1、關(guān)于空中改航關(guān)于空中改航飛越北極航路時(shí)飛越北極航路時(shí) ,只有客艙、貨艙、發(fā)動(dòng)機(jī)失火和機(jī)體損壞不能繼續(xù)只有客艙、貨艙、發(fā)動(dòng)機(jī)失火和機(jī)體損壞不能繼續(xù)安全飛行，才能飛往就近的可用備降機(jī)場(chǎng)備降。安全飛行，才能飛往就近的可用備降機(jī)場(chǎng)備降。當(dāng)其他影響安全的情況發(fā)生或者機(jī)上人員出現(xiàn)突發(fā)急病危及生命安全當(dāng)其他影響安全的情況發(fā)生或者機(jī)上人員出現(xiàn)突發(fā)急病危及生命安全時(shí)時(shí):未進(jìn)入俄羅斯空域，可返回北京；未進(jìn)入俄羅斯空域，可返回北京； 已經(jīng)進(jìn)入俄羅斯空域但未到達(dá)已經(jīng)進(jìn)入俄羅斯空域但未到達(dá)N75度，飛行機(jī)組根據(jù)有利原則決度，飛行機(jī)組根據(jù)有利原則決定，改航安克雷奇、哈爾濱、伊爾庫(kù)斯克、哈巴羅夫斯克；定，改航安克雷奇、哈爾

2、濱、伊爾庫(kù)斯克、哈巴羅夫斯克； 已經(jīng)到達(dá)已經(jīng)到達(dá)N75度以北極地航路，則應(yīng)繼續(xù)向前飛往就近合適的備度以北極地航路，則應(yīng)繼續(xù)向前飛往就近合適的備降機(jī)場(chǎng)。降機(jī)場(chǎng)。預(yù)先改航計(jì)劃預(yù)先改航計(jì)劃改航計(jì)劃：改航點(diǎn)改航計(jì)劃：改航點(diǎn)安克雷奇安克雷奇決斷點(diǎn)：決斷點(diǎn)：N75簽派員提供資料時(shí)間：決斷點(diǎn)簽派員提供資料時(shí)間：決斷點(diǎn)(N75)前前30分鐘分鐘改航點(diǎn)：改航點(diǎn)：POLAR2: UOHHPOLAR3: TIGLAPOLAR4: TURDI改航航路的申請(qǐng)改航航路的申請(qǐng) 未進(jìn)入俄羅斯空域，飛機(jī)返航北京，飛行簽派向中國(guó)申請(qǐng)未進(jìn)入俄羅斯空域，飛機(jī)返航北京，飛行簽派向中國(guó)申請(qǐng)進(jìn)入俄羅斯空域后，飛行機(jī)組根據(jù)有利原則進(jìn)行改航，

3、并通知公司飛進(jìn)入俄羅斯空域后，飛行機(jī)組根據(jù)有利原則進(jìn)行改航，并通知公司飛行簽派，飛行簽派向相關(guān)的中國(guó)、蒙古、俄羅斯進(jìn)行申請(qǐng)，通知國(guó)航行簽派，飛行簽派向相關(guān)的中國(guó)、蒙古、俄羅斯進(jìn)行申請(qǐng)，通知國(guó)航美洲分控中心向美國(guó)提出申請(qǐng)，同時(shí)提供備降場(chǎng)天氣等資料支持，通美洲分控中心向美國(guó)提出申請(qǐng)，同時(shí)提供備降場(chǎng)天氣等資料支持，通知降落機(jī)場(chǎng)做好后續(xù)保障工作。知降落機(jī)場(chǎng)做好后續(xù)保障工作。 俄羅斯民航局要求，當(dāng)航班需要改航時(shí)，航空公司需要電話通知俄羅俄羅斯民航局要求，當(dāng)航班需要改航時(shí)，航空公司需要電話通知俄羅斯管制中心，電話：斯管制中心，電話：007-495-601-0776，AFTN：UUUWZDZX，SITA：M

4、OWYWYA。 關(guān)于燃油冰點(diǎn)測(cè)試關(guān)于燃油冰點(diǎn)測(cè)試 每年每年11月月1日至次年日至次年4月月30日期間所有從北京機(jī)場(chǎng)出發(fā)的極地航班，或日期間所有從北京機(jī)場(chǎng)出發(fā)的極地航班，或 該時(shí)段之外遇有預(yù)測(cè)航路中的大氣溫度達(dá)到該時(shí)段之外遇有預(yù)測(cè)航路中的大氣溫度達(dá)到-65或更低時(shí)的其他極或更低時(shí)的其他極地航班將啟用此飛機(jī)燃油冰點(diǎn)測(cè)試程序。地航班將啟用此飛機(jī)燃油冰點(diǎn)測(cè)試程序。 在北京的燃油冰點(diǎn)測(cè)試在北京的燃油冰點(diǎn)測(cè)試 由由AMECO負(fù)責(zé)按照國(guó)航的要求，協(xié)助油料員抽取油樣，負(fù)責(zé)完成冰負(fù)責(zé)按照國(guó)航的要求，協(xié)助油料員抽取油樣，負(fù)責(zé)完成冰點(diǎn)測(cè)試。點(diǎn)測(cè)試。 AMECO負(fù)責(zé)將測(cè)試結(jié)果通過(guò)負(fù)責(zé)將測(cè)試結(jié)果通過(guò)AMC（電話：（電話

5、：64595885）報(bào)告給飛行簽）報(bào)告給飛行簽派，由飛行簽派將最終結(jié)果報(bào)告給飛行機(jī)組。派，由飛行簽派將最終結(jié)果報(bào)告給飛行機(jī)組。 無(wú)法取得燃油冰點(diǎn)時(shí)，無(wú)法取得燃油冰點(diǎn)時(shí)，AMC通知飛行簽派，飛行簽派按程序要求處通知飛行簽派，飛行簽派按程序要求處理，以確保航班的正常運(yùn)行。理，以確保航班的正常運(yùn)行。 測(cè)試需求的通知測(cè)試需求的通知 需要用本程序做飛機(jī)燃油冰點(diǎn)測(cè)試時(shí)，飛行簽派應(yīng)至少在飛機(jī)起飛前需要用本程序做飛機(jī)燃油冰點(diǎn)測(cè)試時(shí)，飛行簽派應(yīng)至少在飛機(jī)起飛前四小時(shí)將燃油冰點(diǎn)測(cè)試的需求通過(guò)工程技術(shù)分公司維修部四小時(shí)將燃油冰點(diǎn)測(cè)試的需求通過(guò)工程技術(shù)分公司維修部AMCAMC 對(duì)于所有需做冰點(diǎn)測(cè)試的航班，飛行簽派均應(yīng)

6、在當(dāng)班飛機(jī)起飛前三小對(duì)于所有需做冰點(diǎn)測(cè)試的航班，飛行簽派均應(yīng)在當(dāng)班飛機(jī)起飛前三小時(shí)將擬加油總量迅速通過(guò)工程技術(shù)分公司維修部時(shí)將擬加油總量迅速通過(guò)工程技術(shù)分公司維修部AMC AMC ，通知內(nèi)容包括，通知內(nèi)容包括航班號(hào)、加油總量。航班號(hào)、加油總量。 油料交輸程序油料交輸程序 在每年的在每年的11月月1日至次年日至次年4月月30日期間，飛機(jī)在北京日期間，飛機(jī)在北京PEK起飛之前的一起飛之前的一個(gè)航班曾在北美地區(qū)（紐約個(gè)航班曾在北美地區(qū)（紐約JFK除外）加油，由公司機(jī)務(wù)工程部負(fù)責(zé)除外）加油，由公司機(jī)務(wù)工程部負(fù)責(zé)將兩側(cè)機(jī)翼油箱的剩余油量傳輸?shù)街醒胗拖洹蓚?cè)機(jī)翼油箱的剩余油量傳輸?shù)街醒胗拖洹Ｔ谌魏螘r(shí)段，

7、若執(zhí)行完在任何時(shí)段，若執(zhí)行完CA982航班后又直接飛航班后又直接飛CA981的同一飛機(jī)，則的同一飛機(jī)，則無(wú)需進(jìn)行油料交輸，此時(shí)冰點(diǎn)測(cè)試人員需將本次測(cè)試結(jié)果與該飛機(jī)上無(wú)需進(jìn)行油料交輸，此時(shí)冰點(diǎn)測(cè)試人員需將本次測(cè)試結(jié)果與該飛機(jī)上一班的測(cè)試結(jié)果做比較，取較高值提交飛行簽派。一班的測(cè)試結(jié)果做比較，取較高值提交飛行簽派。 測(cè)試結(jié)果的報(bào)告測(cè)試結(jié)果的報(bào)告 公司（北京是公司（北京是AMECOAMECO，將測(cè)試結(jié)果報(bào)工程技術(shù)分公司，將測(cè)試結(jié)果報(bào)工程技術(shù)分公司AMC,AMC,由由AMCAMC通知北通知北京簽派）測(cè)試人員應(yīng)將四個(gè)油樣中所測(cè)到的最高冰點(diǎn)值報(bào)告給公司飛京簽派）測(cè)試人員應(yīng)將四個(gè)油樣中所測(cè)到的最高冰點(diǎn)值報(bào)告

8、給公司飛行簽派。行簽派。 在無(wú)需進(jìn)行油料交輸?shù)那闆r下，飛行簽派人員需將本次測(cè)試結(jié)果與該在無(wú)需進(jìn)行油料交輸?shù)那闆r下，飛行簽派人員需將本次測(cè)試結(jié)果與該飛機(jī)上一班飛機(jī)上一班CA982CA982的測(cè)試結(jié)果做比較，取較高值。執(zhí)行極地運(yùn)行的飛的測(cè)試結(jié)果做比較，取較高值。執(zhí)行極地運(yùn)行的飛機(jī)在飛行前如在北京完成過(guò)抽油工作，由機(jī)在飛行前如在北京完成過(guò)抽油工作，由AMECOAMECO通知工程技術(shù)分公司通知工程技術(shù)分公司AMCAMC，由，由AMCAMC通知簽派。通知簽派。 測(cè)試結(jié)果的追報(bào)測(cè)試結(jié)果的追報(bào) 若在飛機(jī)起飛之前得不到冰點(diǎn)測(cè)試結(jié)果，若在飛機(jī)起飛之前得不到冰點(diǎn)測(cè)試結(jié)果，AMECO測(cè)試人員則需在飛測(cè)試人員則需在飛

9、機(jī)起飛后機(jī)起飛后1.5小時(shí)內(nèi)負(fù)責(zé)把結(jié)果追報(bào)給技術(shù)公司小時(shí)內(nèi)負(fù)責(zé)把結(jié)果追報(bào)給技術(shù)公司AMC，由，由AMC通知運(yùn)通知運(yùn)控中心簽派，由簽派追報(bào)給飛行機(jī)組。控中心簽派，由簽派追報(bào)給飛行機(jī)組。 北極航路備降機(jī)場(chǎng)北極航路備降機(jī)場(chǎng) 有地面代理或公司辦事處的備降機(jī)場(chǎng)（優(yōu)先選擇）有地面代理或公司辦事處的備降機(jī)場(chǎng)（優(yōu)先選擇）Aerocontrol代理：代理： UIII/ UIBB/ UNNT/ UOOO/ UEEE/ UHMM/公司辦事處：公司辦事處： PANC加拿大航空公司：加拿大航空公司： CYUL/ CYOW沒(méi)有地面代理或公司辦事處的備降機(jī)場(chǎng)（緊急備降）：沒(méi)有地面代理或公司辦事處的備降機(jī)場(chǎng)（緊急備降）： K

10、BWI/ KPHL/ KEWR/ CYFB/ CYYZ/ CYWG/ PAFA/ UEST/ UHHH/ UHPP/極地運(yùn)行飛行簽派放行程序極地運(yùn)行飛行簽派放行程序 飛行簽派員在起飛前飛行簽派員在起飛前5小時(shí)開始進(jìn)行北極航路優(yōu)選工作。小時(shí)開始進(jìn)行北極航路優(yōu)選工作。評(píng)估宇宙輻射預(yù)報(bào)，確定是否可以執(zhí)行極地航路評(píng)估宇宙輻射預(yù)報(bào)，確定是否可以執(zhí)行極地航路 ： 在航班放行時(shí)太陽(yáng)輻射預(yù)報(bào)中有任意一項(xiàng)達(dá)到或超過(guò)在航班放行時(shí)太陽(yáng)輻射預(yù)報(bào)中有任意一項(xiàng)達(dá)到或超過(guò)(G4、S3、R3)時(shí)時(shí)均不能執(zhí)行北極航路。飛行簽派員選擇執(zhí)行遠(yuǎn)東均不能執(zhí)行北極航路。飛行簽派員選擇執(zhí)行遠(yuǎn)東3條備份航路中最優(yōu)條備份航路中最優(yōu)的航路，并及

11、時(shí)通知飛行機(jī)組與公司值班經(jīng)理。當(dāng)執(zhí)行二次放行時(shí)，的航路，并及時(shí)通知飛行機(jī)組與公司值班經(jīng)理。當(dāng)執(zhí)行二次放行時(shí)，通知北美分控中心。通知北美分控中心。 獲取公司通信最佳高頻頻率獲取公司通信最佳高頻頻率 簽派員拍發(fā)簽派員拍發(fā)SITA電報(bào)與電報(bào)與ARINC的的SFO、JFK電臺(tái)電臺(tái)(主用主用)和和STO電電臺(tái)臺(tái)(備用備用)聯(lián)系獲得本次航班的最佳聯(lián)系獲得本次航班的最佳HF通訊頻率；通訊頻率；簽派員將北極航路最佳通訊頻率加入計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中的簽派員將北極航路最佳通訊頻率加入計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中的M項(xiàng)。項(xiàng)。極地運(yùn)行飛行簽派放行程序極地運(yùn)行飛行簽派放行程序評(píng)估飛機(jī)保留故障，確定飛機(jī)是否可以執(zhí)行極地航路評(píng)估飛機(jī)保留故

12、障，確定飛機(jī)是否可以執(zhí)行極地航路 評(píng)估天氣評(píng)估天氣 ：簽派員對(duì)北京、紐約及其備降機(jī)場(chǎng)、北極航路及其備降：簽派員對(duì)北京、紐約及其備降機(jī)場(chǎng)、北極航路及其備降機(jī)場(chǎng)的氣象資料（包括重要天氣圖、高空風(fēng)和溫度圖）進(jìn)行評(píng)估機(jī)場(chǎng)的氣象資料（包括重要天氣圖、高空風(fēng)和溫度圖）進(jìn)行評(píng)估極地運(yùn)行飛行簽派放行程序極地運(yùn)行飛行簽派放行程序根據(jù)預(yù)計(jì)業(yè)載，制作根據(jù)預(yù)計(jì)業(yè)載，制作POLAR2/3/4計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃 （通過(guò)（通過(guò)Graflite制作制作正常計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃）正常計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃）通過(guò)通過(guò)OMIS系統(tǒng)獲得無(wú)油重量系統(tǒng)獲得無(wú)油重量 使用使用Graflite系統(tǒng)制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃 在計(jì)算

13、機(jī)飛行計(jì)劃中需加入在計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中需加入(MAD-PEKUDCA YVRUDCA JFKUDCA收電地址，收電地址，M-140成本指數(shù)、成本指數(shù)、M-COSMIC(S/ G/ R/)輻輻射預(yù)報(bào)、射預(yù)報(bào)、M-ARINC NY SFO STO最佳最佳HF)。 極地運(yùn)行飛行簽派放行程序極地運(yùn)行飛行簽派放行程序進(jìn)行航路優(yōu)選，確定執(zhí)行航路進(jìn)行航路優(yōu)選，確定執(zhí)行航路 3條北極航路的航路溫度均高于條北極航路的航路溫度均高于-65度時(shí)，選擇允許業(yè)載最大或航度時(shí)，選擇允許業(yè)載最大或航段時(shí)間最短或耗油最少的航路；段時(shí)間最短或耗油最少的航路； 如果如果3條北極航路的航路溫度均低于條北極航路的航路溫度均低于-65度

14、時(shí)，選擇航路溫度最高度時(shí)，選擇航路溫度最高的北極航路；的北極航路；如果如果3條北極航路的航路溫度既有高于條北極航路的航路溫度既有高于-65度也有低于度也有低于-65度時(shí)，選度時(shí)，選擇高于擇高于-65度的北極航路中允許業(yè)載最大或航段時(shí)間最短或耗油最度的北極航路中允許業(yè)載最大或航段時(shí)間最短或耗油最少的航路。少的航路。極地運(yùn)行飛行簽派放行程序極地運(yùn)行飛行簽派放行程序通知通知AOC情報(bào)席位進(jìn)行航行通告評(píng)估。如所選航路不能運(yùn)行，或情報(bào)席位進(jìn)行航行通告評(píng)估。如所選航路不能運(yùn)行，或有運(yùn)行限制，與有運(yùn)行限制，與AOC情報(bào)席位商定最終執(zhí)行航路。情報(bào)席位商定最終執(zhí)行航路。 如果需要進(jìn)行燃油冰點(diǎn)測(cè)試，通知如果需要進(jìn)

15、行燃油冰點(diǎn)測(cè)試，通知AMC部門進(jìn)行燃油冰點(diǎn)測(cè)試。部門進(jìn)行燃油冰點(diǎn)測(cè)試。 （5月月1日至日至10月月31日，航路溫度低于日，航路溫度低于-65度時(shí)需進(jìn)行燃油冰點(diǎn)測(cè)試）度時(shí)需進(jìn)行燃油冰點(diǎn)測(cè)試）評(píng)估航行通告評(píng)估航行通告 根據(jù)優(yōu)選航路制作計(jì)算機(jī)改航計(jì)劃根據(jù)優(yōu)選航路制作計(jì)算機(jī)改航計(jì)劃 使用使用OMIS系統(tǒng)系統(tǒng)Type B模版制作優(yōu)選航路在改航?jīng)Q斷點(diǎn)時(shí)的改航計(jì)劃。模版制作優(yōu)選航路在改航?jīng)Q斷點(diǎn)時(shí)的改航計(jì)劃。 極地運(yùn)行飛行簽派放行程序極地運(yùn)行飛行簽派放行程序取得初測(cè)燃油冰點(diǎn)取得初測(cè)燃油冰點(diǎn) 如執(zhí)行本次極地運(yùn)行的飛機(jī)上次飛行執(zhí)行如執(zhí)行本次極地運(yùn)行的飛機(jī)上次飛行執(zhí)行CA982航班，飛行簽派航班，飛行簽派員應(yīng)將本次

16、燃油冰點(diǎn)值與上次員應(yīng)將本次燃油冰點(diǎn)值與上次CA982航班的燃油冰點(diǎn)進(jìn)行比較，航班的燃油冰點(diǎn)進(jìn)行比較，取較高值。取較高值。 如果工程技術(shù)分公司不能實(shí)施燃油冰點(diǎn)測(cè)試，則不得執(zhí)行極地運(yùn)如果工程技術(shù)分公司不能實(shí)施燃油冰點(diǎn)測(cè)試，則不得執(zhí)行極地運(yùn)行，選擇遠(yuǎn)東優(yōu)選航路放行航班。行，選擇遠(yuǎn)東優(yōu)選航路放行航班。 確認(rèn)相關(guān)機(jī)場(chǎng)天氣情況確認(rèn)相關(guān)機(jī)場(chǎng)天氣情況 生成簽派放行單生成簽派放行單 將獲得的初測(cè)燃油冰點(diǎn)加入放行單。將獲得的初測(cè)燃油冰點(diǎn)加入放行單。 如機(jī)組已登機(jī)，使用如機(jī)組已登機(jī)，使用ACARS或其它公司通訊手段內(nèi)通知機(jī)組。或其它公司通訊手段內(nèi)通知機(jī)組。極地運(yùn)行飛行簽派放行程序極地運(yùn)行飛行簽派放行程序分析最新的宇

17、宙輻射預(yù)報(bào)分析最新的宇宙輻射預(yù)報(bào)填寫極地運(yùn)行監(jiān)控表填寫極地運(yùn)行監(jiān)控表 向機(jī)組通報(bào)最終燃油冰點(diǎn)向機(jī)組通報(bào)最終燃油冰點(diǎn) AMC應(yīng)在飛機(jī)起飛應(yīng)在飛機(jī)起飛1小時(shí)小時(shí)30分鐘內(nèi)通知該航班所加燃油的最終冰分鐘內(nèi)通知該航班所加燃油的最終冰點(diǎn)，飛行簽派員通過(guò)點(diǎn)，飛行簽派員通過(guò)ACARS或其它公司通訊手段通知機(jī)組。或其它公司通訊手段通知機(jī)組。如工程技術(shù)分公司無(wú)法在飛機(jī)到達(dá)如工程技術(shù)分公司無(wú)法在飛機(jī)到達(dá)N75度前度前30分鐘測(cè)得最終燃油分鐘測(cè)得最終燃油冰點(diǎn)，并通知飛行簽派，飛行簽派應(yīng)通知飛行機(jī)組改航安克雷奇。冰點(diǎn)，并通知飛行簽派，飛行簽派應(yīng)通知飛行機(jī)組改航安克雷奇。 極地運(yùn)行的簽派監(jiān)控工作程序極地運(yùn)行的簽派監(jiān)控工

18、作程序 極地運(yùn)行的簽派監(jiān)控工作有放行簽派員完成，或由其他人員在放行簽極地運(yùn)行的簽派監(jiān)控工作有放行簽派員完成，或由其他人員在放行簽派員監(jiān)督下完成。派員監(jiān)督下完成。與與CA982監(jiān)控不同之處監(jiān)控不同之處空中改航：空中改航： 影響改航的因素增加無(wú)法取得最終燃油冰點(diǎn)影響改航的因素增加無(wú)法取得最終燃油冰點(diǎn) 不僅改航安克雷奇，可能改航哈爾濱、伊爾庫(kù)斯克、哈巴羅夫斯不僅改航安克雷奇，可能改航哈爾濱、伊爾庫(kù)斯克、哈巴羅夫斯克。俄羅斯境內(nèi)發(fā)生改航，需要通知俄羅斯民航總局。克。俄羅斯境內(nèi)發(fā)生改航，需要通知俄羅斯民航總局。取消取消N65以后的通訊聯(lián)系以后的通訊聯(lián)系放行服務(wù)工作放行服務(wù)工作除正常打印放行包內(nèi)文件資料外

19、，還需要通過(guò)除正常打印放行包內(nèi)文件資料外，還需要通過(guò)OMIS系統(tǒng)查詢改航計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，并打印提供系統(tǒng)查詢改航計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，并打印提供機(jī)組。機(jī)組。索要最佳高頻頻率電報(bào)索要最佳高頻頻率電報(bào)QU ATTN ON DUTY: PLEASE ADVISE THE OPTIMUM HF FREQUENCIESFLIGHT NUMBER: CCA981DEPARTURE : PEK AT 1200ZARRIVAL : JFK AT 2330ZAIR ROUTE :POLAR2:-N64E100 N70E101 N75E103 N83E108 N89W168 N85W083 N76W075 N75W075

20、 N60W073. N51W074 N45W074 N41W073- POLAR3:-N66E123 N70E127 N75E133 N82E160 N84 W168 N75W089 N70W083 N65W080 N60W078 N50W074 N45W074 N41W073- POLAR4:-N65E137 N70E146 N75E161 N79W168 N75W108 N70W094 N63W085 N60W082 N55W079 N49W074 N43W073 N40W073- MY TELEX : PEKUDCA B/RGDS,最佳高頻回復(fù)電報(bào)最佳高頻回復(fù)電報(bào)ARINC NYC回復(fù)報(bào)回復(fù)報(bào) AGM FI CCA981 DT NYC XX D 151011 13 - REUR RQST FOR OPTIMUM FRQCYS: PRIMARY: 6640 SECONDARY: 11342 BACK-UP: 13348 RE