1、電廠蒸汽輪機知識概述第一節 汽輪機發展及在電站的應用（一）、國際上汽輪機的發展狀況 1、1883年瑞典工程師拉瓦爾設計制造出了第一臺單級沖動式汽輪機，隨后在1884年英國工程師帕森斯設計制造了第一臺單級反動式汽輪機，雖然當時的汽輪機和我們現在的汽輪機相比結構非常簡單，但是從此推動了汽輪機在世界范圍內的應用，被廣泛應用在電站、航海和大型工業中。 2、在60年代，世界工業發達的國家生產的汽輪機已經達到500600MW等級水平。1972年瑞士BBC公司制造的1300MW雙軸全速汽輪機在美國投入運行，設計參數達到24Mpa，蒸汽溫度538C，3600rpm；1974年西德KWU公司制造的1300MW單

2、軸半速（1500 rpm）飽和蒸汽參數汽輪機投入運行，；1982年世界上最大的1200MW單軸全速汽輪機在前蘇聯投入運行，壓力24 Mpa，蒸汽溫度540C。 3、目前世界各國都在研究大容量、高參數汽輪機的研究和開發，如俄羅斯正在研究2000MW汽輪機。大容量汽輪機有如下特點： (1) 降低單位功率投資成本。如800MW機組比500MW汽輪機的千瓦造價低17%；1200MW機組比800MW機組的千瓦造價低15%20%。 (2) 提高運行經濟性。如法國的600MW機組比國產的125MW機組的熱耗率低276kj/kW.h，每年可節約燃煤4萬噸。 (3) 加快電網建設速度，滿足經濟發展需要。 (4)

3、 提高電網的調峰能力。 4、由于冶金技術的不斷發展，使得汽輪機結構也有了很大改進。目前的大機組普遍采用了高中壓合缸的雙層結構，高中壓轉子采用一根轉子結構，高、中、低壓轉子全部采用整鍛結構，軸承較多地采用了可傾瓦結構。 （二）、我國汽輪機的發展狀況 1、我國汽輪機發展起步比較晚，但是技術的更新換代速度非常快，經過短短半個世紀，技術已經達到國內領先水平。1955年上海汽輪機廠制造出第一臺6MW汽輪機。1964年哈爾濱汽輪機廠第一臺100MW機組在高井電廠投入運行；1972年第一臺200MW汽輪機在朝陽電廠投入運行；1974年第一臺300MW機組在望亭電廠投入運行。70年代進口了10臺200320M

4、W機組，分別安裝在了陡河、元寶山、大港、清河電廠。70年代末國產機組占到總容量70%。1987年采用引進技術生產的300MW機組在石橫電廠投入運行；1989年采用引進技術生產的600MW機組在平圩電廠投入運行；2000年從俄羅斯引進兩臺超臨界800MW機組在綏中電廠投入運行。 2、我國生產汽輪機的主要工廠有哈爾濱汽輪機廠、上海汽輪機廠和東方汽輪機廠。除了這三個大型工廠以外，還有北京重型電機廠、青島汽輪機廠和武漢汽輪機廠等中小型汽輪機廠，還有以生產工業汽輪機為主的杭州汽輪機廠和以生產燃氣輪機為主的南京汽輪機廠。 上海汽輪機廠是中國第一家汽輪機廠，在1995年開始與美國西屋電氣公司合作成立了現在的

5、STC，1999 年德國西門子公司收購了西屋電氣公司發電部， STC 相應股份轉移給西門子。哈爾濱汽輪機廠1956年建廠，先后設計制造了我國第一臺25MW、50MW、100MW和200MW汽輪機，80年代從美國西屋公司引進了300MW和600MW亞臨界汽輪機的全套設計和制造技術，于1986年制造成功了我國第一臺600MW汽輪機，目前自主研制的三缸超臨界600MW汽輪機已經投入生產。東方汽輪機廠1965年開始興建，1971年制造出第一臺汽輪機，目前的主力機型為600MW汽輪機。北京北重汽輪電機有限責任公司做為后起之秀，以300MW機組為主導產品，它是由始建于1958年的北京重型電機廠通過資產轉型

6、在2000年10月份成立的又一大動力廠，目前2臺600MW汽輪機也已經在今年投入生產。3、目前中國四大動力廠以300MW和600MW機組為主導產品。但是隨著技術的發展，目前各個動力廠均開始了1000MW超超臨界機組的開發和研究。哈爾濱汽輪機廠與日本東芝株式會社合作，為國電泰州電廠設計的1000MW單軸、一次中間再熱、四缸、四排汽、末級動葉片為48in的超超臨界機組。上海汽輪機廠1000MW等級超超臨界機組是引進西門子公司的技術，目前國內成功投產以及正在建設的機組為華能玉環電廠41000MW-26.25MPa/600/600機組、上海外高橋電廠21000MW-27MPa/600/600機組和國華

7、寧海21000MW-26.25MPa/600/600機組。東方汽輪機廠與日本日立公司合作，為山東鄒縣電廠設計的1000MW機組，目前已經投產運行。 第二節汽輪機分類及型號1、汽輪機的分類汽輪機歷史較久，用途廣泛，類型繁多，可以從不同的角度將汽輪機進行分類，見表11。表11 汽輪機的分類分類類型簡要說明按工作原理分沖動式由沖動級組成，蒸汽主要在噴嘴中膨脹，在動葉柵中只有少量膨脹。反動式由反動級組成，蒸汽在噴嘴和動葉中膨脹程度相同，由于反動級不能做成部分進汽，故調節級采用單列沖動級或復速級。按熱力特性分凝汽式排汽在高度真空狀態下進入凝汽器凝結成水。有些小汽輪機沒有回熱系統，稱為純 凝汽式汽輪機。背

8、壓式排汽直接用于供熱，沒有凝汽器。當排汽作為其它中低壓汽輪機的工作蒸汽時，稱 為前置式汽輪機。調節抽汽式從汽輪機某級后抽出一定壓力的蒸汽對外供熱，其余排汽仍進入凝汽器。由于熱用 戶對供熱蒸汽壓力有一定要求，需要對抽汽供熱壓力進行自動調節，這稱為調節抽汽。 根據供熱需要，有一次調節抽汽和兩次調節抽汽。抽汽背壓式具有調節抽汽的背壓式汽輪機中間再熱式進入汽輪機的蒸汽膨脹到某一壓力后，被全部抽出送往鍋爐的再熱器進行再熱，再 返回汽輪機繼續膨脹做功。混壓式利用其它來源的蒸汽引入汽輪機相應的中間級，與原來的蒸汽一起工作。通常用于 工業生產的流程中，作為蒸汽熱能的綜合利用。按氣流方向軸流式組成汽輪機的各級葉

9、柵沿軸向依次排列，汽流方向的總趨勢是軸向的，絕大多數汽 輪機都是軸流式汽輪機 。輻流式組成汽輪機的各級葉柵沿半徑方向依次排列，汽流方向的總趨勢是半徑方向的。按用途電站汽輪機用于拖動發電機，汽輪發電機組需按供電頻率定轉速運行，故也稱為定轉速汽輪機， 主要采用凝汽式汽輪機。也采用同時供熱供電的(抽汽式、背壓式)汽輪機，通常稱它們為 熱電汽輪機或供熱式汽輪機。工業汽輪機用于拖動風機、水泵等轉動機械，其運行速度經常是變動的，也稱為變轉速汽輪機。船用汽輪機用于船舶推進動力裝置，驅動螺旋槳。為適應倒車的需要，其轉動方向是可變的。凝汽式供暖汽輪機在中低壓缸連通管上加裝蝶閥來調節供暖抽汽量，抽汽壓力不象調節抽

10、汽式汽輪機 那樣維持規定的數值，而是隨流量大小基本上按直線規律變化的。按進汽參數低壓汽輪機新蒸汽壓力小于1.5Mpa中亞汽輪機新蒸汽壓力為24Mpa高壓汽輪機新蒸汽壓力為610Mpa超高壓汽輪機新蒸汽壓力為1214MPa亞臨界汽輪機新蒸汽壓力為1618Mpa超臨界、超超臨界汽輪機新蒸汽壓力超過22.2MPa按功率分大功率汽輪機現在國內有關會議和文件中，大功率汽輪機通常指200MW以上的汽輪機。小功率汽輪機在我國目前狀況，為25MW以下的汽輪機。2、汽輪機的型號國產汽輪機的表示方法是：我國目前制造的汽輪機采用漢語拼音來表示，如表12所示。蒸汽參數用數字表示，如表13所示。表12 國產汽輪機類型代

11、號代號類型代號類型代號類型N凝汽式C一次調節抽汽示CB抽汽背壓式B背壓式CC兩次調節抽汽式H船用式表13 汽輪機型號中參數的表示方法汽輪機類型蒸汽參數表示方法示例凝汽式主蒸汽壓力/主蒸汽溫度N50-8.82/535中間再熱式主蒸汽壓力/主蒸汽溫度/再熱蒸汽溫度N300-16.7/537/537一次調節抽汽式主蒸汽壓力/調節抽汽壓力C50-8.82/0.118一次調節抽汽式主蒸汽壓力/高壓抽汽壓力/低壓抽汽壓力CB25-8.82/0.98/0.118背壓式主蒸汽壓力/背壓B50-8.82/0.98第三節汽輪機相關系統簡要概述（一）主熱力系統流程從鍋爐來的高溫高壓新蒸汽，經由新蒸汽管道和電動隔離閥

12、至主汽門。新蒸汽通過主汽門后，經四根導汽管流向四個調節汽閥。蒸汽在調節汽閥控制下流進汽輪機內各噴嘴膨脹做功，其中部分蒸汽中途被抽出機外作工業用抽汽和回熱抽汽用，其余部分繼續膨脹做功后排入凝汽器，并凝結成水。借助凝結水泵將凝結水打入汽封加熱器，再經過三個低壓加熱器后進入高壓除氧器，然后經給水泵升壓后送入兩個高壓加熱器，最后進入鍋爐。汽封加熱器、低壓加熱器和高壓加熱器均具有旁路系統，必要時可以不通過任何一個加熱器。本機組的主蒸汽系統指從鍋爐過熱器出口輸送新蒸汽到汽輪機自動主汽門的管道，還包括主蒸汽系統疏水管道及鍋爐過熱器出口的安全閥及其排汽管道。材質為12Cr1MoV合金鋼，管徑為27320。（二

13、）汽封系統1.軸封系統的作用和組成汽輪機工作時，轉子高速旋轉而靜止部分不動，動靜部分之間必須留有一定的間隙，避免相互碰撞或摩擦。而間隙兩側一般都存在壓差，這樣就會有漏汽，使汽輪機效率降低。為了防止和減少這種漏汽現象，以保證機組正常啟停和運行，以及回收漏汽和利用漏汽熱量，減少系統的工質損失和熱量損失，汽輪機設有軸封系統，主要由軸端汽封、均壓箱、軸封壓力調整分配閥、軸封加熱器、軸加抽風機、加上與之相連接的管道及閥門、疏水管道等組成的閉式軸封系統。2.汽封的工作原理本汽輪機采用高低齒梳齒形汽封，屬于曲徑式汽封的一種。在汽封環上直接車出或鑲嵌上汽封齒，汽封齒高低相間。汽輪機主軸上車有環形凸臺或套裝上有

14、凸環的汽封套；汽封低齒接近凸環頂部，高齒對著凹槽；這樣便構成了有許多狹縫的多次曲折通道，對漏汽形成很大的阻力。汽封齒與相對應部件間形成若干個縮孔，當蒸汽經過第一個縮孔時，由于通流面積突然減小，蒸汽壓力由P0降至P1，汽流速度增加。高速汽流進入縮孔后的汽室后，由于摩擦、渦流等原因，速度降低，動能轉換成熱能，比焓值恢復到原來的值。然后蒸汽再依次經過以后各縮孔，重復上述過程。蒸汽每經過一個縮孔產生一次節流，壓力降低一次，各汽封片前后的壓差之和等于汽封前后的總壓差。采用汽封后，由于汽封齒尖可以做得很薄，動靜間隙可以很小，減小了漏汽面積；另一方面，由于漏汽總壓差被各汽封片分擔，每一個汽封片前后壓差較小，

15、蒸汽速度減小，從而減小了漏汽量。漏汽面積和汽封前后總壓差一定的情況下，汽封片數越多，每個汽封片兩側壓差越小，漏汽量越小。汽輪機前后汽封近大氣端的腔室和主汽門、調節汽閥及各閥桿近大氣端的漏汽均有管道與汽封加熱器相連，使各腔室保持-4.9KPa的真空，以保證蒸汽不漏入大氣。同時可將此漏氣加熱凝結水以提高機組的經濟性。前后汽封的平衡腔室和各閥桿的高壓漏氣端均與均壓箱相連，均壓箱上裝有汽封壓力調整分配閥，使均壓箱內壓力保持2.9429.4KPa，當均壓箱中壓力低于2.94KPa時，高于29.4KPa的抽汽通過多余的蒸汽也通過汽封壓力調整分配閥排入凝汽器，當汽封加熱器工作失靈時，管路中有一向空閥可以打開

16、。汽封的結構汽輪機汽封根據其裝設部位可分為軸端汽封、隔板汽封和通流部分汽封。轉子穿出汽缸兩端處的汽封叫軸端汽封，簡稱軸封。高壓軸封（前汽封）用來防止蒸汽漏出汽缸，造成能量損失及惡化運行環境；低壓軸封（后汽封）用來防止空氣漏入汽缸，破壞凝汽器的真空。隔板內圓孔與轉子之間的汽封稱為隔板汽封，用來阻止蒸汽經隔板內圓繞過噴嘴流到隔板后，造成能量損失并使葉輪前后壓差增大，軸向推力增加。通流部分汽封包括動葉頂部和根部的汽封，用來阻止葉頂及葉根處的漏汽。軸封系統的特點和主要參數根據汽輪機蒸汽參數和啟停機及負荷變化的需要，本機軸封汽源有： eq oac(,1)除氧器汽來衡母管來汽； eq oac(,2)對外供

17、熱母管來汽做為備用高溫汽源； eq oac(,3)三段抽汽逆止門前來汽； eq oac(,4)三、四、五抽水控逆止閥閥桿的高壓側漏汽。汽輪機前、后汽封最后一檔腔室和主汽門、調節汽門及各抽汽逆止門等各閥桿低壓側的漏汽均有管道與汽封加熱器相連，使各腔室保持1.013KPa5.066kPa的真空，以保證蒸汽不漏入大氣。同時可將此漏汽加熱凝結水以提高機組的經濟性。前后汽封的平衡腔室和各閥桿的高壓漏汽端均與均壓箱相連，均壓箱上裝有汽封壓力調整分配閥，使均壓箱保持2.9429.4kPa，當均壓箱中壓力低于2.94kPa時，高于2.94kPa的蒸汽通過該分配閥向均壓箱補充，當均壓箱中壓力高于29.4kPa時

18、，多余的蒸汽也通過汽封壓力調整分配閥排入凝汽器。（三）法蘭螺栓加熱系統為加速機組啟動，帶負荷及降低熱應力與熱變形，本機有外引蒸汽的自流式法蘭螺栓加熱系統。汽源由新蒸汽供給，新蒸汽節流后進入加熱聯箱，然后分兩路：一路進入左側法蘭，加熱法蘭和螺栓；另一路進入右側法蘭，加熱法蘭和螺栓，乏汽及疏水進入疏水膨脹箱。投用法蘭螺栓加熱系統時根據啟動要求，監視法蘭壁溫及螺栓溫度，隨時控制進汽量。加熱聯箱上裝有安全閥，當箱內壓力大于0.685MPa時應排空。（四）疏水系統汽輪機本體及各導汽管道的疏水分別送入疏水膨脹箱，分為高壓側和低壓側，高壓側接入四根導管疏水、#1、#3調門汽室疏水；低壓側接入一至五段水控抽汽

19、逆止門底疏水，待壓力平衡后送入凝汽器。為防止啟機時，汽缸本體疏水與導管、調門疏水產生排擠，造成啟機汽缸上、下缸溫差增大，本系統將汽缸本體疏水接入本體疏水膨脹箱低壓側。（五）局部冷卻系統為減少汽缸對凸輪機構和中壓油動機及前軸承座的熱傳導，以避免凸輪機構、油動機和前軸承座的溫度過高，使座架的內腔可通過冷卻水；自動關閉器油缸下部也通冷卻水，防止主汽門來的熱傳遞加熱油；同時為減少前汽缸貓爪對前軸承座的熱傳導，以避免前軸承座溫度過高，貓爪下的滑鍵也通冷卻水。（六）給水回熱系統給水回熱系統的工作原理在熱力發電廠中，提高朗肯循環效率的方法有多種，其中一種方法是采用多級給水回熱加熱，即從汽輪機的中間級后抽出一

20、部分蒸汽，通過給水加熱器對鍋爐給水進行加熱。相應的熱力循環和熱力系統稱之為給水回熱系統。采用汽輪機中間級一部分已做了部分功的蒸汽，在加熱器中對給水加熱，使抽汽的余熱全部回收到熱力系統中。若保持總發電量不變，就可減少進入凝汽器那部分蒸汽的發電量，降低冷源損失，同時換熱溫差比用鍋爐煙氣加熱時小得多，因而節約了燃料，提高了循環熱效率。給水回熱系統的布置給水回熱系統是發電廠原則性熱力系統的基礎。根據回熱加熱器的型式、種類及連接方式的不同，可以組成各個不同的回熱系統，以滿足汽輪機組對運行經濟性和安全可靠性的要求。 (七) 真空抽氣系統 真空系統的主要作用就是用來建立和維持汽輪機組的低背壓和凝汽器的真空。

21、低壓部分的軸封和低壓加熱器也依靠真空抽氣系統的正常工作才能建立相應的負壓或者真空。真空抽氣系統主要包括汽輪機的密封裝置、真空泵以及相應的閥門、管路等設備和部件。對于60MW汽輪機組，目前真空抽氣系統采用的抽氣設備多數是水環式真空泵和射氣式抽氣器相結合。(八) 凝汽設備及凝結水系統凝汽設備的作用及組成凝汽設備是汽輪機設備的一個重要組成部分。它的作用有兩個：一是在汽輪機排汽口建立并維持一定的真空；二是回收潔凈的凝結水作為鍋爐給水的一部分。凝汽設備由凝汽器、循環水泵、凝結水泵、抽汽設備（水環真空泵）和這些部件之間的連接管道和附件組成。1.1 凝汽器1.1.1凝汽器的作用 eq oac(,1)是在汽輪

22、機排汽口處建立并維持高度真空，使蒸汽在汽輪機內膨脹到盡可能低的壓力，將更多的熱焓轉變為機械功； eq oac(,2)將汽輪機的排汽凝結為水，補充鍋爐給水，起到回收工質的作用； eq oac(,3)收集回熱抽汽系統加熱器的疏水、本體疏水膨脹箱內的疏水及其他可循環利用的潔凈工質； eq oac(,4)具有一定的真空除氧作用。1.1.2凝汽器的基本構造. 本機組采用分列二道制表面回熱式凝汽器，方形結構。凝汽器的外殼是用鋼板焊接的，兩端有水室，水室和蒸汽空間用管板隔開，管扳上裝有許多鋼管與水室相通.鋼管兩端脹接在管板上，兩端的管板焊接在殼體上。水室上裝有外蓋，需要進行捅刷凝汽器或更換凝汽器鋼管等工作時

23、，可將外蓋打開。殼體下部為凝汽器熱水井(簡稱熱井)，凝結水出口管位于熱井底部。在熱水井的進口部位，裝有真空除氧裝置，以達到凝結水除氧的目的。凝汽器喉部與汽輪機汽口采用焊接形式(即剛性連接)，底部支承在若干組彈簧支座上(即彈性支承)。在安裝和運行中，凝汽器的自重由彈簧支座承受，而凝汽器內水側的水重則由汽缸傳給低壓缸基礎框架承受，運行時凝汽器自上而下的熱膨脹由彈簧來補償。1.1.3凝汽器的工作過程正常運行時，循環水泵將循環冷卻水從進水管打入前水室下半部，并分別流入各銅管中，再經過銅管到后水室轉向，再流經上半部鋼管，回到前水室上部，從出水管排出。汽輪機的排汽經喉部進入凝汽器的蒸汽空間(銅管外的空間)

24、，流過銅管外表面與冷卻水進行熱交換后被凝結。部分蒸汽由中間通道和兩側通道進入熱井對凝結水進行加熱，以消除過冷度，起到除氧作用，剩余的小部分的汽氣混合物和不凝結的氣體，經抽汽口由真空泵抽出。1.2抽汽系統水環真空泵1.2.1抽汽系統的任務：是在汽輪機啟動時建立真空以及在運行中抽除從真空系統不嚴密處漏入的空氣和未凝結的蒸汽。本機組使用水環式真空泵。1.2.2水環式真空泵系統組成該系統是由2BE4253-0MK4-Z型水環式真空泵、汽水分離器、工作液冷卻器、自動補水器、泵組內部相關連接管道、閥門及驅動電機、入口電動門等組成。1.2.2工作過程由凝汽器抽吸來的氣體經手動閘閥、電動蝶閥進人真空泵，由泵排

25、出進入汽水分離器，分離后的氣體排向大氣；分離出的水與補充水一起經冷卻后稱為工作水，一路噴人真空泵進口，把即將抽入泵內氣體中的可凝結部分凝結；另一路直接進入泵體，維持真空泵水環和降低水環溫度。1.3凝結水系統的各子系統凝結水再循環。為最小流量再循環管路，啟動和低負荷時保證凝結水泵通過最小流量運行，防止凝結水泵汽化。凝結水再循環管路從軸封冷卻器后接出，經手動閘閥和電動調節閥回到凝汽器汽側頂部，保證啟動和低負荷時有足夠的凝結水流經軸封加熱器，以保證軸加正常工作。補充水系統本機組在四米層布置有凝汽器除鹽水補充水母管，水源來自化學車間處理的除鹽水。此補充水母管還用于真空泵工作液補水、給水泵水封反向螺旋密

26、封水，廠用供暖站循環水，化學水汽取樣間用水等。減溫水系統本機組設有后缸噴水減溫。從凝結水泵出口的凝結水母管接出，在后汽缸內沿末級葉片的葉根呈圓周形布置，噴水管鉆有噴水孔，將水噴向排汽缸內部空間，起降溫作用。在汽輪機啟動、空負荷及低負荷時，蒸汽通流量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產生的熱量，從而引起排汽溫度升高。排汽溫度過高會引起汽缸變形，破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性，嚴重時會引起機組振動或其他事故，故要設立排汽缸噴水減溫裝置。正常運行中，后缸溫度應65，啟停機過程中后缸溫度80，開啟噴水減溫，空負荷時后缸溫度不許超過100，事故情況下不許超過120。1.4凝結水系統調節與保護凝汽器熱井水位

27、調節啟機時凝結水質不合格前，關閉凝結水至除氧器截門，打開凝結水上水調節門后的啟機放水門，用熱井補水門、凝結水上水調節門、凝結水再循環門維持熱井水位在500700之間。低負荷時，可關小凝結水上水調節門、開啟凝結水再循環門、必要開啟熱井補水門維持熱井水位在500700之間，防止凝結水泵汽化。正常運行時用凝結水上水調節門調節熱井水位，可投入自動運行。凝結水系統的主要功能是將凝汽器熱井中的凝結水由凝結水泵送出，經除鹽裝置、軸封冷凝器、低壓加熱器輸送至除氧器，其間還對凝結水進行加熱、除氧、化學處理和除雜質。此外，凝結水系統還向各有關用戶提供水源，如有關設備的密封水、減溫器的減溫水、各有關設備的補給水以及

28、汽輪機低壓缸噴水等。凝結水系統的最初注水以及運行時的補水來自汽輪機的凝結水儲存箱。凝結水系統設備主要包括凝汽器、凝結水泵、凝結水儲存箱、凝結水輸送泵、凝結水收集箱、凝結水精除鹽裝置、軸封冷凝器、低壓加熱器、除氧器以及水箱及連接上述各設備所需要的管道、閥門等， (九) 給水系統 給水系統的主要功能是將除氧器水箱中的凝結水通過給水泵提高壓力，經過高壓加熱器進一步加熱之后，輸送到鍋爐的省煤器入口，作為鍋爐的給水。此外，給水系統還向鍋爐再熱器的減溫器、過熱器的一、二級減溫器以及汽輪機高壓旁路裝置的減溫器提供減溫水，用以調節上述設備出口蒸汽的溫度，給水系統的最初注水來自凝結水系統，。(十) 循環水系統

29、循環水系統的主要功能是向汽輪機的凝汽器提供冷卻水，以帶走凝汽器內的熱量，將汽輪機的排汽（通過熱交換）冷卻并凝結成凝結水。此外，系統還為除灰系統還開式冷卻水系統提供水源。由于電廠地理條件不同，循環水系統所采用的循環水將有所不同，可能是江河、湖泊的淡水，也可能是海水（如海邊的電廠）。系統的設置分為開式和閉式兩種。開式循環水系統將循環水從水源輸送到用水裝置之后，即將循環水排出，不在利用，這種方式用于水源充足的環境；閉式循環水系統將循環水從水源輸送到用水裝置之后，排水經冷卻裝置（涼水塔）冷卻后再次循環使用，運行過程中只補充小部分損失掉的循環水。循環水系統的設備主要包括取水頭、進水盾溝、進水工作井、循環

30、水泵房設備、循環水進水管道、凝汽器、循環水排水管（箱涵）、虹吸井、排水工作井、排水盾溝排水頭等部分。（十）汽輪機油系統 供油系統的作用:向調節系統和保護裝置提供壓力油；向機組各軸承及運動副機構（主油泵兩端軸承等）提供潤滑油，同時起冷卻作用；向盤車裝置及頂軸裝置等供油。汽輪機油系統的組成及運行注意事項汽輪機供油系統是由主油泵為主組成的低壓供油系統，主要用于向汽輪機發電機組各軸承提供潤滑油及調節保安系統提供壓力油；本機組推薦采用GB11120-89中規定的L-TSA46汽輪機油，在冷卻水溫度經常低于15情況下，允許用GB11120-89中規定的L-TSA32汽輪機油來代替。主要包括主油泵，注油器，

31、注油器，主油泵啟動排油閥，高壓交流油泵，交、直流潤滑油泵，油箱，冷油器，濾油器，潤滑油壓力控制器及過壓閥等。離心式主油泵由汽輪機主軸直接帶動，正常運轉時主油泵出口油壓為1.57MPa，出油量為3.0m3/min，該壓力油除供給調節系統及保安系統外，大部分是供給兩只注油器的。兩只注油器并聯組成，注油器出口油壓為0.10MPa，向主油泵進口供油，而注油器的出口油壓為0.22MPa，經冷油器、濾油器后供給潤滑油系統。機組啟動時應先開低潤滑交流油泵，以便在低壓的情況下驅除油管道及各部件中的空氣。然后再開啟高壓交流油泵，進行調節保安系統的試驗調整和機組的啟動。在汽輪機起動過程中，由高壓交流電動油泵供給調

32、節保安系統和通過注油器供給各軸承潤滑用油。為了防止壓力油經主油泵泄走，在主油泵出口裝有逆止閥。同時還裝有主油泵啟動排油閥，以使主油泵在起動過程油流暢通。當汽輪機升速至額定轉速時（主油泵出口油壓高于電動油泵出口油壓），可通過出口管道上的閥門減少供油量，然后停用該泵，由主油泵向整個機組的調節保安和潤滑系統供油。在停機時，可先啟動高壓電動油泵，在停機后的盤車過程中再切換成交流潤滑油泵。為了防止調節系統因壓力油降低而引起停機事故，所以當主油泵出口油壓降低至1.3MPa時，由壓力開關使高壓交流調速油泵自動啟動投入運行。當運行中發生故障，潤滑油壓下降時，由潤滑油壓力控制器使交流潤滑油泵自動啟動，系統另備有一臺直流潤滑油泵，當潤滑油壓下降而交流潤滑油泵不能正常投入工作時，由潤滑油壓力控制器使直流潤滑