1、我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程余磊摘要：目前，全球的能源消費(fèi)嚴(yán)重依賴(lài)石油，而有限的石油資源也同時(shí)向高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，對(duì)石油的依賴(lài)程度已不同于昨日。為了進(jìn)一步加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，能源消耗日漸成為了影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題。汽車(chē)能源消耗不僅是造成全球石油短缺的主要原因，也是制約我國(guó)和諧可持續(xù)發(fā)展的重要原因。因此，實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、發(fā)展新能源汽車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要方向。 關(guān)鍵詞：汽車(chē)新能源技術(shù) 政策扶持 企業(yè)創(chuàng)新 新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料(汽油、柴油之外的動(dòng)力)作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)綜合車(chē)輛

2、的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)、形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。按動(dòng)力源的不同，主要有三種：混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(Electric VehicleEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(Fuel Cell Electric VehicleFCEV)。按照電池種類(lèi)的不同，又可以分為鎳氫電池動(dòng)力汽車(chē)、鋰電池動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池動(dòng)力汽車(chē)。 目前由于全球汽車(chē)新能源技術(shù)比較繁多，每個(gè)國(guó)家在這個(gè)技術(shù)上側(cè)重點(diǎn)不盡相同。歐、美、日各國(guó)把發(fā)展新能源汽車(chē)作為解決目前能源短缺的重要途徑，但在不同時(shí)期的新能源汽車(chē)技術(shù)路徑是不同的。1、 汽車(chē)新能源技術(shù)的種類(lèi)（一

3、）、混合動(dòng)力汽車(chē) 混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。 混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵乜梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

4、3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放延長(zhǎng)其使用壽命降低成本。 缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。 （2） 、純電動(dòng)汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少由于電廠大多建于遠(yuǎn)

5、離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少而且電廠是固定不動(dòng)的集中的排放，清除各種有害排放物較容易也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等。解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明：同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉送至電廠發(fā)電經(jīng)充入電池再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高。因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。正是這些優(yōu)點(diǎn)使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影

6、響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程與混合動(dòng)力相比電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。 優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。 缺點(diǎn):目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。 （三）、燃料電池汽車(chē)燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)

7、過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē),燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力滿(mǎn)足車(chē)輛使用的要求。 與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 、零排放或近似零排放。 、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。 、降低了溫室氣體的排放。 、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。 、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。 （4） 、氫動(dòng)力汽車(chē) 氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)

8、動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。 優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。 缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣。如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。 （5） 、燃?xì)馄?chē)燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽

9、車(chē)。近年來(lái)世界上各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好、可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)、運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠。所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。（六）、生物乙醇汽車(chē) 乙醇俗稱(chēng)酒精，通俗些說(shuō)使用乙醇為燃料的汽車(chē)也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟。近來(lái)由于石油資源緊張汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車(chē)有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣乙醇汽車(chē)的地位日益提升。 2、 我國(guó)在新能源汽車(chē)方面政策支持 我國(guó)早在“八五”期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的研

10、究和開(kāi)發(fā)工作,在“九五”期間又進(jìn)而啟動(dòng)了“空氣凈化工程；到了“十五”科技部提出了我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的實(shí)施方案,電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)被國(guó)家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國(guó)家“十五”期間重點(diǎn)組織實(shí)施的12個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一。國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng),從國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā),選擇新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向,組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu),以官產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式,聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。2006年,在國(guó)家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下,科技部在“十一五”啟動(dòng)了“863”計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目。在“十一五”新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目研發(fā)布局中,要在掌握整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)后向整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型;同時(shí)

11、,驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部也在向解決配套材料配件體系,建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系轉(zhuǎn)變;另外,繼續(xù)保持并加大了“十五”對(duì)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、示范運(yùn)營(yíng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類(lèi)課的支持。該項(xiàng)目將在“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)和“十五”清潔汽車(chē)行動(dòng)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上,通過(guò)繼承發(fā)展,自主創(chuàng)新,優(yōu)化管理,重點(diǎn)跨越,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 在新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下,在汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下,我國(guó)建立起了電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”(燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)三種整車(chē)技術(shù)為“三縱”多能源動(dòng)力總成系

12、統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局。 與此同時(shí)，中國(guó)在新能源汽車(chē)方面的政策支持也是在逐漸拓寬和完善。在國(guó)家“863”連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展基本掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)。建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)技術(shù)臺(tái)、構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系。各大汽車(chē)企業(yè)相繼開(kāi)發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行。2009年國(guó)家正式公布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃其規(guī)劃新能源汽車(chē)發(fā)展的短期目標(biāo)為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模，目標(biāo)包括建立電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施配套體系到2011年形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)、充電式混合

13、動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等。(一) 修訂汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 調(diào)整和完善節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容。支持企業(yè)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品；大力推進(jìn)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和基 礎(chǔ)材料本地化生產(chǎn)；完善節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入條件；新建車(chē)用動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)控制系統(tǒng)及電池電機(jī)的基礎(chǔ)材料等關(guān)鍵 零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于51%。（2） 實(shí)施國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項(xiàng) 2011-2020年， 中央財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。以實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車(chē)大觃模產(chǎn)業(yè)化為專(zhuān)項(xiàng)

14、主要目標(biāo)，突破和掌握一批節(jié)能與新能 源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、中重度混合動(dòng)力汽車(chē)等節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品。創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)組織實(shí)施模式，以企業(yè)為主體，形成由整車(chē)企業(yè)牽頭的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集中力量，開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)。 (3) 加大財(cái)政補(bǔ)貼力度 2011-2015年， 中央財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車(chē)示范推廣和以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)的節(jié)能汽車(chē)推廣。私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的示范推廣試點(diǎn)城市應(yīng)安排專(zhuān)項(xiàng)配套資金，主 要用于支持私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)、建設(shè)充電設(shè)施、開(kāi)展電池回收，其中對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%。(4) 加大稅收政

15、策支持 2011-2020年，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車(chē)船稅。將節(jié)能與新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件列入國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域，享受?chē)?guó)家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策。2011-2020年，企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13 %。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)，可以按照研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除 。對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)從亊技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)和與之相關(guān)的技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)所取得的收入，減免營(yíng)業(yè)稅。 (5) 建立基于燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的財(cái)稅

16、獎(jiǎng)罰機(jī)制 完善汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理制度，建立基于乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量和車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值的財(cái)稅獎(jiǎng)罰機(jī)制。對(duì)提前達(dá)到下一階段車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值的節(jié)能汽車(chē)，給予財(cái)政補(bǔ)貼或車(chē)輛購(gòu)置稅減免優(yōu)惠；對(duì)未達(dá)到車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值的汽車(chē)產(chǎn)品，加征車(chē)輛購(gòu)置稅；對(duì)未達(dá)到平均燃料消耗量要求的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的 全部產(chǎn)品加征消費(fèi)稅。 (6) 引導(dǎo)社會(huì)資金投入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 設(shè)立中央新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金投資于新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件企業(yè)和項(xiàng)目，鼓勵(lì)社會(huì)資金通過(guò)參股或債權(quán)等多種方式投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。進(jìn)一步拓寬企業(yè)融資渠道。優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行企業(yè)（公司）債券等，

17、充分發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。 (7) 營(yíng)造良好的新能源汽車(chē)使用環(huán)境 各級(jí)地方政府應(yīng)根據(jù)本地情況，對(duì)新能源汽車(chē)免除現(xiàn)行的限號(hào)行駛、牌照拍賣(mài)等限制政策，制定實(shí)行新能源汽車(chē)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、停車(chē)費(fèi)減免，充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策。 (八) 公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)公務(wù)用車(chē)向節(jié)能與新能源汽車(chē)傾斜 將符合條件的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府采購(gòu)清單（目錄），享受?chē)?guó)家關(guān)于自主創(chuàng)新產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品等政府優(yōu)先采購(gòu)的扶持政策。各級(jí)政府及公共機(jī)構(gòu)，實(shí)行節(jié)能與新能源汽車(chē)強(qiáng)制性采購(gòu)，逐步擴(kuò)大采購(gòu)觃模，至2015年新能源汽車(chē)采購(gòu)比例不得低于10%，節(jié)能汽車(chē)不得低于50%。 (9) 建立完善動(dòng)力電池回收和資源利用管理

18、制度 制定新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用管理辦法，設(shè)定動(dòng)力電池回收及再生企業(yè)準(zhǔn)入條件，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、再生處理等環(huán)節(jié)的管理要求。研究制定促進(jìn)電池再生企業(yè)提高技術(shù)水平和環(huán)保水平的優(yōu)惠政策。完善行業(yè)準(zhǔn)入等相關(guān)管理辦法，合理利用鋰、稀土等戰(zhàn)略性資源。 3、 企業(yè)在新能源汽車(chē)方面的創(chuàng)新從上述數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)在混合動(dòng)力車(chē)輛技術(shù)創(chuàng)新方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。并且在世界領(lǐng)域內(nèi)也是占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。同時(shí)國(guó)家的各種政策扶持也給我國(guó)新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展帶來(lái)了良性的發(fā)展平臺(tái)，為我國(guó)新能源汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展助力。（一）、一汽新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā) 近年來(lái)，一汽集團(tuán)加大了對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)力度。“十一五”期間，一汽集團(tuán)

19、開(kāi)發(fā)出全混合動(dòng)力產(chǎn)品解放牌混合動(dòng)力城市公交客車(chē)，比傳統(tǒng)客車(chē)節(jié)油38%、排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，這一技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用到一汽生產(chǎn)的卡車(chē)、貨車(chē)上。商用車(chē)無(wú)論油耗還是排放，均遠(yuǎn)大于轎車(chē)，將混合動(dòng)力導(dǎo)入商用車(chē)領(lǐng)域，對(duì)節(jié)能減排和環(huán)保更具意義；奔騰B70與B50混合動(dòng)力車(chē)，是一汽技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)型，屬于混合動(dòng)力中的“強(qiáng)混”，采用雙電機(jī)全混合結(jié)構(gòu)，具備混合動(dòng)力所有功能（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停機(jī)、純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收），節(jié)油達(dá)到42%，排放優(yōu)于國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的性能水平。同時(shí)，奔騰B50混合動(dòng)力車(chē)還具備插拔式可外接充電功能，40km/h等速工況下純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)到60km。

20、這幾款車(chē)使一汽集團(tuán)在混合動(dòng)力技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了從弱混合技術(shù)到強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)的跨越式邁進(jìn)。（二）、上汽新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā) 目前，由上汽創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的插電式混聯(lián)機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入樣機(jī)試制階段。此項(xiàng)技術(shù)有效規(guī)避了豐田、通用等國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力產(chǎn)品的技術(shù)壁壘，是更緊湊、更高效的電驅(qū)動(dòng)變速箱，有望于2012年裝載在上汽的新能源轎車(chē)上。根據(jù)上汽的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)：2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)將批量投放市場(chǎng)；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車(chē)將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)也要推向市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)零排放。由此，上汽將在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。 （三）

21、、東風(fēng)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā) 東風(fēng)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā) 東風(fēng)股份自2005年開(kāi)始以實(shí)用為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型，目前總計(jì)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)輛12款，涉及純電動(dòng)大客車(chē)、電動(dòng)卡車(chē)、MPV、SUV、皮卡、微客和代步車(chē)等多款車(chē)型。從2006年開(kāi)始至今，已在10個(gè)城市總計(jì)投放61輛SUV和皮卡，最長(zhǎng)單車(chē)?yán)m(xù)駛里程6萬(wàn)公里，示范運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2萬(wàn)公里的車(chē)輛達(dá)35輛。經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)實(shí)踐，目前東風(fēng)股份新能源汽車(chē)已開(kāi)始走出試驗(yàn)階段，逐步走向市場(chǎng)。2009年底，純電動(dòng)大客車(chē)東風(fēng)天翼開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)作。今年初，批量商品化純電動(dòng)市政用車(chē)已交付使用。“在這幾年的示范運(yùn)營(yíng)中，我們共開(kāi)展了29項(xiàng)安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)工作，到目前為止已經(jīng)完成了25項(xiàng)，正在實(shí)施的還有

22、4項(xiàng)。在示范運(yùn)營(yíng)中我們實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，這在國(guó)內(nèi)也是首次。”方馳說(shuō)。大力推行新能源汽車(chē)，是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。為此方馳建議國(guó)家相關(guān)部門(mén)盡快發(fā)布電動(dòng)車(chē)整車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)面向大眾的電動(dòng)汽車(chē)，尤其是開(kāi)發(fā)全新電動(dòng)車(chē)型，并建立側(cè)重新能源整車(chē)產(chǎn)業(yè)化的激勵(lì)機(jī)制等。 （四）、奇瑞新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)在政府公布新能源汽車(chē)激勵(lì)措施后，奇瑞汽車(chē)公司迅速作出反應(yīng)，其第一款純電動(dòng)車(chē)已在蕪湖下線(xiàn)。這款純電動(dòng)轎車(chē)是在S18整車(chē)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的，最高車(chē)速可達(dá)120公里每小時(shí)，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)120-150公里。 奇瑞是在政府公布了一項(xiàng)新能源汽車(chē)激勵(lì)措施后推出該車(chē)的。政府將在北京和上海等13個(gè)城市開(kāi)展新能源汽車(chē)示范

23、推廣。純電動(dòng)汽車(chē)每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元，混合動(dòng)力汽車(chē)根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性的不同，最高每輛補(bǔ)貼5萬(wàn)元。這項(xiàng)新政僅僅是針對(duì)公交、出租、郵政等以財(cái)政支出為主的公共機(jī)構(gòu)，而非普通消費(fèi)者。除這款電動(dòng)車(chē)外，奇瑞還將推出一系列新能源汽車(chē)。奇瑞與英國(guó)的里卡多實(shí)驗(yàn)室共同開(kāi)發(fā)了一款A(yù)5中度混合動(dòng)力車(chē)。奇瑞還基于奇瑞瑞虎SUV開(kāi)發(fā)了一款插進(jìn)式混合動(dòng)力車(chē)以及一款純電動(dòng)SUV，同時(shí)，基于其QQ小型車(chē)的一款電動(dòng)車(chē)的研發(fā)也在進(jìn)行中。（5） 、長(zhǎng)安新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā) 長(zhǎng)安汽車(chē)表示，新能源是未來(lái)發(fā)展方向，盡管目前看不到收益，但是仍然要投入，一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，要兼顧當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)，堅(jiān)決落實(shí)國(guó)家的節(jié)能減排戰(zhàn)略。具體到傳統(tǒng)能源和新能源的發(fā)展比例，徐留平說(shuō)，長(zhǎng)安的戰(zhàn)略規(guī)劃是并行發(fā)展。在傳統(tǒng)領(lǐng)域里，一是始終致力于發(fā)展小排量汽車(chē)，小排量汽車(chē)已占長(zhǎng)安總產(chǎn)銷(xiāo)量80%以上。無(wú)論是目前在研產(chǎn)品，還是未來(lái)規(guī)劃，小排量汽車(chē)始終占主導(dǎo)地位。此外，還要在整車(chē)輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)高效化和傳動(dòng)系統(tǒng)先進(jìn)化等領(lǐng)域，堅(jiān)持開(kāi)展節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。（六