1、光照200m級高壩快速經(jīng)濟施工技術(shù)閩江-黃河水電工程聯(lián)營體2008年10月1 中國 . 貴州 . 晴隆 . 光照碾壓重力壩2 主要匯報內(nèi)容如下： 1、工程概況 2、全面采用斜層碾壓新工藝 7、結(jié)語 6、混凝土質(zhì)量檢測情況 3、混凝土入倉方式 4、異種混凝土同構(gòu) 5、經(jīng)濟性比較3 1、工程概況 光照水電站位于貴州省關(guān)嶺縣和晴隆縣交界的北盤江中游，是北盤江干流的龍頭梯級電站，工程以發(fā)電為主，其次航運，兼顧灌溉、供水等任務(wù)。工程樞紐由碾壓混凝土重力壩、壩身泄洪表孔、放空底孔、右岸引水系統(tǒng)及地面廠房等組成。電站裝機容量1040MW（4260MW），保證出力180.2MW，多年平均發(fā)電量27.54億kW

2、h。水庫正常蓄水位745m，死水位691m，總庫容32.45億m3，死庫容10.98億m3，為不完全多年調(diào)節(jié)水庫。 主壩為全斷面碾壓混凝土重力壩，壩頂全長410m，壩頂高程750.50m。最大壩高200.5m，是目前世界上在建、已建中最高的碾壓混凝土重力壩。共分為20個壩段，即4個溢流壩段及底孔壩段、1個電梯井壩段和15個岸坡?lián)跛畨味危髩位炷量偭考s280萬m3，其中碾壓混凝土約240萬m3、常態(tài)混凝土約40萬m3。 4光照電站壩址原地貌5光照電站08年6月份形象（下游面）H：200.5mL：410.0m6光照電站08年6月份形象（左岸觀禮臺）7溢流壩段剖面 底孔壩段剖面8左岸砼拌和系統(tǒng)9左

3、岸下游砼拌和系統(tǒng)（鳥瞰圖）10 2.1、斜層碾壓的優(yōu)點 碾壓混凝土宜采用大倉面薄層連續(xù)鋪筑或間歇鋪筑，鋪筑方法宜采用平層通倉法，也可采用斜層平推法、臺階法。光照水電站RCC大壩工程碾壓砼全面采用斜層碾壓的施工工藝，具有以下六個方面的優(yōu)點： (1) 溫控方面：針對光照工地所處位置氣溫高的特點，采取斜層碾壓工藝相對平層碾壓的施工工藝來講，倉面面積小，每層砼的覆蓋時間短，大大減少了碾壓砼在倉面的溫度回升，從前期溫控最先保證了碾壓砼質(zhì)量。 (2) 進度方面：采用斜層碾壓工藝施工工序之間可形成流水作業(yè)，在進行碾壓的同時可進行已收倉面允許沖毛部位的沖毛處理，同時還可以進行下一層立模、止水焊接及固結(jié)灌漿等施

4、工。因此，采取斜層碾壓工藝比采取平層碾壓工藝大大節(jié)省了施工時間。 2、全面采用斜層碾壓新工藝11 (3) 特殊環(huán)境方面：貴州人用“天無三日晴”來形容貴州多雨的天氣狀況，而碾壓砼最忌的就是雨水，碾壓砼遇雨水后變成松散爛泥狀，砼根本碾壓不密實且無強度。這對碾壓砼質(zhì)量構(gòu)成致命危害的因素，在平層碾壓施工過程中難已克服，因采取平層碾壓施工，周邊均被模板圍得密密實實，無從排水。而采用斜層碾壓后，碾壓施工面的雨水將沿坡面排出，保證了施工質(zhì)量。 (4)破壞程度 ：采取平層碾壓施工時，不可避免遭受重載汽車轉(zhuǎn)彎時對已碾壓好倉面的嚴(yán)重破壞，但是采取斜層碾壓施工時，重載汽車可以在下一層收倉的層面上先調(diào)頭，然后倒退至碾

5、壓層面，對已碾壓好的層面的破壞程度降至最小限度。 12 (5)層間覆蓋時間 ：光照電站平層碾壓最大的倉面面積為20000m2，按每層30cm來計算需砼60000m3。因連續(xù)上升鋪筑的碾壓混凝土層間允許間隔時間（系指下層混凝土拌和物拌和加水起到上層碾壓混凝土碾壓完畢為止）需在6h以內(nèi)，高溫季節(jié)應(yīng)在34h以內(nèi)，按現(xiàn)在拌和系統(tǒng)小時設(shè)計強度，再加上運輸、平倉及碾壓的時間，層間覆蓋時間上就有問題，質(zhì)量難以保證。如果將平層碾壓的倉面面積控制在能滿足層間間隔時間的面積內(nèi)，又會形成混凝土的分壩段柱狀澆筑，對施工進度和施工成本都極為不利，而采用斜層碾壓施工后，倉面面積最大為6480 m2，按每層30cm需砼19

6、44 m3，從而縮短了層面間隔時間，保證了混凝土的施工質(zhì)量。 (6)與壩基固結(jié)灌漿同時作業(yè) ：兩岸壩基固結(jié)灌漿需在有4m蓋重的情況下進行，若采取平層碾壓必須在收倉2天后才進行造孔灌漿，灌漿完成后才能進行下一倉碾壓砼施工，將嚴(yán)重影響工程進度。采取斜層碾壓工藝施工很好地解決了碾壓砼上升與固結(jié)灌漿之間的矛盾，平均每上升3m，平層碾壓比斜層碾壓多用3天時間。 13井然有序的斜層碾壓倉面14 2.2、斜層碾壓需注意的工藝細節(jié)問題 斜層碾壓施工中存在倉面污染、坡角處理等問題，怎樣合理解決這些問題，成為保證斜層碾壓施工質(zhì)量的重要因素。針對這些問題，在光照大壩斜層碾壓施工中進行了細節(jié)化研究，對一些施工工藝進行

7、了完善。 (1)坡角處理：采用斜層碾壓時坡角會出現(xiàn)薄層尖角現(xiàn)象，振動碾行駛到坡角位置時，骨料將直接受到振動輪壓力作用而被壓碎。為防止坡角處骨料被壓碎而形成質(zhì)量缺陷，光照大壩RCC施工中采取預(yù)鋪水平墊層的辦法，并控制振動碾不能行使到老混凝土面上。水平墊層超出坡角前沿30cm50cm，第一次不予碾壓，而與下一層的水平墊層一起碾壓，這些部位的最終完成碾壓的時間必須控制在直接鋪筑允許范圍時間內(nèi)。水平墊層的寬度b由坡比及升層高度確定。每一30cm碾壓層碾壓后，對斜層碾壓的斜坡三角區(qū)水平段長度不小于50cm范圍的碾壓混凝土采用專人負責(zé)清除。 15水流方向增設(shè)水平墊層16 (2)卸料位置：混凝土采用自卸車直

8、接進倉卸料，卸料時自由下落高差不得大于1.5m，卸料由倉面誘導(dǎo)員指揮，采用退鋪法進行多點式卸料，先卸1/3，移動1m左右位置后卸2/3（堆料高度要求小于80cm），以減少骨料分離。卸料汽車應(yīng)按碾壓條帶進行卸料，盡量避免將料卸在已碾壓好的相鄰條帶層面上。卸下的碾壓混凝土料及時攤鋪，采用邊卸料邊攤鋪的方式進行。自卸汽車將混凝土料卸于鋪筑層攤鋪前沿的水平墊層上，再由平倉機將混凝土從臺階上推到臺階下進行移位式平倉。卸料盡可能均勻，料堆坡腳如出現(xiàn)的小部分已分離的骨料，由人工將其均勻地攤鋪到未碾壓的混凝土面上。坡腳處水平墊層的混凝土應(yīng)卸在斜坡面上，由平倉機攤鋪到老混凝土面。 (3)坡度控制：采用斜層平推鋪

9、筑法施工，首先應(yīng)確定坡度即鋪筑層層面與水平面的夾角。斜層層面確定的坡度原則是：便于施工機械在斜坡上便于攤鋪、碾壓作業(yè)；同時澆筑層的混凝土量與混凝土生產(chǎn)、運輸?shù)臋C械設(shè)備的配置能力相適應(yīng)。根據(jù)光照大壩倉面面積、拌和樓的生產(chǎn)能力、入倉手段、攤鋪碾壓設(shè)備等進行綜合分析，將斜層碾壓坡度控制在1：121：15之間。根據(jù)每倉的實際碾壓斷面寬度，計算最低入倉強度，以確定每倉的實際碾壓坡度。17 (4)平倉方式：先攤鋪水平墊層，后攤鋪斜層面混凝土，平倉方向由坡頂向坡底進行。斜層面混凝土攤鋪時下坡腳不得超出水平墊層外邊緣，斜層碾壓時同平層外邊緣部位一起碾壓，但碾壓機不得超出水平墊層外邊緣線。平倉過程出現(xiàn)在兩側(cè)集中

10、的骨料由人工均勻分散于條帶上。每層攤鋪厚度為34cm，超出規(guī)定值的部位必須重新平倉，局部不平的部位用人工輔助鋪平。在平倉過程中出現(xiàn)在兩側(cè)集中的骨料由人工均勻分散于未碾壓的條帶上。平倉后層面若發(fā)現(xiàn)有局部骨料集中，可用人工鋪灑予以處理。 (5)防擾動的處理：光照大壩自卸車入倉道路布置在壩體下游，當(dāng)采用從下游往上游斜層碾壓施工時，運輸車輛將在收倉的混凝土面行走，這將對已碾壓好的混凝土產(chǎn)生擾動，影響混凝土的初凝，降低混凝土的強度。為解決這一問題，要求在每30cm一層的斜層碾壓完后，在斜坡上緣及時鋪筑入倉道路鋼板，運輸車輛不得在未鋪設(shè)鋼板的部位走動。 18插倉面鋪設(shè)鋼板照片 已碾壓好且收倉的層面覆蓋2c

11、m鋼板加以保護已收倉的砼面19 2.3、斜層碾壓方向 大壩EL660以下斜層碾壓方向為從下游往上游，大壩EL660以上斜層碾壓方向為從右岸向左岸，由于主拌和樓群和輸送混凝土的皮帶布置在左岸，為避免自卸車在已收倉的混凝土面上行走，斜層碾壓采用由右向左進行施工。 2.4、斜層碾壓澆筑量 大壩碾壓混凝土約240萬m3，除了被廊道層分割的小倉塊、底孔壩段鋼襯周圍、溢流壩段過流缺口回填等小部位采用平層碾壓施工外，其余均采用斜層碾壓，斜層碾壓混凝土量占總碾壓混凝土量的95%以上。采用斜層碾壓，RCC日澆筑強度達13582m3，RCC月澆筑強度達到22.25萬m3，碾壓混凝土施工強度達到行業(yè)領(lǐng)先水平。 綜上

12、所述：采用斜層碾壓在施工進度、施工資源配置、施工質(zhì)量上有著明顯的優(yōu)勢，建議在同行業(yè)推廣采用。20下游至上游方向斜層碾壓水流方向增設(shè)水平墊層21左右岸方向斜層碾壓筆直的坡角223、混凝土入倉方式 大壩碾壓混凝土水平運輸主要采用汽車和深槽高速皮帶機；垂直運輸主要采用纜機和箱式滿管。RCC入倉方式采用了自卸汽車直接入倉、皮帶機+箱式滿管入倉+自卸汽車、自卸汽車+箱式滿管、自卸汽車+纜機入倉四種入倉方式。大壩相應(yīng)部位的RCC入倉方式及工程量詳見下表：RCC入倉方式及工程量表。 序號 入倉方式 澆筑高程 工程量(萬m3) 1自卸汽車直接入倉 556.5622.5 82.52皮帶機+2#箱式滿管+自卸汽車

13、入倉 622.5676.5 67.53皮帶機+1#箱式滿管+自卸汽車入倉 667.0740.5 77.54自卸汽車+3箱式滿管 704.5740.5 115自卸汽車+大溜槽 740.5748.5 1.523自卸車直接入倉24深槽高速皮帶+箱式滿管25簡易溜槽入倉纜機入倉反鏟入倉26 31箱式滿管的提出背景 根據(jù)光照大壩工程特點，除底部局部混凝土可采用汽車入倉外，大量混凝土的輸送入倉須從上往下，可供選用的基本方式有塔帶機和負壓溜槽兩種比較合適。但塔帶機成本高，負壓溜槽沒有在一個大壩上輸送近200萬m3混凝土的成功歷史，且從負壓溜槽的結(jié)構(gòu)形式及設(shè)計原理來分析，負壓溜槽的底部為弧形襯板，頂部為柔性膠

14、帶，頂部柔性膠帶緊貼底部襯板形成負壓輸送，但是受柔性膠帶材料性能限制，負壓溜槽已不可能朝更大斷面方向發(fā)展，因此負壓溜槽的最大輸送能力已沒有再提高的可能，要提高輸送強度只能通過增加負壓溜槽的數(shù)量才能達到要求。 光照水電站大壩壩址河谷呈“V”字型，兩岸邊坡陡峭，對混凝土的入倉影響較大。前期混凝土入倉采用由下游河道填筑石碴路，自卸汽車直接入倉。該方法雖能保證混凝土的快速入倉，但是增加石碴的填筑和石碴清除工程量，影響下游護坦、護岸施工工期，增加了成本。大壩澆筑至EL622.5之后，我們放棄了自卸車直接入倉的方法，研究采用了布置在岸坡的箱式滿管進行混凝土垂直運輸、自卸車倉內(nèi)轉(zhuǎn)運的入倉方法。27高陡的大壩

15、邊坡方形滿管圓形滿管28 32箱式滿管的入倉工藝 入倉工藝為拌和樓高速皮帶箱式滿管倉內(nèi)汽車轉(zhuǎn)運，左岸拌和樓拌制出來的混凝土分別通過EL680m和EL750.5m兩條混凝土皮帶運輸洞至左壩肩1#、2#箱式滿管頂部的調(diào)節(jié)料斗，進入箱式滿管，通過底部液壓弧門控制出料，倉內(nèi)汽車轉(zhuǎn)運；右岸拌和樓拌制出來的混凝土通過自卸汽車運至右壩肩的調(diào)節(jié)料斗，卸料進入箱式滿管，通過底部液壓弧門控制出料，倉內(nèi)汽車轉(zhuǎn)運，將碾壓混凝土“垂直”輸送至壩面?zhèn)}內(nèi)。箱式滿管系統(tǒng)主要參數(shù)見下表： 箱式滿管系統(tǒng)主要參數(shù) 序號 項目 參數(shù) 1調(diào)節(jié)料斗容積 20m3 2箱式滿管斷面尺寸 方管800800mm，圓管800mm 3箱式滿管標(biāo)準(zhǔn)節(jié)

16、長 方管1.5m，圓管3-6m 4傾角 45 5入倉高差 90m 6混凝土平均下滑速度 5m/s 7輸送強度 500m3/h29 3.3箱式滿管布置及結(jié)構(gòu) （1）箱式滿管布置 光照水電站大壩EL622.5EL748.5之間的碾壓混凝土采用三套箱式滿管輸送系統(tǒng)，其中1#箱式滿管布置于左岸EL680EL750.5，2#箱式滿管布置于左岸EL622.5EL680，3#箱式滿管布置于右岸EL674 EL750.5。考慮到混凝土拌制主要在左岸拌和系統(tǒng)及檢修維護的需要，左岸箱式滿管輸送系統(tǒng)由2條泄槽組成，右岸箱式滿管輸送系統(tǒng)布置1條箱式滿管，每條箱式滿管設(shè)計輸送能力均為500m3/h。 （2）箱式滿管結(jié)構(gòu)

17、 箱式滿管入倉系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)該工藝的關(guān)鍵所在。結(jié)構(gòu)設(shè)計包括以下四部分，即調(diào)節(jié)料斗、下料控制裝置（出口弧門）、箱式滿管槽身及系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵是前三部分，應(yīng)解決好槽、斗形狀、截面大小、控制方式和系統(tǒng)密封等問題。 30 調(diào)節(jié)料斗結(jié)構(gòu) 為了保證混凝土連續(xù)下料和達到滿管的效果，設(shè)計采用大料斗，料斗容積約20m3，上口尺寸為34003400mm，下口尺寸為800800mm，高度為3150mm。調(diào)節(jié)料斗罐體鋼板厚度為6mm，岸坡調(diào)節(jié)料斗采用四根支撐柱通過地腳螺栓與基礎(chǔ)連接。 出口液壓弧門 出口弧門段總高度為1200mm，上口尺寸10001000mm，下口尺寸10001000mm。兩扇弧門分別由兩個34BM

18、-B10H-T油泵控制，油泵由型號為YML2-4的電機帶動，電機油泵就近置于倉面上。 箱式滿管槽身結(jié)構(gòu) 方形箱式滿管槽身構(gòu)件包括標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長1.5m、非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)0.55m，斷面尺寸均為800mm800mm，出口漸變擴大節(jié)長0.7m、斷面尺寸為800mm1000mm，45彎頭節(jié)。圓形箱式滿管槽身構(gòu)件包括3m-6m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長，1.5 m的非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，斷面尺寸為800mm，出口漸變擴大節(jié)長0.7m、斷面尺寸為800mm1000mm，45彎頭節(jié)。其中出口漸變擴大節(jié)安裝在彎頭節(jié)和出口弧門之間，便于混凝土下料時不發(fā)生堵管現(xiàn)象。箱式滿管槽身每節(jié)均采用法蘭螺栓連接，拆裝均十分方便。31箱式滿管系統(tǒng)剖面箱式滿管系統(tǒng)剖面

19、方形滿管標(biāo)準(zhǔn)斷面圓形滿管標(biāo)準(zhǔn)斷面方形滿管標(biāo)準(zhǔn)側(cè)視圖32 3.4箱式滿管垂直輸送混凝土量 光照大壩第一倉碾壓混凝土于2006年2月11日開倉澆筑， 2008年2月6日光照大壩右岸RCC澆筑到頂，2008年2月16日光照大壩左岸RCC澆筑到頂，壩體共澆筑完成混凝土280萬m3。大壩混凝土在EL622.5高程以下采用自卸車直接入倉澆筑，最大月澆筑強度212677 m3，最大日澆筑強度13582 m3，EL622.5高程以上采用皮帶機+箱式滿管+倉內(nèi)汽車入倉，最大月澆筑強度221831 m3，最大日澆筑強度11161 m3，月最大升程15m。可見箱式滿管垂直輸送和自卸車直接入倉輸送能力相當(dāng)，箱式滿管累

20、計垂直輸送混凝土超過150萬m3。 33 3.5箱式滿管垂直輸送混凝土系統(tǒng)的特點及創(chuàng)新 目前國內(nèi)碾壓混凝土垂直輸送一般采用負壓溜槽、大泄槽和小口徑的鋼管，都存在或多或少的問題，結(jié)合光照電站大方量碾壓混凝土、月澆筑強度高的特點，我們率先在國內(nèi)采用大口徑箱式滿管進行碾壓混凝土的垂直輸送，其創(chuàng)新點和特點有： 箱式滿管集儲料和輸送兩大功能于一體，既是大口徑的輸送管，又是巨型儲料箱。 單條箱式滿管的輸送量500m3/h，遠遠高于一般的垂直輸送系統(tǒng)，在持續(xù)高強度混凝土澆筑工程中其優(yōu)勢更為明顯。 箱式滿管不需要更換即可達到很大的輸送總量（光照大壩工程用箱式滿管輸送總量超過150萬方），遠遠優(yōu)于一般的垂直輸送

21、系統(tǒng)，既可節(jié)約制安投資也避免了頻繁更換而造成的工期延誤。 箱式滿管的制安成本和維修成本低廉，滿管管身只需A3鋼或16Mn即可，勿需采用特殊的耐磨材料。箱式滿管的管身四面相同，可翻轉(zhuǎn)，滿管底部較易磨穿，當(dāng)管底部磨穿時只需將側(cè)面或頂面翻轉(zhuǎn)至底面即可繼續(xù)送料，磨損不嚴(yán)重的地方只需貼塊鋼板焊接即可。 34 箱式滿管輸送的工況是混凝土滿管輸送，有效減小混凝土的落料高度，滿管底部的混凝土對上部混凝土也有緩沖作用，克服了碾壓混凝土輸送過程中骨料的分離，保證了碾壓混凝土的質(zhì)量。 箱式滿管的出口安裝大口徑的液壓弧門，下料通暢及下料速度快，平均10s即可裝滿一部T20，為連續(xù)高強度施工創(chuàng)造了可能。 箱式滿管垂直輸

22、送可和深槽高速皮帶機、汽車卸料等結(jié)合使用，特別是和深槽高速皮帶機結(jié)合時能充分消化皮帶機的高強度輸送，有效避免了皮帶的壓料，縮短了碾壓混凝土從拌和樓到碾壓倉面的時間，保證了碾壓混凝土的澆筑質(zhì)量。 箱式滿管實踐證明既可輸送碾壓混凝土，亦可輸送常態(tài)混凝土。 箱式滿管的坡度45時都可運行，根據(jù)光照電站的研究可知箱式滿管在90垂直時亦能輸送碾壓混凝土，在陡峭的“V”字型壩肩和壩體缺口澆筑碾壓混凝土?xí)r應(yīng)用效果極佳。35高速皮帶輸送混凝土的隧洞36液壓弧門374、異種混凝土同構(gòu) 4.1溢流面混凝土同步上升 目前國內(nèi)大型碾壓混凝土重力壩的溢流面混凝土施工一般采取壩體碾壓混凝土先上，溢流面常態(tài)混凝土緩后澆筑的施

23、工方法。基于變態(tài)混凝土與常態(tài)混凝土振搗工藝相同的特點，在貴州光照大壩施工中采用溢流面常態(tài)混凝土與RCC同步澆筑上升的施工工藝。該施工工藝有著如下優(yōu)點： （1）常態(tài)混凝土入倉方便，可采用自卸汽車直接入倉； （2）溢流面常態(tài)混凝土與碾壓混凝土同步上升之后，可使常態(tài)混凝土施工工作面增大，有利于混凝土振搗密實； （3）減小了污染和施工縫處理等倉面準(zhǔn)備工作量； （4）異種混凝土之間結(jié)合良好。 經(jīng)過光照工程的實踐檢驗，證明了溢流面常態(tài)混凝土與碾壓混凝土同步上升的施工工藝不僅有利于節(jié)約工期，而且有利于保證施工質(zhì)量。 38溢流面常態(tài)混凝土與主壩RCC同步澆筑39 4.2底孔鋼襯周邊多種混凝土同步澆筑 光照底孔

24、壩段寬25m，長122.5m，底孔鋼襯底部高程為EL640.0，在底孔壩段EL637.5EL640.5的部位包含有：C20三級配碾壓砼、C25二級配碾壓砼、C25三級配常態(tài)砼、C30二級配常態(tài)砼、C35二級配常態(tài)砼、C25二級配高流態(tài)自流密實性砼、C20三級配變態(tài)砼、C25二級配變態(tài)砼共8種混凝土。由于施工部位小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致混凝土澆筑施工難度增大。為避免在重要結(jié)構(gòu)受力部位產(chǎn)生施工分縫，聯(lián)營體針對不同的混凝土同時布置了4套入倉手段：自卸車+倉面滿管輸送碾壓及變態(tài)砼、混凝土輸送泵及纜機輸送常態(tài)砼、攪拌車+倉面溜槽輸送自流密實性砼，有力保證了底孔周邊多種混凝土同步澆筑的順利完成。 實踐證明：只要

25、澆筑之前制定準(zhǔn)確的澆筑工序、繪制詳細的澆筑要領(lǐng)圖，澆筑過程中加強現(xiàn)場管理、協(xié)調(diào)力度，多種混凝土同步澆筑可以順利實現(xiàn)。光照底孔鋼襯周邊多種混凝土的同步澆筑，減少了施工縫的布置及后期縫面處理，既節(jié)省了施工成本又加快了施工進度。40攪拌車底孔鋼襯周邊自流密實性混凝土入倉41底孔鋼襯周邊混凝土入倉混凝土下料425、經(jīng)濟性比較 5.1兩種碾壓方式倉面投入設(shè)備比較 光照電站若碾壓混凝土采用平層法進行澆筑，混凝土初凝時間按照6h計算，平層碾壓混凝土覆蓋強度不低于500m3/h，振動碾的生產(chǎn)率按照65m3/h計算，倉面自卸車的生產(chǎn)率按照50m3/h計算，平倉機跟振動碾的配置比例為1：2，斜層碾壓的倉面主要設(shè)備

26、投入按照實際數(shù)量計算，兩者的投入比較如下表： 斜層碾壓與平層碾壓倉面主要設(shè)備投入比較表設(shè)備型號斜層碾壓平層碾壓成本差值數(shù)量采購價成本數(shù)量采購價成本振動碾寶馬BW202AD-4398萬853萬898萬1638萬785萬三一YEC12161.5萬161.5萬平倉機山推SD13S337.5萬537.5萬自卸車（20T）BJZ3364755萬1155萬43 5.2箱式滿管與塔帶機比較 光照大壩碾壓混凝土EL622.5以上混凝土采用高速皮帶+箱式滿管輸送，最大月澆筑強度221831 m3，最大日澆筑強度11161 m3，月最大升程15m，箱式滿管輸送碾壓混凝土達150萬m3以上。塔帶機垂直輸送混凝土按照

27、最大日11161 m3澆筑強度配置，擬選TC2400塔帶機與箱式滿管進行成本價比較。 箱式滿管：滿管標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長1.5m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)重0.52t，考慮滿管支撐按照0.9t計算。光照共布置3套滿管共長360m，共240個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，需鋼結(jié)構(gòu)制安216t，按照9000元/t計算，投入194.4萬元，垂直輸送一方混凝土約1.3元。 TC2400塔帶機：ROTEC公司的TC2400型固定式塔帶機最大安裝高度190m。塔機最大工作幅度80m，吊25t。輸送系統(tǒng)主要由給料皮帶、轉(zhuǎn)料皮帶及布料皮帶組成。布料皮帶最大工作幅度100m，超出塔機工作范圍20m，最大仰俯角度：30，帶寬762mm，帶速3.154.0m/s，理論運輸能力為400m3/h。頂帶機除塔柱為桁架式外，其工作原理及性能結(jié)構(gòu)與塔帶機類似，TC2400塔帶機的采購價為6341萬，垂直輸送一方混凝土約42.3元。 經(jīng)過以上數(shù)據(jù)的簡單比較，足以看出箱式滿管在垂直輸送混凝土強度及成本上較塔帶機具有極大的優(yōu)勢。446、混凝土施工質(zhì)量檢測情況 為驗證光照水電站大壩碾壓混凝土質(zhì)量情況，對大壩混