1、海上貨物運輸保險2022/7/28海上貨物運輸保險 1. 海運貨物承保的范圍 2. 我國海運貨物保險的險別 3. 倫敦保險協會海運貨物保險條款 4. 保險條款的具體規定方法 5. 保險費用的計算海上貨物運輸保險 保險 保險是指投保人根據合同約定，向保險人支付保險金，保險人對合同約定的可能發生的事故因其發生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或達到合同約定年齡、期限承擔給予保險責任的商業保險行為。按保險標的（subject matter insured）的不同，保險種類可分為: 財產保險：如國際貨物運輸保險 責任保險：如產品責任保險 信用保險：如出口信用保險 人身保

2、險：如壽險海上貨物運輸保險國際貨物運輸保險種類國際貨物運輸保險因運輸方式不同分為： 海洋運輸貨物保險 陸上運輸貨物保險 航空運輸貨物保險 郵包運輸貨物保險 海上貨物運輸保險 海運保險承保范圍（風險） 海上運輸貨物保險承保的范圍，包括海上風險和損失以及外來風險和損失。 海上風險（perils of the sea）又稱海難。一般是指船舶或貨物在海上航行中發生的或隨附海上運輸所發生的風險，包括自然災害和意外事故； 外來風險（extraneous risks）是指由于海上風險以外的其他外來原因引起的風險，可分為一般外來風險和特殊外來風險。海上貨物運輸保險 自然災害（natural calamity）

3、 意外事故（fortuitous accidents） 自然災害是指不以人的意志為轉移的自然界破壞力量所引起的災害。如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發、浪擊落海等，這些災害在保險業務中都有其特定的含義。意外事故是指由于偶然的，難以預料的原因造成的事故，如船舶擱淺、觸礁、沉沒、焚毀、互撞或遇流冰或其他固體物體，如與碼頭碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。海上風險海上貨物運輸保險部分損失實際全損（actual total loss ）推定全損（constructive total loss）共同海損（general average）單獨海損（particular average）施救費用

4、（sue and labor expenses）救助費用（salvage charges）費用損失全部損失海上損失海上風險海上貨物運輸保險實際全損 實際全損（actual total loss）是指該批被保險貨物在運輸途中完全滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有的形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。海上風險海上貨物運輸保險推定全損 推定全損（constructive total loss ）是指被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已經不可避免，或者為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。海上風險海上貨物運輸保險共同海損 （general average）

5、 共同海損是指在同一海上航行中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。根據慣例,共同海損的犧牲和費用, 應由船舶、貨物和運費三方按最后獲救的價值，按比例進行分攤。這種分攤稱之為共同海損分攤（general average contribution）。海上風險海上貨物運輸保險構成共同海損的條件船方在采取措施時，當時必須確有危及船、貨共同安全的危險存在；船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨共同安全的危險，有意識而且是合理的；所作犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的，是為了解除危險，而不是由危險直接造成的；犧牲和費用的支出最終必須是

6、有效的，也就是說經過采取某種措施后船舶和/或貨物全部或一部分最后安全抵達航程的終點港或目的港，從而避免了船、貨同歸于盡的局面。海上風險海上貨物運輸保險單獨海損 單獨海損（particular average） 是指除共同海損以外的部分損失，即被保險貨物遭遇海上風險受損后，其損失未達到全損程度，而且該損失應由受損方單獨承擔的部分損失。海上風險海上貨物運輸保險 共同海損案例 有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側裂口，艙內部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛入淺灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產生的一連串損

7、失共為八萬美元，那么，如何分攤損失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、30萬、8萬美元，待收運費為2萬美元）海上風險海上貨物運輸保險 共同海損理算程序 共同海損理算程序：首先應由申請人提出委托，然后由理算人進行調查研究，確定哪些項目屬于共同海損，哪些項目屬于單獨海損。在此基礎上，確定共同海損損失的項目和金額；計算出各受益方應分攤的價值和分攤的金額；確定各受益方應收取或支付的金額并判定結算方法，最后編制出共同海損理算書。海上風險海上貨物運輸保險各有關方 標的物價值 分攤比例 分攤金額 萬美元 % 萬美元船 方 100 52.63 4.210 貨方甲 50 26.

8、31 2.104貨方乙 30 15.79 1.263貨方丙 8 4.21 0.337運費方 2 1.08 0.086合計 190 100 8 共同海損案例解答海上風險海上貨物運輸保險 共同海損案例共同海損總損失額：8萬元財產總額（共同海損分攤價值總額）=100+50+30+8+2=190萬元共同海損分攤價值率 =共同海損總損失額/共同海損分攤價值總額 =8/190各自的分攤金額 =各自的分攤價值*共同海損分攤價值率海上風險海上貨物運輸保險施救費用 施救費用（sue and labour expenses） 系指被保險貨物在遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和保險單受讓

9、人對保險標的所采取的各種搶救、防止或減少貨損的措施而支出的合理費用。海上風險海上貨物運輸保險救助費用 救助費用（salvage charges）是貨物遭遇保險責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了救助措施并獲得成功而向其支付的報酬，保險人對這種費用也負責賠償。海上風險海上貨物運輸保險 外來風險 一般外來風險是指被保險貨物在運輸途中由于偷竊、雨淋、短量、玷污、滲漏、破碎、受潮受熱、串味、生銹等一般外來原因所造成的風險損失。 特殊外來風險是指由于戰爭、罷工、交貨不到、拒收、政府禁令等特殊外來原因所造成的風險損失。海上貨物運輸保險 我國國家保險機構 我國國家保險機構(國際貨物運

10、輸）主要是中國人民保險公司（The Peoples Insurance Company of China, 簡稱 PICC），其制訂的保險條款總稱為 China Insurance Clauses ,簡稱C.I.C.海上貨物運輸保險 我國海洋運輸貨物保險的險別 - 基本險 中國人民保險公司1981年1月1日修訂的海洋運輸貨物保險條款（Ocean Marine Cargo Insurance Clauses）規定，海洋運輸貨物保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險三種。海上貨物運輸保險平安險責任范圍（上） （free from particular average , F. P. A.）1.由

11、于自然災害所造成的整批貨物的全部損失。2.由于運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與 流冰或其它物體碰撞以及失火爆炸等意外事 故所造成的貨物全部或部分損失。3.上述（2.）情況下，貨物在此前后又在海上 遭受自然災害所造成的部分損失。4.在裝卸或轉運時，一件或數件貨物落海所造 成的全部損失和部分損失。海上貨物運輸保險平安險責任范圍（下） （free from particular average , F. P. A.）5.被保險人采取搶救、防止或減少承保責任內 貨損的措施而支付合理費用。6.運輸工具遭受海難后，在中途港或避難港停 靠，由于卸貨、裝貨、存倉以及運送貨物所 造成的特別費用。7.發生共同海

12、損所引起犧牲、分攤和救助費用；8.根據運輸契約中訂有“船舶互撞責任”條款，規定應由貨方償還船方的損失。海上貨物運輸保險平安險是中國人民保險公司海洋貨物運輸保障的主要險別之一。下列哪一損失不能包括在平安險的責任范圍之內？A.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的全部損失B.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的部分損失 C.共同海損的犧牲、分攤D.共同海損的救助費用 答案B習題 1海上貨物運輸保險下列哪一損失不屬于中國人民保險公司海洋運輸貨物保險中平安險承保的責任范圍？A.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的貨物的全部損失B.被保險貨物在運輸送中由于意外事故造成的貨物的全部損失C.被保險貨物在

13、運輸途中由于意外事濃造成的貨物的部分損失D.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的貨物的部分損失 答案：D習題2海上貨物運輸保險 水漬險 with particular average, W . P . A . 水漬險的英文原意為“負責單獨海損責任”。它的責任范圍除包括“平安險”保險責任范圍外，還包括被保險貨物因惡劣天氣、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。海上貨物運輸保險 一切險 ( all risks, A . R . ) 一切險的責任范圍除平安險、水漬險的所有保險責任外，還包括被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。一切險實際上是水漬險、平安險和一般附加

14、險責任的總和。 保險責任范圍比較：一切險 水漬險 平安險海上貨物運輸保險 一批投保了海洋運輸貨物險“一切險”的貨物發生了損失。在此情況下，下列選項中哪些事故原因可使保險公司不承擔賠償責任？A貨物損失是發貨人在發運貨物前包裝不當造成的B.貨物損失是由于貨物在裝船前已經有蟲卵，運輸途中孵化而導致的C.貨物損失是由于運輸遲延引起的D.貨物損失是由于承運人駕駛船舶過失造成的答案：ABC海上貨物運輸保險一般附加險 （General Additional Risk）6.碰損、破碎險7.串味險8.受潮受熱險9.鉤損險10.包裝破裂險11.銹損險1.偷竊、提貨不到險 （TPND）2.淡水雨淋險（FWRD）3.

15、短量險4.混雜、玷污險5.滲漏險 承擔一般外來風險所造成的損失，不能獨立投保。海上貨物運輸保險 特別附加險 （Special Additional Risk）主要承擔特殊外來風險所造成的損失 1.戰爭險 2.罷工險 3.黃曲霉素險 4.交貨不到險5.艙面險 6.進口關稅險7.拒收險8.貨物出口到香港（包括九龍）或澳 門存倉火險責任擴展條款海上貨物運輸保險 保險案例1 在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同約定的價格條件為CIF，當時正值海灣地區爆發戰爭，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一發導彈誤中而沉。由于在投保時，沒有加保戰爭險，不能取得保險公司的賠償。買方為此向賣方提出索賠

16、，理由是，賣方明知海灣有戰事公海上不平安，而沒有投保戰爭險，致使買方利益受損。海上貨物運輸保險 保險案例1分析 案例分析 由買方自己負責；按照UCP500的解釋，在買方沒有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。 注：UCP500 （跟單信用證統一慣例）海上貨物運輸保險 保險案例2 某出口公司以CIF條件向南美某國出口花生酥糖1000箱，投保一切險。由于貨輪陳舊、航速太慢且沿線到處攬貨，結果航行3個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長而全部軟化，難以銷售。保險公司對此是否負責賠償？海上貨物運輸保險 基本險除外責任 保險公司對以下損失不負賠償責任： 1.被保險人的故意行為或過

17、失所造成的損失；2.發貨人的責任所造成的損失；3.收貨人的故意行為或過失所造成的損失；4.被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、貨物 的特性、運輸延遲等原因造成的損失；5.在保險責任開始以前已存在的數量短缺或 品質不良所造成的損失。海上貨物運輸保險 保險案例3 我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規定投保水漬險，貨在海運中因艙內食用水管破裂，致使該批坯布中30包浸有水漬。但保險公司拒絕賠償。海上貨物運輸保險 保險案例3分析 因投保的是水漬險，水漬險只對海水浸漬負責，而對淡水所造成的損失則不負責任。假如該批貨物投保了一切險，便可以向保險公司索賠（沾污險）。所以本例不能向保險公司索賠，但

18、可憑清潔提單向船公司（承運人）進行索賠。 海上貨物運輸保險 保險案例4 我某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了“水漬險”，貨物在轉船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發現有明顯的雨水侵漬，損失達70%，因而向我方提出索賠，我方能接受嗎？海上貨物運輸保險 保險案例4分析 不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。 海上貨物運輸保險 保險案例5某進口公司以CFR價格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時，發現短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時，船公司出示出口人出具的賠償保證書（Letter of Indemnity

19、，L/I）（通稱保函），拒不承擔賠償責任，進口商當即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產倒閉。對此，進口人該如何做？船公司真的沒有責任嗎？海上貨物運輸保險 保險案例6 “明西奧”輪載著散裝的亞麻籽，駛向美國的紐約港，不幸在南美颶風的滂沛羅斯冷風區內擱淺而被迫拋錨。當時，船長發現船板有斷裂的危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻籽受潮膨脹有可能把船板漲裂。所以船長決定迅速脫淺，“明西奧”輪先后4次動用主機，超負荷全速開動后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面的檢修，發現主機和舵機受到嚴重損壞。經過理算，要求貨方承擔6451.16英鎊的費用。貨方對該項費用發生異議，拒絕付款。海上貨物運輸保險 保險案例6

20、分析“明西奧”輪貨損案 為了迅速脫淺，從10月9日上午開始，“明西奧”輪三次開動主機，超負荷全速開車后退，均未成功，到第二天下午第四次全力開車，該輪才得以脫淺。 “明西奧”輪脫淺后駛到布宜諾斯艾利斯對主機和舵機傳送線進行檢修，并做了臨時修理，到紐約港后，對船體進行了全面檢修后發現該輪損壞嚴重，主機和舵機已受到嚴重損壞。于是“明西奧”輪宣布了共同海損，經對該船的損失和費用進行理算，要求貨方按比例承擔船舶為了脫淺而付出的費用和所受損失，共計6451.16英鎊。 貨主對以上費用發生了爭議，拒絕付款。海上貨物運輸保險 保險案例6分析“明西奧”輪貨損案 1926年10月7日，“明西奧”輪裝載了一批散裝亞

21、麻籽，計劃駛到布宜諾斯艾利斯再裝一批亞麻籽后開往美國紐約。但在駛往布宜諾斯艾利斯的途中，該論與10月9日上午擱淺被迫拋錨。 “明西奧”輪擱淺的地方正處在南美颶風的旁沛羅斯冷風區內，這種風時常從西南方吹來，不但會使水位繼續下降，而且會搖晃、顛簸船體，把船推到航道邊上，這樣輪船就難以脫淺。這時船長還發現船板有斷裂危險，假如船體裂縫漏水，亞麻籽會受潮膨脹，甚至會使船板脫裂，所以船長決定迅速脫淺。海上貨物運輸保險 保險案例9 有一份FOB合同，買方已向保險公司投報“倉對倉條款”的一切險。貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，發生承保范圍內的風險損失，事后賣方以保險單含有“倉對倉條款”，要求保險公司賠償，但遭

22、拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。海上貨物運輸保險承保責任起訖期限1.采用“倉對倉條款”；2.當貨物從目的港的海輪卸離時起滿 60天為限，既不論被保險貨物是否進入收貨人倉庫，保險責任均告終止；3.在保險期內被保險貨物轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始運轉時終止；4.當貨物在運至載明的目的港之前的某一倉庫發生分配、分派情況，則保險責任在貨物運抵該倉庫終止。海上貨物運輸保險“倉對倉條款” （Warehouse to Warehouse Clause，W/W） 保險公司對保險貨物所承擔的保險責任，從運離保險單所載明的起運港（地）的發貨人倉庫開始，

23、一直到貨物到達保險單所載明的目的港（地）收貨人倉庫為止。（在倉庫發生的損失概不負責） “運離”：保險貨物一經離開發貨人倉庫，保 險責任即為開始； “到達”：保險貨物一經進入收貨人倉庫，保 險責任即告終止；海上貨物運輸保險 保險案例9分析FOB合同的風險轉移和保險責任起訖 （船至倉） CFR合同和FAS合同也作同樣理解。向保險公司索賠的三個基本條件：索賠人必須是保單合法持有人；索賠人必須享有保險利益；索賠人要求賠償的損失必須是所保險別的承保范圍所屬。海上貨物運輸保險陸上貨物運輸保險 中國人民保險公司1981年1月1日修訂的陸上運輸貨物保險條款（Overland Transportation Ca

24、rgo Insurance Clauses）規定基本險別為： 陸運險（Overland Transportation Risks）； 陸運一切險（Overland Transportation All Risks） 專門保險：陸上運輸冷藏貨物險 （Overland Transportation Insurance - Frozen Products ）海上貨物運輸保險 航空運輸保險中國人民保險公司1981年1月1日修訂的航空運輸貨物保險條款（Air Transportation Cargo Insurance Clauses）規定，航空運輸貨物保險的基本險別分為：航空運輸險（Air Trans

25、portation Risks）航空運輸一切險（Air Transportation All Risks）海上貨物運輸保險 郵包保險 中國人民保險公司1981年1月1日修訂的郵包保險條款（Parcel Post Insurance Clauses），郵包保險的基本險別分為： 郵包險（ Parcel Post Risks） 郵包一切險（Parcel Post All Risks）海上貨物運輸保險 倫敦保險業協會海運貨物保險條款（上） 英國倫敦保險業協會所制訂的協會貨物險條款（Institute Cargo Clauses, 簡稱 I. C. C.）共有六種險別：1.協會貨物（A）險條款 Inst

26、itute Cargo Clauses A ,簡稱ICC（A）2. 協會貨物（B）險條款 Institute Cargo Clauses B, 簡稱ICC（B）海上貨物運輸保險 倫敦保險業協會海運貨物保險條款（下）3. 協會貨物（C）險條款 Institute Cargo Clauses C, 簡稱ICC（C） 4.協會戰爭險條款（貨物）（Institute War Clauses - Cargo）；5.協會罷工險條款（貨物）（Institute Strikes Clauses - Cargo）；6.惡意損害險條款（Malicious Damage Clauses）海上貨物運輸保險風險條款共同

27、海損船舶互撞條款 倫敦保險業協會海運貨物保險條款 除惡意損害險外，其余五種險別均按條文的性質統一劃分為八個部分： 承保范圍（risks covered） 除外責任（exclusions）、 保險期限（duration）、 索賠 （claims）、 保險利益（benefit of delay）、 減少損失（minimizing losses）、 防止延遲（avoidance of delay） 法律慣例（law and practice）。海上貨物運輸保險 ICC（A）險條款對承保風險的規定 ICC（A）險條款對承保風險的規定采用“一切風險減除外責任”的方式: 承保除“除外責任”各條款規定以外的

28、一切風險所造成保險標的的損失。 共同海損條款 船舶互撞責任條款 ICC（A）險條款除外責任有四類： 1）一般不適航除外責任；2）不適航、不適貨除外責任；3）戰爭除外責任; 4）罷工除外責任;海上貨物運輸保險 （B）險條款對承保風險的規定 “列明風險”1.火災、爆炸； 2.船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；3.陸上運輸工具傾覆或出軌；4.船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞； 5.在避難港卸貨； 6.共同海損犧牲；7.拋貨；8.地震、火山爆發、雷電；9.浪擊落海；10.海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所；11.貨物在裝卸時落海或 跌落造成整件的全損

29、。 除外責任：（A）險的除外責任 + 海盜行為惡意損害險責任。海上貨物運輸保險 ICC（C）險條款對承保風險的規定“列明風險” 1.火災、爆炸； 2.船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆； 3.陸上運輸工具傾覆或出軌； 4.船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界 物體碰撞； 5.在避難港卸貨； 6.共同海損犧牲； 7.拋貨 。 （C）險的除外責任與（B）險的除外責任完全相同。海上貨物運輸保險 國際貨物買賣合同中的保險條款 以FOB、CFR或FCA、CTP條件成交的合同，保險條款可訂為：“保險由買方負責”Insurance：To be covered by the Buyer 加保附加險的條款訂法

30、：“加保破損、破碎險”Including Risk of clashing and Breakage海上貨物運輸保險 國際貨物買賣合同中的保險條款 CIF或CIP合同的保險條款可訂為：“保險由賣方按發票金額的%投保險, 險別，按中國人民保險公司1981年1月1日的有關海洋運輸貨物保險條款為準。”Insurance : To be covered by the Seller for 110% of total invoice value against . as per the relevant Ocean Marine Cargo Clauses of the Peoples Insuranc

31、e Company of China dated 1/1 1981.海上貨物運輸保險 保險險別的選擇 保險費率越低保險程度越低，就被保險人的利益來說，既要考慮能獲得所需的保險保障，又要恰當節省保險費的支出。因此選擇時應考慮以下因素： 1、貨物包裝狀況；一般來說，貨物的包裝方式和包裝材料會直接影響到貨物的毀損。目前非大宗貨物都是裝在集裝箱內運輸的，在一定情況下減少因包裝問題帶來的損毀。海上貨物運輸保險 保險險別的選擇 2、貨物的性質和特點；這個是考慮險別的首要因素。 例如：糧油食品類貨物，一般都會有水分，經長途運輸，水分減少就會短量，水分增加就會霉爛。投保時可以選擇在水漬險的基礎上加短量險和受潮

32、受熱險，也可以投保一切險。 再如輕工業品類貨物的最大特點就是易破碎，因此，應在平安險或水漬險的基礎上加保破碎險。海上貨物運輸保險 保險險別的選擇 3、貨物的運輸工具和路線； 運輸方式有多種形式，在海上保險中，則肯定是通過海上運輸形式運輸貨物，所以主要考慮的是運輸距離和路線問題。運輸距離越長，風險自然就越大。 例如：出口貨物到日本與出口到北美洲相比，兩者在距離上和風險上是不能同日而語的。海上貨物運輸保險 保險險別的選擇 4、港口情況； 在世界的某些港口，裝卸效率低，野蠻裝卸使得貨物容易受損，需要投保一切險。 有些港口偷竊現象嚴重。當貨物卸離海船后堆放在碼頭，等待運送到其他地方倉庫時，貨物被偷竊機

33、會增多，這就需要投?！巴蹈`提貨不著險”。 當貨物出口到經常下雨的地區，就應加保“淡水雨淋險”?？傊?，根據貨物起運港或卸貨港的實際情況選擇合適的險別投保是十分重要的。海上貨物運輸保險 保險險別的選擇 5、根據可保利益的歸屬選擇投保險別 在國際貿易中，如果投保責任和可保利益是統一的，則根據被保險貨物的實際需要選擇合適的保險險別；反之，則選擇承保范圍最小，保險費用最省的一個。海上貨物運輸保險 保險險別的選擇 6、根據運輸的季節選擇險別 在寒帶海域容易發生流冰的季節，應考慮避免碰撞的風險；在熱帶潮濕的海域則要考慮商品的霉變、受熱現象。 海上貨物運輸保險 出口貨物保險費的計算方法 出口貨物的保險金額一般

34、是按CIF價計算后再加10%的投保加成率（涉及買方預期利潤和有關費用）。其中保險費率按照商品的品種、航程、險別計算。 保險金額= CIF（或CIP）價（1+投保加成率） 保險費=保險金額保險費率 在已知CFR價的條件下，保險費還可按下列方法計算： 保險費=CIF價CFR價 海上貨物運輸保險 保險費的計算例題 一批貨物由上海出口至某國某港口CIF總金額為30000美元，投保一切險（保險費率為 0.6%）及戰爭險（保險費率0.03%），保險金額按CIF總金額，客戶要求加保一成。 應付的保險費 = 30000（1+10%） （0.6%+0.03% ） = 33000 （0.6% + 0.03% ）

35、= 33000 0.0063 = 207.90（美元）海上貨物運輸保險 課堂計算題 1、中國A 公司對外出口一批貨物，合同規定：數量200公噸，單價每公噸500美元CIF紐約，賣方按發票金額加一成投保水漬險和短量險，保險費率分別是0.1%和0.4%。試計算A公司的投保金額是多少？向保險公司應付多少保險費？ 2、P205課堂計算練習 海上貨物運輸保險 進口貨物保險費的計算方法 按FOB、CFR和CPT條件成交的進口貨物，均由買方辦理保險。為了簡化投保手續和防止出現漏?；騺聿患稗k理投保等情況，我國進口貨物一般采取預約保險的做法，即與保險公司共同議定平均運費率和平均保險費率，由此得出保險金額的計算公

36、式： 保險金額= FOB（或FCA）價（1+平均運費率+平均保險費率） 保險金額= CFR(或CPT)價(1+平均保險費率) 注意：這里的保險金額均未加成，如投保人要求加成，保險公司也可接受。 海上貨物運輸保險 出口貨物的保險手續（上） 若按 CIF條件成交，應由我方出口公司及時向當地的中國人民保險公司辦理投保手續。1.投保人填寫投保單。具體說明保險人姓名、保險貨 物名稱、數量、包裝、及標志、保險金額、保險起 訖地點、運輸工具、起訖日期和投保險別等。2.保險公司以投保單為憑出具保險單，以作為其接受 保險的正式憑證。該憑證是出口人向銀行議付貨款 所必備的憑證之一，也是被保險人索賠和保險公司 理賠

37、的主要依據之一。海上貨物運輸保險出口貨物的保險手續（下）3.投保人需要更改險別、運輸工具、航程、保險 期限及保險金額等，應向保險公司提出申請， 若保險公司接受申請，應立即出立批單，作為 保險單的組成部分附在保險單上。4.被保險人按規定繳納保險費。5.若發生承保責任范圍內的損失時，可由國外收 貨人憑等有關憑證直接向中國人民保險公司或 其代理人索賠。海上貨物運輸保險被保險人的義務1.申報情況要屬實。2.如果發現運輸上的變動情況或被保險人改變運輸線路等，或者有保險責任的變動情況，應該立即通知保險人。3.如果發現損失是承運人的責任造成的應向承運人追索。4.發現損失后，應及時準備好所需的資料，及時向有關

38、方面索賠。5.索賠時要注意索賠期限，即索賠時效（the time of validity of a claim）.海上貨物運輸保險 保險索賠（claim） 在索賠過程中，被保險人應做好下列工作：1.損失通知。2.向承運人等有關方面提出索賠。3.采取合理的施救、整理措施。4.備妥索賠單證: 保險單或保險憑證正本、運輸單據、發票、裝箱單/重量單、向承運人等第三責任方請求賠償的函電及必要的單證或文件、貨損貨差證明、海事報告摘錄、索賠清單等5.代位追償海上貨物運輸保險代位追償 （subrogation） 在保險業務中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分賠償后，在其賠付金額內，要求被保

39、險人轉讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應部分賠償的權利。這種權利稱為代位追償權（right of subrogation）或稱代位權。在實際業務中保險人需首先向被保險人進行賠付，才能取得代位追償權。海上貨物運輸保險出口香港罐頭保險索賠案(1) 1997年，我國WK外貿公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保險公司投保一切險。但是因為海運提單上只寫明進口商的名稱，沒有詳細注明其地址，貨物抵達香港后，船公司無法通知進口商來貨場提貨，又未與WK公司的貨運代理聯系，自行決定將該批貨物運回起運港天津新港。在運回途中因為輪船滲水，有229箱罐頭受到海水浸泡。海上貨物運

40、輸保險出口香港罐頭保險索賠案(2) 貨物運回新港后，WK公司沒有將貨物卸下，只是在海運提單上補寫進口商詳細地址后，又運回香港。進口商提貨后發現罐頭已經生銹，所以只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的罐頭又運回新港。WK外貿公司發現貨物有銹蝕后，憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償229箱貨物的銹損。保險公司經過調查發現，生銹發生在第二航次，而不是第一航次。投保人未對第二航次投保，不屬于承保范圍，于是保險公司拒絕賠償。海上貨物運輸保險出口香港罐頭保險索賠案例分析保險公司拒絕理陪是正當的。原因如下：（1） 保險事故不屬于保險單的承保范圍，本案中被保險人只對貨物運輸的第一航次投了保險，但是貨物是在由香

41、港至新港的第二航次中發生了風險損失的，即使該項損失屬于一切險的承保范圍，保險人對此也不予負責。（2） 被保險人在提出保險索賠時明顯違反了“誠信原則”。被保險人向保險人提出索賠明知是不屬于投保范圍的航次造成的損失，其目的是想利用保險人的疏忽將貨物損失轉嫁給保險人，這違反了“誠實信義”的原則，保險人有權拒絕賠付。 海上貨物運輸保險“ARTI”輪共損案(1) 1993年7月2日，“ARTI”輪裝載著共約2.4萬噸生鐵和鋼材自印度某港口啟航來我國，其中有中國人民保險公司海南省分公司（以下簡稱“保方”）保單HN76/CP93-042承保的3,849.65噸鋼材，保險金額為1,509,753.00美元，保

42、險范圍為平安險附加短量險、偷竊提貨不著險、戰爭險。但該輪開航后不到48個小時，船長就發現船殼板與骨架脫開，而不得不將船就近掛靠印度另一港口避難，同時船方宣布共同海損。海上貨物運輸保險“ARTI”輪共損案(2) 案發后一個月，保方從有關方獲得事故信息。鑒于案情重大，保方及時通過倫敦聯絡處委請律師處理此案，同時向買方了解買賣合同執行過程的情況，并收集有關資料。由于買方在本合同下開出的是遠期信用證，在賣方提交了全套裝船單據并經審核無誤之后，開證行已在匯票上簽字承兌了。鑒于此，就開證行本身而言，要想不支付此筆貨款已是不可能。而與此同時，印度洋洋面上氣候漸轉惡劣，失去航行能力的“”輪，漂泊于港外錨地的海

43、面上，隨時都有傾覆、沉船、造成貨物全損的危險。海上貨物運輸保險“ARTI”輪共損案(3) 因此，保方緊急指示律師積極與船方接觸，爭取以較有利的條件使船方放貨，并及時組織貨物轉運，以便盡早將貨物運至目的港。但是，由于船方一再堅持以貨方賠償其數額巨大的共同海損損失、費用并放棄對其索賠的權利作為放貨的先決條件，并且事事采取不合作的態度，以致于保方經過幾個月的努力也毫無結果。在此情況下，保方不得不設法另尋解決問題的途徑，在不得已的情況下采取法律手段解決問題。 海上貨物運輸保險“ARTI”輪共損案幾點發現(1) “ARTI”輪1993年5月27日靠港，5月28日開始裝貨，同租船人檢驗師登輪進行承租檢驗，

44、檢驗結果以及事故后的檢驗結果均證明該輪開航前已處于不適航狀態。 該單貨5月28日開始裝船，5月31日裝完。船方出具的大副收據上批注“裝船前所有貨物均有銹蝕并曾被水浸泡，捆帶和卡箍有不同程度斷裂，船方對貨物狀況和質量概不負責”。這一批注也經由租船人保協檢驗師驗貨確認，船長也曾多次傳真通知租船人及其代理。 海上貨物運輸保險“ARTI”輪共損案幾點發現(2) 該單貨于5月31日裝船完畢后，由租船人代理簽發了第一份清潔提單。該提單有租船人代理和托運人正式簽章和背書，并貼有印度官方契稅。提單通知方為中國外運，卸貨港為上海。 “ARTI”輪7月2日啟航，當日賣貨人將買賣合同傳給買方簽署，合同中含有“表明部分捆上有表面銹和風化銹的提單是可接受的”這一條款。海上貨物運輸保險“ARTI”輪共損案幾點發現(3) “ARTI”輪7月4日發生事故，7月6日進入避難港并宣布共同海損。7月7日租船人代理對該單貨簽發了第二份清潔提單提交議付，該提單與第一份清潔提單明顯不同之處是沒有加貼印度官方契稅