1、黎湛鐵路電氣化改造工程二標（K86+200K231+300）K157+823 平交道口改立交空心板梁架設方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十二局集團有限公司黎湛鐵路電氣化改造工程指揮部二一六年一月施工組織設計/方案報審表（TA1）工程項目名稱：黎湛鐵路電氣化改造工程 施工合同段：LZDH-2 標 編號：致： 廣西寧鐵監理咨詢有限責任公司黎湛電化監理站 ：我單位根據施工合同的有關規定已編制完成 K157+823 平交道口改立交空心板梁架設 工程的施工組織設計（方案） ，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審批。 附：K157+823 平交道口改立交空心板梁架設方案承包單位（章）項目經理： 日 期

2、： 年 月 日 專業監理工程師意見： 專業監理工程師: 日 期: 年 月 日總監理工程師意見： 項目監理機構（章）總監理工程師: 日 期: 年 月 日建設單位意見： 建設單位（章）： 負 責 人： 日 期: 年 月 日1目目 錄錄一、編制依據.1二、工程概況.11、工程概況.12、工程數量.1三、組織機構.1四、工期計劃.2五、施工前準備工作.21、現場調查.22、工程數量.2六、主要機械配置.3七、勞力配置.3八、施工工序及工藝流程.31、施工工序.32、工藝流程.4九、安全保證措施.7十、質量保證措施.7十一、文明施工.8十二、應急預案.8十三、附件.171 一、編制依據一、編制依據1、與

3、本工程有關的設計圖、標準圖。2、現行鐵路工程設計規范、施工規范、施工技術規程、驗收標準。3、依據現行鐵路技術管理規程 、 普速鐵路工務安全規則 （鐵總運2014272 號） 、 鐵路營業線施工安全管理辦法的通知 （部鐵運2012280 號文）和鐵路局南寧鐵路局普通鐵路營業線施工安全及管理實施細則 （寧鐵運201326 號文） 、 南寧鐵路局路料管理辦法 （寧鐵工201113 號文）等有關規定。二、工程概況二、工程概況1 1、工程概況、工程概況K157+990 平交道口為農村道路。既有黎湛鐵路本段為直線，雙線。道口主要通行摩托車、電動車等非機動車，交通繁忙。立交采用道路上跨鐵路的方式，新建 3*

4、20m 簡支梁橋，立交按雙向通車設計，路基寬度 7.0m，路面寬 6.0m，立交工程全長 60m，橋下凈空高度 7.0m。立交工程與線路正交，立交中心樁號K0+151.4=黎湛鐵路下行線 K157+823,橋梁于第二孔跨越黎湛鐵路。2 2、工程數量、工程數量本橋共計架設 20m 空心板梁 15 片，其中中板 9 片，每片板重 30.93t；邊板 6 片,每片板重 36.19t，采用平板車運輸，吊車吊裝的方式架設空心板梁。三、組織機構三、組織機構項目部成立工程施工領導小組。總指揮由經理胡如秋擔任，并成立安全、技術質量組（見施工組織指揮體系圖） ，負責整個施工過程的施工組織管理工作。采用架子隊管理

5、模式進行管理。2職務姓 名聯系電話責 任組長胡如指揮及聯絡副組長王洪林張榮程濤133053646291527773451818677542302應急預案監督、落實組 員寧朋博周鐵軍1857896376518175527977技術保障物資保障組 員李勇劉昌柱1387814718115877082279安全檢查四、工期計劃四、工期計劃本工程計劃 2016 年 3 月 1 日開工，至 2016 年 6 月 30 日前竣工。五、五、施工前準備工作施工前準備工作1 1、現場調查、現場調查聯系具備相應資質的吊裝公司會同架子隊管理人員一起到施工現場踏勘，協商吊裝方案，查看是否有電纜

6、影響吊裝工作以及施工場地是否滿足吊裝需求。經調查發現，跨線橋左側有一根低壓電纜影響吊裝施工，與相關產權單位協商結果為：低壓電纜在空心板梁架設臨時下放至地面上并淺埋防護，待施工完畢后恢復原位。2 2、技術準備、技術準備根據設計圖紙計算每片空心板梁重量，結合吊裝單位提供的吊車起重參數表確定使用吊車型號及數量，合理布置吊車及運梁車的擺放位置，如下圖所示：3六、主要機械配置六、主要機械配置序號設備名稱單位數量技術狀況備注1120T 吊車臺1良好板梁吊裝2260T 吊車臺1良好板梁吊裝370T 吊車臺2良好板梁裝車4運梁車臺1良好板梁運輸七、勞力配置七、勞力配置序號職務人數備注1架子隊長112技術主管1

7、3技術員14質檢員15安全員16試驗員17材料員18領工員19工班長110現場指揮111吊車操作員412司機613雜工4合計23八、施工八、施工工序及工藝流程工序及工藝流程41 1、施工、施工工序工序1.1 跨鐵路空心板梁架設施工工序：施工準備吊車就位板梁裝車線路封鎖梁車就位板梁架設梁車退場消點；1.2 其他空心板梁架設施工工序：施工準備吊車就位板梁裝車梁車就位板梁架設吊車移位，進入下一循環。2 2、工藝流程、工藝流程1.1 跨鐵路空心板梁架設工藝流程： 架梁準備120T/260T吊車就位起吊梁片、縱移橫移就位下落調整就位一跨架設完畢監理工程師批準制定架梁方案攤鋪找平砂漿橫梁中端線放樣梁體支撐

8、加固喂梁至起吊點梁體水平運輸2臺70T吊車裝梁支座安裝循環架設下一跨吊車移除1.1.1 準備工作根據鐵路局批復的施工計劃，提前通知吊裝公司施工人員及設備進場，檢查機械狀態是否良好，工作人員是否持證上崗，各種證件事都齊全，并將全部證件收集齊全報監理工程師驗收。現場指揮帶領工作人員再次去施工現場確認場地是否滿足吊車作業需求，5運梁路線是否合理，預制梁場是否能滿足板梁裝車的需求，支座型號是否準確以及擺放位置是否正確等。1.1.2 吊車就位2 臺 70T 吊車在預制梁場就位，為板梁裝車做好準備；1 臺 120T 吊車分別停靠在跨線橋 0#臺、1#墩附近指定區域，運梁車開進預制梁場，做好板梁裝車準備工作

9、。1.1.3 板梁裝車 運梁車在預制梁場由 2 臺 70T 吊車將空心板梁裝車，運梁車并排放置 2 片梁，包含一邊邊板和一片中板，運梁車必須保證在封鎖點前 30 分鐘到達指定位置。1.1.4 線路封鎖 待駐站聯絡員下達封鎖命令后，立即安插作業標，防護人員進場。單線封鎖防護示意圖單線封鎖防護示意圖6雙線封鎖防護示意圖雙線封鎖防護示意圖1.1.5 板梁架設吊裝之前核定吊車地基承載力,并做好相應的沉降觀測。2 臺 70T 吊車分別用 2 條鋼絲繩通過馬蹄扣連接第一片空心板梁邊板的 4個吊點，操作人員確認連接牢固后，現場指揮指揮吊車同時起吊，水平起吊20cm 后，再次確認吊點與鋼絲繩連接是否牢固，確認

10、完畢后現場指揮同時指揮吊車緩慢平穩起吊，確保起吊過程板梁始終保持水平狀態。空心板梁起吊過程中，蓋梁上的作業人員確認墊石上的下預埋鋼板中心十字線是否與支座上的中心十字線重合，如有誤差及時調整。 當梁板底面高于支座頂面 1m 左右時，停止提升，將板梁橫移至小里程側支座上方，待梁體穩定后，緩慢下放至距離支座頂面 10cm 左右的位置，將梁底預埋的上鋼板中心十字線與支座中心十字線對中，再將板梁平穩安放在支座上，再次確認中心十字線是否對正，確認完畢后，松開馬蹄扣，吊裝下一片板梁。板梁起吊過程中，嚴禁施工人員站在板梁下方，防止發生危險。 板梁架設優先架設中間中梁,后依次向外假設.1.1.6 消點最后一片板

11、梁吊裝完畢后，防護人員檢查機具材料，確認完畢后，撤出防護措施，通知駐站聯絡員消點。71.2 其他空心板梁架設工藝流程：其他空心板梁架設工藝流程參照上述流程，具體車輛平面位置如下圖所示：九、九、安全保證措施安全保證措施1、全部施工人員必須進行崗前培訓教育，考核達標后方能持證上崗。2、吊車作業范圍內嚴禁非工作人員進入。3、施工人員嚴禁站在空心板梁下方。4、運梁車上的空心板梁底板必須用枕木墊平，且只能墊在預埋鋼板位置上，嚴禁其他位置受力。5、運梁車行走路線沿途設置專人疏導交通，確保運梁車順利通過。6、高空作業人員在空心板梁停穩前嚴禁碰觸梁體，防止高空墜落。7、吊裝工作由現場指揮統一指揮，禁止其他人員

12、指揮，誤導操作人員。8、所有工具必須統一保管和擺放，并做好記錄。9、非封鎖施工過程中嚴格執行“車過機停、一人一機防護”制度。10、板梁在起吊過程中，必須保證梁體水平，嚴禁出現重心偏移現象。11、封鎖架梁過程中，除了既有鐵路上設置防護人員外，施工現場也要各8設置一名防護人員，防止非作業人員進入施工現場，發生危險。十、十、質量保證措施質量保證措施1、梁底及墊石頂的預埋鋼板中心十字線必須與支座中心十字線對正，保證偏差在允許范圍內。2、板梁裝車前以及吊裝前，必須確認梁體是否完好，嚴禁架設存在質量隱患的空心板梁。3、保證墊石標高與設計一致。4、支座安裝位置必須準確，且與預埋鋼板密貼。十一、十一、文明施工

13、文明施工1、空心板梁架設前，與交通管理部門、村委會等相關部門溝通，并張貼告示，給其造成的不便表達歉意。2、不在夜間進行施工，選擇噪聲小的機械，最大限度降低對周邊居民的噪聲污染。3、嚴禁亂丟垃圾，污染環境。4、因施工需要破環的植被及場地，施工完畢后及時恢復。5、施工過程中產生的廢棄物全部回收，集中清理。6、掉落道床的混凝土塊及時清理干凈，不得污染道床。十二十二 、營業線施工專項安全應急救援預案、營業線施工專項安全應急救援預案1、編制目的及依據為保證營業線施工中發生安全事故后，應急救援工作程序化、科學化、機動化、把損失降低到最小程度，并明確在應急救援預案中的機構設置和相關部門、人員在應急救援中的職

14、責，根據中華人民共和國安全生產法 、 生產安全事故應急預案管理辦法 、 鐵路營業線施工安全管理辦法等相關文件，結合項目部在營業線施工的具體情況及防護用品、機械設備的配備情況，特制定本應急預案。2、 事故可能發生的場所及特征施工前因“三電”遷改不徹底，現場施工防護不到位，導致光纜、電纜等9被破壞而影響行車安全；由于施工人員未嚴格按照專項施工方案和施工安全技術規程要求進行施工，導致既有線路基等設備被破壞失穩而影響行車安全；由于施工中防護不到位，導致機械設備、工具料具等物侵入既有線行車安全限界而影響行車安全；由于施工人員翻越防護柵欄在既有線上行走、停留而導致影響行車安全或發生人員傷害事故；其他既有線

15、施工而導致的人員、設備、行車安全事故。3、應急資源3.1 、組織機構項目部成立成立安全生產事故處理及應急領導小組：全面負責突發事件的應急處理工作，下設六個應急救援小組如下圖：領導小組成員：組長：胡如秋副組長：金洪亮組員：技術支持組：張榮、寧朋博、楊喜虎后勤通信組：周光明物資供應組：周鐵軍警戒保衛組：劉源疏散撤離組：張忠正現場搶險組：王洪林、程濤10應急處理組織機構圖應急領導小組成員職責表序號姓 名職務職責聯系電話1胡如秋項目經理負責應急預案的批準?，F場事故處理總指揮，事后事故調查負責人。2王洪林副經理現場事故處理實施配備對講機3陳兆東總工程師制定應急預案及事故處理方案4金洪亮安全總監負責緊急救

16、援現場的安全防護工作，參加事故調查和報告配備對講機5張榮工程部長編制應急預案并進行交底6唐長久隊長負責勞力組織、安排，統一指揮工作等配備對講機7寧朋博技術主管負責應急預案現場技術交底及管理8溫旭平駐站聯絡員施工單位聯絡員，負責物資、人員和設備的調動配備對講機9周鐵軍物資部長負責應急所需物資設備的供給配備對講機10周光明辦公主任負責后期保障以及醫療保障工作配備對講機11李學勤工地防護員負責場的安全防護工作等配備對講機12李勇工地防護員負責場的安全防護工作等配備對講機3.2、應急物資設備項目部根據應急處理需要配置挖掘機、裝載機、汽車、發電機、吊車、千斤頂、消防器材、通訊工具等應急設備；同時在現場儲

17、備道碴約、砂袋、鋼管、鋼絲繩及擔架、急救藥品等應急物資。現場應急物資設備配置表編號工程名稱單位規格型號數量備注111挖掘機臺現代 22022裝載機臺柳工 5023自卸汽車臺25T25發電機臺200Kw16吊車臺徐工 25T27千斤頂頂48道碴m310009滅火器具510砂袋個300011鋼管Kg150012鋼絲繩m5013擔架付214急救藥箱批115耙子把2016簸箕個4017大繩m5018道鎬把2019油木枕(2.5m)根3020氧割套221撬棍根2522拉耙把253.3、職責(1) 應急反應指揮部全面負責組織應急救援預案的編制、交底、培訓、演練和應急儲備，負責啟動、實施以及調動所需人員、物

18、料等資源的供給；施工開始后安排人員 24小時應急值班。(2)技術支持組事故發生后與鐵路相關部門一起提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和12措施存在的缺陷；繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。(3)后勤通訊組確保聯系暢通、內外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態；負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡；負責拔打急救電話報警，接引救援車輛到達現場，聯系社會應急救援機構，并負責通知相關人員迅速趕到現場。(4)物資供應組負責應急物資設備的儲備、維護；事故發生后負責應急物資的發放和設備的調動工

19、作。(5) 警戒保衛組負責保護事故現場，避免閑雜人員圍觀、監視事故發展情況；設立警戒范圍，避免閑雜人員進入現場增加不安全因素和影響應急救援工作。(6)疏散撤離組組織被困人員和傷者撤離，安排疏散路徑、方向；引導救護車、消防車等社會救援車輛進入現場；(7) 現場搶險組指揮各搶險人員搶救傷員或物資等；按技術支持組制定的搶險方案實施搶修和加固；急救員對傷員進行必要處理；電工負責現場照明、安全用電管理4、應急工作程序4.1 、應急報告發生安全事故后，施工現場負責人立即向項目部調度室報告；發生嚴重影響行車安全事故時通過駐站聯絡員立即向行車管理部門報告，有人員傷害時同時向醫療救護機構報告。在通訊工具無法接通

20、時，可采用傳遞方式，爭取第一時間，進行救援。調度室立即上報項目經理，同時向對應設備管理單位、行車管理單位、業主、監理等單位上報。項目經理立即報告上級主管部門并召集應急小組成員，應急小組成員按照13應急預案中規定的責權開展工作。4.2 、現場應急處理突發事件發生后，立即進行現場封鎖，無關人員禁止進入現場，并檢查突發事件/事故后周邊的安全狀態，對有可能發生的狀況進行處理，防止事態的進一步擴大。危及行車安全事件發生后，現場防護員立即設置停車防護，同時通知駐站防護員并保持聯系。同時報告設備管理單位進行確認，并引領設備管理單位專業人員與技術支持組制定搶修方案，迅速開展現場搶修。搶修完成后根據設備管理單位

21、和行車管理單位要求決定是否解除防護，放行列車。由于防護不當或組織搶險不及時造成的列車碰撞或脫軌時，警戒保衛組負責維護現場安全秩序，疏散撤離組組織人員有序疏散；現場搶險組負責判斷現場是否有發生二次安全事故的危險，若沒有發生二次安全事故的危險，立即展開傷員救援行動；醫療救護組在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等） ，并負責將傷員及時送當地醫院搶救；應急預案其他救援人員均按照責權開展工作，救援完成后進行恢復生產工作。144.3、應急處置措施緊急狀況一：既有線路基塌陷，中斷鐵路交通緊急狀況一：既有線路基塌陷，中斷鐵路交通應對措施：按鐵路技規要求，設

22、置中斷交通信號，第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組，啟動緊急救援流程，展開救援工作。（1）工地防護員工作程序出現既有線路基塌陷中斷鐵路交通時，現場工地防護員在第一時間通過電話向現場施工負責人、施工領導小組負責人匯報，并通知駐站聯絡員，同時檢查施工防護范圍內的停車牌等按技規要求設置的設施人員是否正常和在崗?，F場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況，對現場進行評估，將現場的評估結果，詳細如實的用電話或對講機匯報給施工領導小組負責人。（2）駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后，立即與車站值班員取得聯系，按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，了解列車 3 小時內運

23、行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴施工負責人，以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間，提前詢問施工協調小組能否按時開通，如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續。（3）施工協調小組工作程序施工協調小組在接到既有線路基塌陷通知后，立即召集施工協調小組成員和施工技術負責人，聯合研究制定搶修方案，并組織搶修人員進行救援和搶修工作，并保持與駐站聯絡員的聯系，保證各類消息的通暢，且必須了解現場的防護狀況。組織現場在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作，迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接及接觸網連接。搶修完畢后，組織專業人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢

24、查，確認達到放行列車條件，辦理相關手續后，清除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區域，并及時通知車站駐站聯絡員，方可恢復線路行15車。緊急狀況二：大雨、暴雨天氣緊急狀況二：大雨、暴雨天氣通過網絡或與氣象局聯系，了解歷年 18 月本地區天氣情況，撐握 18月間天氣變化規律。確保在進行既有線部分下部構造施工時，天氣良好。當確認施工當天有大風、暴雨等災害天氣時，在做好現場安全防護后停止施工。當遇以下幾種情況時，立即起動預防措施，保證既有線行車安全和施工人員人生安全。（1）施工現場隨時準備雨具 100 套，當遇大雨、暴雨天氣，派專職防護員在施工現場巡視。（2）如施工時遇大雨、暴雨天氣，人員和機械

25、則迅速撤至安全地區，停止作業。（3）施工負責人評估災害天氣影響時間和后果，確定是否要放棄本次要點施工作業。緊急狀況三：既有線信號通信設備損壞搶修緊急狀況三：既有線信號通信設備損壞搶修在施工橋位處由電務段、通信段負責安排專業應急搶修的物料、技術人員，施工單位負責勞力配合。當下部構造施工過程中出現信號設備事故后，首先要和電務段、通信段弋陽站的協調人員根據現場實際情況，緊急研究搶修方案，并確定是否要延長區間封閉時間，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后，確認達到放行列車條件，辦理相關手續，通知弋陽車站，開通正常的鐵路行車。緊急狀況四：供電設備破壞緊急狀況四：供電設備破

26、壞施工過程中，如出現接供電設備破壞事故后，首先要和供電段、弋陽站的協調人員根據現場實際情況，緊急研究搶修方案，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復破壞的供電設備。修復完畢后，確認達到放行列車條件，辦理相關手續，通知弋陽車站，開16通正常的鐵路行車。緊急狀況五緊急狀況五: :架橋機萬一發生傾覆搶險預案架橋機萬一發生傾覆搶險預案跨鐵路架梁是本工程的重中之重，是本工程的關鍵所在，項目部要組織召開架梁的全體人員和搶險隊施工班組長以上人員會議，對跨鐵路架梁和搶險預案進行技術、安全交底，明確職責，明確分工，責任到人，思想上要高度重視，工作中認真細致。機械設備要落實到位，并保持完好狀態，一旦發生意外，按

27、本預定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。項目部成立搶險隊，隊長：金洪亮，搶險勞動力 100 人（工地施工人員），分別成立搶險班組、鑿除組、吊裝清理組、后勤組及材料設備組。配備 50t 汽車吊機 1 臺、120KVA 發電機 1 臺，空壓機風鎬 2 套，砼鑿巖機一臺（聯系準備好） 、氣割設備 2 套、挖機一臺以及運輸工具等。主要職責：一旦發生意外負責、梁體的鑿除、運輸、清理以及后勤保障工作。鐵路工務段成立線路搶險組，現場準備與既有線路相同的鋼軌、枕木和搶險人員。主要職責：一旦發生意外，項目部搶險隊立即吊出吊車和清除梁體等障礙物后，損壞的既有線路，由玉林工務段搶險隊負責既有線

28、鋼軌、枕木更換恢復線路。如一旦發生架橋機梁板傾覆，立即進行搶險。立即將現場的緊急情況，在第一時間內向車站、玉林工務段等部門如實匯報，并要求封鎖線路，保證無列車誤入事發地點直至恢復線路開通。立即組織人員封鎖隔離現場，后勤、醫務人員要迅速建立生活和醫療點，保障生活供應和醫療服務。并配備好接送人員的車輛。立即組織搶險人員、機械設備，鑿除砼梁板，將砼梁板分成數段，首先鑿除既有線路限界以內部分，同時吊出架梁吊車和梁體并外運出現場，并及時進行清理，以便讓工務段搶險隊更換損壞的鋼軌和枕木，補充道碴，以最短的時間搶通線路，恢復通車。同時清理鐵路兩側限界以外的架橋機或梁體，并且17及時外運或進行挖埋，將對外界的

29、影響縮小到最小程度。當線路搶修恢復，經檢查達到開通條件后及時向鐵路有關部門匯報，并申請列車慢行，包括第一、第二、第三趟通過列車的限速要求，以保證列車的安全運行。十三、附件十三、附件施工安全重點卡控表施工安全重點卡控表序序號號卡控重點卡控重點卡控部位卡控部位卡控內容卡控內容卡控人卡控人1施工防護現場防護移動停車信號防護1、施工前 1 小時對信號備品進行檢查；2、對講機進行聯系確認，保證通訊暢通；3、提前進行安全交底，并在現場標注防護里程，確保施工時的防護距離；4、檢查防護標志是否攜帶正確，現場防護是否規范。5、是否有安全協議進行施工；6、是否有施工負責人，是否有安全技術交底，是否有安全防護進行施

30、工；7、在視線不良或通訊不良的地方是否有增設防護進行施工；8、施工人員是否經培訓合格后上線作業。2防超量超前準備施工地段1、無防護無命令是否有人上道；2、是否按預定的方案進行準備，不能超量。3、施工列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令，施工列車在封鎖區間內作業，不得超過調度命令的準許時間。3防料具侵限場內施工地點機料具是否侵限，是否堆碼穩固，臨時料具是否有人看守。4防人身施工地段1、機械作業是否按操作規程；18意外傷害2、鄰線作業時線間是否有限界繩；3、避車距離能否滿足；4、是否落實各項防聯電措施。5放行條件施工地段1、靜態檢查是否達到放行條件。6防聯電措施施工地段1、上道作業時不使用絕緣不良的工具、機具。 2、兩根引線無相連現象發生。 3、一條線路的兩側鋼軌沒有相連。 4、絕緣接頭兩側鋼軌沒有相連。 5、鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌沒有相連。 6、在抬運鋼軌、鋼筋垂直過股道時沒有同時放在兩股鋼軌上。 7、無在兩股鋼軌上用鋼尺直接丈量的情況。120120 噸吊車起重性能表噸吊車起重性能表吊臂長度工作幅度(m)13.6m20.4m34.4m40.9m50m41204.587.25.572.36.5597.549.48.