1、第九章 運(yùn)用TRIZ處理創(chuàng)新問題的實(shí)例124335第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)第二節(jié) 薄板玻璃的加工第三節(jié) 減少熱處置過程中的煙霧污染第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)第五節(jié) 飛機(jī)機(jī)翼的進(jìn)化下一頁(yè)前往.第九章 運(yùn)用TRIZ處理創(chuàng)新問題的實(shí)例67938第六節(jié) 提高智能吸塵器的清潔效果第七節(jié) 破冰船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)第八節(jié) 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)第九節(jié) 計(jì)算機(jī)輔助創(chuàng)新設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介上一頁(yè)前往.第九章 運(yùn)用TRIZ處理創(chuàng)新問題的實(shí)例利用TRIZ實(shí)際處理發(fā)明問題時(shí)，能夠運(yùn)用到該實(shí)際的一個(gè)或多個(gè)工具，圖9-1所示為利用TRIZ實(shí)際處理問題的流程圖，該圖不僅描畫了TRIZ實(shí)際各工具之間的關(guān)系，也描畫了產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)問題的處理

2、方法。在處理發(fā)明問題時(shí)，首先是對(duì)給定的問題進(jìn)展分析，包括系統(tǒng)的功能分析、理想化目的分析以及可用資源分析等。假設(shè)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在技術(shù)沖突，那么利用TRIZ實(shí)際提供的技術(shù)沖突矩陣加以處理;假設(shè)所需處理的問題明確，但不知道如何進(jìn)展處置，那么可經(jīng)過功能分析運(yùn)用效應(yīng)知識(shí)庫(kù)直接來處理;也可對(duì)需求創(chuàng)新的技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)展進(jìn)化過程的預(yù)測(cè)，并運(yùn)用物場(chǎng)實(shí)際和76個(gè)規(guī)范解法找到進(jìn)化途徑。當(dāng)利用TRIZ實(shí)際的工具獲得問題的處理方案后，需對(duì)候選方案進(jìn)展評(píng)價(jià)，包括理想化評(píng)價(jià)和系統(tǒng)特性評(píng)價(jià)，檢驗(yàn)候選方案能否滿足系統(tǒng)目的要求，能否符合進(jìn)化方式要求。下一頁(yè)前往.第九章 運(yùn)用TRIZ處理創(chuàng)新問題的實(shí)例在對(duì)候選方案進(jìn)展評(píng)價(jià)后，假設(shè)候選方案到

3、達(dá)稱心的要求，那么進(jìn)展后續(xù)的設(shè)計(jì)任務(wù);反之，需求利用TRIZ對(duì)問題進(jìn)展反復(fù)循環(huán)的分析，直到找出處理問題的最終可行方案。由此可見，利用TRIZ實(shí)際處理問題的關(guān)鍵是運(yùn)用之前的前處置和運(yùn)用之后的后處置。TRIZ作為處理發(fā)明問題的比較適用的創(chuàng)新實(shí)際，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)其在科研和消費(fèi)實(shí)際中的運(yùn)用，強(qiáng)調(diào)由運(yùn)用而給企業(yè)帶來的實(shí)踐效益。下面經(jīng)過一些實(shí)例，引見TRIZ實(shí)際在科研和消費(fèi)中的運(yùn)用情況。上一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)一、運(yùn)用背景隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境維護(hù)力度的加大，傳統(tǒng)的水泥管正在逐漸退出市場(chǎng)。20世紀(jì)90年代后期，新型替代產(chǎn)品各類環(huán)保排水管材開場(chǎng)在工程上運(yùn)用。在排污管道領(lǐng)域，運(yùn)用較多的是塑料管，如PV C雙壁

4、波紋管、PE雙壁波紋管、高密度聚乙烯(HDPE)纏繞構(gòu)造壁管等。近年來，采用歐洲瑞士與美國(guó)技術(shù)制造的鍍鋅螺旋鋼管開場(chǎng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廣泛運(yùn)用于通風(fēng)、雨水管道系統(tǒng)中，由于受防腐性能的限制，還沒有大量在污水管道工程中運(yùn)用。二、問題描畫下一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)污水管道系統(tǒng)要求管材具有較高的可靠性，由于管材既要求接受靜載荷又要求接受動(dòng)載荷，所以要求管材必需具有較高的環(huán)剛度。由于污水具有一定的酸堿度并伴有沙土等，所以要求管材既要耐腐蝕，又要耐磨損。分析塑料管及鍍鋅螺旋鋼管的性能差別，主要是由于材質(zhì)不同，而呵斥兩類管材性能上具有的優(yōu)勢(shì)不同。鍍鋅螺旋鋼管的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)剛度較大，耗材較少，缺乏是防腐性

5、能普通，并且不耐磨損;塑料管的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕、耐磨損，但是環(huán)剛度的提高遭到限制，耗材較多。三、問題分析根據(jù)以上對(duì)問題的描畫，從接受載荷、提高剛度的角度講，鍍鋅螺旋鋼管本身強(qiáng)度好，運(yùn)用鍍鋅螺旋鋼管具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但其本身不耐腐蝕、不耐磨損，可靠性下降，致使其運(yùn)用壽命降低。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)因此，假設(shè)要改善鍍鋅螺旋鋼管的耐腐蝕、耐磨損性能，提高其可靠性，就要添加鍍鋅層的鋼板厚度，使運(yùn)動(dòng)物體分量添加，提高剛度與耗費(fèi)鋼材之間構(gòu)成一對(duì)明顯沖突;從耐腐蝕、耐磨損角度講，運(yùn)用塑料管有一定的優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)管道直徑超越一定值時(shí)，塑料管接受載荷加大，其任務(wù)可靠性降低，提高剛度與耗費(fèi)管材之間也構(gòu)

6、成一對(duì)明顯沖突。在提高管材可靠性的同時(shí)，應(yīng)降低資料耗費(fèi)，減輕介質(zhì)對(duì)管道內(nèi)壁的流動(dòng)磨損和減少有害介質(zhì)的濃度。從資料力學(xué)的角度思索，當(dāng)經(jīng)過提高資料彈性模量受限時(shí)，只能另辟新徑采用加強(qiáng)設(shè)計(jì)，但加強(qiáng)設(shè)計(jì)只是一個(gè)實(shí)現(xiàn)理想化的命題，終究應(yīng)采用怎樣的設(shè)計(jì)方案可以處理提高剛度與減少資料之間的沖突，從而設(shè)計(jì)消費(fèi)出一種新型管材，使其既具有鋼管的高剛度性能，又具有塑料管的耐腐蝕、耐酸堿性能呢?上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)四、問題處理1.將普通領(lǐng)域間題描畫轉(zhuǎn)換成39項(xiàng)工程參數(shù)中的兩項(xiàng)，即轉(zhuǎn)換為TRIZ規(guī)范間題無論是塑料管還是鍍鋅螺旋鋼管，假設(shè)要提高其環(huán)剛度，就要添加耗材，技術(shù)沖突是既要提高管材強(qiáng)度，同

7、時(shí)管材的單位分量還要下降。根據(jù)對(duì)技術(shù)沖突的描畫，將該技術(shù)沖突轉(zhuǎn)換為39項(xiàng)工程參數(shù)中的兩項(xiàng):(1)工程參數(shù)14號(hào)強(qiáng)度:強(qiáng)度指物體遭到外力作用時(shí)，抵抗使其發(fā)生變化的才干;或者在外部影響下的抵抗破壞(分裂)和不發(fā)生形變的性質(zhì)。在此問題中，管材強(qiáng)度要提高，為改善的參數(shù)。(2)工程參數(shù)1號(hào)運(yùn)動(dòng)物體的分量:運(yùn)動(dòng)物體的分量指重力場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)物體作用在阻止其自在下落的支撐物上的力，分量也經(jīng)常表示物體的質(zhì)量。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)在此問題中，管材的單位分量要提高，為惡化的參數(shù)。2.根據(jù)得到的工程參數(shù)，確定處理間題需求的發(fā)明原理根據(jù)得到的兩個(gè)工程參數(shù)，改善參數(shù)14為強(qiáng)度，惡化參數(shù)1為運(yùn)動(dòng)物體的

8、分量，查閱阿奇舒勒技術(shù)沖突矩陣得到4個(gè)創(chuàng)新原理:1號(hào)、8號(hào)、15號(hào)、40號(hào)。(1) 1號(hào)分割原理的根本內(nèi)容是:將物體分成獨(dú)立的部分;使物體成為可裝配的;添加物體的分割程度。(2) 8號(hào)質(zhì)量補(bǔ)償原理的根本內(nèi)容是:將物體與具有上升力的另一物體結(jié)合以抵消其質(zhì)量;將物體與介質(zhì)(最好是氣動(dòng)力和液動(dòng)力)相互作用以抵消其質(zhì)量。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)(3)15號(hào)動(dòng)態(tài)化原理的根本內(nèi)容是:物體(或外部介質(zhì))的特性的變化該當(dāng)在每一任務(wù)階段都是最正確的;將物體分成彼此相對(duì)挪動(dòng)的幾個(gè)部分;使不動(dòng)的物體成為動(dòng)的。(4) 40號(hào)復(fù)合資料原理的根本內(nèi)容是:用復(fù)合資料替代單一資料。綜合分析以上4條發(fā)明原理

9、，其中1號(hào)分割原理、8號(hào)質(zhì)量補(bǔ)償原理、15號(hào)動(dòng)態(tài)化原理對(duì)該問題的徹底處理指點(diǎn)意義不大，而40號(hào)復(fù)合資料原理是處理該問題最有價(jià)值的發(fā)明原理。3. TRIZ解的類比運(yùn)用得到間題的最終解高密度聚乙烯(HDPE )的物理性能:密度為0. 941 0. 970 g/cm3，熔點(diǎn)為131。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)有較好的耐磨性、耐寒性、透氣性、不透水性、耐化學(xué)藥品性、電氣絕緣性、耐應(yīng)力開裂性、硬度和機(jī)械強(qiáng)度，較高的結(jié)晶度、軟化點(diǎn)和運(yùn)用強(qiáng)度，在室溫下幾乎不溶于任何有機(jī)溶劑。在空氣中加熱或在日光中照射易老化作用。HDPE具有很好的抗沖擊性、耐腐性，在埋地運(yùn)用上備受歡迎，然而由于它較低的彈性

10、模量值，這使其在用于大口徑管道時(shí)，遇到一個(gè)不可抑制的瓶頸管的環(huán)剛度無法提升到符合要求。按照ISO的定義，環(huán)剛度由下式表述: SN=EI/D3當(dāng)直徑D添加一倍時(shí)，環(huán)剛度SN那么相應(yīng)地降低8倍。因此做2 000 mm口徑的管與做500 mm口徑的管，在技術(shù)上的難度不可同日而語(yǔ)。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)由于直徑D添加了4倍使得環(huán)剛度減少了64倍。假設(shè)要求堅(jiān)持環(huán)剛度SN不變，必需經(jīng)過添加截面慣性矩I或資料彈性模量E至相當(dāng)倍數(shù)，以抵消直徑添加對(duì)環(huán)剛度產(chǎn)生的影響。而單靠添加I值是不現(xiàn)實(shí)的，由于幾十倍I值的添加，意味著資料本錢成數(shù)十倍的添加，同時(shí)當(dāng)I值添加到一定程度時(shí)，工藝技術(shù)必然遇到難

11、以實(shí)現(xiàn)的問題。故必需同時(shí)在提升E值方面做文章，才干實(shí)現(xiàn)SN值的堅(jiān)持。鋼材的高彈性模量剛好使它可以擔(dān)此重?fù)?dān)。表9-1是鋼與HDPE的彈性模量的比較。可見在長(zhǎng)期條件下，鋼的彈性模量是HDPE的近200倍。鋼的這一杰出性能是鋼塑復(fù)合的實(shí)際根底。以TRIZ實(shí)際中40號(hào)復(fù)合資料原理用復(fù)合資料替代單一資料為指點(diǎn)，采用二層共擠技術(shù)復(fù)合壓延工藝，制成塑料(PVC , PE , PP )膜。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)再與鍍鋅鋼板采用熔融粘貼的工藝制成塑鋼復(fù)合板材，再以塑鋼復(fù)合板材為原資料，在公用成管設(shè)備上制成復(fù)合螺旋波紋管材，如圖9-2所示。五、結(jié)論將研討對(duì)象理想化是自然科學(xué)的根本方法之一。理

12、想化是對(duì)客觀世界中存在物體的一種籠統(tǒng)，這種籠統(tǒng)客觀世界既不存在，又不能經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。理想化的物體是真實(shí)物體存在的一種極限形狀，對(duì)于某些研討起著重要的作用。在TRIZ中理想化是一種強(qiáng)有力的工具，在創(chuàng)新過程中起著重要的作用。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第一節(jié) 污水管材的創(chuàng)新設(shè)計(jì)塑鋼復(fù)合螺旋波紋鋼管與塑料管材相比，管材剛度大幅度提高;與鍍鋅螺旋鋼管相比抗腐蝕性、耐磨損性能提高。以鍍鋅板材作基體資料延續(xù)成型為骨架內(nèi)管，以塑料片層為防腐抗磨資料，使管材的抗壓強(qiáng)度目的、耐腐蝕性、耐磨損性能都得到保證。以TRIZ實(shí)際為根底研發(fā)的污水管材既具備鋼管的高剛度性又有塑料管的高防腐性，因此該產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同時(shí)具備高剛度性和高

13、防腐性的鋼管的空白。上一頁(yè)前往.第二節(jié) 薄板玻璃的加工一、運(yùn)用背景某企業(yè)需求消費(fèi)大量的、各種外形的玻璃板。在玻璃板的加工過程中，首先工人需求將玻璃板切生長(zhǎng)方形，然后根據(jù)客戶的要求，加工成一定的外形。然而，在加工過程中，由于薄板玻璃受力時(shí)很容易斷裂，容易出現(xiàn)玻璃破碎景象，而且玻璃的厚度是客戶訂單上要求的，不能經(jīng)過添加玻璃厚度來到達(dá)防止玻璃破碎的目的。二、問題描畫為了加工出各種外形的玻璃板，薄板玻璃在加工過程中必然會(huì)遭到力的作用，由于薄板玻璃無法接受該力的作用而發(fā)生破碎，從而添加了加工過程的難度。下一頁(yè)前往.第二節(jié) 薄板玻璃的加工為了防止發(fā)生玻璃破碎的景象，工人們?cè)诩庸み^程中必需非常小心。因此，在

14、加工過程中，對(duì)薄板玻璃的加工操作就要進(jìn)展嚴(yán)厲的控制，保證玻璃受力不超越極限，以到達(dá)加工成型玻璃板的目的。三、問題分析根據(jù)以上對(duì)問題的描畫，發(fā)現(xiàn)加工過程的現(xiàn)狀是:要消費(fèi)出滿足客戶要求的玻璃板，在制造過程中極容易出現(xiàn)玻璃破碎的情況;而要防止玻璃破碎，需求添加玻璃厚度，可這又無法滿足客戶要求。分析得出薄板玻璃加工過程中存在著一對(duì)技術(shù)沖突，即玻璃板的可制造性與制造流程的方便性之間的沖突。四、問題處理上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第二節(jié) 薄板玻璃的加工1.將普通領(lǐng)域間題描畫轉(zhuǎn)換成39項(xiàng)工程參數(shù)中的兩項(xiàng)，即轉(zhuǎn)換為TRIZ規(guī)范間題“既要保證玻璃板能加工成型又要防止玻璃的破碎，從待處理問題的文字表達(dá)中，試著找出問題是由哪

15、些相互矛盾沖突的屬性所引起，將文字表達(dá)轉(zhuǎn)換成39項(xiàng)工程參數(shù)中的兩項(xiàng):工程參數(shù)32號(hào)可制造性:可制造性指物體或系統(tǒng)制造過程中簡(jiǎn)單、方便的程度。這是欲改善的特性，以此作為改善的參數(shù)。工程參數(shù)33號(hào)操作流程的方便性:操作流程的方便性指在操作過程中，假設(shè)需求的人數(shù)越少，操作步驟越少，以及所需的工具越少，同時(shí)又有較高的產(chǎn)出，那么代表方便性越高。這是被惡化的特性，以此作為被惡化的參數(shù)。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第二節(jié) 薄板玻璃的加工2.根據(jù)得到的工程參數(shù)，確定處理間題需求的發(fā)明原理查找阿奇舒勒技術(shù)沖突矩陣，從矩陣表查找第32列和第33行對(duì)應(yīng)的方格，得到方格中引薦的發(fā)明原理序號(hào)共4個(gè)，分別是2號(hào)、5號(hào)、13號(hào)、16

16、號(hào)與前面的發(fā)明原理序號(hào)對(duì)應(yīng)，得到4條發(fā)明原理及其解釋如下:(1) 2號(hào)分別原理:將物體中“負(fù)面的部分或特性抽取出來;只從物體中抽取出必要的部分或特性。(2) 5號(hào)合并原理:合并空間上的同類或相鄰的物體或操作;合并時(shí)間上的同類或相鄰的物體或操作。(3) 13號(hào)反向作用原理:顛倒過去處理問題的方法;使物體的活動(dòng)部分改動(dòng)為固定的，讓固定的部分變?yōu)榛顒?dòng)的;翻轉(zhuǎn)物體(或過程)。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第二節(jié) 薄板玻璃的加工(4) 16號(hào)未到達(dá)或超越的作用原理:主要表達(dá)在現(xiàn)有的方法難以完成對(duì)象的100% ,可用同樣的方法完成“稍少或“稍多一點(diǎn)，使問題簡(jiǎn)化。綜合分析以上4條發(fā)明原理的解釋，其中2號(hào)分別原理、13號(hào)

17、反向作用原理、16號(hào)未到達(dá)或超越的作用原理對(duì)問題徹底處理的奉獻(xiàn)有限，而5號(hào)合并原理對(duì)問題的徹底處理奉獻(xiàn)最大，是最有價(jià)值的發(fā)明原理。 3. TRIZ解的類比運(yùn)用得到間題的最終解由5號(hào)合并原理的解釋“合并空間上的同類或相鄰的物體或操作，想到將多層薄板玻璃疊放在一同，從而構(gòu)成一疊玻璃，而且事先在每層玻璃面上灑一層水或涂一層油，以保證堆疊后的玻璃可以構(gòu)成足夠強(qiáng)的豁附力。一疊玻璃的強(qiáng)度會(huì)遠(yuǎn)大于單層玻璃的強(qiáng)度，在加工中就可以接受較大的力的作用，從而改善了薄板玻璃的可制造性。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第二節(jié) 薄板玻璃的加工當(dāng)加工完成后，再分開每層玻璃，從而獲得了滿足客戶要求的產(chǎn)品。五、結(jié)論經(jīng)過薄板玻璃加工過程中“可

18、制造性與操作流程的方便性問題的處理，闡明了利用TRIZ的沖突處理原理，將沖突規(guī)范化，運(yùn)用沖突矩陣，選擇TRIZ中的發(fā)明原理處理沖突，從而構(gòu)成了確定沖突及處理沖突問題的系統(tǒng)化方法與過程。上一頁(yè)前往.第三節(jié) 減少熱處置過程中的煙霧污染一、運(yùn)用背景某工廠得到一份訂單，需求對(duì)大型的金屬零件進(jìn)展熱處置。進(jìn)展這項(xiàng)任務(wù)的操作程序是:吊車司機(jī)必需從加熱爐中吊出通紅的鑄鐵，將它運(yùn)到一個(gè)油槽的上方并將其緩慢地放入油槽中。每次當(dāng)炙熱的鑄鐵被放入到油槽中去的時(shí)候，都會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧，會(huì)讓吊車司機(jī)的喉嚨覺得很不溫馨。任務(wù)了幾天后，吊車司機(jī)找到車間經(jīng)理埋怨說:“天天覆蓋在煙霧中，這樣干我很難呼吸。我的控制室離房頂很近，一

19、切從油槽里升起的煙都向我飄來，我不干了。在對(duì)小型零件進(jìn)展熱處置的時(shí)候，煙霧本來不是問題，由于車間里的通風(fēng)設(shè)備可以滿足要求。下一頁(yè)前往.第三節(jié) 減少熱處置過程中的煙霧污染但是，在對(duì)大型零件做熱處置時(shí)，煙霧就變成了主要問題，由于熱處置工藝不能改動(dòng)，如圖9-3所示。車間經(jīng)理面臨一個(gè)典型的管理情況:他必需想出一種方法來處理煙霧的問題，但他并不知道方法在哪里。二、問題分析1.分析技術(shù)系統(tǒng)從定義上來說，一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)該包括3個(gè)部分:兩種物質(zhì)和一個(gè)場(chǎng)。要處理問題，首先應(yīng)明確引起問題的技術(shù)系統(tǒng)。在這個(gè)例子中，引起問題的技術(shù)系統(tǒng)是油槽里的油、金屬部件，以及該部件的熱能。煙是這個(gè)過程的副產(chǎn)物，對(duì)吊車司機(jī)呵斥危害。

20、我們可以列出該技術(shù)系統(tǒng)中的主要成分及其相應(yīng)功能，如表9 -2所示。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第三節(jié) 減少熱處置過程中的煙霧污染在本例中，吊車司機(jī)將通紅的部件放到裝滿油的油槽中，金屬部件一接觸油就會(huì)產(chǎn)生濃煙，污染環(huán)境。我們的目的就是希望經(jīng)過消除煙霧或降低煙霧呵斥的危害，改善吊車司機(jī)的任務(wù)環(huán)境。2.陳說技術(shù)沖突在本例中，需求被消除的負(fù)面特性是煙霧。最直接的方法就是用金屬蓋把油槽蓋住，這樣可以防止油煙四散。但是，這樣做會(huì)使系統(tǒng)的復(fù)雜性和分量添加。針對(duì)這種情況，可以構(gòu)建出以下技術(shù)沖突:技術(shù)沖突1:假設(shè)利用金屬蓋將特性(濃煙帶來的有害作用)減少(消除)，那么系統(tǒng)的“復(fù)雜性添加。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第三節(jié) 減少熱處

21、置過程中的煙霧污染技術(shù)沖突2:假設(shè)利用金屬蓋將特性(濃煙帶來的有害作用)減少(消除)，那么系統(tǒng)的“分量添加。3.處理技術(shù)沖突1)技術(shù)沖突1讓我們對(duì)照沖突矩陣來看一下技術(shù)沖突1。與特性“濃煙帶來的有害作用在意義上最接近的是“物體產(chǎn)生的有害要素，與“復(fù)雜性在意義上最接近的是“系統(tǒng)的復(fù)雜性。在沖突矩陣表中，對(duì)應(yīng)的單元格中的創(chuàng)新原理是:19 , 1 , 31。讓我們來分析一下這些創(chuàng)新原理。原理19“周期性作用原理建議:(1)用周期性動(dòng)作或脈激動(dòng)作替代延續(xù)動(dòng)作。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第三節(jié) 減少熱處置過程中的煙霧污染(2)假設(shè)周期性動(dòng)作正在進(jìn)展，改動(dòng)其運(yùn)動(dòng)頻率。(3)在脈沖周期中利用暫停來執(zhí)行另一有用動(dòng)作。

22、運(yùn)用原理19意味著間歇地將金屬部件放入油槽加溫，這只需經(jīng)過翻開和封鎖油槽的蓋子才干實(shí)現(xiàn)。惋惜的是，現(xiàn)存的條件不允許這樣做，所以該原理不適用。原理1“分割原理建議:(1)將一個(gè)物體分成相互獨(dú)立的部分;(2)將一個(gè)物體分成容易組裝和裝配的部分;(3)添加一個(gè)物體的可分性。運(yùn)用原理1 (1)意味著將蓋子分割成不同的部分，運(yùn)用1 (2)將蓋子分割程度添加至成千上萬，甚至上百萬份。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第三節(jié) 減少熱處置過程中的煙霧污染進(jìn)一步延伸這個(gè)概念，蓋子即可由非常細(xì)小的球體(甚至是液體)構(gòu)成。這樣的活動(dòng)蓋就不會(huì)影響將熾熱部件放入油中。原理31“多孔資料原理建議:(1)給物體加孔，或運(yùn)用輔助的有孔資料(

23、插入或覆蓋等);(2)假設(shè)一物體曾經(jīng)有孔，事先向孔中充入相應(yīng)物質(zhì)運(yùn)用原理31 (1)意味著用多孔資料制成蓋子。將原理1 (2)和原理31 (1)結(jié)合，使我們想到用有孔的小球或液體來做油槽蓋。有孔資料可以吸收煙霧。2)技術(shù)沖突2讓我們對(duì)照沖突矩陣來看一下技術(shù)沖突2。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第三節(jié) 減少熱處置過程中的煙霧污染與特性“濃煙帶來的有害作用在意義上最接近的是“物體產(chǎn)生的有害要素，與“分量在意義上最接近的是“靜止物體的分量。在沖突矩陣表中，對(duì)應(yīng)的單元格中的創(chuàng)新原理是:35, 22, 1、39。下面來分析一下這些創(chuàng)新原理。原理35“參數(shù)變化原理建議:(1)改動(dòng)物體的物理形狀。(2)改動(dòng)濃度或密度。

24、(3)改動(dòng)物體的柔性。(4)改動(dòng)溫度或體積。原理35 (1)建議改動(dòng)系統(tǒng)的物理性能，即將目前固態(tài)的系統(tǒng)變成液態(tài)或氣態(tài)。在技術(shù)沖突1中已涉及利用液態(tài)。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第三節(jié) 減少熱處置過程中的煙霧污染將油槽蓋變?yōu)闅鈶B(tài)是很有趣的一項(xiàng)建議，但我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)呢?種比空氣重的惰性氣體，可以覆蓋在油的外表充任油槽蓋。原理22“變有害為有益原理建議:(1)利用有害要素獲得積極的效果，尤其是環(huán)境中的有害要素。(2)經(jīng)過與一個(gè)有害要素結(jié)合，消除另一個(gè)有害要素。(3)在一定的范圍內(nèi)添加有害作用，來停頓原有的有害作用。原理22(3)提出添加煙霧使其成為在油和氧氣間的屏障，而防止油槽冒煙。原理1“分割原理再次出現(xiàn)，請(qǐng)

25、參看上面的分析。原理39“惰性環(huán)境原理建議:(1)用惰性環(huán)境替代通常的環(huán)境。(2)在物體中添加惰性或中性添加劑。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第三節(jié) 減少熱處置過程中的煙霧污染(3)運(yùn)用真實(shí)環(huán)境。三、最終方案將原理3s (1)和原理39 ( 1)結(jié)合起來，提出了一個(gè)簡(jiǎn)單的處理方案:用一種液體(35(1)或惰性(39 (1)氣體作為油槽蓋來防止油槽冒煙，這樣既能防止冒煙，又不會(huì)添加系統(tǒng)的復(fù)雜性，還不影響司機(jī)的任務(wù)。上一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)一、運(yùn)用背景在歐洲那些最初為行人和馬車建筑的城市道路上，由于汽車持有量的添加，交通變得非常擁堵，雖然政府采取了提高燃料費(fèi)的措施，但交通擁堵的情況并沒有得到明顯

26、改善。為了改動(dòng)這種情況，市政府經(jīng)過添加稅收以進(jìn)一步提高大型汽車在城市里的運(yùn)用費(fèi)用，目的在于鼓勵(lì)小型汽車的消費(fèi)。然而由于市場(chǎng)上沒有非常有特征的小型汽車，在某種意義上小型汽車還不能成為有錢人身份、位置的意味。因此，以消費(fèi)大型私人奢華轎車為主的德國(guó)寶馬和飛馳公司，預(yù)備結(jié)合開發(fā)一種名牌智能化的小型汽車，使其在汽車市場(chǎng)上能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，滿足有錢人的需求。寶馬和飛馳公司決議開發(fā)的系列新款迷他型汽車，不僅在城市中運(yùn)用非常方便。下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)可以添加道路的運(yùn)用空間，減輕空氣污染，緩解交通擁堵，容易停車，而且價(jià)錢更為經(jīng)濟(jì)、性能更為有效。二、問題描畫當(dāng)汽車的車身較長(zhǎng)時(shí)，在碰撞過程中會(huì)有一個(gè)較大

27、的變形空間，可以吸收碰撞過程中產(chǎn)生的能量，緩解交通事故對(duì)人的沖擊力，減輕對(duì)乘車者的人身?yè)p傷。但這種汽車的分量與體積較大，轉(zhuǎn)彎半徑大，機(jī)動(dòng)性差，非常蠢笨，在一定程度上呵斥了交通擁堵。而迷他型汽車體積小、分量輕，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)靈敏性好，可以減輕交通擁堵問題，但由于車身較短，不具備變形緩沖功能，因此在碰撞時(shí)容易呵斥人員的傷亡。三、問題分析上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)根據(jù)以上對(duì)問題的描畫，發(fā)如今汽車制造過程中，假設(shè)縮短車身長(zhǎng)度，那么汽車的平安性降低，碰撞時(shí)容易呵斥人員的傷亡，而添加車身長(zhǎng)度，在一定程度上會(huì)呵斥交通擁堵。分析得出在汽車制造過程中存在著一對(duì)物理沖突:交通擁堵與防撞性能的沖

28、突。既要減輕交通擁堵、提高機(jī)動(dòng)靈敏性，又要防止因車身長(zhǎng)度縮短呵斥的在交通事故中防撞性能降低的沖突。四、問題處理1.將普通領(lǐng)域間題描畫轉(zhuǎn)換成39項(xiàng)工程參數(shù)中的兩項(xiàng)，即轉(zhuǎn)換為TRIZ規(guī)范間題“既要減輕交通擁堵、提高機(jī)動(dòng)靈敏性，又要防止因車身長(zhǎng)度縮短呵斥的在交通事故中防撞性能降低 。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)從待處理問題的文字描畫中，試著找出問題是由哪些相互矛盾沖突的屬性所引起，將文字描畫轉(zhuǎn)換成39項(xiàng)工程參數(shù)中的兩項(xiàng):工程參數(shù)5號(hào)運(yùn)動(dòng)物體的面積參數(shù):運(yùn)動(dòng)物體的面積指運(yùn)動(dòng)物體被線條封鎖的一部分或者外表的幾何度量，或者運(yùn)動(dòng)物體內(nèi)部或者外部外表的幾何度量。面積是以填充平面圖形的正方形個(gè)數(shù)

29、來度量的，如面積不僅可以是平面輪廓的面積，也可以是三維外表的面積，或一個(gè)三維物體一切平面、凸面或凹面的面積之和，此例中為物體的長(zhǎng)度，屬于改善的參數(shù)。工程參數(shù)22號(hào)能量損失:能量損失指做無用功耗費(fèi)的能量為了減少能量損失，有時(shí)需求運(yùn)用不同的技術(shù)手段，來提高能量利用率。2.根據(jù)得到的工程參數(shù)，確定處理問題需求的發(fā)明原理上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)根據(jù)上述兩個(gè)工程參數(shù)，查閱阿奇舒勒技術(shù)沖突矩陣，可以得到對(duì)該問題的處理有指點(diǎn)意義的兩條創(chuàng)新原理:(1)15號(hào)動(dòng)態(tài)化原理:使一個(gè)物體或其環(huán)境在操作的每一個(gè)階段自動(dòng)調(diào)整，以到達(dá)優(yōu)化的性能;劃分一個(gè)物體成具有相互關(guān)系的元件，元件之間可以改動(dòng)相對(duì)位置

30、;假設(shè)一個(gè)物體是靜止的，使之變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)的或可改動(dòng)的。(2) 17號(hào)維數(shù)變化原理:將一維空間中運(yùn)動(dòng)或靜止的物體變成在二維空間中運(yùn)動(dòng)或靜止的物體，將二維空間中運(yùn)動(dòng)或靜止的物體變成在三維空間中運(yùn)動(dòng)或靜止的物體;將物體用多層陳列替代單層陳列;使物體傾斜或改動(dòng)其方向;運(yùn)用給定外表的反面。3. TRIZ解的類比運(yùn)用得到問題的最終解上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)運(yùn)用巧號(hào)動(dòng)態(tài)化創(chuàng)新原理可以得到以下處理方案:15號(hào)創(chuàng)新原理為動(dòng)態(tài)化原理，提高運(yùn)動(dòng)物體的面積參數(shù)。迷他型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在車身下面，以添加發(fā)動(dòng)機(jī)與乘客分隔空間的大小。與客車相比，碰撞影響區(qū)域位于車身下面發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，因此可提升位于碰撞影響

31、區(qū)域上面的乘客空間。其動(dòng)力安裝采用完全電控的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，是一臺(tái)600cc渦輪控制的三氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有機(jī)械連桿與油門或變速桿銜接。這種安裝激活六速自動(dòng)變速箱，變速箱可以在假設(shè)干方式下運(yùn)作，從完全自動(dòng)到手工觸摸轉(zhuǎn)移，不用運(yùn)用離合器。運(yùn)用17號(hào)維數(shù)變化創(chuàng)新原理可以得到如下處理方案:17號(hào)創(chuàng)新原理為“維數(shù)變化原理，將物體一維直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)槎S平面運(yùn)動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)迷他型汽車的動(dòng)力機(jī)車安裝在滑翔架上，碰撞時(shí)車身沿斜面運(yùn)動(dòng)，減輕碰撞時(shí)的沖擊力，并加強(qiáng)了其抵抗外力變形的才干。與其他類似的概念車進(jìn)展比較發(fā)現(xiàn)，這種迷他型智能汽車雖然微小，但空間似乎極其寬闊。乘車者坐在前、后縱向陳列

32、的兩個(gè)座位里，前面兩個(gè)車輪由鉸鏈銜接，車身坐落在此懸浮臂上，像摩托車一樣，經(jīng)由一種傾角控制系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)向端活動(dòng)，并且車身前部可以斜靠進(jìn)入邊角。五、結(jié)論迷他型汽車本身并沒有運(yùn)用特殊資料來吸收能量，僅僅做了構(gòu)造上的創(chuàng)新，其抵抗外力變形的才干便可堪與一輛普通轎車相媲美。本實(shí)例遵照了TRIZ實(shí)際的根本原那么:沒有添加新的資料而實(shí)現(xiàn)了其預(yù)定功能。上一頁(yè)前往.第五節(jié) 飛機(jī)機(jī)翼的進(jìn)化一、運(yùn)用背景早期的飛機(jī)機(jī)翼都是平直的。最初，飛機(jī)采用的是矩形機(jī)翼，這種機(jī)翼很容易制造。但由于其翼端較寬，會(huì)給飛機(jī)帶來很大的飛行阻力，因此，也就嚴(yán)重影響了飛機(jī)的飛行速度。后來，德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)的噴氣式飛機(jī)先后上天。飛機(jī)開場(chǎng)進(jìn)入了噴氣

33、式時(shí)代，其飛行速度迅速提高，接近音速。這時(shí)，機(jī)翼出現(xiàn)“激波，使機(jī)翼外表的空氣壓力發(fā)生變化。同時(shí)，飛機(jī)的前進(jìn)阻力驟然劇增，比低速飛行時(shí)達(dá)十幾倍甚至幾十倍，這就是所謂的“音障。為了突破“音障，許多國(guó)家都在研制新型機(jī)翼。后掠翼型機(jī)翼一舉突破了“音障的妨礙。當(dāng)時(shí)德國(guó)人發(fā)現(xiàn)把機(jī)翼做成向后掠的方式，像燕子的翅膀一樣，可以延遲“激波的產(chǎn)生，緩和飛機(jī)接近音速時(shí)的不穩(wěn)定景象。下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)但是，新的問題又隨之出現(xiàn)了。向后掠的機(jī)翼，與不向后掠的平直機(jī)翼相比，在同樣的條件下產(chǎn)生的升力要小。這不僅對(duì)飛機(jī)的起飛、著陸和巡航帶來了不利影響，而且浪費(fèi)了很多珍貴的燃料。能否設(shè)計(jì)出一種順應(yīng)飛機(jī)的各種飛行

34、速度又具有快慢兼顧特點(diǎn)的機(jī)翼呢，這成為當(dāng)時(shí)航空界所面臨的一大難題。二、問題描畫根據(jù)上述分析，系統(tǒng)存在的技術(shù)沖突為:(1)傳統(tǒng)固定機(jī)翼不適宜高空飛行。這是由于，在突破“音障的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生非常大的阻力，容易導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，而且此時(shí)飛機(jī)耗費(fèi)的能量也相應(yīng)加大。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)(2)改良的三角機(jī)翼不適宜低速飛行。這是由于，當(dāng)起飛與降落以及巡航時(shí)，在一樣推力條件下，飛機(jī)產(chǎn)生的升力小。當(dāng)然，飛機(jī)耗費(fèi)的能量，也相應(yīng)的加大了。總之，矛盾集中表達(dá)在飛機(jī)的飛行速度與其在飛行時(shí)能量的耗費(fèi)這兩個(gè)工程參數(shù)之間。三、問題分析我們要處理的這個(gè)問題，涉及兩個(gè)工程參數(shù):19號(hào)運(yùn)動(dòng)物體的能量耗費(fèi)和9

35、號(hào)速度。根據(jù)這兩個(gè)工程參數(shù)，可從沖突矩陣中得到以下4條創(chuàng)新原理:8號(hào)質(zhì)量補(bǔ)償原理;15號(hào)動(dòng)態(tài)化原理;35號(hào)參數(shù)變化原理;上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)38號(hào)加速?gòu)?qiáng)氧化原理。顯然，質(zhì)量補(bǔ)償原理不適宜用來處理這個(gè)問題。由于，戰(zhàn)斗機(jī)要求機(jī)身輕便、靈敏、機(jī)動(dòng)。而且，加重機(jī)身還會(huì)使速度這個(gè)技術(shù)特性惡化。可以運(yùn)用加速?gòu)?qiáng)氧化原理，使燃料的熄滅更加充分，以使飛機(jī)獲得更大的推力。但是眾所周知，戰(zhàn)斗機(jī)上運(yùn)用的是特制的、高熱量的航空油，它們?cè)跍u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的熄滅，也曾經(jīng)比較充分了。所以，再運(yùn)用加速?gòu)?qiáng)氧化原理來改善燃油的充分熄滅率，效果就不是很明顯了。再來看一看后面兩個(gè)原理:15號(hào)動(dòng)態(tài)化原理和35號(hào)參

36、數(shù)變化原理。按照這兩條創(chuàng)新原理提供的方法，技術(shù)人員對(duì)機(jī)翼進(jìn)展改良，使其成為活動(dòng)部件。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)并且，在飛機(jī)飛行的時(shí)候，飛行員可以自在地控制機(jī)翼的形狀，使之可以在比較大的范圍內(nèi)改動(dòng)“后掠角的大小，從而獲得從平直翼到三角翼的變化。這樣就順應(yīng)了飛機(jī)從低速到高速不同飛行形狀下的要求。以F111戰(zhàn)斗機(jī)為例，它在起飛階段，處于低速度飛行形狀，如圖9 -4所示。此時(shí)，機(jī)翼呈平直狀，可以獲得較大升力，飛機(jī)表現(xiàn)出良好的低速特性。另一方面，由于防止了長(zhǎng)間隔滑行所浪費(fèi)的能量，也有效地處理了飛機(jī)在低速度形狀下，速度與能量耗費(fèi)之間的矛盾。F111在云層之上高速飛行時(shí)，兩翼后掠以減小飛行

37、阻力，如圖9-5所示。這樣，不僅減小了飛機(jī)的能耗，也延遲了“激波的產(chǎn)生，從而緩和了飛機(jī)接近音速時(shí)的不穩(wěn)定景象，使飛機(jī)可以平安地到達(dá)更高的速度。飛機(jī)在不同的速度之下，采用不同的后掠角，可很好地順應(yīng)不同的飛行要求。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)四、討論結(jié)果綜合思索上面幾個(gè)創(chuàng)新原理，最終的處理方案為:(1)運(yùn)用15號(hào)動(dòng)態(tài)化原理;(2)運(yùn)用35號(hào)參數(shù)變化原理。改動(dòng)飛機(jī)的飛行形狀，使飛機(jī)在不同的飛行形狀下，得到不同的氣動(dòng)外形，可以在很大程度上節(jié)約不用要的能耗。根據(jù)35號(hào)參數(shù)變化原理，并結(jié)合15號(hào)動(dòng)態(tài)化原理給出的啟示，技術(shù)人員將飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)成一個(gè)活動(dòng)的可變翼。這是飛機(jī)設(shè)計(jì)理念上一個(gè)大膽的創(chuàng)

38、新，它一舉突破了傳統(tǒng)的固定翼設(shè)計(jì)理念，在飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域開辟了一片新天地。反思傳統(tǒng)的妥協(xié)設(shè)計(jì)思想方式，就只能在速度與能耗之間，做拆中性的設(shè)計(jì)了。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)采用沖突矩陣查出的創(chuàng)新原理啟示，那么防止了傳統(tǒng)的妥協(xié)設(shè)計(jì)方式，從一個(gè)全新的角度，更好地處理了速度與能量這對(duì)技術(shù)沖突。TRIZ實(shí)際與妥協(xié)設(shè)計(jì)的不同之處，在此得到了充分的表達(dá)，這是TRIZ實(shí)際運(yùn)用的一個(gè)經(jīng)典例證。五、設(shè)計(jì)思緒如今，設(shè)計(jì)人員曾經(jīng)找到了最稱心的設(shè)計(jì)思緒:可以在同一架飛機(jī)上得到平直翼和三角翼的優(yōu)良的飛行特性，極大地節(jié)約了在起飛與降落過程(平直翼在低速飛行中，可得到較大的升力，從而縮短跑道的長(zhǎng)度，借此節(jié)約了

39、能源)和高速飛行過程(三角翼在高速飛行中，可以隨便地突破音障，減輕機(jī)翼的受力，提高飛機(jī)在高速飛行時(shí)的強(qiáng)度，最終的結(jié)果也是降低了能量的耗費(fèi))耗費(fèi)的能量。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)六、最終方案根據(jù)上述分析的結(jié)果，技術(shù)人員勝利地設(shè)計(jì)出F111這種在當(dāng)時(shí)是最新型的可變后掠翼戰(zhàn)斗/轟炸機(jī)。這是世界上第一架采用后掠翼思想設(shè)計(jì)的飛機(jī)，它開創(chuàng)了新一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的新紀(jì)元。從此以后，世界戰(zhàn)機(jī)家族又多了“可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)這個(gè)新成員。在此之后設(shè)計(jì)出的一系列戰(zhàn)斗機(jī)，如英國(guó)、德國(guó)、意大利三國(guó)結(jié)合成立的帕納維亞飛機(jī)公司的狂風(fēng)超音速戰(zhàn)斗機(jī)等(見圖9-6)，都采用了這種全新的設(shè)計(jì)思想。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第四

40、節(jié) 寶馬汽車的外形設(shè)計(jì)新的設(shè)計(jì)方案雖然丟棄了傳統(tǒng)的固定翼設(shè)計(jì)概念，但可變翼飛機(jī)仍保管了平直機(jī)翼升力大的優(yōu)點(diǎn)。而在高速飛行時(shí)，它的兩翼又盡量后掠，飛機(jī)變得像三角機(jī)翼一樣，能輕而易舉地突破“音障，從而有效地降低了飛機(jī)迎風(fēng)面積大的缺乏，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減耗以及提高飛行速度的期望，最終實(shí)現(xiàn)了提高其戰(zhàn)斗力的根本目的。上一頁(yè)前往.第六節(jié) 提高智能吸塵器的清潔效果一、背景技術(shù)簡(jiǎn)介吸塵器機(jī)器人又稱清潔機(jī)器人，自動(dòng)吸塵器或智能吸塵器，它是目前家用電器領(lǐng)域最具挑戰(zhàn)性的搶手研發(fā)課題，而且開發(fā)的難度極大。作為一種令人稱心的智能化的吸塵機(jī)器人，它該當(dāng)具備能自動(dòng)并徹底清潔家庭或辦公室中它能走得到的地面的功能不需求人彎著腰操作，

41、不需求人拖著電線移來移去，不需求人把它拆開把累積在內(nèi)部的渣滓傾倒出來，不需求人在旁邊忍受它的噪聲，需求的只是人們一次性設(shè)定它的任務(wù)方式(例如，一次性任務(wù)還是每天任務(wù)一次，還是隔天任務(wù)，還是3天或隔幾天任務(wù)一次，每次任務(wù)在什么時(shí)辰等)，其他人們便不用管它(當(dāng)然人們也可把它當(dāng)作普通吸塵器運(yùn)用插上導(dǎo)管清潔如床或茶幾底下等它走不進(jìn)去的地方)。下一頁(yè)前往.第六節(jié) 提高智能吸塵器的清潔效果它能自動(dòng)充電，自動(dòng)把內(nèi)部渣滓傳送到一個(gè)大容量渣滓箱中去。同時(shí)它還很平安:不會(huì)有觸電危險(xiǎn)，不會(huì)撞壞東西，不會(huì)被撞壞，不會(huì)跌落至樓梯下，也不會(huì)走得太遠(yuǎn)而消逝得無影無蹤，更重要的是作為一種家用電器而非奢侈品，它的價(jià)錢不會(huì)太貴，

42、普通家庭完全買得起。日本日立公司自20世紀(jì)80年代后期，便開場(chǎng)研發(fā)這樣的吸塵機(jī)器人，但是至今尚未有成熟的產(chǎn)品面世。其他如日本松下、韓國(guó)三星、LG、 Hanool Robotics、瑞典伊萊克斯、荷蘭飛利浦、德國(guó)Karcher、英國(guó)Dyson、澳大利亞Floorbotics、美國(guó)Eureka及iRobot , Evolution Robotic、中國(guó)臺(tái)灣聯(lián)騰電子等公司均曾經(jīng)開發(fā)并提供了一些樣品或小批量產(chǎn)品。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第六節(jié) 提高智能吸塵器的清潔效果有的如玩具般在房間內(nèi)隨意挪動(dòng)(如iRobotics的Roomba被周刊評(píng)為2002年度全球最正確發(fā)明，最近中國(guó)臺(tái)灣聯(lián)騰電子公司也推出了同它類似

43、的產(chǎn)品)，有的能在單個(gè)房間內(nèi)較簡(jiǎn)單地按一定的道路挪動(dòng)并能自動(dòng)充電(如伊萊克斯公司的Trilobite )，有的還能在渣滓回收站清理掉內(nèi)部渣滓(如karcher ) 。現(xiàn)實(shí)上，雖然有了這樣一些樣品或產(chǎn)品，但并不能到達(dá)令人稱心的程度，尚存的缺陷是:清潔效果不佳，功能沒有完全到達(dá)，還有價(jià)錢更是不能讓人接受。因此，均只能算是早期產(chǎn)品或稱第一代產(chǎn)品。二、初始問題情境三星公司開發(fā)的是一種全新的機(jī)器人真空清潔器，如圖9 -7所示。機(jī)器人可充任自主真空清潔器，從而在無需人工參與的情況下清潔房間地面。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第六節(jié) 提高智能吸塵器的清潔效果電池充電后大約可運(yùn)用50 60 min。當(dāng)任務(wù)期間電池電量缺乏

44、時(shí)，機(jī)器人會(huì)自動(dòng)將真空封鎖，并前往充電座重新充電。當(dāng)充電終了后，它會(huì)回到原來的位置繼續(xù)進(jìn)展清潔。三星公司面對(duì)的主要難題是:為了提高機(jī)器人的清潔才干，消費(fèi)者嘗試過用更大功率的電機(jī)增大吸力，雖然縮短了清潔時(shí)間，但卻需求更頻繁地為電池充電。所以，該工程的目的是:需求對(duì)現(xiàn)有真空清潔器進(jìn)展最小的改動(dòng)，以提供更高的真空清潔才干，同時(shí)不增大電池容量和吸風(fēng)電機(jī)功率。三、運(yùn)用TRIZ進(jìn)展矛盾問題求解1.定義問題模型上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第六節(jié) 提高智能吸塵器的清潔效果技術(shù)沖突1:假設(shè)機(jī)器人真空清潔器的吸入功率足夠大，那么灰塵可從被清潔外表上很好地除去，但電池電量會(huì)由于耗電量的增大而快速用完，并且真空任務(wù)時(shí)間會(huì)縮短。

45、技術(shù)沖突2:假設(shè)機(jī)器人真空清潔器的吸入功率足夠小，那么電池的任務(wù)時(shí)間可延伸，但吸塵器沒有足夠的吸力來吸收微塵。整個(gè)系統(tǒng)的主要功能:提供更高的真空清潔才干(即技術(shù)沖突1要改善的功能)。整個(gè)系統(tǒng)的作用對(duì)象:塵埃和污物。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主要功能所運(yùn)用工具:機(jī)器人真空清潔器吸氣口中的氣流。根據(jù)TRIZ實(shí)際的發(fā)明問題處理算法，為理處理此問題，應(yīng)該找出一些特殊的功能單元(在TRIZ實(shí)際中把它們稱為X-element ) 。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第六節(jié) 提高智能吸塵器的清潔效果并把它們轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)系統(tǒng)，在吸氣口處提供強(qiáng)大的氣流，同時(shí)不增大耗電量，并不因此而增大電池和電機(jī)的容量。2.研討理想處理方案物理沖突:吸氣口處的吸力

46、應(yīng)該足夠大，以便除去灰塵，同時(shí)又應(yīng)該足夠小，以便減小耗電量。技術(shù)最終理想結(jié)果:經(jīng)過對(duì)機(jī)器人真空清潔器進(jìn)展最小的改動(dòng)，讓其本身提供大的吸力并作用在吸氣口處的灰塵上，同時(shí)使電池堅(jiān)持足夠長(zhǎng)的任務(wù)時(shí)間。物理理想最終結(jié)果:經(jīng)過對(duì)吸氣口進(jìn)展最小的改動(dòng)，讓氣流在吸氣口與被清潔外表的相互作用任務(wù)區(qū)中，本身提供大的吸力并作用在吸氣口處的灰塵上，同時(shí)使電池堅(jiān)持足夠長(zhǎng)的任務(wù)時(shí)間。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第六節(jié) 提高智能吸塵器的清潔效果 3.詳細(xì)處理方案研討詳細(xì)處理方案:利用空氣攪動(dòng)原理任務(wù)的機(jī)器人真空清潔器。詳細(xì)處理方案實(shí)例:怎樣運(yùn)用整個(gè)真空清潔器的物場(chǎng)資源獲得最終理想結(jié)果?對(duì)真空清潔器的物場(chǎng)資源分析見表9-3。最終三星

47、公司采用如圖9-8所示的技術(shù)方案，讓過濾后的排出氣流重新進(jìn)入任務(wù)區(qū)。該方案采用了一個(gè)吸氣口，以經(jīng)過它從被清潔外表吸入灰塵，該方案還至少采用了一種包含空氣循環(huán)機(jī)構(gòu)的攪動(dòng)安裝，以從空氣中過濾灰塵。那些污濁的空氣經(jīng)過吸氣口吸入并被過濾。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第六節(jié) 提高智能吸塵器的清潔效果過濾后的空氣回流到排氣管線內(nèi)，排氣管線上有一個(gè)空氣放射口，用于協(xié)助從需求清潔的外表移走灰塵。空氣放射口位于吸氣口附近，并被一個(gè)密封件包圍。經(jīng)過在清潔器機(jī)殼附近對(duì)被清潔外表的一部分進(jìn)展密封，我們可防止灰塵被空氣射流驅(qū)散到外面。上一頁(yè)前往.第七節(jié) 破冰船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)一、運(yùn)用背景冬季經(jīng)過水路運(yùn)輸貨物時(shí)，常用破冰船(見圖9 -9

48、)穿過冰層封鎖的航道。破冰船用尖而硬的船頭，或使船頭翹起、落下，船身左右搖擺，從而壓破冰層，在這種情況下破冰船只能以較低的速度前進(jìn)。現(xiàn)希望添加其前進(jìn)的速度。添加破冰船前進(jìn)速度的常用方法是添加其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率添加會(huì)帶來一系列的負(fù)面影響，如傳動(dòng)系統(tǒng)體積添加、船的質(zhì)量添加等。這些改動(dòng)都是不理想的，因此存在技術(shù)沖突。為了提高船速，必需抑制技術(shù)沖突。二、問題描畫下一頁(yè)前往.第七節(jié) 破冰船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)當(dāng)前的技術(shù)沖突為:速度與功率之間的沖突;消費(fèi)率(消費(fèi)才干)與功率之間的沖突在工程參數(shù)表中，速度是No. 9，消費(fèi)率是No. 39，功率是No. 21。在沖突矩陣中可以找到相應(yīng)的發(fā)明原理，見表9-4。

49、三、問題分析1. 19號(hào)周期性作用原理(1)用周期性運(yùn)動(dòng)或脈沖替代延續(xù)運(yùn)動(dòng)。(2)對(duì)周期性的運(yùn)動(dòng)改動(dòng)其運(yùn)動(dòng)頻率(3)在兩個(gè)無脈動(dòng)的運(yùn)動(dòng)之間添加脈動(dòng)。目前的破冰船用尖而硬的船頭，或使船頭翹起、落下，船身左右搖擺，從而壓破冰層。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第七節(jié) 破冰船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)運(yùn)用該原理可知，改動(dòng)船頭翹起與落下的頻率、船身左右搖擺的頻率或添加船頭與冰之間的脈動(dòng)性等，都有能夠提高船的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。2. 35號(hào)參數(shù)變化原理(1)改動(dòng)物體的物理形狀，即使物體在氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)之間變化。(2)改動(dòng)物體的濃度或茹度。(3)改動(dòng)物體的柔性。(4)改動(dòng)溫度。該原理建議改動(dòng)船頭與冰接觸處的物理形狀或密度等參數(shù)。3. 2號(hào)分別

50、原理(1)將一個(gè)物體中的“干擾部分分別出去。(2)將物體中的關(guān)鍵部分挑選或分別出來。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第七節(jié) 破冰船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)該原理建議分別船頭與冰接觸的部分。4. 10號(hào)預(yù)操作原理(1)在操作開場(chǎng)前，使物體部分或全部產(chǎn)生所需的變化。(2)預(yù)先對(duì)物體進(jìn)展特殊安排，使其在時(shí)間上有預(yù)備，或已處于易操作的位置。該原理建議在破冰之前能對(duì)冰有一定的預(yù)處置。四、問題處理對(duì)這幾條原理進(jìn)展詳細(xì)分析闡明:必需改動(dòng)船與冰接觸的部分。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第七節(jié) 破冰船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)假設(shè)將與冰接觸的部分全部移走，速度將會(huì)提高，但船體冰層以下的部分將會(huì)沉入大海為了防止這種情況，可以將船體上下兩部分用一垂直放置的刀片銜接，在冰

51、層以下的船艙放貨物，冰層以上部分可以包容乘客或貨物。刀片在行進(jìn)中的破冰阻力減小，能使速度提高。改良后的破冰船原理圖如圖9-10所示。上一頁(yè)前往.第八節(jié) 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)隨著社會(huì)的提高和科學(xué)技術(shù)的開展，人們對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的要求越來越高。如何盡快地推出新產(chǎn)品不斷滿足顧客個(gè)性化需求成為企業(yè)吸引顧客，進(jìn)而占有更大市場(chǎng)份額的關(guān)鍵要素。這就要求采用新的設(shè)計(jì)方法和手段來提高產(chǎn)品的功能，從而滿足用戶的需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。發(fā)明問題處理實(shí)際TRIZ的興起為滿足該要求提供了強(qiáng)有力的手段，除此之外還有許多重要的設(shè)計(jì)方法，如質(zhì)量功能配置QFD、基于實(shí)例推理CBR等，這些方法在產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)的某個(gè)步驟或方面存

52、在本身的優(yōu)勢(shì)和缺乏，因此將它們與TRIZ實(shí)際進(jìn)展集成是現(xiàn)代產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)的開展方向。因此在產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)中應(yīng)采用將QFD , TRIZ和CBR等方法進(jìn)展集成的戰(zhàn)略，以滿足現(xiàn)代產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)的需求。下一頁(yè)前往.第八節(jié) 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)一、基于發(fā)明性思想和發(fā)明性技法的創(chuàng)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)過程是一個(gè)提出新概念、設(shè)計(jì)新方案、開發(fā)新產(chǎn)品的過程，因此產(chǎn)品創(chuàng)新離不開人的發(fā)明性思想。經(jīng)過產(chǎn)品創(chuàng)新使其具有更新更好的功能來滿足用戶的需求，因此創(chuàng)新是設(shè)計(jì)的靈魂，是產(chǎn)品的生命。產(chǎn)品創(chuàng)新需求將邏輯思想和籠統(tǒng)思想?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)用，設(shè)計(jì)者靠邏輯思想進(jìn)展嚴(yán)密的邏輯推理，而靠籠統(tǒng)思想判別許多由邏輯無法決議的問題，并使設(shè)計(jì)具有發(fā)明

53、性。創(chuàng)新設(shè)計(jì)既要利用領(lǐng)域知識(shí)和閱歷，也要運(yùn)用模糊和非定量的感性認(rèn)識(shí)，是邏輯思想和籠統(tǒng)思想綜協(xié)作用的結(jié)果。由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題本身是一種病態(tài)構(gòu)造，設(shè)計(jì)過程無法完全用數(shù)學(xué)公式來建模，即設(shè)計(jì)不是單純的邏輯推理過程，設(shè)計(jì)知識(shí)和閱歷起著關(guān)鍵作用。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第八節(jié) 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)因此創(chuàng)新設(shè)計(jì)的中心是領(lǐng)域知識(shí)、設(shè)計(jì)閱歷在設(shè)計(jì)各階段的運(yùn)用，而設(shè)計(jì)過程中那些對(duì)產(chǎn)品最具有發(fā)明性的、最有價(jià)值的設(shè)計(jì)思想仍需主要由人的發(fā)明性思想來產(chǎn)生并被有機(jī)地、實(shí)時(shí)地交融到設(shè)計(jì)過程中去。在劇烈的創(chuàng)新認(rèn)識(shí)驅(qū)動(dòng)下，往往經(jīng)過直覺、靈感、頓悟、類比等方式遭到啟發(fā)，經(jīng)過騰躍式思想和大范圍搜索，靈敏地運(yùn)用人類已有的知識(shí)和閱歷，進(jìn)

54、展重新組合、疊加、聯(lián)想、綜合、推理及籠統(tǒng)等過程，并構(gòu)成新思想和新概念。因此發(fā)明性思想具有自動(dòng)性、目的性、預(yù)見性、求異性、發(fā)散性、獨(dú)創(chuàng)性和突變性等特征為了使創(chuàng)新構(gòu)思得到有效的發(fā)明結(jié)果，可以在創(chuàng)新設(shè)計(jì)中綜合運(yùn)用各種發(fā)明性技法，例如智暴法、組合法、移植法、復(fù)原法、分解法、仿生法和聯(lián)想法等。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第八節(jié) 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)這些創(chuàng)新技法主要是基于認(rèn)知的方法，它們只限于提出問題，而沒有進(jìn)展過多的約束及建立相關(guān)的模型。由于基于認(rèn)知的方法不利于創(chuàng)新設(shè)計(jì)的自動(dòng)化，同時(shí)在詳細(xì)運(yùn)用時(shí)操作性欠佳，因此還需求結(jié)合TRIZ實(shí)際與方法來實(shí)現(xiàn)。二、基于發(fā)明發(fā)明方法學(xué)TRIZ的創(chuàng)新設(shè)計(jì)TRIZ實(shí)際是產(chǎn)品開

55、發(fā)過程中處理技術(shù)沖突和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的有力工具，利用該實(shí)際可以為產(chǎn)品開發(fā)過程中沖突的處理提供技術(shù)協(xié)助。TRIZ以為，創(chuàng)新并不是靈感的閃現(xiàn)和隨機(jī)的探求，它存在處理問題的普通規(guī)律，這些規(guī)律通知人們按照什么樣的方法和過程去進(jìn)展創(chuàng)新并對(duì)結(jié)果具有預(yù)測(cè)性和可控性。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第八節(jié) 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)因此，在處理技術(shù)問題時(shí)，將已有處理方法建立知識(shí)庫(kù)，使問題可以經(jīng)過選擇類似的方法得到處理。而對(duì)于一些能夠從未遇到過的創(chuàng)新性問題，也可以從現(xiàn)有專利中總結(jié)出設(shè)計(jì)的根本原那么、方法和方式，經(jīng)過這些方法和原那么的運(yùn)用進(jìn)展處理，同時(shí)反過來它又可以擴(kuò)展類似問題的知識(shí)庫(kù)。用TRIZ求解問題是基于技術(shù)進(jìn)化不是一個(gè)

56、隨機(jī)的過程，而是遵照某種方式的客觀現(xiàn)實(shí)，根據(jù)技術(shù)系統(tǒng)的進(jìn)化法那么，人們可以預(yù)測(cè)產(chǎn)品的開展趨勢(shì)，把握新產(chǎn)品的開發(fā)方向。基于TRIZ技術(shù)進(jìn)化定律及進(jìn)化道路的解空間搜索過程為:設(shè)計(jì)者從問題出發(fā)，首先選擇一條或幾條進(jìn)化定律，其次在進(jìn)化定律下選擇進(jìn)化道路，之后在進(jìn)化道路下尋覓產(chǎn)品目前的形狀，及能夠變動(dòng)到的新的構(gòu)造形狀，參照已有的工程實(shí)例，確定在新的構(gòu)造形狀下產(chǎn)品的任務(wù)原理，該任務(wù)原理即為問題的解。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第八節(jié) 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)TRIZ實(shí)際為創(chuàng)新問題求解提供了有效工具，使設(shè)計(jì)者能正確地發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中存在的技術(shù)沖突，找到具有創(chuàng)新性的處理方案，從而保證了產(chǎn)品開發(fā)方向的正確性。基于TRI

57、Z實(shí)際的計(jì)算機(jī)輔助創(chuàng)新設(shè)計(jì)軟件TechOptmize:將多個(gè)領(lǐng)域的科學(xué)知識(shí)有機(jī)地綜合起來，可以輔助設(shè)計(jì)人員進(jìn)展產(chǎn)品創(chuàng)新，以便協(xié)助設(shè)計(jì)者從問題空間(市場(chǎng)需求)推理到達(dá)解空間(創(chuàng)新設(shè)計(jì))。由于TechOptmize:中的產(chǎn)品改良過程有非常豐富的知識(shí)庫(kù)支持，因此用它來處理產(chǎn)品的技術(shù)問題和進(jìn)展創(chuàng)新比傳統(tǒng)的方法更為有效，可以協(xié)助設(shè)計(jì)者快速找到完成所需功能的方法。假設(shè)運(yùn)用該軟件還不能處理問題，那么就需求借助創(chuàng)新思想庫(kù)來進(jìn)展產(chǎn)品創(chuàng)新構(gòu)思。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第八節(jié) 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)由于計(jì)算機(jī)軟件并不能完全取代人，它只能提供進(jìn)展產(chǎn)品創(chuàng)新的思緒，還需求設(shè)計(jì)人員將新的想法詳細(xì)化，以構(gòu)成新產(chǎn)品方案，這種情

58、況下人們習(xí)慣采用基于實(shí)例推理的設(shè)計(jì)方法來完成創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)。三、基于質(zhì)量功能配置QFD的創(chuàng)新設(shè)計(jì)質(zhì)量功能配置QFD (Quality Function Deployment)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段運(yùn)用的一種重要的質(zhì)量設(shè)計(jì)方法，它采用一定的方法保證未來自顧客或市場(chǎng)的需求準(zhǔn)確無誤地轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品壽命循環(huán)中每個(gè)階段的有關(guān)技術(shù)和措施中去，是滿足顧客需求、博得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有效方法QFD的主要功能就是確定產(chǎn)品最主要的問題和參數(shù)，明確優(yōu)先權(quán)及各參數(shù)與最終目的值的關(guān)系，采用規(guī)范化方法將顧客所需特性轉(zhuǎn)化為一系列工程特性。所用的根本工具是質(zhì)量屋(HOQ, House of Quality)。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第八節(jié) 滾動(dòng)直線

59、導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)質(zhì)量功能配置不但可以建立用戶需求與設(shè)計(jì)要求之間的關(guān)系，而且可以支持產(chǎn)品設(shè)計(jì)及制造的全過程。它用設(shè)計(jì)要求替代顧客需求，然后用零件特性替代設(shè)計(jì)要求，依次類推，將上一個(gè)質(zhì)量屋的輸出作為下一個(gè)質(zhì)量屋的輸入，就可以得到質(zhì)量功能配置的質(zhì)量屋系列。從整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程來看，需求產(chǎn)品規(guī)劃、概念設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)4個(gè)質(zhì)量屋，就可以將顧客需求和設(shè)計(jì)義務(wù)轉(zhuǎn)化為最終的產(chǎn)品制造要求。經(jīng)過QFD方法可以了解客戶需求、明確新產(chǎn)品設(shè)計(jì)的客觀條件，但由于問題的模糊性，很難明確問題本質(zhì)。因此，需求結(jié)合發(fā)明問題處理實(shí)際TRIZ的原理，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程加以完善。TRIZ實(shí)際主要是處理設(shè)計(jì)中怎樣做的問題，對(duì)設(shè)計(jì)

60、中做什么的問題未能給出適宜的工具。而質(zhì)量功能配置QFD方法恰恰能處理做什么的問題。上一頁(yè)下一頁(yè)前往.第八節(jié) 滾動(dòng)直線導(dǎo)軌的集成化創(chuàng)新設(shè)計(jì)所以將它們有機(jī)地結(jié)合起來，發(fā)揚(yáng)各自的優(yōu)勢(shì)，將更有助于產(chǎn)品創(chuàng)新。TRIZ與QFD都沒有給出需求產(chǎn)品詳細(xì)的設(shè)計(jì)過程，而基于實(shí)例推理的設(shè)計(jì)卻可以經(jīng)過檢索到的最類似實(shí)例給出完好的設(shè)計(jì)過程，因此可以結(jié)合TRIZ實(shí)際來處理實(shí)例調(diào)整中的技術(shù)沖突，并借助于領(lǐng)域設(shè)計(jì)知識(shí)在修正的根底上構(gòu)成完好的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案。四、基于實(shí)例推理方法CBR的創(chuàng)新設(shè)計(jì)基于實(shí)例推理CBR( Case-Based Reasoning)的設(shè)計(jì)方法是基于實(shí)例的推理方法在設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的運(yùn)用，其設(shè)計(jì)思想來源于人類習(xí)慣