1、雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝及質(zhì)量控制報(bào)告人：白昆華中鐵八局科技研發(fā)中心2021年7月1.目 錄1、雙塊式無(wú)砟軌道主要構(gòu)造特點(diǎn)2、雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝3、關(guān)鍵工序質(zhì)量控制要點(diǎn)2.1、雙塊式無(wú)砟軌道主要構(gòu)造特點(diǎn)3.1、雙塊式無(wú)砟軌道主要構(gòu)造特點(diǎn)1.1、構(gòu)造組成 雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座板/支承層等組成。 4. 雙塊式無(wú)砟軌道構(gòu)造圖 5.1.1、構(gòu)造組成路基上雙塊式無(wú)砟軌道為延續(xù)構(gòu)造，在道床板與路基面間設(shè)置支承層 。構(gòu)造整體性及橫向穩(wěn)定性強(qiáng)，構(gòu)造整體平順性較好。普通情況下，在土質(zhì)路基基床表層攤鋪混凝土支承層，不便于機(jī)械化施工的地段可采用低塑性混凝土支承層。曲線路基地段，

2、線間設(shè)集水井；兩側(cè)路基面上，采用瀝青混凝土填充。6.路基地段雙塊式無(wú)砟道床橫截面表示圖7.1.1、構(gòu)造組成橋上雙塊式無(wú)砟軌道，道床板為單元分塊構(gòu)造，道床板與底座間設(shè)置中間隔離層，并采用凸臺(tái)限位 。橋上無(wú)砟軌道的混凝土底座直接澆注在橋面上，并與橋面用預(yù)置套筒植筋銜接。橋上每塊底座板上設(shè)置兩個(gè)抗剪凹槽，凹槽內(nèi)側(cè)鋪設(shè)彈性緩沖墊層。道床板與底座之間設(shè)置中間隔離層。8. 橋梁地段雙塊式無(wú)砟軌道橫斷面圖 9.1.1、構(gòu)造組成隧道地段雙塊式無(wú)砟軌道構(gòu)造，道床板直接在隧道的仰拱回填層或鋼筋混凝土底板的混凝土墊層上采用延續(xù)澆筑。隧道地段無(wú)砟軌道超高在道床板上實(shí)現(xiàn)。 10. 隧道地段雙塊式無(wú)砟軌道橫斷面圖 有仰拱

3、11. 隧道地段雙塊式無(wú)砟軌道橫斷面圖 無(wú)仰拱12.1.2、道床板道床板采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆注。道床板寬度為2800mm，高度為260mm。普通直線地段，線間填充采用兩面排水系統(tǒng)，道床板頂部設(shè)0.7%的排水橫坡向路邊排水；在曲線設(shè)置超高地段，線間不填充采用三面排水系統(tǒng)，在道床板頂部采用單面排水坡。 13.1.2、道床板路基上延續(xù)道床板澆注在支承層上，支承層外表進(jìn)展拉毛處置。路基上采用延續(xù)道床板構(gòu)造。 橋上道床板與底座之間設(shè)置中間隔離層。普通道床板為分塊澆筑單元構(gòu)造 。隧道內(nèi)延續(xù)道床板澆注在隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底座上，仰拱回填層或鋼筋混凝土底座外表進(jìn)展拉毛或鑿毛處置。 14.1.3、

4、雙塊式軌枕雙塊式軌枕分與WJ-7扣件相匹配的SK-1軌枕和WJ-8扣件相匹配的SK-2軌枕。軌枕均采用帶桁架鋼筋的雙塊式預(yù)制構(gòu)造 。配置外露的桁架筋加強(qiáng)與現(xiàn)澆混凝土道床的結(jié)合 ；在施工期，保證軌道的幾何形狀 。軌枕塊混凝土強(qiáng)度應(yīng)到達(dá)C60等級(jí)要求，混凝土抗凍性應(yīng)滿足F250的要求。15.SK-1軌枕 SK-1軌枕 SK-1軌枕16. SK-2軌枕17.1.4、扣件目前，我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道主要采用WJ-7和WJ-8型扣件。WJ-7型扣件 ：構(gòu)造為帶鐵墊板的彈性分開(kāi)式扣件；混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設(shè)混凝土擋肩。WJ-8型扣件 ：扣件系統(tǒng)為帶鐵墊板的彈性不分開(kāi)式扣件，混凝土軌枕或軌道板承軌槽設(shè)混

5、凝土擋肩。 18. WJ-7型扣件分解表示圖19. WJ-8型扣件分解表示圖20.1.5、鋼軌我國(guó)新建的高速鐵路客運(yùn)專線均采用強(qiáng)度等級(jí)為880MPa級(jí)U71Mnk鋼軌。中國(guó)高速鐵路均采用60kg/m鋼軌。鋼軌定尺長(zhǎng)采用100m。軌排組裝用工具軌應(yīng)采用與正線軌型一樣的鋼軌。21.2、雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝 CRTS型雙塊式無(wú)砟道床主要采用軌排支撐架法施工。 CRTS型雙塊式無(wú)砟道床采用振動(dòng)嵌入法施工，運(yùn)用公用機(jī)械進(jìn)展 。本次引見(jiàn)以CRTS型雙塊式無(wú)砟道床施工為例，引見(jiàn)軌排支撐架法施工工藝。22.2.1、工藝流程圖雙塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)備工主要包括混凝土支承層鋪筑、橋面底座混凝土澆筑、雙塊式軌排組裝定

6、位、軌排準(zhǔn)確調(diào)整、道床板混凝土澆筑等作業(yè)內(nèi)容。 23.下部根底評(píng)價(jià)軌道控制網(wǎng)測(cè)設(shè)混凝土支承層施工軌排粗調(diào)就位軌排組裝綁扎道床底層鋼筋道床板混凝土澆筑軌排精調(diào)、固定絕緣性能檢測(cè)綁扎鋼筋骨架及安裝模板砼消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)来舶寤炷琉B(yǎng)生撤除螺桿及模板，后續(xù)清理底座混凝土施工CRTS型雙塊式無(wú)砟道床施工工藝流程圖24.2.2、下部根底評(píng)價(jià)及軌道控制網(wǎng)測(cè)設(shè)線下根底構(gòu)筑物施工完成后，應(yīng)對(duì)其變形進(jìn)展系統(tǒng)的觀測(cè)與分析評(píng)價(jià)，當(dāng)滿足設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)展無(wú)砟軌道施工。線下工程完成后，應(yīng)進(jìn)展線路中線和高程開(kāi)工丈量，貫穿全線的里程和高程。25.2.2、下部根底評(píng)價(jià)及軌道控制網(wǎng)測(cè)設(shè)CP軌道控制網(wǎng)是無(wú)砟軌道施工中丈量定位的根本根據(jù)

7、，在道床混凝土底座模板放樣、支承層邊境定位、軌排精調(diào)、軌道精調(diào)施工工序中都依次為基準(zhǔn)。 普通路段，在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)電桿底座上運(yùn)用鋼筋混凝土成對(duì)澆筑CP控制點(diǎn)基樁；橋梁固定支座的防撞墻安裝CP控制點(diǎn)的預(yù)埋件；在隧道邊墻兩側(cè)成對(duì)開(kāi)鑿安裝孔，預(yù)埋CP控制點(diǎn)橫插基座 。26.路基地段CP控制點(diǎn)埋設(shè)表示圖27.橋梁地段CP控制點(diǎn)埋設(shè)表示圖28.隧道地段CP控制點(diǎn)埋設(shè)表示圖29.CP控制點(diǎn)棱鏡和基座安裝表示圖30.2.3、混凝土支承層鋪筑路基上支承層可采用攤鋪法鋪筑，當(dāng)1鋪筑地段較短；2支承層外形特殊；3支承層橫截面存在大量預(yù)埋部件時(shí)，也可采用模筑法澆筑。攤鋪法施工時(shí)，支承層資料采用水硬性混合料；模筑法

8、施工時(shí)支承層資料采用低塑性混凝土。 31.2.3、混凝土支承層鋪筑在施工前，完成支承層的丈量放線任務(wù)。經(jīng)過(guò)CP控制網(wǎng)測(cè)設(shè)支承層中線和高程控制樁。攤鋪施工采用釘樁或引導(dǎo)線法校準(zhǔn)攤鋪機(jī)擠壓底板4角點(diǎn)高程和側(cè)模前進(jìn)方向。以CP控制網(wǎng)為基準(zhǔn)設(shè)置兩側(cè)引導(dǎo)線。 32.安裝攤鋪施工引導(dǎo)線33.2.3、混凝土支承層鋪筑混合料在拌和站集中消費(fèi)。在拌和站對(duì)砂、石料含水率進(jìn)展測(cè)定。根據(jù)含水率修定實(shí)際配合比，確定施工配合比。大規(guī)模施工前，建筑工藝實(shí)驗(yàn)段、驗(yàn)證配合比、成型外觀質(zhì)量、確定攤鋪工藝參數(shù)。混合料應(yīng)充分?jǐn)嚢瑁瑧?yīng)使各種資料混合均勻，顏色一致。 采用自卸式汽車進(jìn)展支承層混合料的運(yùn)輸。運(yùn)輸前將自卸車箱清洗干凈。混合料

9、運(yùn)輸過(guò)程中用帆布覆蓋，防止水分蒸發(fā)。 34.自卸汽車進(jìn)展支承層混合料的運(yùn)輸、卸料35.2.3、混凝土支承層鋪筑攤鋪前對(duì)基床表層外表進(jìn)展灑水潤(rùn)濕。攤鋪時(shí)，支承層混合料經(jīng)過(guò)發(fā)掘機(jī)來(lái)完成布料。在攤鋪寬度范圍內(nèi)要布料均勻，能讓攤鋪機(jī)模板對(duì)混合料構(gòu)成擠壓，保證支承層的質(zhì)量效果。 初次攤鋪前，開(kāi)動(dòng)攤鋪機(jī)進(jìn)入設(shè)好的線位，使攤鋪機(jī)擠壓板恰好落在準(zhǔn)確丈量設(shè)置好的基準(zhǔn)線上。36.發(fā)掘機(jī)布料37.支承層攤鋪38.2.3、混凝土支承層鋪筑支承層攤鋪完成12個(gè)小時(shí)內(nèi)，按縱向5m間距切割出橫向縫。混凝土初凝前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求對(duì)外表道床板范圍內(nèi)進(jìn)展拉毛處置。在切縫任務(wù)完成后，應(yīng)及時(shí)在支承層外表覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)護(hù)。39.支承

10、層外表拉毛、修邊40.支承層覆蓋保濕養(yǎng)生41.2.4、橋面底座混凝土澆筑橋梁工程驗(yàn)收及沉降評(píng)價(jià)完成后，復(fù)測(cè)梁面高程，對(duì)梁面進(jìn)展清洗、修補(bǔ)、找平處置。在施工前，完成底座的丈量放線任務(wù)。經(jīng)過(guò)CP控制網(wǎng)測(cè)設(shè)底座中線和凹槽中心位置、高程控制樁，并測(cè)放出模板安裝控制邊線。 42.2.4、橋面底座混凝土澆筑鋼筋網(wǎng)加工采用焊接或綁扎，鋼筋網(wǎng)間距及維護(hù)層厚度須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。按設(shè)計(jì)位置支立混凝土底座側(cè)模及梁端模板，復(fù)核標(biāo)高并調(diào)整。模型采用鋼模型，分外模、端模、混凝土凹槽成型模。 43.底座鋼筋及模板安裝44.2.4、橋面底座混凝土澆筑底座混凝土在拌和站集中消費(fèi)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸、泵送入模，機(jī)械振搗，尤其對(duì)

11、端部槽型部位加強(qiáng)振搗，振搗密實(shí)后，應(yīng)對(duì)外表抹平、壓光，控制根底的頂面高程。混凝土初凝后及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，混凝土終凝后撤除成型模，待混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定拆模強(qiáng)度后，撤除端模和側(cè)模。 45.底座混凝土澆筑46.底座混凝土外表抹光47.底座混凝土養(yǎng)護(hù)48.2.4、橋面底座混凝土澆筑底座混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，鋪設(shè)隔離層和彈性緩沖墊板。清掃干凈混凝土外表，按要求鋪設(shè)隔離層土工資料，土工布應(yīng)鋪設(shè)平整。在凹槽側(cè)面涂刷粘接劑、粘貼彈性緩沖墊板，采用木槌敲打，使其粘貼結(jié)實(shí)。 49.成形底座隔離層施工50.2.5、隧道基層處置根據(jù)控制基樁測(cè)設(shè)出道床的施工范圍，對(duì)該范圍內(nèi)的隧道仰拱填充層或底板外表進(jìn)展

12、進(jìn)展鑿毛處置，并用高壓風(fēng)沖洗干凈。 51.2.6、雙塊式軌排組裝定位軌枕入場(chǎng)前必需組織質(zhì)檢員對(duì)軌枕的外觀質(zhì)量和尺寸進(jìn)展抽檢。分層碼跺、每層5根的方式用汽車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。裝卸采用汽車吊，吊裝過(guò)程中運(yùn)用公用吊架，防止軌枕在吊裝過(guò)程中發(fā)生變形。軌枕擺放長(zhǎng)度方向與線路方向一致，在軌枕和地面、軌枕和軌枕之間放置墊木，放置位置在軌枕承軌槽中部。 52.雙塊式軌枕運(yùn)輸53.雙塊式軌枕堆碼存放54.2.6、雙塊式軌排組裝定位軌枕鋪設(shè)運(yùn)用散枕機(jī)施工。采用發(fā)掘機(jī)或輪胎式變跨門(mén)吊與散枕器配合施工。發(fā)掘機(jī)與散枕器組合后抓取軌枕、自動(dòng)準(zhǔn)確調(diào)整好軌枕間距，對(duì)準(zhǔn)線路中線下降放枕，最后人工檢查軌枕間距。散枕前，先將底層縱向

13、鋼筋直接擺放在支承層或底座上。 55.雙塊式軌枕散枕作業(yè)(配套龍門(mén)吊)56.雙塊式軌枕散枕作業(yè)(配套發(fā)掘機(jī))57.雙塊式軌枕布枕后效果58.2.6、雙塊式軌排組裝定位軌枕位置調(diào)整終了后，人工配合汽車吊或小型龍門(mén)吊將工具軌安放到扣件承軌槽內(nèi)。在承軌臺(tái)上安放鐵墊板、絕緣緩沖墊板，門(mén)吊將鋼軌吊放絕緣緩沖墊板上。將兩股鋼軌端頭方正，對(duì)正無(wú)砟軌道鋪設(shè)起點(diǎn)位置。 59.安裝工具軌機(jī)械吊裝60.安裝工具軌小型門(mén)架吊裝61.2.6、雙塊式軌排組裝定位軌排組裝以左股為基準(zhǔn)股，安裝時(shí)用10m弦線控制軌向。再以左股為基準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)軌距定出右股的位置。運(yùn)用定扭力扳手按規(guī)定力矩?cái)Q緊錨固螺栓，鋼軌兩側(cè)的扣件螺栓應(yīng)同時(shí)施加扭矩

14、。用塞尺檢查扣件彈條與軌底之間的間隙。軌排組裝終了后，對(duì)軌排組裝質(zhì)量進(jìn)展檢查。軌排組裝終了，按每隔3根曲線地段2根軌枕間距將螺桿調(diào)理器托板安裝在工具軌上， 62.雙塊式軌排組裝63.安裝螺桿支撐架64.2.7、軌排粗調(diào)軌排粗調(diào)根據(jù)軌排的長(zhǎng)度不同，選配軌排調(diào)整機(jī)組。此外，也可采用千斤頂組進(jìn)展軌排粗調(diào)。粗調(diào)機(jī)組進(jìn)入工位后，經(jīng)過(guò)夾鉗自動(dòng)對(duì)位夾持、向上托起鋼軌，進(jìn)展軌排的挪動(dòng)調(diào)整。全站儀丈量后生成粗調(diào)機(jī)調(diào)整指令、傳輸給粗調(diào)機(jī)；粗調(diào)機(jī)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)軌排提升、橫移、偏轉(zhuǎn)、側(cè)傾四個(gè)自在度的調(diào)整，直到滿足規(guī)范要求。最后旋緊螺桿調(diào)理器支撐、固定軌排。 65.粗調(diào)機(jī)組粗調(diào)軌排作業(yè)66.千斤頂組進(jìn)展軌排粗調(diào)67.2.8、

15、道床板鋼筋和模板安裝軌排粗調(diào)完成后，綁扎道床板鋼筋網(wǎng)。當(dāng)設(shè)計(jì)要求鋼筋骨架采取絕緣處置時(shí)，按設(shè)計(jì)要求對(duì)縱向鋼筋與橫向鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)采取絕緣處置措施，并進(jìn)展絕緣性能測(cè)試，相互間電阻應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 道床模板由縱、橫向兩部分組成，經(jīng)過(guò)螺栓連在一同。應(yīng)根據(jù)道床設(shè)計(jì)標(biāo)高和CP控制點(diǎn)，支立道床模板。68.綁扎道床板鋼筋網(wǎng)鋼筋絕緣安裝69.安裝道床板模板70.2.9、軌排精調(diào)軌排精調(diào)丈量采用軌道幾何形狀丈量?jī)x。施工前應(yīng)將設(shè)計(jì)軌道和線路參數(shù)輸入軌道形狀丈量?jī)x系統(tǒng)軟件中。軌排精調(diào)以CP控制網(wǎng)為根據(jù)。全站儀優(yōu)先選用被調(diào)段兩側(cè)的8個(gè)CP控制點(diǎn)進(jìn)展自在設(shè)站。 全站儀自在設(shè)站后，用軌道幾何形狀丈量?jī)x對(duì)軌排進(jìn)展檢測(cè)。再根據(jù)

16、檢測(cè)結(jié)果對(duì)軌排進(jìn)展相應(yīng)調(diào)整 71.軌道幾何形狀丈量?jī)x精測(cè)表示圖72.雙塊式軌排精調(diào)丈量73.2.9、軌排精調(diào)軌排精調(diào)經(jīng)過(guò)螺桿調(diào)理器和側(cè)向支撐地錨進(jìn)展：豎向螺桿調(diào)整軌排高低、程度，側(cè)向支撐地錨進(jìn)展軌向調(diào)整。在曲線地段，軌排高低和軌向應(yīng)同時(shí)進(jìn)展調(diào)整。應(yīng)在精調(diào)之后2h內(nèi)開(kāi)場(chǎng)澆筑混凝土，減少氣溫的影響。氣溫變化超越15必需重新進(jìn)展精調(diào)。軌排準(zhǔn)確調(diào)整固定后，軌面高程、軌道中線、線間距允許偏向及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合規(guī)定 。74.雙塊式軌排精調(diào)安裝75.雙塊式軌排精作業(yè)76.2.10、道床板混凝土澆筑道床板混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按設(shè)計(jì)運(yùn)用年限要求的耐久性及施工性能、抗裂性能等進(jìn)展。混凝土灌注前對(duì)鋼軌、扣件和軌枕外表必

17、需進(jìn)展覆蓋，防止混凝土澆筑時(shí)遭到污染。道床板混凝土澆筑時(shí)間根據(jù)氣溫統(tǒng)計(jì)、入模溫度規(guī)定、混凝土消費(fèi)及運(yùn)輸條件等要素綜合確定。環(huán)境溫度小于5或大于30時(shí)，不宜澆筑混凝土。環(huán)境溫度大于25時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施以免陽(yáng)光直射。當(dāng)環(huán)境溫度大于30時(shí)制止在中午澆筑混凝土。77.2.10、道床板混凝土澆筑道床板混凝土由一致的拌合站集中供應(yīng)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模，機(jī)械振搗。每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。澆筑道床板混凝土?xí)r，向一個(gè)方向進(jìn)展?jié)仓．?dāng)?shù)谝粋€(gè)軌枕空隙布滿混凝土后，啟動(dòng)插入式振搗棒，讓混凝土自然流動(dòng)，填滿軌枕下的空隙，以保證密實(shí)。 78.道床板混凝土澆筑79.2.10、道床板混凝

18、土澆筑人工進(jìn)展抹面，抹面分三次進(jìn)展。第一道抹面是將道床板混凝土初步抹平；第二道是將混凝土外表精細(xì)找平；第三道是在混凝土初凝前將外表壓光。當(dāng)混凝土初凝時(shí)，松開(kāi)調(diào)整螺拴。松開(kāi)扣件的時(shí)間取決于混凝土性能和環(huán)境溫度。道床板上留下的螺栓孔眼用砂漿填充。 80.道床板混凝土收面81.2.10、道床板混凝土澆筑道床板用濕棉布覆蓋進(jìn)展養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。混凝土終凝后，軌道形狀丈量?jī)x對(duì)澆筑混凝土后的軌排幾何尺寸進(jìn)展開(kāi)工丈量。跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)后，還需根據(jù)軌道靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)展雙塊式無(wú)砟軌道復(fù)測(cè)和精調(diào)作業(yè)。精調(diào)丈量可參考軌排精調(diào)丈量工藝。精調(diào)作業(yè)中軌距、軌向調(diào)整經(jīng)過(guò)改換軌距塊來(lái)實(shí)現(xiàn)；高低、程度調(diào)整經(jīng)過(guò)

19、改換軌底調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)。82.混凝土覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)83.成型雙塊式無(wú)砟道床84.雙塊式無(wú)砟軌道開(kāi)工丈量85.3、關(guān)鍵工序質(zhì)量控制要點(diǎn) 雙塊式軌排定位調(diào)整質(zhì)量控制要點(diǎn)。混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。86.3.1雙塊式軌排定位調(diào)整質(zhì)量控制要點(diǎn)對(duì)雙塊式軌排準(zhǔn)確定位是軌排支撐架法的關(guān)鍵工序之一。經(jīng)過(guò)軌排組裝、銜接、粗調(diào)和精調(diào)幾個(gè)工序操作、反復(fù)調(diào)整使雙塊式軌排的幾何形位到達(dá)規(guī)定。主要質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：87.嚴(yán)厲進(jìn)展軌料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。工具軌、軌枕和扣件等要按照產(chǎn)品技術(shù)條件進(jìn)展外觀質(zhì)量和尺寸進(jìn)展抽檢。工具軌重點(diǎn)是斷面尺寸、平直度等目的的檢驗(yàn)；軌枕重點(diǎn)是承軌臺(tái)槽幾何尺寸的檢驗(yàn)。工具軌需求反復(fù)倒用，反復(fù)運(yùn)用前要及時(shí)清理外表

20、的混凝土殘?jiān)⑽酃福\(yùn)用前檢查確認(rèn)形狀良好，有缺陷如硬彎等應(yīng)立刻改換。螺桿調(diào)理器等重要的調(diào)整安裝，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，反復(fù)運(yùn)用前應(yīng)檢查質(zhì)量形狀。3.1.1軌料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)88.3.1.2軌排規(guī)范化組裝軌枕間距、傾斜偏向的應(yīng)嚴(yán)厲控制。承軌臺(tái)槽外表的雜物、砂漿等要提早清理干凈。墊板、彈條等型號(hào)應(yīng)留意核對(duì)、并抽查；組裝順序正確；螺栓孔堅(jiān)持居中。螺栓扭矩符合規(guī)定。89.3.1.3調(diào)整丈量軌排組裝前，應(yīng)先根據(jù)軌道控制網(wǎng)CP，采用全站儀自在設(shè)站的方法測(cè)設(shè)道床模板及線路中線控制點(diǎn)或外移控制點(diǎn)。軌排組裝完成后，可采用全站儀自在設(shè)站后配合水準(zhǔn)儀進(jìn)展軌排的粗調(diào)丈量。當(dāng)采用粗調(diào)機(jī)粗調(diào)軌排時(shí)，全站儀自在設(shè)站后，

21、粗調(diào)機(jī)自動(dòng)完成軌排的丈量任務(wù)。軌排精調(diào)丈量以軌道控制網(wǎng)CP為根據(jù)，采用全站儀自在設(shè)站后配合軌道幾何形狀丈量?jī)x進(jìn)展精調(diào)丈量。90.3.1.3調(diào)整丈量軌排精調(diào)丈量嚴(yán)厲執(zhí)行自在設(shè)站、搭接丈量等相關(guān)規(guī)定，確保軌排精調(diào)符合規(guī)范要求。軌排精調(diào)完成后，應(yīng)及時(shí)澆筑道床板混凝土。當(dāng)間隔時(shí)間超越12小時(shí)，或環(huán)境溫度變化超越15，或遭到外部條件影響時(shí)，必需重新精調(diào)丈量。道床板混凝土澆筑過(guò)程中，隨時(shí)監(jiān)測(cè)軌排變化。道床板混凝土施工終了，及時(shí)復(fù)測(cè)，根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果進(jìn)展分析，提出丈量控制改良措施。91.3.2混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)底座支承層、道床板構(gòu)造層都是現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造。雙塊式無(wú)砟軌道構(gòu)造施工存在現(xiàn)澆混凝土澆筑量大、幾何尺寸控制嚴(yán)、耐久性要求高的顯著特點(diǎn)。混凝土施工質(zhì)量直接影響軌道線形平順性