1、城市軌道交通的環境景觀研究摘要分析了地鐵、輕軌的高架車站區間,地面及地下車站區間三種不同敷設方式對城市環境景觀的影響。討論了城市軌道交通的車站區間及附屬建筑人行通道入口、風道風亭同城市地面環境空間結合或協調的問題。以廣州地鐵1、2號線和機場快軌為例,著重討論了風亭的景觀。緊湊的空間尺度,豐富的形式及與周圍建筑物整體的連續性是風亭和周圍環境交融的根本原素。關鍵詞軌道交通,環境景觀,風亭1城市開展對軌道交通景觀的要求城市軌道交通由于其性質及功能決定了它的空間形態、構造形式,以及其車站、區間及附屬建筑人行通道出入口、風道風亭等,都存在與城市地面環境空間結合或協調的問題。每個城市都有自己的特色,根據城

2、市的性質、歷史、文化、氣候、地理、經濟等,對城市環境景觀都有各自的要求。軌道交通建筑與環境景觀的協調主要有以下幾個方面的要求。(1)場地自然環境的要求:城市是一個多維的立體空間。人文景觀不管是地上、地下,都有與城市自然環境及景觀協調的問題。要著重于解決人文景觀如何能最大程度地,成為場地自然環境的一部分。(2)周圍人文景觀的要求:以建筑物、街道、路邊的人行道、廣場以及高架路為主的城市人文景觀,要求環境中景觀要從形式、色彩、質感、細部處理等方面協調統一,為城市創造良好的人文環境。(3)城市規劃要求的景觀功能:景觀作為一種非語言的文化符號,可以被看作是人們活動的背景。不同的色彩、風格、空間尺度等都會

3、賦予場所不同的情調,在潛意識中影響著市民的情緒、調節著市民的行為。此外,按照城市規劃或地段景觀功能的需求,從空間尺度、視覺效果、整體的連續性,要求軌道交通景觀創造出豐富的形式與質感,并給人以產生親切感的環境,同時對城市環境中各種空間與城市要素進展合理的組織,這都是城市開展對軌道交通景觀的要求。2方案實例研究城市軌道交通系統主要包括地鐵、輕軌和市郊鐵路等。本文僅就地鐵、輕軌的環境景觀問題進展研究,并著重討論風亭的景觀處理效果。地鐵、輕軌的線路按敷設方式可分為高架、地面、地下三種。不同的型式,對城市環境會產生不同的影響。2.1高架地鐵、輕軌的高架車站、區間,具有工程量孝工程投資少的特點,但同時會給

4、城市帶來景觀上的不協調、噪聲的污染等問題。如圖1中所示,笨拙的型體、灰色彩的外表處理,給人的感覺是城市中的一種“視覺污染,造成對城市景觀的負面影響。針對高架車站、區間的本身特點,首先應從建筑布局、構造形式及環境設施上進展全面的構思,對所處地段的地形、環境特征加以巧妙的、空間尺度適宜的利用,不能簡單地進展功能上的堆砌。高架線路首先要注意線型,應與區域特點、土地利用規劃、原有道路相協調。平面線型應盡量平衡、流暢。車站地點的選擇,應結合舊城改造或新區預留兩側的綠化地,這會改善街道景觀和人們心理感受。道路應分幅,盡量留出中央的綠化分隔帶,兩側又留有不同層次綠化的行道樹,給人以明快、舒適之感。如圖2所示

5、,高架車站的構造形式、體量、尺度與周圍建筑盡量和諧,輕巧的造型使高架形式與城市環境勻稱,滿足城市或區域環境的需求。此外,文化內涵及歷史傳統建筑化的根本元素的組織運用與表達,是軌道交通建筑在環境中具備有機性的重要因素之一。2.2地面地鐵、輕軌的地面車站、區間,具有與高架形式相類似的工程量較孝工程投資較少的特點,同樣也會帶來景觀上的不協調及噪聲污染等問題,只是影響程度要細微一些。又如圖3中所示,地面形式要占據城市的土地,對城市功能布局及城市交通會產生分隔與阻斷的影響,并引發周圍環境的惡化。因此對這一形式應采取慎重的態度,一定要充分考慮到它對城市產生的一系列負面影響。城市中心區人口密集,各種交通網絡

6、繁多,設置地面形式的軌道交通顯然是不適宜的。城市近遠郊區及城市綠化隔離帶中受地面形式的影響較小,具備一定的可行性,但也要根據不同的區域特點及周圍環境景觀的要求來區別對待。其次,建筑布局、構造形式、環境設施以及建筑物的質感、色彩、文化內涵等也是地面形式的地鐵、輕軌所要重視而必須認真考慮的問題。如圖4所示,利用地面形式的特點也能為城市景觀制造“閃光點。2.3地下地鐵、輕軌的地下車站及區間隧道,可以充分利用城市的地下空間,防止軌道交通所產生的噪聲對城市的污染,為城市形成安靜、舒適、寬松的環境和良好的景觀提供了條件。它的缺點也很明顯,就是投資宏大;另外其突出地面部分的附屬建筑人行通道地面出入口及風亭,

7、與城市景觀的協調問題,也是目前國內每個興建軌道交通的城市必需要解決的難題。2.3.1人行通道地面出入口根據不同的氣候條件及周圍環境條件,人行通道地面出入口的建筑形式可設為敞口式(圖5)、帶蓋式(圖6)及與鄰近建筑結合式(圖7)。目前國內有些地鐵、輕軌地下車站等的出入口存在著建筑形式單調、與周圍環境不協調、不管地點生搬硬套一種形式等問題,且規劃管理部門還沒有形成一套行之有效的規劃設計條例。不同的出入口周圍環境差異很大,如將其統一為一種形式或一種體型、體量,必然造成對環境的協調性差。出入口不同于一般的地上民用建筑:民用建筑可以在規劃的地塊內進展建筑群體或單體豎向、平面空間的多種組合,而出入口建筑本

8、身體量較孝功能形式較單一,一般設于人行道邊及城市廣場周邊的醒目位置,從性質上接近于一種具有功能性的、設于交通及人流密集地段的街道建筑小品,其最大的特點就是對城市景觀具有重要的視覺影響。同時要注意的是,沒有統一設計標準以致形成的各種出入口同樣會阻礙軌道交通建筑的整體形象,應盡可能地防止把各種類型的出入口雜亂地組織于一條或幾條線路內。目前,可以解決所有出入口與環境協調的通用法那么應該是不存在的,這就需要通過業主、設計、施工各方依靠對環境的感覺及敏感性,去把握不同環境中可資利用的設計元素來進展設計創造。因為脫離了環境就無法判斷一個出入口的好壞,重要的是使它適應于一個已存在的環境,且與其它出入口從形式

9、、色彩、材料特性、標志等存在一種內在的聯絡,給城市景觀以良好的視覺效果。敞口式、帶蓋式出入口的體型一般是由根本幾何要素組合而成的。在追求功能與構造合理的根底上,應使幾何要素可以巧妙地結合為一個有機的整體,并與周圍環境一起構成完好統一的效果。與鄰近建筑結合式的出入口應重視與鄰近建筑功能上的互補,在建筑形式上要以鄰近建筑的風格為主調,并采用空間浸透及引導的方式,增加乘客對出入口的識別性(見圖7)。2.3.2風亭根據周圍環境條件,風亭可分為獨立式和結合式兩種。地鐵、輕軌的地下車站按環控要求單端或兩端設1到2個活塞風井、1個進風井和1個排風排煙井。一般情況下,每個活塞風井的凈面積不應小于162,地面進

10、風風亭須設在空氣干凈的地方,風亭口部距任何建筑物的間隔 不宜小于5。同時環控要求進風亭百頁底部距街道室外地面高度應大于2,只有布置在綠化地帶內時,高度才可根據現場情況適當降低。當進風亭與排風亭合建時,進風口與排風口方向應盡量錯開,防止二次污染。由于以上幾方面車站環控要求的特殊性,增加了風亭與城市景觀協調的難度。目前廣州地鐵1、2號線已建成或正在建立的車站風亭普遍存在著建筑形式較單一,以及體量、質感和視覺效果對城市景觀有一定影響的問題(見圖8)。緊湊的空間尺度,豐富的形式和質感,整個視覺上的連續性,這幾個要素形成的最正確組合是景觀處理的關鍵。1)形式:風亭是小體量、單一功能的建筑,要與周圍環境、

11、建筑共同建立一種秩序感。這種秩序感首先取決于平面布局具有良好的條理性(平面布局是根本),并注重主(周圍環境及建筑)從(風亭)關系的處理,不能各自為政;在突出主體的根底上,主從之間表達出互為依存及互為制約的關系(見圖9)。2)體量與空間尺度:可從方向性、形狀、輪廓變化進展分析,主要是風亭建筑體量的長、寬、高比例關系。由于風井凈面積及車站內部功能的要求,風亭的體量感及采用某種特殊的形狀受到一定的局限性。以柔軟、活潑而富有運動感的曲線來取代剛毅挺拔的直線來作為建筑的輪廓,是正確處理比例關系變化的一種嘗試,可以使單調的形式多樣化(見圖10)。3)整體的連續性:風亭和其周圍的環境需要交融在一起,并和周圍建筑共同組合成一個統一的有機整體。如圖11中所示,景觀化的風亭處理,在廣場這樣一個環境中,配合大范圍的空間尺度,隨著風亭體型的流線型起伏變化,獲得一種有機、統一、完好的良好效果。軌道交通會隨著城市化的進程更加快速地開展,有關環境景觀的研究也將更加深化,軌道交通建筑將成為城市景觀中的重要一部分,功能與景觀形式將是兩個同樣受到重視的問題。參考文獻1周翊民,周黎.加快建立我國大城市軌道交通體系j.城市軌道交通