈性變形后，調整支架底模，預留沉降量及設置適當的預拱度，一次灌筑完成混凝土，混凝土強度到達設計要求后按照張拉預應力束、壓漿封端，撤除支架。3.3.8 預應力混凝土T梁架設方案本標段德州南下行聯絡線特大橋、德州南上行聯絡線特大橋、德州南上行聯絡線大橋、平原站走行線大橋為單線預應力簡支T梁，合計215孔，在五里堂T梁場進展消費預制后，待石濟客專正線鋪軌完成，利用正線軌道運至現場進展架設。架梁施工采用DJ168架橋機架設。架橋機進場后進展組裝，組裝后進展各部位機械運轉及試吊，然后投入運用。T梁架設完成后，經復測合格后應及時灌注錨栓孔砂漿，進展橫向結合施工，

43、橫向施加預應力施工應滿足橋涵施工規范和架梁規程要求。橋梁橫向結合施工緊隨橋梁架設之后，施工隊伍跟隨架橋機進展施工。跨越鐵路、公路架梁時，采取暫時封鎖交通，強迫警戒，平安經過后開放交通的方案進展架梁。3.3.9 框架式橋施工方案 框架橋采用支架法施工，混凝土按底板和梗肋、邊墻和頂板分兩次澆筑。跨越既有道路處采用墩梁式支架，墩梁式支架須滿足凈空要求，同時做好平安防護；其它地段采用滿堂支架法施工。首先采用CFG樁，旋噴樁、預應力管樁進展地基加固處置，到達條件經檢驗合格后，采用機械鋪設碎石墊層，人工配合整平、壓實，再現場澆筑混凝土墊層，綁扎底板和鋼筋梗肋，待驗收合格后澆筑混凝土。底板混凝土強度到達70

44、%以上后，搭設滿布支架，支架保證足夠的剛度、強度和穩定性。支架在澆筑混凝土前進展等載預壓和沉降觀測，預壓分量不小于梁體自重的100%，以消除非彈性變形、地基沉降的影響。采用廠制定型鋼模板，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐車運輸，泵送混凝土入模，插入式振搗器搗固，分層澆筑。3.3.10 涵洞施工方案本標段涵洞設計方式有框架箱涵，根底處置采用CFG樁方式。涵洞安排在路基填方前施工，影響路基填筑的涵洞應盡先開工,以保證路基填筑的正常進展，并且為路基工后沉降留出足夠的時間。涵洞根底處置，經檢驗合格后施工涵洞。基坑采用發掘機開挖，開挖至離基底標高30cm時改用人工開挖。框架涵采取就地現澆，采用人工配合機

45、械開挖根底，鋼筋加工在鋼筋加工廠集中加工，模板采用組合鋼模，根底及墻身采用組合模板，鋼管架支撐，對拉桿控制變形，框架涵涵身斷面二次進展砼澆筑，第一次先澆筑底板砼(含下梗肋)，第二次澆筑邊墻及頂板砼。混凝土由拌和站集中供應，混凝土攪拌車運輸，泵送入模。涵帽及端翼墻所需砂漿、混凝土采用混凝土攪拌機拌制，斗車保送入模，插入式振動棒搗固。涵洞兩側20m 范圍內基床表層的級配碎石內摻入35%的水泥，表層以下過渡段范圍內采用級配碎石摻入35水泥分層填筑，分層夯實。交通涵完工后要做好與兩端道路的順接，排水涵涵身完工后及時做好與地面排水系統或自然溝渠的順接，構成合理的排水系統，盡快將地表水引排至路基范圍之外。

46、既有涵洞接長，新舊涵洞相接時，應以基頂高程齊平，并已2cm伸縮縫斷開，施工時必需對既有路基及涵洞根底采用鋼板樁進展防護，同時限速行車，鑿除既有涵洞翼墻和翼墻根底時，要確保既有路基和既有構造的穩定，確保既有線行車平安。4.1樁基施工4.1.1樁基施工防傾覆措施1鉆孔場地在濕地時，平整場地，去除雜物，改換軟土，換填至原地表上1米，填料采用附近土質填料，利用發掘機和自卸汽車進展，壓路機碾壓密實，確保碾壓后任務平臺高于原地表50cm。任務平臺沿線路方向長度以滿足施工需求為準，垂直于線路方向北側填至便道邊緣； 2筑島平臺修筑完成后鋪墊鋼板，以免產生不均勻沉陷，防止鉆機傾倒。3樁基施工采用反循環鉆機，鉆機

47、高度5.5米，鉆孔時遠離既有線一側放置，施工邊線距既有線護欄最近間隔 17.5米，因此鉆孔過程中，鉆機施工不影響既有線平安。4.1.2 預防塌孔措施1在整個鉆孔過程中，對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度及泥漿的各項目的要安排專門技術人員進展檢查，及時調整。鉆進過程中要做到：要經常檢查護筒能否發生偏移和下沉，有問題要及時處置；要對成孔的孔位、孔深、孔徑、傾斜度進展檢查，有問題及時糾正；要經常對泥漿的各項目的進展檢查，及時調整，孔內要保證泥漿稠度適當、水位穩定，有損耗、漏失，立刻補充，以維持孔內水頭差，以防坍孔；2鉆機架設穩定牢靠，機身軸線與鉆孔中心線堅持一致，確保鉆孔不偏斜。防止發生塌孔，采

48、用優質膨潤土造漿護壁，嚴厲控制泥漿比重。3各道工序之間銜接要緊湊，制止長期晾孔，成孔后盡快進展鋼筋籠吊放及水下混凝土灌注。4.1.3 鋼筋籠吊裝防護措施為了保證既有線行車平安，樁基施工過程中鋼筋籠吊放時，吊車位置固定于京滬高鐵東側，遠離既有線。吊裝過程中吊車支腿部位全部墊枕木，固定好后，方可進展吊裝施工。為防止因施工對既有線行車呵斥影響，決議將一切能夠對既有線呵斥危險的鋼筋籠，采用分段的方法進展吊裝，以到達消除鋼筋籠在吊裝過程中，因傾倒而對既有線呵斥平安事故。一切吊裝的鋼筋籠的長度均不超越樁孔到鐵路護欄的間隔 。即使鋼筋籠吊裝過程中脫鉤墜落，也不影響既有線運轉平安。分段吊裝的鋼筋籠，采用孔口對

49、接的方式進展。吊裝前在鋼筋籠的下端系兩根直徑35mm的纜風繩，分別位于吊車兩側，兩根纜繩分別由專人控制調整。吊裝時從遠離既有線方向起吊，纜繩位置在遠離既有線方向。利用纜繩，人工控制鋼筋籠方向并防止其侵入既有線。首先用兩根獨立的較長鋼絲繩保證吊繩的角度分別吊于距鋼筋籠頭、尾各1/4籠優點，用吊環系好鋼筋籠，跟平常程度挪動鋼筋籠一樣。留意大鉤吊籠頭吊點，小鉤吊籠尾吊點。吊起時，大小鉤同時起繩將籠程度提高離地面一米以上。大鉤收繩，籠頭逐漸提高至籠接近垂直。起吊時小鉤配合收繩使鋼筋籠一直不會接觸地面，防止鋼筋籠變形。將籠提起后，大鉤起吊，小鉤不持力，松繩子撤除小鉤繩在下邊，方便撤除。將籠放入孔內至設計

50、標高，調整定位后，進展下道工序。這樣既不用加固又防止了變形。在起重作業施工前，必需保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查，不準帶病任務。嚴禁在吊裝過程中，吊車大臂及纜繩、掛鉤等侵入既有線平安范圍。對艱苦物件起重，必需有方案，事前確認吊物分量、重心位置，確定吊機停放的位置，起重臂幅度，回轉范圍，司機應嚴厲按規定操作，作業時，施工擔任人、現場平安員必需在場。現場做好醒目的平安警示標志。4.1.4 鉆孔樁混凝土澆注混凝土從拌合站發出后，撤除導管上部管頭，導管沉入孔內水位下進展降壓處置后安裝大漏斗。1混凝土在拌和站集中拌和，混凝土采用混凝土運輸車運到現場，運輸車罐體均用保溫帆布包裹。現場施工最

51、大運距4公里。2在低溫期施工時，將配合比中的用水量降至最低限制，可在混凝土中按規范參與引氣型減水劑；為加強混凝土的抗凍性可參與防凍劑等外加劑，以加強混凝土的抗凍才干。混凝土的出機溫度不低于于10。盡量減少混凝土運輸間隔 ，以保證混凝土的入模溫度不低于5。3罐車到達孔口后加速攪拌2030s，使混凝土拌和均勻。目測混凝土的和易性，察看能否泌水、離析，做坍落度、含氣量檢測實驗，坍落度控制在180220mm，含氣量2%，其它各項目的合格后方可灌注，同時制造混凝土試件三組。4封底時用一個直徑適宜的皮球充任隔水安裝，皮球置于導管內，漏斗內封底混凝土充溢后翻開漏斗閥門，放下封底混凝土，沖出皮球。首批封底混凝

52、土下落時應有一定的沖擊能量，可以把泥漿從導管中排出，導管下口埋入混凝土中不小于1m并不宜大于3m。足夠的沖擊能量可以把樁底沉渣盡能夠地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環節。當孔中混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，并放慢灌注速度，以減少混凝土的沖擊力，防止鋼筋籠上浮。首批灌注混凝土的數量不小于4.5m置深度控制在13m。5封底完成后改換小漏斗，混凝土灌注緊湊延續地進展，灌注過程中，防止混凝土以及泥塊從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔內；留意察看管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時丈量孔內混凝土面高度，準確進展導管的提升和撤除，堅持導管在混凝土中埋深26m。導管提升時應堅持軸線豎直和位置居中，逐漸

53、提升。6混凝土灌注到接近設計標高時，計算所需的混凝土數量計算時應將導管內混凝土數量估計在內，通知拌和站按需求數拌制。7現場技術員控制混凝土灌注情況，根據量測孔深、計算導管埋深后指揮施工撤除導管，詳細記錄鉆孔樁灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管撤除以及發生的異常景象等。4.2 承臺施工防護措施承臺基坑開挖支護全部采用鋼板樁圍堰，長度均為810m長40a型工字鋼。 基坑周圍鋼板樁全部采用一丁一順布置，基坑內設一道腰梁。井字40a型鋼作內支撐，斜撐設在腰梁四角。 施工過程中，嚴厲按照規范和工務段指揮人員要求并結合現場實踐情況進展基坑變形監測。保證監測頻率，及時整理丈量數據并上報反響。現場設專職

54、平安員，保證既有線施工平安。4.2.1施工機具鋼板樁施工采用25T汽車吊配DZ60型震動錘施工。4.2.2丈量放線鋼板樁施工前，放出鋼板樁施工位置中線，思索承臺模板安裝的必要空間，承臺邊線外每側加寬1.5米作為鋼板樁的施工位置中線。4.2.3鋼板樁的插打4.2.3.1施工預備插打任務采用單層圍檁打樁法施工。在圍檁上用紅漆劃分樁位，以便在插打過程中逐組核對尺寸。檢查各種設備，應提早檢查預備，配套成龍，以供運用。4.2.3.2鋼板樁的吊運插打預備任務完成后，將組拼好的鋼板樁運至指定位置，用汽車吊起吊、下插，然后用DZ60型震動打樁機，錘擊沉入。鋼板樁插打作業步驟如下：、在樁頂系千斤繩一根。在樁的上

55、下兩端各系一根風纜作為平安防護措施，以免施工過程中鋼板樁向既有鐵路方向傾倒。、安綁主副吊點千斤。其中副吊點下端吊點未焊吊環，用鋼絲繩捆扎時，應墊以木塊，以防滑移和受力后變形。、用汽車吊起吊。當提升到一定高度時，放松副吊點，使鋼板樁接近垂直形狀，并利用風纜控制正反方向。、鋼板樁就位下插。第一組鋼板樁系沿導向架圍檁下插，是整個圍堰鋼板樁的基準，要反復掛線檢查，使其方向垂直位置準確。其他各樁組，那么以已插樁組為準，利用滑車組，進展加壓。、吊車松鉤，并撤除原懸掛在樁頂上的滑車組及千斤繩等。、安設沉樁錘，并進展錘擊或震動，使鋼板樁下沉到預定標高位置。、將已插好的鋼板樁，點焊固定于圍檁上。按上述步驟逐根下

56、插鋼板樁，直至完成。4.2.4 基坑開挖承臺基坑采用反鏟發掘機開挖，人工配合。發掘時不要碰到支擋構造，挖至承臺頂面標高以下時，對鋼板樁進展程度支護，焊制程度支護框架，在工字鋼四個角上焊接斜向程度支撐，豎向采用角鋼焊接方式將程度支撐與鋼板樁銜接結實，繼續開挖承臺內的土方。挖至距承臺底設計標高約30cm厚的最后一層土，采用人工挖除修整，以保證原構造不受破壞。基坑內的土方由運輸車及時運走，以保證基坑周圍沒有外加荷載。4.2.5 廢除樁頭基坑開挖完成后，開場廢除樁頭施工。破樁頭前先丈量出樁頭廢除高度承臺底向上15cm，采用紅油漆在樁身上做好標志，采用風鎬進展樁頭廢除。廢除樁頭時留意維護聲測管，首先從樁

57、基鋼筋籠頂部位置進展廢除，顯露樁基鋼筋籠主筋，找出噴有紅油漆的鋼筋內側有聲測管。然后從上至下進展破樁頭施工。廢除完成的樁頭，采用發掘機配合自卸車進展調運，樁頭調運至指定地點集中處置，制止隨處卸放。4.2.6 墊層施工樁頭調運完成后，采用人工配合發掘機進展清底、平整處置到達墊層施工條件。在承臺角預留開挖一個長、寬各1m，深1.5m的積水井。墊層與鋼板樁之間隔離一層竹膠板，防止墊層混凝土與鋼板樁粘連。墊層采用C20混凝土，厚度20cm，混凝土澆筑終了后外表必需進展抹面，向積水坑一角收坡-2，收面平整，保證墊層不積水，同時控制好墊層頂面標高即承臺底標高。4.2.7樁基檢測墊層施工完成后，進展樁基檢檢

58、驗收任務。樁基檢測前必需對聲測管孔道進展清理，保證孔道暢通。樁基檢測采用聲波透射法，檢測完成后，在收到檢測單位的檢測合格報告后，進展承臺施工。4.2.8 鋼筋加工、綁扎樁基檢測合格后方可進展鋼筋綁扎施工。對進場的鋼筋先檢查出廠合格證、質量證明書、包裝、標志和規格進展檢查；再報質檢工程師進展外觀檢查驗收，按照規范要求進展力學性能抽樣實驗，進展質量鑒定，監理工程師見證，合格后方可用于施工。在鋼筋加工廠內加工半廢品。鋼筋綁扎前，丈量班放出承臺四個角點，做好標志，施工員根據角點畫出承臺邊線，然后按照施工圖進展鋼筋安裝綁扎安裝，鋼筋數量、尺寸、標高符合設計要求。在底層設置高14cm的鋼筋馬蹬，支立承臺底

59、層鋼筋，保證其穩定性。在鋼筋與模板間設置維護層墊塊，墊塊錯開布置，不能貫穿截面全長。每平米不少于4個。按設計要求安裝接地鋼筋，接地鋼筋采用搭接焊，單面搭接長度不小于10d，雙面搭接不小于5d。此外，按照設計要求做好加臺加臺鋼筋和墩柱鋼筋的預埋，預埋深度及預埋位置符合設計要求，留意在墩柱接地鋼筋上采用紅油漆做好標志。4.2.9 模板施工鋼筋綁扎終了，開場支立承臺模板。承臺模板采用大塊定型鋼模板，安裝前必需對模板進展打磨拋光處置，板面平整、無浮銹及雜物，同時涂刷隔離劑。模板與模板間夾墊雙面膠帶，模板拼裝要求外表平整，拼縫無錯臺，不漏漿，幾何尺寸符合設計要求。準確丈量，在模板四角標志承臺頂面標高，控

60、制混凝土澆注。模板與鋼板樁采用鋼管對頂方式進展支護，鋼管支撐結實，保證混凝土澆注過程中不跑模、脹模。4.2.10 混凝土施工攪拌站和實驗室控制好混凝土本身質量。保證混凝土坍落度、含氣量、入模溫度等其他相關目的。混凝土拌制過程中測定骨料的含水率，每一任務班不少于一次，當含水率有顯著變化時，應添加測定次數，根據檢測結果及時調整用水量和骨料用量，并派專人量測記錄混凝土入模溫度和坍落度，控制入模溫度在530之間，坍落度在162cm之間，含氣量5%。混凝土澆筑前，預埋測溫線，在模板上標志出承臺的頂面標高，安排專人清理模板內的雜物，保證底部無雜物、無積水。自檢合格后報請監理工程師按照設計圖紙核對承臺鋼筋和