1、亞洲航空公司SWOT分析摘要：去過東南亞的人，是否有時會驚嘆，為什么有時去東南亞各國之間的機票比國內機票還要便宜，100元可以從廣州飛到泰國曼谷，甚至有時只要1元錢就可以從馬來西亞飛去新加坡。這樣低廉的價格幾乎可以使任何人都有機會乘坐飛機出國旅行。而當我們在質疑這樣的價格是否真的可以買到國際機票時，亞洲航空公司告訴我們，是的。這家總部位于馬來西亞首都吉隆坡，作為亞洲最大的廉價航空公司，從1993年成立至今，一直保持著較高的收益，甚至在金融危機來臨，千瘡百孔的經濟讓絕大多數航空公司都陷入泥潭中時，亞航仍然能保持穩定的收益。總部建在我國上海的春秋航空公司，做為中國大陸最大的廉價航空公司，也吸收了亞

2、洲航空的經營模式。可見，亞洲航空在民航領域的先進之處。在本文中，我主要對該航空公司進行SWOT分析。亞航一直以來優勢在于低票價、好品牌、以及堅持不懈關注低成本。但是公司依然存在自身的弱點，也面臨著市場中各種各樣威脅。如何才能繼續保持自己的競爭優勢，如何才能繼續脫穎而出？關鍵詞：亞航、航線、成本、利潤S優勢：低票價、密集的航線網絡在目前的經濟危機中，亞洲航空公司繼續加強了它的亞洲低成本航空公司的領先地位，如今該公司將自己的品牌和諸如宜家、阿爾迪折扣超市和麥當勞這樣的低價優質相看齊而不是在人們心中只是航空公司的概念。亞航最明顯的優勢就是特別低的成本、高附屬收入，按照08-09年財務年報，公司的非燃

3、油支出同比下降了3%，這表明公司一如既往實施成本控制；在2009-2010財年中， 公司計劃非燃油單位成本要再下降5%。同時附屬收入增長了23%，達到5.98億美元，這幫助公司達成年度收入增長目標。在附屬收入方面，公司依然存在很大的增長空間，隨著票價不斷走低，公司已經決定將繼續拓展附屬收入的來源。因此，在金融危機時期，亞航依然保持增長。公司CEO費南德斯一直堅持的理念就是：“低成本永遠制勝。”截止到2009年3月31日的財政年報已經清楚表明公司的競爭優勢：運營收入增長了9.5%，為29.4億美元。旅客運輸量增長了16%，達到1700萬人次；購買了70架新飛機；在亞洲各大城市開辟新航點，達到10

4、6條航線，基本覆蓋大半個亞洲，此外，今年開始，亞航將其航線延伸出了亞洲，開始伸向歐洲和大洋洲，開辟了直飛英國、法國、澳大利亞、新西蘭的航線。新增國際航線中國：天津、杭州、成都、廣州、深圳、桂林、澳門、臺北韓國：首爾日本：東京印度：新德里、孟買、加爾各答、海德拉巴、班加羅爾斯里蘭卡：科倫坡新加坡：新加坡柬埔寨：暹粒、金邊泰國：曼谷、普吉、清萊、清邁澳大利亞：墨爾本、珀斯、黃金海岸英國：倫敦伊朗：德黑蘭法國：巴黎新西蘭：基督城劣勢：沉迷于增長不計成本增長：亞洲航空公司之所以能夠削減單位成本主要原因是飛行越來越多的航段。所有的成本都在增加，但是只要公司持續增加航線，那么所增加的成本就不足為道。這次經

5、濟衰退也正在幫助公司發展。公司表示：“在亞洲，運力出現顯著削減，許多大型和小型機場紛至沓來找到我們公司，通過降低機場運營成本以及提供更高效的設施來吸引亞洲航空前往運營。這場經濟衰退通過美元貶值、利率下滑、機場運作成本降低和單位成本下滑為公司帶來了真正的成本效益。”以下是公司成本的概括簡述：員工成本增長了11%。員工數增加了21%，為6369人。折舊和攤銷成本增加了24%，為2.045億美元。公司凈增加了70架飛機，相應支出增加。燃油成本增長了59%，達到12.571億美元，一方面是油價在08年不斷高企，另一方面是公司飛行小時數增加了13%。機務維修成本增加了18%，達到0.668億美元，主要原

6、因是租賃的飛機從35架增加到43架；以及新增了6個基地，短停和航后工作量增大。市場營銷和分銷成本下降了26%，為0.128億美元，主要由于公司對支出嚴格控制，以及進一步推廣網絡營銷。飛機租賃成本增加了8%，達到0.782億美元，由于飛機租賃數增加了8架，同時租賃費用降低以及美元的貶值，讓公司節省了租賃費用。航路費用增加了11%，達到2.866億美元，公司的航線增加了，相應費用支出水漲船高。機場和操作費用增加了12%，達到4.4434億美元，主要是運輸量增加了，但是新進入機場的運營成本較低從而節省了部分操作費用。其他支出增加了14%，達到1.391億美元。隨著經濟復蘇顯現，如何控制成本增長是瑞安

7、航空所面臨的嚴峻挑戰之一。如何才能應對增加的成本？答案：轉嫁到旅客身上。亞航在將自己的弱勢轉化為優勢方面舉措特別有效。比如它推出了不使用機場的值機柜臺，而是鼓勵大家盡量通過網絡值機，這樣減少了運營成本。許多競爭對手實際上通過學習亞航的做法而采用許多節省成本的舉措。該公司將繼續實施創新，但是這里面存在了限制條件。核心成本，比如燃油、員工和機隊需要進一步精細管理，特別在經濟復蘇期間。機會：亞洲的“血戰”經濟衰退最適合于低成本航空公司發展。全球經濟衰退已經賦予了亞航以及類似航空公司“接近完美的運營條件”。正如亞洲航空所說的那樣：“這次衰退已經鼓勵旅客對價格更加敏感，這也是旅客轉向亞航的原因所在，他們

8、享受我們的低票價、以及比競爭對手更佳的客戶服務。”公司CEO表示：“公司近期前景將是充滿血腥味的光明。我們注意到我們的競爭對手目前還沒有任何復蘇的跡象。在即將到來的冬季，將會出現票價血戰，我們將是引起這次血戰的發起方。”公司預計今年平均票價將出現15-20%的下滑，每位旅客平均票價為30美元左右。亞航認為部分規模較小的競爭對手將無法承受起這次大規模長時間價格血拼的代價。最終的結果是運力更加合理化，經過價格血拼后，收益將趨向穩定。不管如何，亞航將會在今后12個月獲得不錯的利潤。亞洲航空公司的CFO表示：“在目前我們是亞洲少數幾個能夠預測到明年盈利的航空公司。”公司預計在2010年3月31日截止的

9、財年中稅后利潤將在2-3億美元之間。公司計劃在2013-2016年需要200-300架飛機，目前正在積極尋求價格合適的飛機。有報道說公司計劃在夏末秋初和波音公司進行商談。由于波音今年訂單狀況不佳，而亞航又是大客戶，波音極有可能提出比空客公司優惠得多的條件。目前美元走勢也是欲振乏力。但是波音和空客公司都知道亞航需要引進更多的飛機，這樣公司才能確保它的運營模式有效，因此也不會急于給出更大的折扣。盡管亞航CEO認為對方的訂單數量正在“急劇下滑”，但是生產產商依然擁有制勝手段。威脅：激進、不穩定的油價目前，亞洲廉價航空公司開始如雨后春筍般出現，新加坡的捷星亞洲航空、欣豐虎航，中國的春秋航空、菲律賓的宿

10、霧太平洋航空等。亞航針對這些挑戰，開始進行收購兼并其他航空公司，目前并在考慮收購英國維珍航空，許多分析師認為亞航想收購維珍航空公司的想法只是自大的表現。可能是由于維珍的舉動和有效干預，維珍航空公司目前好像沒有了主心骨，戰略上出現漂移，對票價進行大幅折扣以期回收現金。但是它有可能在今年冬季就陷入困境。某種解救措施-可能涉及到維珍-將會讓維珍航空的運力更加合理化，以及在至關重要的英國市場中取得合理的收益。這也會幫助亞航今后發展。公司2006-2009財年的運營利潤率今年油價問題也在眾目睽睽之下：不斷上升的油價對于今年許多航空公司千辛百苦遏制虧損的努力都會付之東流。08年亞航在對沖上踏錯了腳步（這導

11、致公司油價成本上升了59%，為13億歐元），公司看上去已經改正了錯誤，從當前財年4月1日至12月31日的前三季度中90%的燃油實現了對沖，價格為62美元一桶。如果油價在目前的水平，公司預計本財年的油價成本將比同期減少4.5億美元。從長期看，亞航在油價成本上依然面臨著一個巨大的謎團。不像麥當勞、宜家等公司，它無法控制自己的基礎成本線。如果附屬收入增長趕不上油價，那么公司今后利潤依然會受到打壓。發展前景亞洲航空公司在今后12個月中依然會大幅增長，但是未來發展面臨著很大的問題。目前為公司建立防火墻的是CEO費南德斯，但今后處理公司最大挑戰的人可能不會是他了。從2011年算起的下一個10年，亞航也會面臨到如今美西南航空公司所遇到的問題-鈣化作用（各種創