1、會計學1懸臂澆筑連續(xù)剛構橋懸臂端高差控制懸臂澆筑連續(xù)剛構橋懸臂端高差控制 杭州上塘高架延伸線杭州上塘高架延伸線0101標運河橋標運河橋QCQC小組就是在這樣的背景下成立的，小組小組就是在這樣的背景下成立的，小組情況如下：情況如下： 成員表成員表序序 號號姓姓 名名年年 齡齡性別性別職職 稱稱文化程度文化程度 組內職務組內職務1 1吳璀余吳璀余4343男男工程師工程師本科本科組長組長1 1華國紅華國紅3333男男工程師工程師大專大專組員組員3 3劉劉 濤濤2525男男助理工程師助理工程師本科本科組員組員4 4任遠任遠2626男男助理工程師助理工程師本科本科組員組員5 5鄭方慧鄭方慧2222男男技

2、術員技術員中專中專組員組員成立日期成立日期2003.1.202003.1.20活動時間活動時間2003.2.12003.2.12004.1.52004.1.5小組類型小組類型攻關型攻關型小組活動小組活動7 7次次2人2人1人123工程師助工技術員 一、選題理由 運河橋是三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋，采用懸臂掛籃澆筑，各節(jié)段的施運河橋是三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋，采用懸臂掛籃澆筑，各節(jié)段的施工狀態(tài)對成橋線形有很大影響。不合理的節(jié)段立模高程設置可能會導致合攏時工狀態(tài)對成橋線形有很大影響。不合理的節(jié)段立模高程設置可能會導致合攏時兩懸臂端相對高差過大而無法合攏，或者橋面線形起伏過大，影響外觀和行車兩懸臂

3、端相對高差過大而無法合攏，或者橋面線形起伏過大，影響外觀和行車舒適度。因此，我們選擇這個課題進行技術攻關舒適度。因此，我們選擇這個課題進行技術攻關是非常有必要的。 二、現狀調查 運河橋橫跨京杭大運河，全長運河橋橫跨京杭大運河，全長264264m m，最大跨徑最大跨徑120120m m。上部箱梁截面形式為上部箱梁截面形式為單箱單室，箱梁頂寬單箱單室，箱梁頂寬18.6218.62m m，底寬底寬1010m m，梁底按二次拋物線變化梁底按二次拋物線變化, ,主墩處梁高主墩處梁高6.86.8m m，跨中為2.5m。 103#墩104#墩105#墩106#墩運河橋立面圖京杭大運河 全橋縱向共有三種大噸位

4、預應力體系，其中最大噸位全橋縱向共有三種大噸位預應力體系，其中最大噸位410410噸。噸。 上部結構采用懸臂掛籃澆筑施工，最大懸臂長上部結構采用懸臂掛籃澆筑施工，最大懸臂長59.2559.25m m。掛籃為菱形掛籃，掛籃為菱形掛籃，設計自重設計自重8585t t。 每個主墩懸臂澆筑每個主墩懸臂澆筑2626個節(jié)段，分個節(jié)段，分1313個施工階段進行澆筑。節(jié)段平均自重個施工階段進行澆筑。節(jié)段平均自重183183t t，最大的達到最大的達到206206t t。 預應力噸位大、掛籃自重大、施工懸臂長、節(jié)段自重大是本橋施工的難點預應力噸位大、掛籃自重大、施工懸臂長、節(jié)段自重大是本橋施工的難點。三、預期目

5、標三、預期目標 根據現狀調查的結果，我們制定了預期目標：保證成橋后的線形，控制好運根據現狀調查的結果，我們制定了預期目標：保證成橋后的線形，控制好運河橋每一節(jié)段的高程，使其中跨合攏時兩懸臂端相對高程差不超過河橋每一節(jié)段的高程，使其中跨合攏時兩懸臂端相對高程差不超過3030mmmm。四、可行性分析 利用先進的計算機軟件模擬施工加載，分析不同施工階段的結構狀態(tài)，再利用先進的計算機軟件模擬施工加載，分析不同施工階段的結構狀態(tài)，再結合現場實測線形數據，可以準確地預測橋的線形。只要在施工時合理地調整結合現場實測線形數據，可以準確地預測橋的線形。只要在施工時合理地調整模板高程，就可以保證中跨合攏時量懸臂端

6、高差不超過預期目標。模板高程，就可以保證中跨合攏時量懸臂端高差不超過預期目標。3030mmmm五、因果分析中跨合攏時兩懸臂端相對高差大測量誤差立模標高誤差大懸臂端撓度太大調模千斤頂精度不高操作不細心儀器陳舊失準技術交底不清掛籃自重及施工荷載影響縱向預應力作用溫差影響節(jié)段混凝土自重作用掛籃變形原因分析系統圖六、要因確認要因確認表序號序號末端因素末端因素驗證方法驗證方法驗證人驗證人是否要因是否要因1操作不細心操作不細心現場觀察、詢問測量員現場觀察、詢問測量員華國紅華國紅否否2儀器陳舊失準儀器陳舊失準察看儀器鑒定標簽、測量試驗察看儀器鑒定標簽、測量試驗鄭方慧鄭方慧否否3技術交底不清技術交底不清詢問現

7、場施工人員詢問現場施工人員吳璀余吳璀余是是4調模千斤頂精讀不高調模千斤頂精讀不高現場觀測現場觀測劉劉 濤濤否否5掛籃自重及施工掛籃自重及施工荷載影響荷載影響詢問設計詢問設計華國紅華國紅是是6縱向預應力作用縱向預應力作用現場觀測現場觀測任任 遠遠是是7溫差影響溫差影響分時分段觀測分時分段觀測鄭方慧鄭方慧否否8節(jié)段混凝土自重作用節(jié)段混凝土自重作用查閱資料、現場觀測查閱資料、現場觀測鄭方慧鄭方慧是是9掛籃變形掛籃變形掛籃對拉試驗掛籃對拉試驗華國紅華國紅是是確認一：由于作業(yè)環(huán)境差，工作時間不固定，部分確認一：由于作業(yè)環(huán)境差，工作時間不固定，部分測量人員操作不細心，造成前幾個節(jié)段立模返工。經小測量人員操

8、作不細心，造成前幾個節(jié)段立模返工。經小組人員討論，在運河橋這個關口上必須嚴把質量關，于組人員討論，在運河橋這個關口上必須嚴把質量關，于是重新強調了勞動紀律。經過整頓，該因素的影響消除，是重新強調了勞動紀律。經過整頓，該因素的影響消除，因此，我們認為該因素非主要因素。因此，我們認為該因素非主要因素。確認二：經過現場調查，我們發(fā)現現場使用的一臺普通S3型水準儀較為陳舊，三角架部分破損。為了確定該儀器是否因使用年限時間長而存在較大誤差，我們將其與一臺新的并且鑒定過的DSZ3型自動安平水準儀進行了測量比較：測量地點及范圍測量地點及范圍 杭州市謝村油庫，杭州市謝村油庫，1.321.32公里閉合水準路線公

9、里閉合水準路線 測量時間及天氣測量時間及天氣 2003.6.52003.6.5日，晴日，晴測量人測量人 鄭方慧，劉濤，任遠鄭方慧，劉濤，任遠 測量儀器測量儀器 水準儀（水準儀（S S3 3，DSZDSZ3 3） 草圖草圖 1442051015閉合差（m m ）允許閉合差S3閉合差DSZ3閉合差測量結果：兩臺水準儀在閉合水準路線內的閉合差均小于規(guī)范要求。BMBM3 31 1234 4 試驗結果：兩臺水準儀在一個試驗結果：兩臺水準儀在一個1.321.32kmkm的閉合水準路線內其閉合差均能達的閉合水準路線內其閉合差均能達到規(guī)范要求，因此我們斷定該因素不是主要因素。到規(guī)范要求，因此我們斷定該因素不是

10、主要因素。確認三：在運河橋掛籃施工前，我們技術部及所有項確認三：在運河橋掛籃施工前，我們技術部及所有項目負責人給現場的施工人員進行了一次技術交底。但是在目負責人給現場的施工人員進行了一次技術交底。但是在2#2#塊立模前，我們就施工程序及立模高程詢問了部分施工塊立模前，我們就施工程序及立模高程詢問了部分施工人員，絕大多數人員回答是不太清楚，并且對模板控制高人員，絕大多數人員回答是不太清楚，并且對模板控制高程沒有明確的概念。我們小組認為，由于人為的因素造成程沒有明確的概念。我們小組認為，由于人為的因素造成的高程誤差不容忽視，因此這個因素為主要因素。的高程誤差不容忽視，因此這個因素為主要因素。 確認

11、四：為了確定調模用確認四：為了確定調模用QL32DQL32D型千斤頂的調模精度，我們對型千斤頂的調模精度，我們對104#104#墩墩2 2# #塊塊模板的四個點進行觀測。模板的四個點進行觀測。 觀測點觀測點調模次序調模次序A A點調整高點調整高差（差（mmmm）B B點調整高差點調整高差（mmmm）C C點調整高差點調整高差（mmmm）D D點調整高差點調整高差（mmmm）一一+20+20+16+16+10+10+14+14二二-3-3+2+2+1+1+2+2三三2 2-1-1-1-1-1-1四四0 00 00 01 1立模立模調模千斤頂調模千斤頂 從觀測結果看，調整高差在從觀測結果看，調整高

12、差在2 2mmmm時頻率明顯增加，說明該千斤頂調模精度時頻率明顯增加，說明該千斤頂調模精度為為2 2mmmm以內。經小組成員討論，以內。經小組成員討論，2 2mmmm的誤差在規(guī)范容許范圍內，對立模沒有較的誤差在規(guī)范容許范圍內，對立模沒有較大的影響，所以我們一致認為該因素不是主要因素。大的影響，所以我們一致認為該因素不是主要因素。 觀測點觀測點調模次序調模次序A A點調整高點調整高差（差（mmmm）B B點調整高差點調整高差（mmmm）C C點調整高差點調整高差（mmmm）D D點調整高差點調整高差（mmmm）一一+20+20+16+16+10+10+14+14二二-3-3+2+2+1+1+2+

13、2三三2 2-1-1-1-1-1-1四四0 00 00 01 1104#104#墩墩2 2# #塊模板調整實測數據表塊模板調整實測數據表 確認五：根據一些資料表明確認五：根據一些資料表明, ,懸臂澆筑施工掛籃重量及懸臂澆筑施工掛籃重量及施工荷載對合攏前橋的線形有較大影響。如果這兩項荷載施工荷載對合攏前橋的線形有較大影響。如果這兩項荷載超過一定范圍，合攏前懸臂端撓度就會過大，并且主墩處超過一定范圍，合攏前懸臂端撓度就會過大，并且主墩處梁的應力也會變大，對橋的結構不利。我們就此事詢問了梁的應力也會變大，對橋的結構不利。我們就此事詢問了設計負責人，并得到肯定答復，掛籃自重不得超過設計負責人，并得到肯

14、定答復，掛籃自重不得超過100100t t，施工不平衡荷載不得大于施工不平衡荷載不得大于5050t t。因此我們認為該因素為主要因此我們認為該因素為主要因素。因素。 確認六：根據以往施工的經驗，隨著懸臂增大，預應力張拉后在懸臂端產確認六：根據以往施工的經驗，隨著懸臂增大，預應力張拉后在懸臂端產生的撓度還會越來越大。我們對生的撓度還會越來越大。我們對104#104#墩墩1#(11#(1#)#)9 9(9(9#)#)塊張拉前后懸臂梁塊張拉前后懸臂梁端高程進行全程監(jiān)測。端高程進行全程監(jiān)測。從圖表可以看出，隨著節(jié)段增加，懸臂加長，懸臂端撓度呈上升趨勢。我從圖表可以看出，隨著節(jié)段增加，懸臂加長，懸臂端撓

15、度呈上升趨勢。我們認為這個因素是主要因素。們認為這個因素是主要因素。注：系列1為靠河側懸臂端撓度曲線 系列2為靠岸側懸臂端撓度曲線 234457810131322369131202468101214123456789節(jié)段（# ）撓度（m m ）系列1系列2預應力作用撓度曲線圖 確認七：運河橋箱梁節(jié)段施工橫跨確認七：運河橋箱梁節(jié)段施工橫跨6 6月月1212月，早晚最大溫差可達月，早晚最大溫差可達1515。據一些資料反映，溫度對于懸臂施工結構的影響比較小，但在施工中必須考慮據一些資料反映，溫度對于懸臂施工結構的影響比較小，但在施工中必須考慮溫度的影響。我們?yōu)榇俗隽艘粋€試驗，在溫度的影響。我們?yōu)榇俗?/p>

16、了一個試驗，在104#104#墩墩2#2#4#4#各節(jié)段張拉完畢，我們各節(jié)段張拉完畢，我們各選則一天早晨和中午兩個時段進行觀測點高程測量：各選則一天早晨和中午兩個時段進行觀測點高程測量： 從以上數據也可以看出，由溫度引起的撓度的確非常小，因此我們認為從以上數據也可以看出，由溫度引起的撓度的確非常小，因此我們認為這不是主要因素。這不是主要因素。 節(jié)段號節(jié)段號懸臂長（懸臂長（m m）溫差溫差（）上午上午6 6時高時高程（程（m m）中午中午1313時時高程（高程（m m）高程差高程差（mmmm）2#2#10.2510.258 817.89617.89617.89617.8960 02 2# #18

17、.13218.13218.13218.1320 03#3#14.7514.759 917.88117.88117.88117.8810 03 3# #18.14818.14818.14818.1480 04#4#19.2519.25121217.84817.84817.84717.8471 14 4# #18.19918.19918.19918.1990 0節(jié)段號節(jié)段號懸臂長（懸臂長（m m）溫差溫差（）上午上午6 6時高時高程（程（m m）中午中午1313時時高程（高程（m m）高程差高程差（mmmm）2#2#10.2510.258 817.89617.89617.89617.8960 02

18、 2# #18.13218.13218.13218.1320 03#3#14.7514.759 917.88117.88117.88117.8810 03 3# #18.14818.14818.14818.1480 04#4#19.2519.25121217.84817.84817.84717.8471 14 4# #18.19918.19918.19918.1990 0確認八：我們查閱了一些資料顯示，節(jié)段自重越大，懸臂越長，則節(jié)段自確認八：我們查閱了一些資料顯示，節(jié)段自重越大，懸臂越長，則節(jié)段自重對懸臂端產生的撓度就越明顯。重對懸臂端產生的撓度就越明顯。104#104#墩前墩前2 2個節(jié)段澆

19、筑后測得由節(jié)段混凝土自個節(jié)段澆筑后測得由節(jié)段混凝土自重產生的撓度就有重產生的撓度就有2 2mmmm3mm3mm，因此，我們認為這是一個主要因素。因此，我們認為這是一個主要因素。確認九：為了檢驗掛籃的安全性與計算彈性變形值的準確性，我們對掛籃確認九：為了檢驗掛籃的安全性與計算彈性變形值的準確性，我們對掛籃的單片主桁架進行了對拉試驗。的單片主桁架進行了對拉試驗。桁架對拉結構簡圖菱形主桁錨固百分表千斤頂從變形曲線圖來看從變形曲線圖來看: : 桁架變形曲線圖2010變形（mm）3004008001200（KN）拉力桁架理論變形曲線桁架實測變形曲線 1.1.掛籃的彈性變形與理論變形值較為吻合。掛籃的彈性

20、變形與理論變形值較為吻合。 2.2.掛籃在荷載作用下會產生位移，并且在彈性范圍內，變形會隨著荷載掛籃在荷載作用下會產生位移，并且在彈性范圍內，變形會隨著荷載的增大而增大。的增大而增大。 因此我們認定此因素為主要因素。 掛籃性能試驗中安裝百分表序號序號末端因素末端因素驗證方法驗證方法驗證人驗證人是否要因是否要因1操作不細心操作不細心現場觀察、詢問測量員現場觀察、詢問測量員華國紅華國紅否否2儀器陳舊失準儀器陳舊失準察看儀器鑒定標簽、測量試驗察看儀器鑒定標簽、測量試驗鄭方慧鄭方慧否否3技術交底不清技術交底不清詢問現場施工人員詢問現場施工人員吳璀余吳璀余是是4調模千斤頂精讀不高調模千斤頂精讀不高現場觀

21、測現場觀測劉劉 濤濤否否5掛籃自重及施工掛籃自重及施工荷載影響荷載影響詢問設計詢問設計華國紅華國紅是是6縱向預應力作用縱向預應力作用現場觀測現場觀測任任 遠遠是是7溫差影響溫差影響分時分段觀測分時分段觀測鄭方慧鄭方慧否否8節(jié)段混凝土自重作用節(jié)段混凝土自重作用查閱資料、現場觀測查閱資料、現場觀測鄭方慧鄭方慧是是9掛籃變形掛籃變形掛籃對拉試驗掛籃對拉試驗華國紅華國紅是是要因確認表要因確認表七、對策措施序序號號要因要因對策對策目標目標措施措施時間時間負責人負責人1 1技術交底技術交底不清不清 重新進重新進行技術行技術交底交底 立模合立模合格率達格率達100100 1. 1. 制定運河橋線形控制流程圖

22、并發(fā)放制定運河橋線形控制流程圖并發(fā)放到施工負責人。到施工負責人。 03.6.203.6.2劉濤劉濤 2. 2. 重新進行技術交底。重新進行技術交底。03.6.1503.6.152 2掛籃自重及掛籃自重及施工荷載影施工荷載影響響 在立模在立模時設置時設置預拱度預拱度 將懸臂將懸臂梁端撓梁端撓度實測度實測值與計值與計算值差算值差控制在控制在5 5mmmm內內1.1.控制掛籃總重。控制掛籃總重。2.2.合理布置施工荷載，繪制荷載布置合理布置施工荷載，繪制荷載布置圖。圖。 03.3.1503.3.156.30 6.30 華國紅華國紅3 3縱向預應力縱向預應力作用作用 3.3.綜合考慮綜合考慮2 2、3

23、 3、4 4因素的影響，利用因素的影響，利用控制軟件計算撓度大小，并在各階段控制軟件計算撓度大小，并在各階段立模時設置預拱度。立模時設置預拱度。 03.6.103.6.111.25 11.25 4 4節(jié)段混凝土節(jié)段混凝土自重作用自重作用 4.4.實測澆筑、張拉前后觀測點高程，實測澆筑、張拉前后觀測點高程，誤差分析，并在下節(jié)段立模時調整。誤差分析，并在下節(jié)段立模時調整。 03.7.3003.7.3011.25 11.25 5 5掛籃變形掛籃變形 在立模在立模時設預時設預拱度拱度實測變實測變形值與形值與理論變理論變形值差形值差控制在控制在5 5mmmm內內1.1.計算出掛籃的理論變形值，并繪制計算

24、出掛籃的理論變形值，并繪制掛籃變形曲線圖。掛籃變形曲線圖。03.5.103.5.18.5 8.5 任遠任遠 2.2.在節(jié)段立模時設預拱度來調整高程在節(jié)段立模時設預拱度來調整高程3.3.實測各節(jié)段掛籃變形量，誤差分析，實測各節(jié)段掛籃變形量，誤差分析，在下節(jié)段立模時調整。在下節(jié)段立模時調整。03.7.3003.7.3011.25 11.25 針對以上要因，我們針對以上要因，我們QCQC小組制定了相應的對策，并且指定專人落實下去小組制定了相應的對策，并且指定專人落實下去： 八、實施八、實施實施一：實施一：20032003年年6 6月月1212日，我們日，我們QCQC小組重新討論，明確了施工工藝流程，

25、制定了小組重新討論，明確了施工工藝流程，制定了運河橋節(jié)段高程控制流程圖。運河橋節(jié)段高程控制流程圖。6 6月月1515日，由劉濤組織了一次針對運河橋節(jié)段施工的專項技術交底，并且將流日，由劉濤組織了一次針對運河橋節(jié)段施工的專項技術交底，并且將流程圖發(fā)放到了施工負責人手里。程圖發(fā)放到了施工負責人手里。結果：現場施工作業(yè)人員反映對施工流程清楚；在結果：現場施工作業(yè)人員反映對施工流程清楚；在104#104#墩墩3#3#4#4#節(jié)段立模一節(jié)段立模一次性驗收合格率達次性驗收合格率達100100。控制小組誤差分析下節(jié)段施工開始節(jié)段高程控制流程圖監(jiān)理工程師認可控制小組提交控制數據施工作業(yè)人員設計認可監(jiān)理工程師認

26、可現場數據測試上節(jié)段施工結束結構計算實施二：實施二： 2003 2003年年2 2月至月至6 6月，我們對掛籃結構進行調整月，我們對掛籃結構進行調整及安全性能論證。及安全性能論證。6 6月底，最終確定了施工荷載的重量及布月底，最終確定了施工荷載的重量及布置，并繪制了一份詳細的荷載布置圖發(fā)放到施工負責人。置，并繪制了一份詳細的荷載布置圖發(fā)放到施工負責人。結果：結果：1.1.經過調整，將原先經過調整，將原先8585t t的掛籃減至的掛籃減至7070t t；2.104#2.104#墩墩2#2#3#3#節(jié)段，節(jié)段，掛籃工作穩(wěn)定，無安全事故發(fā)生；掛籃工作穩(wěn)定，無安全事故發(fā)生；3.3.各施工階段結構應力檢

27、測滿足公路橋涵各施工階段結構應力檢測滿足公路橋涵設計規(guī)范要求。設計規(guī)范要求。實施三：實施三：20032003年年6 6月月1 1日日3131日，由華國紅負責利用控制軟件計算各節(jié)段的日，由華國紅負責利用控制軟件計算各節(jié)段的撓度大小。撓度大小。7 7月底至月底至8 8月中旬，根據計算所得數據，我們分別在月中旬，根據計算所得數據，我們分別在104#104#墩墩2 23#3#節(jié)段立模標高中設置了預拱度，并實測澆筑數據進行對比：節(jié)段立模標高中設置了預拱度，并實測澆筑數據進行對比：2022181719180510152025沉降量（m m ）理論下沉量2#實測2#實測理論下沉量3#實測3#實測104#墩2

28、 #、 3 # 塊 混 凝土澆筑前后懸臂端沉降對比圖表 對比結果：實測數據與計算數據差均未超過對比結果：實測數據與計算數據差均未超過5 5mmmm，證明了該數據是可信的。證明了該數據是可信的。 實施四：實施四：20032003年年5 5月，由任遠計算掛籃在各節(jié)段荷載下的理論變形值，月，由任遠計算掛籃在各節(jié)段荷載下的理論變形值，并在并在104#104#墩墩2#2#3 3塊立模高程中增加了掛籃理論變形量。混凝土澆筑完后塊立模高程中增加了掛籃理論變形量。混凝土澆筑完后通過實測，我們發(fā)現掛籃的變形沒有預計的大。通過實測，我們發(fā)現掛籃的變形沒有預計的大。于是我們分析原因，認為理論掛籃變形荷載計算中，考慮

29、了于是我們分析原因，認為理論掛籃變形荷載計算中，考慮了1.21.2倍的安倍的安全儲備，所以理論變形量大于實測變形量。為此，我們在不考慮安全儲備的全儲備，所以理論變形量大于實測變形量。為此，我們在不考慮安全儲備的情況下重新計算了掛籃變形量，并繼續(xù)觀測變化情況。情況下重新計算了掛籃變形量，并繼續(xù)觀測變化情況。結果：在結果：在4#4#6#6#節(jié)段中，實測掛籃變形值與理論計算值基本吻合，理論變節(jié)段中，實測掛籃變形值與理論計算值基本吻合，理論變形值與實測變形值差均在形值與實測變形值差均在5 5mmmm內。內。節(jié)段號理論變形值（mm）實測變形值（mm） 差值（mm）4#192015#181716#1816

30、2節(jié)段號理論變形值（mm）實測變形值（mm） 差值（mm）4#192015#181716#18162節(jié)段節(jié)段理論掛籃變形（理論掛籃變形（mmmm） 實測掛籃變形量（實測掛籃變形量（mmmm）差值（差值（mmmm）104#104#墩墩2#2#242419195 5104#104#墩墩2 2# #20204 4104#104#墩墩3#3#262620206 6104#104#墩墩3 3# #22224 4實施五：總結一、二、三、四的經驗，將其運用到剩余節(jié)段施工當中。實施五：總結一、二、三、四的經驗，將其運用到剩余節(jié)段施工當中。九、效果檢查九、效果檢查20032003年年1212月月2 2日，我們就

31、日，我們就中跨合攏前兩懸臂端梁底高程進行了實中跨合攏前兩懸臂端梁底高程進行了實測：測：十、鞏固措施十、鞏固措施 1.1.制定完善的技術交底規(guī)則，并將其列入項目工作手冊當中。制定完善的技術交底規(guī)則，并將其列入項目工作手冊當中。 2. 2.編寫懸臂澆筑連續(xù)剛構橋懸臂端高差控制作業(yè)指導書。編寫懸臂澆筑連續(xù)剛構橋懸臂端高差控制作業(yè)指導書。 3. 3.整理數據，作為參考資料保存。整理數據，作為參考資料保存。十一、總結及今后打算十一、總結及今后打算小組成員通過努力，運用理論結合實際的科學戰(zhàn)略，找到了一條行之有效小組成員通過努力，運用理論結合實際的科學戰(zhàn)略，找到了一條行之有效的控制剛構橋懸臂施工懸臂端高差的

32、方法，既增強了成員們的自信心，又積累的控制剛構橋懸臂施工懸臂端高差的方法，既增強了成員們的自信心，又積累了寶貴的經驗。我們小組下一個課題是提高工程材料利用率，目的是解決工程了寶貴的經驗。我們小組下一個課題是提高工程材料利用率，目的是解決工程材料損耗大的問題。材料損耗大的問題。 燈火輝煌的上塘高架 杭州上塘高架延伸線杭州上塘高架延伸線0101標運河橋標運河橋QCQC小組就是在這樣的背景下成立的，小組小組就是在這樣的背景下成立的，小組情況如下：情況如下： 成員表成員表序序 號號姓姓 名名年年 齡齡性別性別職職 稱稱文化程度文化程度 組內職務組內職務1 1吳璀余吳璀余4343男男工程師工程師本科本科

33、組長組長1 1華國紅華國紅3333男男工程師工程師大專大專組員組員3 3劉劉 濤濤2525男男助理工程師助理工程師本科本科組員組員4 4任遠任遠2626男男助理工程師助理工程師本科本科組員組員5 5鄭方慧鄭方慧2222男男技術員技術員中專中專組員組員成立日期成立日期2003.1.202003.1.20活動時間活動時間2003.2.12003.2.12004.1.52004.1.5小組類型小組類型攻關型攻關型小組活動小組活動7 7次次2人2人1人123工程師助工技術員 全橋縱向共有三種大噸位預應力體系，其中最大噸位全橋縱向共有三種大噸位預應力體系，其中最大噸位410410噸。噸。 上部結構采用懸臂掛籃澆筑施工，最大懸臂長上部結構采用懸臂掛籃澆筑施工，最大懸臂長59.2559.25m m。掛籃為菱形掛籃，掛籃為菱形掛籃，設計自重設計自重8585t t。 每個主墩懸臂澆筑每個主墩懸臂澆筑2626個節(jié)段，分個節(jié)段，分1313個施工階段進行澆筑。節(jié)段平均自重個施工階段進行澆筑。節(jié)段平均自重183183t t，最大的達到最大的達到20620