1、項目項目七七 地鐵地鐵通風空調通風空調設備設備1車站防排煙系統車站防排煙系統3 4區間隧道通風區間隧道通風車站隧道通風系統車站隧道通風系統2項目項目七七 地鐵地鐵通風空調通風空調設備設備車站空調水系統車站空調水系統3 5車站通風空調系統車站通風空調系統3地鐵通風空調系統區間隧道通風系統隧道通風系統車站隧道通風系統車站通風空調及防排煙系統設備及管理用房通風空調及防排煙系統（小系統）（小系統）制冷循環系統（水系統）（水系統）公共區通風空調及防排煙系統（大系統）（大系統）系統組成系統組成項目項目七七 地鐵地鐵通風空調通風空調設備設備標準車站設備區域簡圖標準車站設備區域簡圖項目項目七七 地鐵地鐵通風空

2、調通風空調設備設備車站特點車站特點1.地下交通建筑相對封閉、人員聚集；2.地下車站具有大量內部熱源和污染源；3.火災時煙氣難以排除。項目項目七七 地鐵地鐵通風空調通風空調設備設備通風空調系統作用通風空調系統作用1.為車站內乘客及工作人員提供舒適的空氣環境；2.為車站設備房降溫除濕；3.為地鐵區間隧道通風換氣；4.火災時排除煙氣，有利于人員疏散。項目項目七七 地鐵地鐵通風空調通風空調設備設備隧道通風系統原理圖隧道通風系統原理圖單元單元1 區間隧道通風區間隧道通風單元單元1 區間隧道通風區間隧道通風v 區間隧道通風系統（區間隧道通風系統（TVFTVF）：區間隧道活塞通風活塞通風與機械通風機械通風、

3、排煙排煙系統。機房和風井一般布置于車站兩端，由活塞風道、排風道、正反轉隧道通風機、組合風閥等構成。XXX站風亭車站站臺區XXX站車站設備區車站設備區行車方向行車方向風亭風亭風亭區間隧道通風系統圖區間隧道通風系統圖單元單元1 區間隧道通風區間隧道通風活塞通風、機械通風，形成縱向氣流，組織隧道內換氣、排煙正常運行：列車正常通過區間隧道阻塞運行：列車阻塞在區間隧道，無法進站火災運行：火災列車停在隧道內，疏散乘客隧道風機、射流風機消聲器、風閥、噴嘴活塞風道、風亭1.1 區間隧道通風系統組成區間隧道通風系統組成v 1. 活塞通風活塞通風v 當列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列

4、車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負壓，由此產生空氣流動。這種原理通風，稱之為活塞效應通風。v 活塞風量的大小與列車在隧道內的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系數、空氣流經隧道的阻力等因素有關。v 利用活塞風來冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對于全部應用活塞風來冷卻隧道的系統來說，應計算活塞風井的間距及風井斷面的尺寸，使有效換氣量達到設計要求。v 2. 機械通風機械通風v 當活塞式通風不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時，要設置機械通風系統。根據地鐵系統的實際情況，可在車站與區間隧道分別設置獨立的通風系統。v 車站通風一般為橫向的

5、送排風系統，區間隧道一般為縱向的送排風系統。這些系統應同時具備排煙功能。區間隧道較長時，宜在區間隧道中部設中間風井。對于當地氣溫不高，運量不大的地鐵系統，可設置車站與區間連成一起的縱向通風系統，一般在區間隧道中部設中間風井，例如鄭州地鐵1號線“會-黃區間風井”和2號線“站-南區間風井”。1.1 區間隧道通風系統組成區間隧道通風系統組成1.2 區間隧道通風系統的運行模式區間隧道通風系統的運行模式 正常模式正常模式 早間運行：早間運行：早間運營前，TVF風機進行縱向推挽式機械通風（相鄰車站兩端TVF一排一送），使隧道內充盈新鮮空氣。 正常運行：正常運行：TVF風機停止，打開旁通風閥，利用列車的活塞

6、作用進行通風換氣，排除隧道余熱余濕。 夜間運行：夜間運行：夜間收車后，TVF風機進行縱向推挽式機械通風，完畢后打開所有風閥。隧道內充盈新鮮空氣。 阻塞模式阻塞模式 當列車故障或前方車站不允許進站，列車停留在區間超過4m時，TVF風機按行車方向通風，保障人員及列車空調器的安全。1.2 區間隧道通風系統的運行模式區間隧道通風系統的運行模式v火災事故模式火災事故模式v 根據列車著火點（車頭、中部或車尾）、停車位置不同的火災情況，啟動相應的火災控制模式。v 控制原則：控制原則：TVF風機的風向應迎著逃生人群。盡量防止煙霧蔓延。v 列車在區間隧道內著火時，應盡可能將列車駛至車站，讓乘客撤離。此時由該車站

7、兩端的專用排煙風機排煙，并按站臺著火的模式運行。一旦列車不能駛至車站，出現下列3種情況時，采取不同的運行方式：1.2 區間隧道通風系統的運行模式區間隧道通風系統的運行模式v （1）列車頭部著火v 列車因故停留在單線區間隧道內時，乘客不可能從列車的側向撤出，只能由尾部安全門進入隧道向出站方向的車站撤離。此時由列車進站方向的隧道風機排煙，由出站方向的隧道風機送風引導乘客迎著新風撤離。1.2 區間隧道通風系統的運行模式區間隧道通風系統的運行模式v （2）列車尾部著火v 乘客的撤離方向與排煙的運行模式恰好與列車頭著火時相反。1.2 區間隧道通風系統的運行模式區間隧道通風系統的運行模式v （3）列車中部

8、車廂著火v 此時乘客由車頭和車尾的安全門同時進入隧道。進站方向的隧道風機送風、出站方向的隧道風機排煙。從車頭安全門下車的乘客迎著新風迅速向車站撤離。從車尾安全門下車的乘客要順著煙氣流動的方向迅速撤到連通兩條隧道的聯絡通道處，由聯絡通道進入另一條隧道，迎著送風方向撤離。1.2 區間隧道通風系統的運行模式區間隧道通風系統的運行模式排煙排煙排煙排煙排煙排煙1.2 區間隧道通風系統的運行模式區間隧道通風系統的運行模式活塞風閥機械聯鎖風閥水平風閥隔離風閥1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 1. TVF隧道風機v 2.射流風機v 3.組合風閥v 4.站外風亭 5. TEF排熱風

9、機 6.結構片式消聲器 隧道隧道車站車站1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 1.隧道風機v 2.射流風機v 3.組合風閥v 4.站外風亭一、一、TVF隧道風機隧道風機1. 隧道風機的主要用途隧道風機的主要用途隧道風機均為可逆轉式的軸流式風機可逆轉式的軸流式風機，用于早、晚時段及列車阻塞、火災時通風和排煙，根據運行模式的要求給隧道排風或向隧道內送風，即正轉或反轉。隧道風機的主要構成有：葉片、機殼、導葉、固定支架、減振器、電機、防喘振裝置。2.隧道風機的組成隧道風機的組成1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 風機外殼風機外殼：風機機殼采用Q23

10、5A普通優質鋼板焊接而成。進行熱鍍鋅處理，熱鍍鋅層平均厚度不低于75m。v 風機導葉風機導葉：為靜態安裝，保證最大的效能和最小的體積。v 風機的安裝支架風機的安裝支架：在確保風機整機強度的前提下，使其達到重量輕和安裝方便的要求。v 減振器減振器：風機底座采用阻尼復合彈簧減振器，減振器配套螺栓、螺母、墊圈均采用優質不銹鋼制，確保減振效率大于96%。就地安裝于基礎上，其接觸面要求平整干凈，確保運行中平衡精度達到要求。v 鄭州地鐵1號線采用江蘇中聯90KW、110KW級隧道風機，2號線隧道風機采用佛山南方90KW級隧道風機，在設備性能和維護保養方式區別不大，均采用軟啟動。風機設置在地下機房內，要求風

11、機結構緊湊，且風機整體設計考慮風機的拆卸維修。2.隧道風機的組成隧道風機的組成1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 3. 隧道風機的性能隧道風機的性能v 隧道風機整機正反轉具有基本相等的性能，在60秒內能完成從正轉到反轉（正轉額定轉速關反轉啟動反轉額定轉速）的切換。能保證排除250煙氣時將維持正常的體積流量不變。v 設計使用年限少于20年，第一次大修前的安全運轉時間超過30000小時。1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 二、射流風機二、射流風機v 1. 射流風機主要用途射流風機主要用途v 一般設于區間隧道頂部或側壁，用于調節區間內某一段壓力

12、、通風量及輔助排煙。主要用于折反線、存車線、出入線等特殊位置組織氣流。1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施射流風機射流風機1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 2. 射流風機的性能射流風機的性能v 雙向射流風機整機正反轉具有完全相等的性能正反轉具有完全相等的性能。能在10秒內啟動到額定轉速，在60秒內能完成從正轉到反轉（正轉啟動正轉額定轉速關反轉啟動反轉額定轉速）的切換，可滿足在250時能連續有效工作1小時。1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 消聲器：消聲風筒的配置長度一般為射流風機直徑的2倍。v 葉輪：葉片可以靜止

13、角度調節，葉片材質為高強度鋁合金材料鋼模壓力鑄造，葉片與輪轂通過螺栓連接。v 機殼：機殼進行熱鍍鋅處理，熱鍍鋅層平均厚度不低于75m。v 電機：為風冷鼠籠式、全封閉濕熱型的標準產品，采用全壓啟動，IP55防護等級，絕緣等級為H級，配備內置溫度感應器。v 鄭州地鐵1、2號線均采用22KW級射流風機。由于風機設置風機設置在地下區間內在地下區間內，風機結構緊湊，風機均采用電機與葉輪直聯傳動1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 三、組合風閥三、組合風閥v 1. 組合風閥主要用途組合風閥主要用途v 用于區間隧道通風系統、車站隧道通風系統，調節送風或排風量，控制方式為電動。1.3

14、 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施組合風閥（組合風閥（DZ）傳動機構電動執行器槽鋼安裝底框單元風閥1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 2. 組合風閥組成組合風閥組成v 底框、單體風閥、傳動機構、執行器等。1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 3. 電動執行機構特點電動執行機構特點v 具有遠距離電動控制和現場手動控制功能、機械和電氣兩種限位裝置、延時報警功能，并設置接線盒。v 鄭州地鐵1、2號線組合風閥所有部件外表面涂防火涂料，該涂料耐溫要求為280條件下連續有效工作1h。站內隧道通風系統耐高溫風閥及其電動執行機構（包括潤

15、滑油脂）具有耐高溫280，持續運行大于1h。接線盒防護等級：不低于IP54。1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施v 四、站外風亭四、站外風亭v 一般有高風亭和低矮風亭兩種形式，標準車站有雙活塞風亭、排風亭和新風亭，是地下車站換氣的主要途徑。1.3 主要區間隧道通風設備及設施主要區間隧道通風設備及設施單元單元2 2 車站隧道通風系統車站隧道通風系統v 2.1 車站隧道通風系統組成車站隧道通風系統組成v 車站隧道通風系統（車站隧道通風系統（TEFTEF）：站臺下部、車行道上部排熱站臺下部、車行道上部排熱、輔助排煙輔助排煙系統，簡稱車站排熱系統。機房一般設置于車站的兩端,風井

16、與車站排風井合用，區間隧道通風機兼站內隧道排熱風機，包括軌頂排風道、站臺下排風道。v 2.2車站隧道通風系統的運行模式車站隧道通風系統的運行模式v 一、正常模式一、正常模式v 排熱風機開啟后，列車車載空調冷凝器散發的熱量通過軌頂風道排至站外風亭，列車停站剎車產生的熱量通過軌底風道排至站外風亭。v 二、火災模式二、火災模式v 站臺候車區發生火災，開啟排熱風機，通過打開兩端屏蔽門，輔助站臺大系統排除煙氣。單元單元2 2 車站隧道通風系統車站隧道通風系統v 2.3 主要車站隧道通風設備及設施主要車站隧道通風設備及設施v 一、一、TEF排熱風機排熱風機v 1. TEF風機主要用途風機主要用途v 為單向

17、軸流風機，設于車站兩端，主要用于排除列車停站時產生的熱量及輔助排煙。 1.排熱風機 2.結構片式消聲器 單元單元2 2 車站隧道通風系統車站隧道通風系統v 2. TEF風機性能風機性能v 性能基本同于TVF風機，主要構成與隧道風機（TVF風機）基本相同。v 鄭州地鐵1號線采用55KW以上級排熱風機，2號線統一采用37KW級排熱風機，均為變頻啟動。電機采用ABB自動潤滑型式，選用高溫潤滑脂潤滑，軸承選用NSK品牌產品。軸承更換周期大于75000小時，第一次維護在累計運行時間10000小時后進行。單元單元2 2 車站隧道通風系統車站隧道通風系統v 二、片式消聲器二、片式消聲器v 設置于土建結構風道

18、內呈片式安裝的消聲器稱為結構片式消聲器。設置在風機前、后端金屬殼內的稱為金屬外殼消聲器。片式消聲器是允許氣流通過，卻又能阻止或減小聲音傳播的一種器件，是消除空氣動力性噪聲的重要措施。消聲器能夠阻擋聲波的傳播，允許氣流通過，是控制噪聲的有效工具。單元單元2 2 車站隧道通風系統車站隧道通風系統v 鄭州地鐵片式消聲器采用現場組裝結構形式，吸聲片與結構片之間采用可拆卸和可重新裝配的緊固件裝配方式，消聲片內部骨架采用角鋼制成500mm500mm大小的單元格，玻璃棉采用超細玻璃棉壓實填充，并且采用平鋪玻璃布及孔板的護面形式，長期運行不會出現吸聲材料沉降的現象，框架及構件采用熱鍍鋅作防腐處理。在經過兩年的

19、使用，1號線部分消聲器存在導流尖脫落、結構片固定松動等問題，因此結構片式消聲器不具備免維護性，在日常維護方面不應忽視片式消聲器的保養。單元單元2 2 車站隧道通風系統車站隧道通風系統單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統制冷原理制冷原理壓縮機蒸發器冷凝器節流閥低溫低壓氣態高溫高壓過熱蒸汽高溫高壓液態低溫低壓液態放熱吸熱單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統空調原理空調原理風冷冷風空調單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統水冷冷水中央空調水冷冷水中央空調水系統（主機端）空調末端輸送設施單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統水冷冷水中央空調原理水冷冷水中央空調原理單元單元3

20、 車站通風空調系統車站通風空調系統單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統1.1.系統介紹系統介紹車站通風空調及防排煙系統2.設備及管理用房通風空調及防排煙系統（小系統）（小系統）1.公共區通風空調及防排煙系統（大系統）（大系統）3.制冷循環系統（水系統）（水系統）大系統：大系統：公共區通風空調系統（簡稱大系統），采用一次回風的定風量空調系統，由風亭、組合式空調機組、新風機、回排風機、排煙風機、電動風閥、防火閥、風道、消聲器等組成，主要作用是對站廳、站臺進行通風和空氣調節，火災時進行排煙。小系統：小系統：設備及管理用房通風空調系統（簡稱小系統），由空調箱、送/排風機、各類風閥、防火閥及管道

21、等部件組成，對設備機房、管理用房進行通風和空氣調節，火災時進行排煙。水系統：水系統：制冷空調循環水系統，由冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、分集水器、膨脹水箱、各類水閥等設備部件組成，為空調系統提供7/12C冷凍水。單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統v 大、小系統運行原理：大、小系統運行原理：v 新風新風從新風亭引入車站，經過從新風亭引入車站，經過新風機新風機加壓后送入加壓后送入組合式空組合式空調機組或空調柜調機組或空調柜中進行熱濕處理后，通過送風管道送入中進行熱濕處理后，通過送風管道送入站站廳、站臺公共區廳、站臺公共區和設備區各和設備區各設備管理用房；設備管理用房；回風回風經回

22、、排經回、排風機、回排風管，一部分由排風井排至室外，一部分進入風機、回排風管，一部分由排風井排至室外，一部分進入混風室與新風混合后送入組合式空調機組或空調柜內，進混風室與新風混合后送入組合式空調機組或空調柜內，進行處理再利用。行處理再利用。v 車站發生火災時，送風系統停止，排煙風機將煙氣經排煙車站發生火災時，送風系統停止，排煙風機將煙氣經排煙風管（與回排風共用管道）排至站外。風管（與回排風共用管道）排至站外。單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統大系統一(全空氣系統)運行工況：小新風空調、全新風空調、全通風單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統車站通風空調系統原理圖（大系統為例）車

23、站通風空調系統原理圖（大系統為例）排風亭進風亭空調新風機回/排風機排煙風機排風亭進風亭空調新風機回/排風機排煙風機站廳公共區站臺公共區車站中心線70280702807028070280組合式空調機組組合式空調機組單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統a)空調系統： 管理用房、弱電系統用房、強電用房等b)通風系統： 一般設備房、強電用房等c)排風系統：衛生間等小系統：空調、通風、排風車站通風空調小系統車站通風空調小系統單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統 2. 2.車站通風空調系統模式車站通風空調系統模式正常正常模式模式小新風小新風特點：降溫除濕，保證最小新風量，部分回風循環減耗。

24、全新風全新風特點：降溫除濕，全新風，無回風循環。全通風全通風特點：全新風通風，冷水系統停止單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統公共區火災公共區火災模式模式一一、站廳發生火災模式：、站廳發生火災模式：停止車站冷水系統；關閉站廳、站臺送風及站臺回風管路上的防火閥，開啟車站兩端排煙風機管路上的防火閥，開啟排煙風機排除站廳層煙霧，新風從各出入口自然補入，人員逆風疏散；二、站臺發生火災模式二、站臺發生火災模式: : 關閉站臺送風防火閥及站廳回風防火閥，開啟排煙風機排除站臺層煙霧，同時開啟站臺屏蔽門兩端各一扇滑動門，開啟排熱風機輔助排煙，保證樓梯口1.5M/S的風速，人員逆風疏散。單元單元3 車站

25、通風空調系統車站通風空調系統公共區火災模式公共區火災模式站廳層發生火災站臺層發生火災單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統一一、一般設備管理用房火災：、一般設備管理用房火災： 車站水系統、大系統立即停止；小系統轉入到設定的火災模式運行 ；啟動該端的內走道排煙及車控室、樓梯間加壓送風系統。二、氣體滅火房間火災二、氣體滅火房間火災: : 關閉著火房間相應的防煙防火閥，噴灑滅火氣體進行滅火；滅火完成后，防煙防火閥電動復位，進行直流式通風運行，排除火后房間的殘余氣體。單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統v3.3.車站通風空調車站通風空調設備及設施設備及設施 空氣處理器空氣處理器 風機風機

26、（軸流式）（軸流式） 風管風管（鍍鋅鋼板）（鍍鋅鋼板） 風口風口（送風、回風）（送風、回風） 多聯變頻空調系統多聯變頻空調系統（小系統或重要電氣設備房）（小系統或重要電氣設備房）單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統組合式空調機組組合式空調機組空調柜空調柜風機盤管風機盤管單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統車站通風空調主要設備設施車站通風空調主要設備設施1.組合式空調機組（大系統）2.空調箱和風機盤管（小系統）3.大、小系統風機、加壓送風機（大、小系統）4.風管、風閥（大、小系統）5.各類風口（大、小系統）6.冷水機組（水系統）7.冷卻塔（水系統）8.循環水泵（水系統）9.各類水

27、閥（水系統）10.多聯變頻空調系統 單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統車站通風空調主要設備設施車站通風空調主要設備設施組合式空調機組小空調箱風機盤管大、小風機風閥各類風口v （一）（一）組合式空調機組組合式空調機組v 由各種空氣處理功能段組裝而成的不帶冷、熱源的一種空由各種空氣處理功能段組裝而成的不帶冷、熱源的一種空氣處理設備，這種機組能應用于風管阻力大于等于氣處理設備，這種機組能應用于風管阻力大于等于100Pa的空調系統。的空調系統。機組的功能段可以包括：空氣混合、均流、機組的功能段可以包括：空氣混合、均流、過濾、除塵、冷卻、送風、消聲等。過濾、除塵、冷卻、送風、消聲等。風量范圍風

28、量范圍：900210000m3/h冷量范圍冷量范圍：83237kW產品型號產品型號：多種標準規格任意選擇，上千種變化組合。單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統（一）（一） 組合式空調機組組合式空調機組氣流方向氣流方向單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統機組剖面圖機組剖面圖 （一）（一）組合式空調機組組合式空調機組單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統v 1. 風機段風機段v 由電機、離心風機、皮帶、減震器、壓力腔、軟連接、支架等組成。v 葉輪旋轉產生的離心力使空氣獲得動能，然后經蝸殼和蝸殼出口擴散段將部分動能轉化為靜壓。這樣，風機出口的空氣就是具有一定靜壓的空氣流。（一）

29、（一） 組合式空調機組組合式空調機組單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統v 2. 初效過濾段初效過濾段v 主要用于空調系統的新風過濾，截留大氣中大粒徑微粒，過濾對象是5um以上的懸浮性微粒和10um以上的沉降性微粒以及各種異物，防止其進入系統，一般設置在送風系統的負壓段，以保護空調箱內其它配件并延長他們的使用壽命。v 鄭州地鐵1、2號線均采用板式鋁合金粗效過濾器，過濾器材料為阻燃型。粗效過濾器卡扣或滑槽安裝，便于拆卸清洗，確保安裝密封性。板式過濾網板式過濾網 （一）（一）組合式空調機組組合式空調機組單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統v 3. 表冷段表冷段v 采用紫銅管穿鋁翅片

30、構成的冷水盤管，換熱效率高，有二排、四排、六排或八排管排的表冷盤管。采用12.7優質紫銅管，合理壁厚，在確保換熱性能前提下提高防腐性能。v 盤管工作壓力為1.2Mpa，設計壓力為1.6Mpa，試驗壓力為工作壓力的1.5倍，確保盤管耐壓密封性能。表冷器表冷器 （一）（一）組合式空調機組組合式空調機組單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統 （二）大、小系統風機（二）大、小系統風機v 車站大、小系統風機均為軸流風機，空氣從軸向流入，軸向流出，在地下工程施工通風中得到廣泛應用。v 1. 軸流風機的基本組成軸流風機的基本組成v 軸流風機由集風器、葉輪、電機、導葉和風筒四部分組成。v 集風器的作用是

31、減少入口氣流的阻力損失。v 葉輪的作用是葉輪旋轉時葉片沖擊空氣，使空氣獲得一定的速度和風壓。v 導葉的作用是扭轉從葉輪流出的旋轉氣流，使一部分偏轉氣流動能變為靜壓能，同時可減少因氣流旋轉而引起的阻力損失。 單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統v （三）風管（大、小系統）（三）風管（大、小系統）v 鄭州地鐵復合風管采用“工”型插條加密封膠連接，鍍鋅鐵皮風管采用法蘭加橡膠密封墊連接。v 彩鋼風管彩鋼風管是用彩鋼復合莢芯板為板材制作加工而成的風管。其中彩鋼復合莢芯板是以保溫材料為芯材，其中一面是復合抑菌涂層的鋁箔，另一面是復合 各種色彩的彩鋼板而制成的復合夾芯板， 保溫材料通常有聚氨酯、酚醛

32、樹脂或XPS擠塑板等材質。 鍍鋅鋼板風管鍍鋅鋼板風管是以鍍鋅鋼板為主要原材料，經過咬口、機械加工成型，具有現場制作方便，同時具有可設計性，是傳統的通風、空調用管道。單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統v （四）各類風口（大、小系統）（四）各類風口（大、小系統）v 風口是用于送風和回風的空氣分配設備。送風口將制冷或者加熱后的空氣送到室內，而回風口則將室內污濁的空氣吸回去，形成整個空氣循環，在保證制冷采暖效果的同時，也保證了室內空氣的制冷及舒適度。單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統v （五）多聯變頻空調系統（五）多聯變頻空調系統 v 變頻多聯空調系統是“變頻一拖多變冷媒流量中央空

33、調系統”的簡稱，由一臺室外機和若干臺室內機組成的一個冷媒循環系統，是變制冷劑流量空調系統的一種形式，是一種制冷劑式空調系統，它以制冷劑為輸送介質。單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統v （五）多聯變頻空調系統（五）多聯變頻空調系統 v 多聯變頻空調系統具有節能、舒適、運轉平穩等諸多優點，而且各房間可獨立調節，能滿足不同房間不同空調負荷的需求。但該系統控制復雜，對管材材質、制造工藝、現場焊接等方面要求非常高，且其初投資比較高。v 鄭州地鐵車輛段特殊電氣機房，如通信設備機房內設置多聯變頻空調。單元單元3 車站通風空調系統車站通風空調系統單元單元4 車站防排煙設備車站防排煙設備 一、車站防排

34、煙系統介紹一、車站防排煙系統介紹v 防排煙大系統防排煙大系統：公共區防排煙系統，由風亭、排煙風機、防火閥、風道等組成，主要作用是公共區發生火災時排除煙氣，保證乘客安全疏散。v 防排煙小系統防排煙小系統：設備及管理用房防排煙系統，由排煙風機、加壓送風機、防火閥及管道等部件組成，設備機房、管理用房發生火災時進行防排煙。 二、車站防排煙系統的運行模式二、車站防排煙系統的運行模式v （一）站廳發生火災模式（一）站廳發生火災模式v 停止車站冷水系統，關閉站廳、站臺送風及站臺回風管路上的防火閥，開啟車站兩端排煙風機管路上的防火閥，開啟排煙風機排除站廳層煙霧，新風從各出入口自然補入，人員逆風疏散。v （二）

35、站臺發生火災模式（二）站臺發生火災模式v 關閉站臺送風防火閥及站廳回風防火閥，開啟排煙風機排除站臺層煙霧，同時開啟站臺屏蔽門兩端各一扇滑動門，開啟排熱風機輔助排煙，保證樓梯口1.5m/s的風速，人員逆風疏散。v （三）一般設備管理用房火災模式（三）一般設備管理用房火災模式v 車站水系統、大系統立即停止，小系統轉入到設定的火災模式運行，啟動該端的內走道排煙及車控室、樓梯間加壓送風系統。v （四）氣體滅火房間火災模式（四）氣體滅火房間火災模式v 關閉著火房間相應的防煙防火閥，噴灑滅火氣體進行滅火。滅火完成后，防煙防火閥電動復位，進行直流式通風運行，排除火后房間的殘余氣體。單元單元4 車站防排煙設備

36、車站防排煙設備 三、車站主要防排煙設備三、車站主要防排煙設備v （一）排煙風機（一）排煙風機v 構造同大、小系統風機。v （二）防火閥（二）防火閥v 1. 防煙防火閥防煙防火閥v 安裝在通風、空調系統的送、回風管路上，平時呈開啟狀態，火災時當管道內氣體溫度達到70時，易熔片熔斷，閥門在扭簧力作用下自動關閉，在一定時間內能滿足耐火穩定性和耐火完整性要求，起隔煙阻火作用的閥門。閥門關閉時，輸出關閉信號。單元單元4 車站防排煙設備車站防排煙設備v 2. 排煙防火閥排煙防火閥v 安裝在排煙系統管路上，平時一般呈關閉狀態，火災時手動或電動開啟，起排煙作用。當排煙管道內煙氣溫度達到280時關閉，在一定時間

37、內能滿足耐火穩定性和耐火完整性要求，起排煙作用的閥門。防火閥防火閥三、車站主要防排煙設備三、車站主要防排煙設備單元單元4 車站防排煙設備車站防排煙設備單元單元4 車站防排煙設備車站防排煙設備風閥、防火閥風閥、防火閥一、電動組合風閥（DZ） 單元風閥 槽鋼安裝底框 傳動部件 電動執行器 控制箱 二、電動風閥、電動調節閥（DT） 風閥閥體 電動執行器三、手動風閥(T) 風閥閥體 手動執行機構四、防火閥(FD/SFD) 防火閥閥體 防火閥執行器單元風閥單元單元4 車站防排煙設備車站防排煙設備防火閥分類防火閥分類序號名稱功能要求執行器1防煙防火閥(FD1)平時常開， 自動熔斷關閉，給出開啟、關閉狀態反

38、饋信號。DL-II-2(W)+70DL-II(W)+702排煙防火閥(FD2)平時常開， 自動熔斷關閉，給出開啟、關閉狀態反饋信號，提供風機聯鎖信號。DL-II-2(W)+280DL-II(W)+2803電動防煙防火閥（SFD）平時常開， DC24V電信號維持，斷電關閉 70熔斷關閉，給出開啟、關閉狀態反饋信號,電動復位。CS8105A1008+70CS8110A1008+70CS8120A1007+704電動排煙防火閥（常開、FD4）平時常開， DC24V電信號維持，斷電關閉 280熔斷關閉，給出開啟、關閉狀態反饋信號,電動復位。CS8105A1008+280CS8110A1008+280

39、CS8120A1007+2805電動排煙防火閥（常閉、FD3）平時常閉，DC24V電信號開啟，斷電關閉 280熔斷關閉，給出開啟、關閉狀態反饋信號。CS8105A1008+280CS8110A1008+280 CS8120A1007+280單元單元4 車站防排煙設備車站防排煙設備風閥、防火閥、執行器識別風閥、防火閥、執行器識別手動風閥嵌墻防煙防火閥FD1/FD2防火閥電動組合風閥電動風閥電動組合風閥執行器電動風量調節閥執行器電動風閥執行器FD3/FD4/SFD防火閥執行器FD1/FD2防火閥執行器溫感器單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v （一）車站空調水系統組成（一）車站空調水

40、系統組成v 制冷空調循環水系統，分為制冷循環系統、冷凍水系統和制冷循環系統、冷凍水系統和冷卻水系統冷卻水系統。三大系統主要由冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、分集水器、水處理儀、膨脹水箱、各類水閥、水管道等設備部件組成，為空調系統提供7/12C冷凍水，受群控智能柜控制。冷卻塔1#冷卻塔2#方形膨脹水箱分水器 集水器 LSJ-1LD-1蒸發器LQ-1LD-2LSJ-2冷凝器LQ-2冷凝器蒸發器車站空調水系統原理圖車站空調水系統原理圖單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備空調水系統空調水系統1.鄭州地鐵采用分站供冷方式，一次泵末端變流量系統 。2.空調冷凍水系統供、回水溫度為712

41、。3.由冷凍水和冷卻水系統組成，設備主要有雙螺桿冷水機組、空調水泵、冷卻塔、膨脹水箱、分水器、集水器、各類水閥等。4.在空調器末端回水管上設動態流量平衡閥或電動二通閥。 單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v 1. 制冷循環系統：制冷循環系統：v 經壓縮機壓縮后出來的制冷劑高溫高壓氣體，流經冷凝器放熱冷凝，成為低溫低壓液態制冷劑，經節流裝置節流降壓后進入蒸發器吸熱蒸發，成為高溫高壓氣態，再進入壓縮機循環壓縮。v 2. 冷凍水系統：冷凍水系統：v 冷凍水流經冷水機組蒸發器溫度降低，流經空氣處理機溫度升高，冷凍水的補充由膨脹水箱來完成。v 3. 冷卻水系統：冷卻水系統：v 冷卻水流經冷

42、水機組冷凝器時溫度升高，流經冷卻塔時溫度下降，冷卻水的補充由冷卻塔浮球閥控制完成。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v 二、二、PID控制節能運行模式控制節能運行模式v 通過“冷源群控系統”，對冷站的冷水機組及其全部下位輔機（包括冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、電動蝶閥、電子水處理儀等）的集中監視與控制，可實現冷源系統的一鍵開機、順序啟停、加載、減載、聯動、保護、生成運行報表等功能，并可監視冷水系統參數，如冷凍水、冷卻水溫度等，從而實現水系統節能運行。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v （一）控制功能實現（一）控制功能實現v 1. 點控與群控點控與群控v 基于實時負荷

43、需求的自動控制系統，實現對冷水機組、冷卻塔、冷凍水泵、冷卻水泵、電動閥門等的設備啟動、停機控制及狀態、信號的監視，以及各設備之間的聯動、連鎖保護，實現對冷源系統的“一鍵啟停”功能,并實現無人值守。同時能點對點對單臺設備進行啟停操作以及運行參數的設定。v 2. 節能運行節能運行v 直接采集冷水供水溫度、回水溫度、流量以及冷水供回水壓差、冷卻水供水溫度、回水溫度、流量傳感器實時參數，按時間預設和程序預設控制冷源系統設備的啟動、停止，使系統安全可靠運行并保持運行費用最低，系統節能率不低于20。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v （二）節能控制（二）節能控制v 1. 冷凍水變流量運行控

44、制冷凍水變流量運行控制v 群控系統應能根據空調負荷的變化動態調整冷水流量，保持冷凍水系統始終處于經濟運行狀態。 v 2. 冷卻水變流量運行控制冷卻水變流量運行控制v 群控系統能動態調整冷卻水流量，使制冷主機能耗和冷卻水輸送能耗之和最低，保持制冷系統始終處于經濟運行狀態。v 3. 冷量動態分配控制冷量動態分配控制v 群控系統具有冷量動態分配控制功能，能夠通過對冷水各個環路負荷的實時檢測，動態分配和控制各個環路的冷水流量，使各個環路實現冷量供需平衡和空調效果均衡。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v （三）控制模式（三）控制模式v 群控系統應提供“遠程控制”和“就地控制”兩種控制模式

45、。 v 1. 遠程控制遠程控制v 在遠程控制模式下，至少應提供遠程自動控制、遠程手動控制、第三方控制等控制功能：v 2. 就地控制就地控制 v 就地控制模式應提供以下兩種控制功能： v （1）分布式控制v （2）手動控制單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備空調水系統主要設備設施空調水系統主要設備設施水處理儀冷水機組循環水泵冷卻塔分、集水器電動蝶閥單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備空調水系統管道空調水系統管道 鄭州地鐵空調水系統管道大于100DN用無縫鋼管焊接、法蘭連接；小于100DN用鍍鋅鋼管絲扣連接。鍍鋅鋼管無縫鋼管絲扣連接法蘭連接單元單元5 車站空調水系統設備車站

46、空調水系統設備空調水系統管道布管空調水系統管道布管同程式：同程式：系統每個循環環路的長度相同，個環路的冷量損失、水流阻力近似相等，有利于水利平衡。異程式：異程式：系統中水流經過每個末端設備的流程都不同，各環路水流阻力都不同，易產生水利失調。因此必須在末端設備連接管上加裝流量平衡閥以平衡阻力。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備空調水系統管道布管空調水系統管道布管同程式異程式異程式+平衡閥單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v 三、主要水系統設備三、主要水系統設備v （一）冷水機組（一）冷水機組v 螺桿式冷水機組主要部件有：雙螺桿壓縮機、蒸發器、冷凝器、節流裝置、外置油分

47、離器和控制系統。v 1. 雙螺桿壓縮機雙螺桿壓縮機v （1）制冷壓縮機在系統中的作用：v 為了能連續不斷地制冷，需要壓縮機將已汽化的低壓蒸汽從蒸發器中吸出，并對其做功，壓縮成為高壓的過熱蒸汽，再排入冷凝器中(提高壓力是為了使制冷劑蒸汽容易在常溫下放出熱量而冷凝成液體）。在冷凝器中利用冷卻水將高壓的過熱蒸汽冷凝成為液體并帶走熱量，制冷劑液體又從冷凝器底部排出，如此周而復始，實現連續制冷。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備雙螺桿冷水機組雙螺桿冷水機組 螺桿式冷水機組主要部件有：雙螺桿壓縮機、蒸發器、冷凝器、節流裝置、外置油分離器和控制系統。蒸 發 器冷 凝 器油 分 離 器壓 縮 機

48、節 流 閥冷 卻 水 進冷 卻 水 出冷 凍 水 進冷 凍 水 出單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備雙螺桿冷水機組雙螺桿冷水機組 螺桿式冷水機組主要部件有：雙螺桿壓縮機、蒸發器、冷凝器、節流裝置、外置油分離器和控制系統。雙螺桿壓縮機雙螺桿-80-60-40-20020406080-69.6-46.4-23.2023.246.469.692.8116.0139.2162.4185.65:7齒形75單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v 2. 滿液殼管式蒸發器和殼管式冷凝器滿液殼管式蒸發器和殼管式冷凝器v 滿液殼管式蒸發器由殼管、銅管管束、管板和擋液板組成。它的殼管內走制

49、冷劑循環，銅管管束內走冷凍水循環，從剖面上看，就好像是筒體里有大半筒制冷劑，而走水的管束浸泡在制冷劑里。v 殼管式冷凝器與滿液式蒸發器類似，殼管內走制冷劑循環，v 銅管管束內走冷凍水循v 環，從剖面上看，就v 好像是筒體里銅管管束全部浸泡在制v 冷劑里。v 殼管式換熱器的特點：v （1）換熱效率高。v （2）管程流速高，不宜有污垢產生。v （3）可靠性高（換熱設計、適應性等）。滿液殼管式蒸發器滿液殼管式蒸發器單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v 3. 節流裝置節流裝置v 制冷系統中的節流機構與壓縮機、冷凝器、蒸發器并稱為制冷系統的“四大件”，是制冷系統中必不可少的元件之一，起著節

50、流降壓的作用。它直接控制著蒸發器制冷劑的流量和蒸發器出口的過熱度。v 現代空調節流機構已普遍采用電子膨脹閥，v 它具有控制精度高、自動化程度高的特點。v 電子膨脹閥主要由閥體，閥針，步進電機v 組成。v 通過步進電機的轉動，驅動針閥旋轉來v 改變針閥的位置，實現制冷劑通路的增v 大、減小、開啟、關閉，以控制制冷劑v 的流量。開啟間隙越小，制冷劑流量減v 小，開啟間隙越大，制冷劑流量增大。電子膨脹閥單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v （二）空調水泵（二）空調水泵v 1. 空調水泵形式及構造空調水泵形式及構造v 鄭州地鐵水系統循環水泵采用單級單吸清水離心泵，由泵體、葉輪、軸、軸承、

51、聯軸器、機械密封和電機部分等構成。v 2. 離心泵原理離心泵原理v 一般離心泵啟動前泵殼內要灌滿液體，當電機帶動泵軸和葉輪旋轉時，液體一方面隨葉輪作圓周運動，一方面在離心力的作用下自葉輪中心向外周拋出，液體從葉輪獲得了壓力能和速度能。v 當液體流經蝸殼到排液口時，部分速度能將v 變為靜壓力能，在液體自葉輪拋出時，葉輪v 中心部分造成低壓區，與吸入液面的壓力v 形成壓力差，于是液體不斷地被吸入，并v 以一定的壓力排出。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備離心泵離心泵 3. 空調水泵配置標準空調水泵配置標準 標準站均設置2臺冷卻水泵并聯運作，且互為備用、2臺冷凍水泵并聯運作，且互為備用

52、。冷凍水泵、冷卻水泵均為單級單吸清水離心泵； 冷凍水泵輸送水溫為712 ，閉式循環；冷卻水泵輸送水溫為3237 ，開式循環；單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備離心泵類別離心泵類別端吸單級直連泵立式端吸泵多級泵雙吸泵端吸單級聯軸泵單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備離心泵構造離心泵構造 一般由泵體、葉輪、軸、軸承、聯軸器、機械密封和電機部分等構成。全封閉葉輪機械密封內部構造單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v （三）冷卻塔（三）冷卻塔v 1. 冷卻塔設備構造冷卻塔設備構造v 鄭州地鐵冷卻塔采用方型橫流冷卻塔方型橫流冷卻塔，由風機、v 電機、減速器、塔體、散

53、水盤、接水盤、填料、v 進出水管和支架等組成。v 風機風機:低轉速空間扭曲前傾式鋁合金中小型冷v 卻塔專用風機。一般特點是：葉寬，大弦長，v 葉片空間扭曲。具有較高的壓力系數和流量系數，在較低轉速的前提下可達到較高的風量、風壓值，并且可以達到降低噪聲的要求。v 電機電機:電機具有高效節能特點，起動轉矩大，噪聲低，振動小，外殼防護等級為IP55級。 v 填料填料:梯形波填料，填料不易變形，耐高溫，抗老化，且阻燃性能好， 風阻系數小。安裝方便，易清洗。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v 2. 冷卻塔工作原理冷卻塔工作原理v 冷水機組冷凝器出來的的冷卻水（一般為37），送至冷卻塔噴水

54、口，經過布水器，流過冷卻塔內部的填料層，與室外空氣進行熱濕交換（一般降溫至32），然后在集水盤中匯集，通過水管及冷卻水泵的增壓，進入冷水機組內部，對從機組壓縮機出來的制冷劑進行冷卻降溫，然后重復上述循環。v 鄭州地鐵1號線采用單風機方型橫流冷卻塔，2號線采用雙風機方型橫流冷卻塔。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備 冷卻塔原理圖單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備方型橫流冷卻塔結構方型橫流冷卻塔結構防護網配水管口散水盤/散水孔填料風機/減速機上塔體下塔體接水盤玻璃鋼塔體檢修門單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備方型橫流式冷卻塔原型逆流式冷卻塔雙曲線冷卻塔冷卻

55、塔分類冷卻塔分類單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v （四）水處理設備（四）水處理設備v 鄭州地鐵2號線采用全流量多濾元智能電子水處理儀，由多濾單元、電導率儀、反沖洗單元、智能控制柜、投藥裝置和自動投藥泵等組成。v 采用“物化結合”的方式，具備v 防垢除垢，緩蝕防腐，殺菌v 滅藻，超凈過濾，自動排污，v 自動控制水質的水處理功能，v 確保系統水質在要求范圍內，v 具有解決在每年溫度較高季節，v 控制菌藻類生長而造成的水質v 惡化及系統設備腐蝕的功能。單元單元5 車站空調水系統設備車站空調水系統設備v （五）分、集水器（五）分、集水器v 分水器是將一路進水分散為幾路輸出的設備，而集水器是將多路進水匯集起來在一路輸出的設備。v 結構由主管、分路支管、排污口、排氣口、壓力表、溫度計等組成，外表面做防腐或保溫處理。集分水器的筒體上根據需要連接多個進出水管，可將各路水匯集或將一路水分流，筒體上裝有壓力表或溫度計，可方便觀察筒體內水流狀態，筒體的下端部裝有排污口。它一方面將主干管的水按需要進行流量分配，v 保證各區域分支環路的流量滿足負v 荷需要，同時還要將各分支回路的v 水流匯集，并且輸入回水主干管中，v 實現循環運行。單元