1、施工測量方案1、測量工具儀器準備配備經過國家有關計量部門鑒定合格的儀器設備：精度不低于2”的全站儀1臺；DS2水準儀2臺。2、控制測量在施工前進行控制點的加密埋設和聯測。在工程施工中，布設導線，釆用復合導線來進行控制測量，導線測量按導線測量技術相關規定要求進行施測，觀測左角，測角中誤差、兩半測回差、角度閉合差、坐標相對閉合差符合技術規范要求，全站儀測邊時，測距中誤差土成果得到監理工程師的批準簽認后，方可作為以后施工和檢測的依據。導線點和水準點選在地勢較高，通視條件好，方便安置儀器的牢固地方。導線聯測時和相鄰的導線閉合，并至少測過一個導線點和水準點，避免將來發生穿袖和錯臺。3、控制點復核測量在施

2、工前我單位先對建設單位和設計院提供的導線控制點（A】、A2、B.3一一B8）進行復核測量，復核成果符合要求，然后選擇B8、B9為起始方位邊以A-必為結束邊進行導線點加密，加密成果符合要求。施工測量按招標文件技術規范、施工圖紙及相關規定執行。伝）3）樁點固定a-延長切線法設置保護樁；成交點法設置保護樁加釘護樁圖中：a =90。, 60 WBW90 , 11、12、13、14均在路基范圍以外。依據路線平面圖，直線、曲線及轉角點一覽表、護樁記錄等進行核對查找。對整個工程場區地面平面控制網按精密導線網布設，對丟失的樁位應及時釆取補測措施。補測轉角點樁時，釆用延長切線法，交出丟失的轉角點樁，并打釘護樁保

3、護。補測轉點樁，采用正倒鏡延長直線法重新補測。對施工時難以保留的樁，如加樁、曲線上各點樁,加釘護樁予以保護。加釘護樁的方法，如圖所示。護樁上標出相對應的樁號和量出的距離，同時還繪制草圖并記入記錄簿內，以備查用。4、水準點的復查與加設對整個工程場區地面髙程控制網按II等加密水準網布設。復核交付的水準點，并進行水準點閉合，達到規范標準要求，超出允許誤差范圍時查明原因并及時更正。施工水準測量在相鄰兩個高程控制點間，采用符合水準測量方法。臨時設置水準點與設計水準點復測閉合，允許閉合差為12Mnmi其中L為兩控制點間距即水準線長度以km計。臨時水準點在道路施工范圍采用200300m設置一個。臨時水準點的

4、距離以測高不加轉點為原則，平均取200m左右。臨時設置的水準點設置堅固穩定，對跨年度或懷疑被移動的水準點應在復測校核后方可使用。中線復測后，進行標平和中平測量，復核水準點一覽表中原設水準基點標高和中線。5、樁點設置及拴樁控制點釆用鋼筋砕樁，在役樁頂面的鐵板上標出點位位置。鋼筋砕樁剖面示意圖鋼筋砕樁剖面樣圖為防止基準點在施工過程中遭受損壞，需對各主要基準點進行拴樁保護。萬一基準點損壞，可通過拴樁點迅速恢復。6、地面高程控制測量對于施工時的高程控制測量，釆用復核或增設的水準基點，按二等水準測量要求把高程引測至紅線內，并在紅線內設置水準基點，且不能少于兩個，通過紅線內和地面上的水準基點對標段施工進行

5、髙程控制測量。水準基點設在施工范圍以外，便于觀測和尋找的巖石或永久建筑物上，或設在埋入土中至少Im的木樁或混凝土樁上，其標高應與原水準基點相閉合，符合精度要求。7、橫斷面的檢查與補測現場核對原測橫斷面是否符合實際情況。注意位于曲線部分的樁號的橫斷面方向，如不符應予重測。加樁處，進行橫斷面的補測與設計。此外，檢查路基邊坡設計是否恰當，與有關結構物的設計是否配合協調。8、施工中測量在施工過程中，對各斷面的開挖和填筑情況，經常進行檢查，看是否符合設計要求，注意對中樁標高和斷面邊坡度的觀測，以便及時指導修正。通過對施工斷面的核對也可估算土石方完成的數量，以控制施工。根據本工程的特點，利用業主提供的測量

6、控制點，在場區按精密導線網布設。精密導線網點沿所經過的實際地形選定，導線測量用的控制點貫通聯測到相鄰可用的控制點兩個以上。利用貫通平差后控制網點對其軸線進行測設。8.1施工放樣前應全面了解設計圖紙、資料及各相關圖紙間的關系。當設計文件中存在不明之處，應及時與設計單位聯系，以便妥善協調處理。8.2墩臺中心控制坐標均系1994年南通城市坐標系，方位角系指城市坐標X軸（正北方向）與道路設計中心線（沿樁號前進的切線方向）間的夾角，方位角y以度分秒計。8.3所有墩臺基礎施工放樣，應根據道路線位圖和承臺布置圖中的道路設計中心線和橋梁結構中心線進行控制，未特別注明時，墩臺按道路的徑向布置，當有偏角時，角度為

7、以承臺中心線相對于道路設計中心線的方向，逆時針為正，順時針為正。并注意基礎樁中心或承臺中心相對于道路設計中心線的偏移值和方向，以避免放樣錯誤。若發現所提供的承臺控制坐標與實際情況有差異，應及時與設計單位聯系，以便了解設計意圖和查明原因。8.4在施工準備階段和實施過程中，測量工作注意如下事項：8.4.1對交付的承臺控制（以坐標、樁號和方向角表示）測點、水準點及測量資料應進行復測檢查和校對。要求施工放樣須放出整條線的墩臺方位，基礎設計位置應準確測定。必須嚴格校核樁號、坐標X、Y及方向角y,并復核與相對應道路線位的位置關系，確認無誤后，方可進行基礎的施工。8.4.2墩臺中心線及樁基的定位，根據精確測

8、定的承臺控制點量出，其測量誤差在橋的順橋向和橫橋向不大于lOnrni。8.4.3測量道路設計中心線處的承臺間的距離精度：相鄰承臺中心間距誤差不大于5nun,各承臺中心間測量誤差不大于10mm。8.4.4沉降觀測在橋墩立柱上設置永久的沉降觀測點，（同一墩位橫向每個立柱上都要設置）。沉降觀測點可用不銹或耐侯性金屬預制件固定埋置在立柱離覆土20cm位置，同時設置醒目標志。沉降監測單位應具備一定的監測資質。因為沉降量及沉降差異可能較小，要求嚴格按二等水準測量的規定進行。沉降監測周期：測點埋設后即可進行第一次觀測，其后各個施工步驟都應測量。工程竣工時，將連續沉降觀測記錄作為必要提供的資料供驗收；在竣工通車后半年內每一個