1、-PAGE . z.航班延誤對(duì)民航業(yè)的影響研究 院 系 民用航空學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 空中乘務(wù) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 指導(dǎo)教師 宋體，四號(hào)，注意填寫(xiě)容在橫線上居中航空航天大學(xué)2016年6月宋體，四號(hào)，居中-. z.論文摘要隨著經(jīng)濟(jì)的飛速開(kāi)展，民航運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中占據(jù)的地位越來(lái)越重要，民航相比于其他一樣工具而言，它的速度更快，運(yùn)輸?shù)木嚯x更遠(yuǎn)，效益更高。當(dāng)前，我國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)化的步伐加快，正式步入要素投入、產(chǎn)出規(guī)模和市場(chǎng)需求均快速提高的加速開(kāi)展時(shí)期，與此同時(shí)，航班延誤特別是由于航班延誤引起的嚴(yán)重的社會(huì)影響也伴隨民航業(yè)的快速開(kāi)展悄然而至。本文通過(guò)航班延誤對(duì)民航業(yè)影響的研究，分析了航班延誤的原因，提出

2、了一些改良意見(jiàn)。關(guān)鍵詞：航班延誤；民航業(yè)；影響研究-. z.目 錄 TOC o 1-3 u 論文摘要 PAGEREF _Toc17141 I第一章 航班延誤的原因分析 PAGEREF _Toc32384 1一、自然原因 PAGEREF _Toc28407 1二、民航主體運(yùn)行單位原因 PAGEREF _Toc22585 1三、民航保障單位原因 PAGEREF _Toc16557 2四、旅客原因 PAGEREF _Toc24084 2五、公共平安事件原因 PAGEREF _Toc30538 2六、軍事活動(dòng)原因 PAGEREF _Toc13911 3第二章 航班延誤產(chǎn)生的負(fù)面影響 PAGEREF _

3、Toc31826 4一、航班延誤對(duì)旅客的影響 PAGEREF _Toc30569 4二、航班延誤對(duì)航空公司的影響 PAGEREF _Toc23486 4第三章 對(duì)航班延誤的建議 PAGEREF _Toc14305 5一、完善規(guī)章制度 PAGEREF _Toc10817 5二、完善航班協(xié)作決策平臺(tái) PAGEREF _Toc6202 5三、完善航班延誤后的旅客效勞 PAGEREF _Toc12981 5四、建立延誤預(yù)警機(jī)制 PAGEREF _Toc23302 6五、改良機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施和優(yōu)化起降程序 PAGEREF _Toc19450 6第四章 總結(jié) PAGEREF _Toc2004 7參考文獻(xiàn) P

4、AGEREF _Toc723 8-. z.第一章 航班延誤的原因分析航班延誤的主要原因有自然原因、民航主體運(yùn)行單位原因、民航保障單位原因、旅客原因、公共平安事件原因和軍事活動(dòng)原因。一、自然原因自然原因指的是因?yàn)樽匀灰蛩貙?dǎo)致的。比方說(shuō)由自然災(zāi)害原因引起航行設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題、跑道損壞引起航班不正常運(yùn)行。正常來(lái)說(shuō)，天氣是引起航班不正常運(yùn)行的一個(gè)十分重要的因素。比方說(shuō)，天氣條件不滿足飛機(jī)的最低飛行要求，不符合航空公司制定的最低運(yùn)行要求。又例如，因?yàn)樘鞖鈫?wèn)題必需更換飛機(jī)所攜帶的燃料或卸載物品；因?yàn)閻毫犹鞖鈱?dǎo)致航空公司的導(dǎo)航平臺(tái)出現(xiàn)問(wèn)題，由于下雨、下雪以及寒冷天氣導(dǎo)致航道沒(méi)有方法使用，不良天氣引起飛機(jī)臨時(shí)更換

5、飛行航道，風(fēng)大引起飛機(jī)延誤。這些惡劣天氣問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)取消、合并、返回、突降等各種問(wèn)題，當(dāng)然在惡劣天氣的產(chǎn)生、開(kāi)展、消失等時(shí)期都會(huì)讓飛機(jī)空中管制和機(jī)場(chǎng)平安水平降低而對(duì)航班的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。二、民航主體運(yùn)行單位原因民航主體運(yùn)行單位原因指的是航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等單位在運(yùn)行過(guò)程中引起的航班延誤。航空公司的問(wèn)題指的是運(yùn)行保障、代理機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)方案、空勤組、公司銷(xiāo)售、工程機(jī)務(wù)、地而效勞、貨物運(yùn)輸、食品供給、后勤保障等方面出現(xiàn)問(wèn)題。空管原因指的是空管人為出現(xiàn)失誤、空管系統(tǒng)所屬設(shè)備損壞、不能及時(shí)準(zhǔn)確地提供氣象效勞、不能及時(shí)提供航行情報(bào)效勞等方面。機(jī)場(chǎng)原因指的是機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)有異物，人、畜、車(chē)輛進(jìn)入跑道，機(jī)

6、場(chǎng)跑道等道面出現(xiàn)問(wèn)題或燈光損壞，機(jī)場(chǎng)責(zé)任圍出現(xiàn)鳥(niǎo)害事故，待停機(jī)位或登飛機(jī)的入口分配失誤，航空公司所配備的設(shè)施產(chǎn)生不正常運(yùn)行狀態(tài)，保障車(chē)輛不能運(yùn)行，候機(jī)樓沒(méi)電，候機(jī)區(qū)沒(méi)有秩序，不及時(shí)公布和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行有關(guān)的各類(lèi)消息，安檢產(chǎn)生糾紛或不能正常安檢。三、民航保障單位原因民航保障單位指的是飛機(jī)燃料、飛機(jī)通信、聯(lián)檢等部門(mén)在保障飛機(jī)正常運(yùn)行流程中產(chǎn)生失誤而引起航班延誤。在飛機(jī)燃料方面，比方?jīng)]有按時(shí)間平安提供油料、燃料品質(zhì)不滿足標(biāo)準(zhǔn)、加油設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題、加油時(shí)由于不當(dāng)操作引起飛機(jī)損壞。航空通信方面的原因主要表現(xiàn)為電子離港通報(bào)系統(tǒng)產(chǎn)生問(wèn)題而引起登機(jī)延誤或沒(méi)有方法完成旅客登機(jī)。聯(lián)檢指的是由于聯(lián)檢單位的問(wèn)題沒(méi)有方法及時(shí)辦

7、理旅客手續(xù)，導(dǎo)致旅客登機(jī)延遲。四、旅客原因旅客原因指的是因?yàn)橐恍┞每偷膯?wèn)題而引起的航班延誤。例如，登機(jī)不及時(shí)旅客；登機(jī)手續(xù)不滿足要求的旅客；突發(fā)疾病的旅客；喪失登機(jī)牌的旅客；由于一些特殊原因而拒絕登機(jī)的旅客。五、公共平安事件原因公共平安事件原因指的是公共平安事件而產(chǎn)生的的航班延誤。例如，由于當(dāng)?shù)嘏e辦大型活動(dòng)或發(fā)生突發(fā)事件引起機(jī)場(chǎng)平安級(jí)別降低或安檢時(shí)間增加；航班出現(xiàn)平安問(wèn)題，如當(dāng)?shù)匕l(fā)生地震、海嘯等自然災(zāi)害。六、軍事活動(dòng)原因軍事活動(dòng)方面的原因指的是因?yàn)檐姾接?xùn)練或國(guó)防科研工程等方面要求而限制或制止民用航班飛行，影響民航航班的正常運(yùn)行而引起航班延誤。第二章 航班延誤產(chǎn)生的負(fù)面影響一、航班延誤對(duì)旅客的影

8、響如果航班出現(xiàn)晚點(diǎn)或取消可能導(dǎo)致?lián)Q乘的旅客趕不上下一段的航班，使得旅客的經(jīng)濟(jì)直接遭受損失；不在方案安排之的等待使得旅客本來(lái)在此時(shí)間創(chuàng)造的價(jià)值出現(xiàn)損失。二、航班延誤對(duì)航空公司的影響航班延誤有的時(shí)候不僅會(huì)給旅客造成不便和經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)給航空公司造成許多經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，航班延誤造成的直接損失有延誤引起的額外運(yùn)營(yíng)本錢(qián)和航班取消后正常的盈利損失。航班延誤還影響了航空公司的形象和信譽(yù)等方面，經(jīng)常性或長(zhǎng)時(shí)間的延誤也會(huì)讓旅客對(duì)航空公司失去信心，從而引起旅客的流失。第三章 對(duì)航班延誤的建議一、完善規(guī)章制度根據(jù)當(dāng)前影響航班正常運(yùn)行的實(shí)際情形民航行業(yè)主管部門(mén)應(yīng)該制定和修改相關(guān)規(guī)章制度，對(duì)民航管理規(guī)章

9、制度進(jìn)一步完善，把航班的正常管理寫(xiě)進(jìn)部門(mén)工作制度中。各地民航的管理和監(jiān)管部門(mén)要對(duì)轄區(qū)航空公司和機(jī)場(chǎng)航班加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)那些不按照經(jīng)營(yíng)許可和經(jīng)常延誤的航班，對(duì)他們的處分要堅(jiān)決，甚至可以取消它的航權(quán)。當(dāng)然各地航空管理部門(mén)、航空公司、機(jī)場(chǎng)和效勞保障等單位都必須要建立和完善航班延誤的應(yīng)急處置預(yù)案。二、完善航班協(xié)作決策平臺(tái)航班延誤主要責(zé)任一般是航空公司，航空公司在處置航班延誤過(guò)程中起著十分重要的作用。機(jī)場(chǎng)應(yīng)該建立解決航班延誤問(wèn)題的效勞平臺(tái)，當(dāng)然空管等保障單位也有義務(wù)使用最有效的方法協(xié)助航空公司做好航班正常運(yùn)行的保障工作。對(duì)此，民航系統(tǒng)應(yīng)該盡快建立由空管單位牽頭，有區(qū)域管制中心、四大航空公司運(yùn)控中心、三大機(jī)場(chǎng)

10、塔臺(tái)和運(yùn)行中心參加的航班協(xié)調(diào)決策平臺(tái)。三、完善航班延誤后的旅客效勞當(dāng)前，許多名航單位對(duì)于航班延誤都出臺(tái)了相對(duì)而言比擬全面的效勞和管理制度，但是在精細(xì)化管理方面依然還有進(jìn)一步提高的可能。一個(gè)十分重要的方面就是要根據(jù)不同的影響因素劃分延誤的責(zé)任到底由誰(shuí)負(fù)責(zé)和延誤效勞流程和要求，所以需要名航單位在當(dāng)前的管理制度的根底上，完善效勞的分類(lèi)。 四、建立延誤預(yù)警機(jī)制當(dāng)前，民航系統(tǒng)還沒(méi)有構(gòu)建專(zhuān)門(mén)用來(lái)發(fā)布的關(guān)于航班正常信息的渠道，航班正常信息相比擬而言有點(diǎn)分散，有很多人對(duì)航空公司的飛機(jī)正常運(yùn)行不能夠理解和支持，造成最近許多新聞媒體對(duì)一些飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)展炒作，影響了航班的正常運(yùn)行。建議采用當(dāng)前空管部門(mén)已經(jīng)具備的調(diào)

11、度指揮平臺(tái)，基于所知道的天氣報(bào)告和有可能發(fā)生的不良影響，與全國(guó)各地的大型航空公司的調(diào)度中心協(xié)作，通過(guò)這些機(jī)場(chǎng)的顯示屏幕對(duì)由于*處惡劣天氣可能造成的航班延誤提前向旅客發(fā)出預(yù)警，這樣在航班由于天氣原因出現(xiàn)延誤時(shí)，旅客也會(huì)給航空公司報(bào)以更多的理解和支持。五、改良機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施和優(yōu)化起降程序機(jī)場(chǎng)影響航班正常運(yùn)行的因素包括起降程序、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、安檢和聯(lián)檢。因此，應(yīng)該仔細(xì)分析對(duì)機(jī)場(chǎng)綜合保障能力有影響的制約因素，對(duì)機(jī)場(chǎng)容量進(jìn)展更多系統(tǒng)的分析，建立相應(yīng)的處理機(jī)制，提升機(jī)場(chǎng)保障的能力。要把機(jī)場(chǎng)的開(kāi)展規(guī)劃和起降程序進(jìn)一步完善，科學(xué)合理地建立機(jī)場(chǎng)綜合考核體系，這個(gè)體系包含規(guī)劃建立、效勞水平、平安、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和利潤(rùn)等多種

12、因素，開(kāi)發(fā)機(jī)場(chǎng)在優(yōu)化過(guò)程、發(fā)揮設(shè)施設(shè)備作用等方面的潛力。比方說(shuō)，中心機(jī)場(chǎng)可以添加停機(jī)位、跑道及其他保證航班正常運(yùn)行的設(shè)備，以此用來(lái)提高機(jī)場(chǎng)的容量。同時(shí)，對(duì)機(jī)場(chǎng)保障航班正常運(yùn)行的工作過(guò)程進(jìn)一步完善，構(gòu)班正常工作的有效機(jī)制，對(duì)航班正常工作的監(jiān)視進(jìn)一步加強(qiáng)，在航班運(yùn)行不正常的情況下做好效勞工作。第四章 總結(jié)航班延誤是全世界各個(gè)國(guó)家都要面對(duì)的十分棘手的問(wèn)題，隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷提高和民航業(yè)的飛速開(kāi)展，大家的出行理念以及形式產(chǎn)生非常大的變化，有越來(lái)越多的人使用民航外出旅游和辦公。但是航班延誤依然制約這民航的開(kāi)展，是航空公司需要突破的重要瓶頸，有的時(shí)候不但不可以在有限的時(shí)間解決問(wèn)題，還會(huì)變得越來(lái)越糟糕。其

13、對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、政府公共管理、政府單位職能轉(zhuǎn)變、機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力和航空公司綜合能力建立、城市形象提高、生態(tài)環(huán)境保護(hù)與治理都帶來(lái)了非常大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，使用一定的手段積極預(yù)防以及能夠快速解決航班延誤問(wèn)題，能夠讓政府部門(mén)充分運(yùn)用其各項(xiàng)職能，提高政府的形象和公信力、保護(hù)旅客的利益、保障民航業(yè)的飛速開(kāi)展、促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定都有十分重要的意義。本論文的寫(xiě)作角度是從民航行業(yè)監(jiān)管部門(mén)出發(fā)，站在航班旅客的角度，文章中針對(duì)航班延誤的建議勢(shì)必會(huì)讓航空公司、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空管部門(mén)等作業(yè)保障單位的工作任務(wù)加重，因此在現(xiàn)實(shí)執(zhí)行對(duì)策過(guò)程中，會(huì)遇到不小的阻力和困難。民用機(jī)場(chǎng)大面積航班延誤處置問(wèn)題，一直是社會(huì)的熱點(diǎn)話題，中央領(lǐng)導(dǎo)也屢次

14、做出過(guò)重要批示，國(guó)家民航局一直也把機(jī)場(chǎng)大面積航班延誤處置作為重點(diǎn)工作來(lái)抓。做好航班延誤工作是民航業(yè)在黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)中，積極回應(yīng)人民群眾關(guān)切，深化航班延誤治理，提高航班運(yùn)行效率的切實(shí)措施，希望在不久可以看到我國(guó)的民用機(jī)場(chǎng)大面積航班延誤處置工作越來(lái)越好，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)奉獻(xiàn)應(yīng)有的力量。參考文獻(xiàn)1房云龍.重要天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)航空飛行的影響研究J.空通,2014(4):66-68.2曉峰.民航航班延誤原因分析及對(duì)策J.中國(guó)科技博覽,2012(37):616-617.3杜世民.民航在大面積航班延誤中應(yīng)對(duì)公共關(guān)系的措施J.管理觀察,2012(3):144.4祝斌.空域管理體制改革與民航航班延誤J.中國(guó)民用航空,2011(11):34-35.5黃嵐,代澔叢,杜安齊.我國(guó)民航航班延誤中的合同關(guān)系及責(zé)任承當(dāng)J.青年與社會(huì):上,2015(6):101.6瑞山,宋文珊,敬強(qiáng).歐美飛行員疲勞管理規(guī)章的演變J.國(guó)際航空,2015(5):40-42.7王文俊,白福利.淺談我國(guó)航班延誤原因及對(duì)策J.交通企業(yè)管理,2013,28(12):56-58.8坤洋,麗.航班延誤對(duì)航空業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響情況及解決策略J.科學(xué)與財(cái)富,2012(8):16-17.9戚彥龍,王琨,朱星輝,等.基于離差最大化原理的航班延誤風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)研究J.理工大學(xué)學(xué)報(bào):交通科學(xué)與工