1、只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除警告：此標準并非國際標準，進行修改時不會通知名字：電動汽車鋰電池組和系統測試規范 第一部分：高功率應用內容 1、2、3、4、5、范圍引用標準術語和定義符號和縮寫測試準備5.1 測試條件5.2 測試計劃5.3 測試程序5.4 電池組 - 典型設計5.5 電池系統 - 典型設計5.6 電池組和系統臺架實驗裝備6、 一般測試程序6.1 預處理循環 pre-conditioning cycles6.2 標準循環7、 性能測試程序只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除7.1 常溫能量和容量測試7.2 不同溫度和不同放電倍率能量和容量7

2、.3 功率和內阻測試7.4 無負載容量損失7.5 存儲容量損失7.6 低溫啟動功率7.7 高溫啟動功率7.8 能量效率測試7.9 循環壽命測試8、 可行性測試程序8.1 結霜 - 高低溫沖擊8.2 振動測試8.3 溫度沖擊8.4 機械沖擊9、 濫用測試程序9.1 全部測試曲線信息9.2 短路測試9.3 過充保護測試9.4 過放保護測試10、 完只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除1 范圍此標準指明了，電動公路車用鋰電池組和系統的測試方法測試方法說明， 應該能夠有效使使用本標準的用戶判斷鋰電池組和系統的特性，包括性能、可能性、濫用性。NOTE 1混動和燃料電池汽車應用的高功率電

3、池系統NOTE 2 電芯層面的測試請參照 IEC2 相關引用ISO 16750 Parts 1,3,4: 公路汽車環境條件和測試電子電氣設備IEC 60068-2-64 環境試驗 - 第 2 部分：試驗方法； test Fh; 較大振幅的振動， （數字控制的）和說明。3 術語和定義3.1 battery control unit BCU控制和管理電池系統的電氣和熱功能的電子裝置， 并在電池系統和其它車載控制器之間提供通訊。3.2 battery pack儲能裝置，包括電芯、電芯模組、電芯采集單位、高壓回路、過流關斷裝置， 和電子的相互連接，界面 FOR 冷卻、高壓、輔助低壓和通訊3.3 bat

4、tery system儲能裝置，包括電芯、電芯模組、電芯采集單元、電池控制單元、帶只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除接觸器的高壓回路、 過流關斷裝置， 和電子的相互連接， 界面 FOR 冷卻、高壓、輔助低壓和通訊3.4 capacity3.5 cell electronics電子裝置， 用來收集和可顯示電芯或模組的溫度及數據， 并將這些數據提供給電池控制單位，它包含電芯均衡電路。NOTE電芯采集單位可能包含一個電芯控制器。電芯均衡功能可由電芯采集單位控制或由電池控制單位控制。3.6 depth of discharge DOD電池組或系統在測試電流和溫度下，放電的小時數，除

5、以額定容量，以百分數表示。3.7 device under test DUT在本標準中，是一個電池組或電池系統3.8 energy density與電池包或者電池系統體系相關的，存儲的能量的問題，用 Wh/l 表達NOTE電池包或者電池系統包括冷卻系統，如果有的話，包含冷卻劑管道或者風管的 可逆（可撤消） 附件。3.9 high energy application電池包或者電池系統的一種應用的特性， 在常溫條件下， 其最大允許放電功率與其放電能量的比值小于 10NOTE典型高能量電池包或者系統是為 BEV應用設計的只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除3.10 high po

6、wer application電池包或者電池系統的一種應用的特性，放電功率與其放電能量的比值大于或等于在常溫條件下， 其最大允許10NOTE典型高功率電池包或者系統是為 HEV和 FCEV應用設計的3.11 hybrid electric vehicle HEV具備可充電的能量存儲系統和燃料能源雙重動力的車輛3.12 rate capacity制造商說明的總的，在一定條件下，比如放電倍率、溫度、放電截止電壓等，從一個滿充的電池包或者電池系統中放出的安時數。3.13 room temperature RT2523.14 specific energy電池包或電池系統中存儲能量的總數，以3.15

7、state of charge SOCWh/kg 表示電池包或電池系統中有效容量與額定容量的比，以百分數表示4 符號和術語BCUBEVBOLCnCbattery control unitbattery electric vehiclebeginning of lifecapacity ,expressed in ampere hours(Ah)Current rate equal to n times the one hour discharge只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除DODDUTcapacity expressed in amperedepth of disch

8、argedevice under testEODV end of discharge voltageEUCAR European Council for Automotive ResearchEVFCEVHEVHVIEVISOLiLi-ionelectric vehiclefuel cell electric vehilehybrid electric vehilehigh voltage ,voltage levels higher 60V d.cInternational Electrotechnical commissionInternational Organization for s

9、tandardizationlithiumlithium-ionLIBERAL lithium battery evaluation andresearch-accelerated life test directionLVOCVPNGVPSDRESSRMSRPTlow voltage voltage levels lower or equal 60V d.cOpen Circuit VoltagePartnership for a new generation of vehiclesPower spectral Densityrechargeable energy storage syste

10、mroot mean squareReference performance test只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除RT Room temperatureSC standard cycleSCH standard chargeSDCH standard dischargeSOC state of chargeUSABC United States Advanced Battery Consortium efficiency5 測試條件5.1 一般條件電池包或電池系統根據此項規范測試時，需要滿足以下條件：高電壓安全設計，需要先滿足 ISO 6469-1 和 -3 的測試和

11、認可遞送的應是一整套系統和用戶說明文件，包含必要的操作說明 文件、與設備連接的必要配件，如連接器、插頭含冷卻裝置BCU應能完成指定的測試，如指定的測試方法，以及通過常用的 COMBU議與深度臺架通訊如果沒有另外規定，在測試之前， DUT應在測試溫度下保持至少 12 小時， BCU應關閉。如果達到熱穩定，這個期間可以減少。所有溫度 檢測單元的溫度變化在 1 小時內小于 4 K ，可以認定為達到熱穩定。只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除如果沒有另外規定，每一次充電和每一次 SOC變化都需要靜置 30min電壓和電流測量精度應不小于 0.5%，溫度測量精度應不小于 1 K控制或測

12、量值的總體精度，容差：voltage current capacity temperature time mass dimensions 相對于指定的或實際的值， 應不小于下列1%1%12K111所有數值 (時間、溫度、電流、電壓 )應每充電或放電約 5%記錄一次5.2 測試順序每一個電池包或電池系統的測試順序，應由客戶和提供商共同認可， 還應基于選擇的測試項目或 5.3 中提到的所有測試項目5.3 測試程序圖 1 展示了測試程序的詳細概述，同時給出了對應的條款資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除測試程序 概述常規測試 （條款 6）預處理循環 （條款 6.1）標準循環 （條款 6.2）標準

13、放電 （條款 6.2.2.2）標準充電 （條款 6.2.2.3）只供學習與交流特性測試（條款 7）常溫能量和容量（條款 7.1）不同溫度和放電倍率容量（條款 7.2）功率和內阻（條款 7.3）無負載容量損失（條款 7.4）存儲容量損失（條款 7.5）低溫啟動功率（條款 7.6）高溫啟動功率條款 7.7能量效率（條款 7.8）循環壽命（條款 7.9）可靠性測試 濫用測試 （條款 8） （條款 HYPERLINK l _bookmark1 9）溫度變化 短路（條款 8.1） （條款 9.2）振動 過充保護（條款 8.2） （條款 9.3）熱沖擊循環 過放保護（條款 8.3） （條款 9.4）機械沖

14、擊（條款 8.4）資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除5.4 電池包 典型設計電池包代表子一個能量存儲裝置， 它包含電芯或電芯模組， 電芯采集，高壓回路和過流關斷裝置含電子連接，冷卻接口，高壓，輔助低壓和通訊。電池包的高壓回路包含接觸器。 60VDC及以上電壓的電池包，應包含手動關斷功能。 所有的組件都應安裝在一個可防撞擊的箱子里。5.5 電池系統典型設計5.5.1 BCU 的用途BCU計算 SOC和 SOH，并提供電池系統的運行限止給車輛的管理單元。BCU可以直接控制電池系統的主接觸器，以便在特定條件下斷開高壓回路，如過電流，過電壓，低電壓，高溫度。 BCU因設計或安裝有所差異， 它可能

15、是一個單獨的單元被集成到電池系統中， 或者它可能安只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除裝在電池包外面再通過 COMBU輸入輸出線路連接到電池包。 BCU的功能可能是一臺或者多臺車輛控制單元的集成功能5.5.2 集成 BCU的電池系統電池系統代表子一個能量存儲裝置， 它包含電芯或電芯模組， 電芯采集， BCU，高壓回路含接觸器和過流關斷裝置含電子連接，高壓，輔助低壓和通訊。電池包的高壓回路包含接觸器。冷卻接口，60VDC及以上電壓的電池包， 應包含手動關斷功能。 所有的組件都應安裝在一個可防撞擊的箱子里。在這個例子中， BCU是集成在箱子內部的，并將其控制功能連接到電池包。5.

16、5.3 外接 BCU的電池系統只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除電池系統代表子一個能量存儲裝置， 它包含電芯或電芯模組， 電芯采集， 高壓回路含接觸器和過流關斷裝置含電子連接， 冷卻接口， 高壓，輔助低壓和通訊。電池包的高壓回路包含接觸器。 60VDC及以上電壓的電池包， 應包含手動關斷功能。 所有的組件都應安裝在一個可防撞擊的箱子里。在這個例子中， BCU安裝在箱子外面，然后將其控制功能連接到電池包。5.6 電池包和電池系統臺架測試前的預處理5.6.1 電池包的預處理如果沒有另外說明， 電池包高壓和低壓連接器應與測試平臺設備連接。接觸器、 獲得的電壓， 電流和溫度數據都應

17、根據電池包制造商的要求和根據測試設備給的測試規范進行控制。 電池包的被動過電流保護裝置應開啟。 主動過電流保護應由測試平臺設備維持， 如果需要可通過電池包主接觸器斷開。 冷卻裝置應連接到測試平臺設備并根據電池包制造商的要求工作。只供學習與交流只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除5.6.2 電池系統的預處理如果沒有另外說明， 電池包高壓、 低壓和冷卻連接器應與測試平臺設 備連接。電池系統應由 BCU控制，測試平臺設備應通過 COMBU循 BCU的運行限制。6 一般測試程序6.1 預處理循環DUT應進行幾次充放電循環后，再進行正式的測試程式。這是為了使 電池包或電池系統的性能達到

18、充分的穩定狀態。6.2 測試程序電池包的準備工作：DUT的高壓和低壓連接器應與測試平臺設備連接，測試在室溫，滿充 狀態和正常運行狀態條件下進行，冷卻系統運行（主接觸器關閉，電 池系統由 BCU控制） 。測試時，集成的被動回路保護裝置保持運行。 主動充電控制應斷開。測試程序應按下列進行：室溫下進行放電應使用 2C電流，或者依照制造商在交貨前提供的不同電流 進行測試。充電根據制造商推薦的方法完成預循環應進行 5 次。若客戶和提供商同意，可少進行幾次。 電池包或電池系統在放電結束時， 電池不能低于提供商推薦的電只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除小電壓（最小電壓是避免造成電壓不可逆

19、損壞的最低電壓）當兩次連續放電容量的變化不超過標稱容量的 3%時，可認為電 池的預處理完成。 （根據制造商指示， 測試過程中放電 30 分鐘或其它 放電方式是可接受的） ；如果放電方法等同于制造在同一電池在出廠 測試時使用的方法， 那么第二次循環的數據可直接與制造商的數據對 比。6.2 標準循環（ SC）6.2.1 目的為了保護每個測試是在電池初始狀態條件相同的情況下完成的， 一個 標準循環，如下描述，應在每一個測試前進行。6.2.2 測試程序6.2.2.1 概述SC應在室溫下進行， SC組一個標準的放電（ SDCH）跟一個標準的充電(SCH)組成。如果由于某些原因，造成 SC測試后與一項新的

20、測試開始前之間的時間間隔超過 3H，那么需要重復 SC測試。6.2.2.2 標準放電（ SDCH）放電倍率1C或者根據電池制造商給出的規范書中，指定的放電方法。 放電限制根據電池制造商給出的規格書中的規定只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除6.2.2.3 標準充電（ SCH）充電程序和充電結束條件：根據電池制造商給出的規格書中的規定。 規格書應涵蓋整個充電過程中的充電條件和時間限制。充電后，電池達到穩定狀態的靜置時間30min7 性能測試程序7.1 能量和容量測試，室溫下7.1.1 目的根據制造商 1C倍率的容量（ Ah），用這個值以恒定的電流倍率放電，來測量 DUT的容量（

21、 Ah） （例如一小時率放電容量是 10Ah，放電率就是 10A）。放電終止條件是制造商指定的放電截止電壓。 一小時率（1C）是測量靜態容量和能量的參照電流， 也是電池包和電池系統的標準測 試倍率。另外， 10C、 20C或者最大允許倍率容量的測定應按照混合 系統的需要來執行。所有測試均在室溫進行。7.1.2 測試程序放電階段以下列放電率的恒定電流： 1C、 10C、 20C和/ 或電池制造商允許的最大倍率。在開始充電階段之前， DUT應靜置至少 30min 或達到室溫充電階段資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除直到滿足以下條件時才能充電： 電池包或電池系統溫度與適合充電溫度完全平衡； 或

22、確定一個達到平衡時間， 以便 DUT能夠充分平衡室溫。在放電階段結束后， DUT應靜置至少 30min 或應達到 RT， 才能進行充電階段。標準的充電（ SCH）程序應參照 6.2.2.3所有的放電都應按照制造商的放電截止電壓結束。制造商的規格書中的容量（ Ah）是電池以 1C的恒定電流放電至截止電壓，所放出的容量。如果以 1C測試放出的容量與制造商的規格書只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除中的相關 5%以上，那么應在測試報告中清晰的聲明測量值，并應將其作為額定容量。7.1.3 要求如果條款 7.1.2 步驟 2.3 中得到的 容量相關超過 5%，那么這個測量的為所有后續放

23、電電池需求的基礎。1C容量與制造商的規格書中的 1C1C容量將作為額定容量，并應作下列數據應被報告：不同放電倍率和緊接著的標準充電的電流、 電壓、 及對應的電池和環境溫度。不同放電倍率的放電容量（ Ah）、能量（ Wh）和平均功率（ W） 每次放電測試后的充電容量 （Ah） , 能量 （W 和平均功率 （W）。 不同放電倍率下， “往返行程”放電 / 充電效率。在不同放電倍率下，放電能量（ W 視作放電深度的能力。1C放電倍率的終止放電電壓離散圖表NOTE容量數據同樣用來計量后續的容量衰減（見條款 7.9.2.8 ）7.2 不同溫度和不同放電率的能量和容量7.2.1 目的這項測試說明了不同溫度

24、下， 三種不同恒定電流放電率的容量。 這三 種不同放電率應按順序在環境溫度變化前進行， 然后在新的溫度達到 后再重復。7.2.2 測試程序只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除在放電階段完成后， DUT應靜置至少 30min 或應達到環境溫度要求，再開始充電階段。 SCH過程應按照條款 6.2.2.3 執行只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除所有的放電測試結束條件應以制造商提供的放電截止電壓為準7.2.3 要求下列數據應被報告：不同放電倍率和緊接著的標準充電的電流、 電壓、 及對應的電池只供學習與交流只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除和環境

25、溫度。不同放電倍率的放電容量（ Ah）、能量（ Wh）和平均功率（ W） 每次放電測試后的充電容量 （Ah） , 能量 （W 和平均功率 （W）。 不同放電倍率下， “往返行程”放電 / 充電效率。在不同放電倍率下，放電能量（ W 視作放電深度的能力。 1C放電倍率的終止放電電壓離散圖表7.3 功率和內阻測試7.3.1 目的功率和內附測試是為了測定動態功率性能， 充放電條件下的歐姆內阻 以及 DUT的 OCV都視作 (不同)SOC和溫度下的能力（參數） 。此項測 試程序結合了 PNGV/FreedomCa混合脈沖功能性能測試”和 EUCAR “內阻、開路電壓和功能測定測試” 。此項測試應包含

26、4 個溫度 （40 度， 室溫， 0 度和-18 度） 和應函蓋 SOC在 80%-20%范圍的五個步驟（ 80%， 了避免 DUT的深度放電，最后一步 流等于或小于 10C電流率時先進。7.3.2 脈沖功率特性介紹65%， 50%， 35%， 20%），但是，為 20%SO能在 DUT的最大放電電這部分的目的是解釋不同 SOC下，放電脈沖功率（ 0.1s， 2s,10s 和 18s）和再充電脈沖功率（ 0.1s,2s 和 10s）的性能。通常測試協議使 用的是一個恒定的電流，它來自于制造商的最大額定脈沖放電電流，最高不超過 400A。只有當 DUT在放電中達到放電電壓極限時，應降資料收集于網

27、絡，如有侵權 請聯系網站刪除低電流，使電池電壓在 18 s 脈沖放電時，維持在放電電壓極限。再生充電脈沖電流應保持恒定，其數值為放電脈沖電流的 75%。只有當DUT在充電中達到充電電壓極限時，應降低電流，使電池電壓在 10 s脈沖充電時，維持在充電電壓極限。測試說明由 18s 放電脈沖跟著 40s 靜置組成， 靜置期間允許測量電芯的極化內阻。以放電脈沖電流的 75%的電流率，進行一個 10s 再生充電脈沖，用以確定再生充電能力。放電電流以正數表示，充電電流以負數表示（參見表 3 和圖 5）。圖 5 顯示了一個最高額定脈沖放電電流是 20C的電池的例子。 脈沖功率性能的最高額定脈沖放電電流，應由

28、電池制造商確定。只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除NOTE圖 6 中的電壓值只是一個例子，表示電芯的水平。這些值會因電池的材料體系、溫度、 SOC等而不同。為了峰值功率， 再新功率和內阻的測定， 脈沖功率特性介紹表 4 中給出的時間點對應的電池未端電壓應被測量。只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除進行下列計算：只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除7.3.3 測試程序每個測試之前，電池應在測試溫度下至少保持 12h。若達到熱穩定，這個時間可以減少。 達到熱穩定是指， 所有的單體電芯溫度在 1 小時只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯

29、系網站刪除內的變化不超過 1K。在每個測試溫度中，測試下的電池應以標準循環放電和充電（ 1C放電和標準充電） ，接著靜置至少 30min，以便使電芯溫度達到要求溫度。對滿充的電池，以 1C放電至初始的 80%SO，C 靜置階段不少于 30min然后按照脈沖功率特性介紹中的表 3 進行測試。再以 1C放電至下一個 SOC步驟，靜置 30min，重復測試脈沖功率。在這個過程中，所有的 SOC狀態（80%， 65%， 50,35%,20%）都會測試到。下表 5 列明了測試順序。只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除7.3.4 要求下列數據按條款 7.3.2 的公式計算：不同 SOC和

30、不同溫度下， 0.1s,2s,10s 和 18s 的放電功率。不同 SOC和不同溫度下， 0.1s,2s 和 10s 的再生充電功率。不同 SOC和不同溫度下， 0.1s,2s,10s 和 18s 的放電內阻和總體內阻。不同 SOC和不同溫度下， 0.1s,2s 和 10s 的充電內阻和總體內阻。不同 SOC和不同溫度下，開路電壓。常溫下，第一次與最后一次的誤差（如果有）如果由于電壓限制， 必須減小充放電電流， 那么在計算內阻值時，應在協議和結果表格中記錄清楚。7.4 無負載容量損失7.4.1 目的這項測試是用來衡量電池系統在時間沒有使用， 或車輛長時間沒有行使，也沒有對電流系統進行充電的情況

31、下，容量的損失。當發生這種衰減，如果是自放電造成的，它可能是臨時性的，或者如果由于其它只供學習與交流只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除機理造成的損失出現， 那么它可能引起永久或半永久容量衰減。 這項測試只適用于電池系統。7.4.2 測試程序電池系統自放電應使用一個完整且全面運行的電池系統來測量。 BCU 應由輔助電源供電， 以保證在靜置階段能夠控制電池系統的必要功能。 如：電池系統電芯均衡；周期性喚醒 BCU。電池系統的自放電率計算兩個不同存儲周期和在兩個不同溫度。 電池 系統放電至 80%SO開路放置一定的時間， BCU應能執行控制動作。剩余容量應由 1C放電決定。測試溫

32、度由恒溫箱控制， 要求溫度下的每一個測試周期前， 電池應在測試溫度下保持至少 12 小時。此時間可以減少，當 1 小時區間內，電芯的溫度變化少于 4K。溫度： RT 和 40 度標準循環： 測試前應進行一次標準 SC（條款 6.2），以保證每個測試都是電池系統是在相同初始狀態下進行的放電率： 以 1C電流將電池系統放電至 80%。存儲周期： 24 小時（ 1 天）， 168 小時（ 7 天）和 720 小時（ 30 天）輔助能量： BCU以及其它電池系統的電子部件對輔助能量的消耗，都就持續記錄（ Wh）并體現到每個存儲期內。7.4.3 測試順序第一測試順序：常溫存儲資料收集于網絡，如有侵權 請

33、聯系網站刪除第二測試順序： 40 度存儲只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除7.4.4 要求報告 1C放電剩余能量和容量。計算 80%初始容量在每個存儲期的能量和容量損失百份比。報告每個存儲期， BCU以及其它電子器件對輔助能量的消耗。制作圖表，包含兩個溫度中，不同存儲期的殘余容量。7.5 存儲容量損失7.5.1 目的這項測試是用來衡量電池系統存儲較長時間的情況下的容量損失， 比如從制造商船運到客戶手上這段時間。 當發生這種衰減， 如果是自放電造成的， 它可能是臨時性的， 或者如果由于其它機理造成的損失出只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除現，那么它可能引起

34、永久或半永久容量衰減。7.5.2 測試程序存儲期間，所有電池的端子應斷開，含高壓端子，低壓端子，冷卻系統插件，以及其它必要連接。將初始容量為 50% SOC的電池系統，在 45 度環境下存儲 720 小時測試自放電率。以 1C電流測試剩余容量。溫度： 45 度標準循環： 保證初始狀態（條款 6.2 ）放電率： 以 1C放電至 50% SOC周期： 720 小時輔助能量：存儲期，所有端子斷開維修斷路器：如果有，也斷開。7.5.3 測試順序7.5.4 要求報告 1C放電剩余能量和容量。計算 50%初始容量在存儲后的能量和容量損失百份比。只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除7.6

35、低溫啟動功率7.6.1 目的低溫啟動功率測試是為了計算低溫下的功率能力（ -18 度和-30 度，-30 度需要電池系統制造商與測試協合共同同意） 。測試應在電池系統制造商提供的說明允許的最低 SOC水平進行。 目的是生成基礎數據，包含在低溫下依賴輸出功率的時間。測試中采集頻率為 50ms。7.6.2 測試程序測試由下面工步組成：只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除NOTE為了后面計算低溫啟動功率能力，應進行 5 秒持續脈。7.6.3 要求以圖表形式遞交功率與時間的報告，要包含電流、電壓、和溫度。7.7 高溫啟動功率7.7.1 目的高溫啟動功率測試是為了計算高溫下的功率能力（

36、 50 度和電池系統制造商與測試協全共同同意的溫度） 。測試應在電池系統制造商提供的說明允許的最低 SOC水平進行。 目的是生成基礎數據， 包含在低溫只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除下依賴輸出功率的時間。測試中采集頻率為 50ms。7.7.2 測試程序7.7.3 要求以圖表形式遞交功率與時間的報告，要包含電流、電壓、和溫度。7.8 能量效率測試7.8.1 目的7.8.2 測試介紹只供學習與交流只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除本測試模擬以下情況：加速，如在高速公路上或超車過程，駕駛員需要最大的混合功率（最大放電功率） 。接著有一段連續的滑行階段不使用電

37、池，假設為 40 秒。接下來是一段制動回饋階段，假設 10 秒的充電。 當然， 實際的情況可能會因車輛混合動力系統的制造商的意愿 不同，而有所改變，但為了對比原因和評估電池包和電池系統，這些 是基礎。7.8.3 測試程序條件：室溫、 40 度、 0 度3 種 SOC： 35%、 50%、 65%每個功率脈沖前靜置 30min變換溫度后，需要充分的靜置來達到溫度穩定（ 2-6 小時，參見條件 5.1 ）20C放電功率測試，接著靜置 40 秒，再以 20C脈沖 10 秒評估：放電能量確定 = E_outWh充電能量確定 = E_inWh隨著每個脈沖測試，確定 integration of 放電/

38、充電電壓重要：The charge balance(Ah) during this pulse sequence shall beneutral. 意思是充電安時數應與前面的放電安時數完全一樣。 功率測 試（power sequence）期間， 當發生由此引起的電壓限制和電壓衰減，資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除那么只有充電補充（ charge-neutral ）階段可被評估。這種情況應清晰記錄在報告結果中。下列是能量效率公式：由于化學過程和體系決定，這個期望值在 75%-90%之間。只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除只供學習與交流只供學習與交流資料收集于網絡，如有

39、侵權 請聯系網站刪除7.8.4 要求下列數據需要報告：SOC在 65%、 50%和 35%以及溫度在室溫、 40 度和 0 度的能量效率。7.8.5 能量有效率測試的計算例子假設一個基于 300V6Ah的電池，結果應符合下列數據：20C率 10 秒放電/ 充電過程： 0.333Ah電源功率輔助（例如） ： 32.40kW再生功率（例如） ：SOC變化：39.60kW5.55%20C率 10 秒放電的能量輸出：20C率 10 秒充電的能量輸入：90.0Wh110.0Wh能量效率 81.8%7.9 循環壽命測試7.9.1 目的除了其它因素（如時間、溫度） ，能量的輸出輸入量對電池的壽命有著顯著的影

40、響。7.9.2 測試說明7.9.2.1 預處理測試期間， 為了保持電池系統溫度在 RT和 40 度之間， 冷卻設備需要開啟。如果電池系統制造商要求，可在循環中插入額外的靜置步驟，只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除以確保溫度控制在指定的區間。循環測試由兩部分工況組成，一個是“主放電工況” ，其放電電量略 多于充電電量，另一個是“主充電工況” ，其充電電量略多于放電電量，如圖 8 和圖 9 所示。SOC的搖擺應由客戶指定，否則循環測試在 30%-80%之間進行。將兩部分工況組合在一起，使 SOC的搖擺區間可用于整個循環測試。 循環測試從 SOC的上限值開始，先進行“主放電工況”

41、 ，當 SOC到達 下限值或電池電壓到達最低電壓時，工況轉換到“主充電工況” ，并 繼續，直到 SOC達到上限或電壓到達上限。轉變工況的 SOC限值可被檢測：BCU計算 SOC循環次數（ SOC=1.944%次/）外部計算安時數電池系統制造商指定的電池上下限電壓循環 22 小時后，靜置 2 小時，以便電芯進行化學反應和使電芯達到 電壓均衡的狀態，然后進行繼續檢測。7.9.2.2 循環壽命測試程序資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除7.9.2.3 循環測試工況只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除7.9.2.4 條件環境：

42、在恒溫度箱中從 RT開始，并充分保障安全客戶指定 SOC區間，否則使用 30%-80%范圍只供學習與交流只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除22 小時循環后，靜置 2 小時，便利電池穩定和電芯電壓均衡 電池冷卻裝置運行循環期間， DUT應確保電芯不超出限制電壓，實現電壓保護。電 流應自動降低，避免濫用。7.9.2.5 監控和數據記錄所有可獲得的電壓和溫度數據都要監控和記錄。計算相應的 SOC值并記錄，與 BCU顯示的 SOC值對比。7.9.2.6 SOC/DOD 定義由于循環測試中的老化，容量衰減是預料之中的。因此，對于相應DOD的 SOC有一個清晰的認識非常重要。確定額定容

43、量，條款 5.1 明確了 100%和 0%范圍。為了調整 SOC值， 100%的值應作為基礎。7.9.2.7 測試結束明確結束測試的標準：如果由于電壓限制， 電流不能降低， 那么能量循環工況就不能進行。能量循環測試中的參數檢查要求無法實現。7.9.2.8 容量衰減資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除7.9.3 要求報告下列數據：1C的初始容量內阻、峰值功率和一周一次的 OCV循環期間，兩周一次的 1C容量循環期間的容量衰減7.9.4 循環壽命測試計算的例子假設基于 300V6Ah的電池，按上述電流工況測試的數據如下：20C放電 10S期間的放電 / 充電： 0.333Ah20C的電功率：2

44、0C的再生功率：32.40KW39.6KW20C放電 10S期間的能量輸出：20C放電 10S期間的能量輸入：90.0KW110.0KW能量效率這些看起來是很實在的數據，復階段。只供學習與交流81.8%在開車期間它們出現在加速， 維持和恢只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除關于能量輸出量，結果值如下：假設：平均速度 60km/h粗略的計算： “300V*I*time ”，再匯總所有的步驟每 5 分鐘循環的能量輸出： 0.36kWh 5km每小時能量輸出： 4.32kWh 60km每天（ 22 小時運行）能量輸出： 95kWh 1320km每周能量輸出： 665kWh 9240

45、km每 6 周能量輸出： 3990kWh 55440km每 12 周（ 1848 小時運行）能量輸出 80kWh 10880km8 可靠性測試方法8.1 溫度變化8.1.1 目的測試模擬了系統 / 器件在高溫度環境使用。這個失效模型解決了，由 于水份導致的電氣功能故障。8.1.2 測試過程按照 IEC 60068-2-30 ， Db執行，參見圖 10：最高溫度： +80 循環數： 5 次在完成測試序列時，根據 ISO16750-1 的操作模型 2.1在高溫階段功能測試的作業模型應由客戶和供應商明確溫度和溫度工況，由一般結露情況決定，如車輛環境。資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除NOTE測試細節見 ISO 16750-4 的描述8.1.3 要求功能狀態應滿足 ISO16750-1 的等級 A。8.2 振動測試8.2.1 目的只供學習與交流只供學習與交流資料收集于網絡，如有侵權 請聯系網站刪除這項測試檢查由于振動引起的 DUT失靈和破損。 主體的振動是隨意的， 振動可以是由于行駛道路起伏不平造成的， 也可以是內部傳動系統造 成的。主要的失效是指破損和電氣接觸不良