1、淺談城市交通大氣污染防治措施學號：河北工業大學交通工程課程論文班級：姓名：2012年01月10日河北工業大學交通工程課程論文淺談城市交通大氣污染防治措施1前言近年來,我國政府加大了城市基礎設施建設的步伐,城市基礎設施水平繼續提高, 服務功能進一步加強。但城市環境問題不容樂觀，原因是機動車保有量急劇增長，由 此造成一些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60,以 上,危害人體健康。所以,交通污染治理已成為城市大氣環境治理的主要內容之一。2汽車排放物是大氣污染源的主要來源之一2.1汽車排放污染物的來源在汽車排放的污染物中，除了碳氫化合物(HC)之外,其余均來自汽車的尾氣排放。汽

2、車排放的碳氫化合物來源有三方面,一是汽車排氣,尾氣,約占60%,二是曲 軸箱竄氣,約占20%,三是燃料系統的蒸發,油箱和化油器,約占20%,碳氫化合物的 汽車排放示意如圖2-1所示。圖2-1碳氫化合物的汽車排放源示意2. 2汽車廢氣的危害在汽車排放物中，范圍較廣、危害較大的污染物有以下幾種，1河北工業大學交通工程課程論文,1,一氧化碳一氧化碳(CO)是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體比重稍小于空氣，主要由 汽車發動機的燃料不完全燃燒產生,在汽車排廢物中含量較高。CO進入人體血液后, 產生碳氧血紅蛋白(co-Hb),降低血液輸氧能力,對人體心血管和神經系統構成危 害。癥狀有頭痛、暈眩等，同時還使

3、心臟疲勞，致使心血管工作困難，甚至導致死 亡。,2,二氧化硫二氧化硫(S02)是一種無色、有惡臭、刺激性很強的氣體,在大氣中分布很廣， 故常以其含量作為大氣污染的一項主要指標。SO僅在某些柴油發動機排出2-6的氣體中含有,其含量雖然不大，但是當其濃度達到8X10時，人就開始難受 且SO經氧化成為SO煙霧后對人體危害更大。S02還能刺激人的呼吸系統,23引起支氣管炎和哮喘等病。此外,S02具有較強腐蝕性,使橋梁等金屬構件受 損。,3,氮氧化合物(NO) XNO是燃燒過程中形成的多種氮氧化合物，如NO、NO、NO、NO等X22325的總 稱。NO是無色無味的氣體，只有輕度刺激性,毒性不大,高濃度時

4、會造成中樞神經有 輕度障礙。其排放到大氣中后,很快會與空氣中的氧結合,形成NO, 2是一種紅棕 色、有毒的惡臭氣體。NO進入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對肺X組織產生劇烈的刺激作用及腐蝕作用，從而增加毛細血管及肺泡壁的通透性，引 起肺水腫。亞硝酸鹽能與人體內的血紅蛋白結合形成變性血紅蛋白，可在一定程度 上導致機體組織缺氧。2河北工業大學交通工程課程論文,4,碳氫化合物碳氫化合物(HC)是一類有機化合物，簡稱為燃，包括烷燃、烯煌和芳煌。HC主要 來源于有機化合物的不完全燃燒和蒸發。城市空氣中的碳氫化合物雖然直接對健康 無害，但是它們對眼、鼻、呼吸道有強烈的刺激作用。同時可能導致生成有害的光 化學煙

5、霧。,5,鉛化合物(Pb)主要是作為抗爆劑加入到汽油中的四乙基鉛,經燃燒后生成的鉛化物，以顆粒狀 排入大氣中，是污染大氣的有害物質。當人們吸入含有鉛微粒的空氣時,鉛逐漸在人 體內積累。當積累達到一定程度時，鉛將阻礙血液中紅血球的生長，使心、肺等處發 生病變，另外鉛還會對消化系統產生損傷，出現腹瀉、便秘、食欲不振、厭食等癥狀, 侵入大腦時則引起頭痛，出現一種精神病的癥狀,更為嚴重的是它影響嬰幼兒的生長 和智力發育,損傷認知功能功能、神經行為和學習記憶等腦功能,嚴重者造成癡呆。,6,光化學煙霧光化學煙霧是一種次生物，由一定濃度的碳氫化合物和氮氧化合物,在空氣中經 紫外線照射,發生一系列光化學反應,

6、生成一種淡藍色煙霧，同時生成氣溶膠,形成新 的污染物。光化學煙霧，可刺激人的眼睛，引起紅眼病，對人的鼻、咽、喉、氣管和 肺部都有刺激作用，可促使哮喘病人哮喘發作、引起慢性呼吸系統疾病進一步惡化, 還可能誘發肺癌以及加速人的衰老。2 . 3污染物排放量與汽車的關系汽車排放污染物的成分與數量，通汽車的速度、運行狀態、燃料種類、發動3河北工業大學交通工程課程論文2機類型、道路坡度、駕駛技術有關。(1)污染物的排放量與車速的關系污染物的排放量與車速有密切關系。汽車廢氣成分含量與車速的關系見表2-lo汽車廢氣成分含量與車速的關系表2-1滿教排放物的組成成分空檔低速高速-6-6-6N0 0, 50X10

7、100X10 4000X10 XC0 6. 5%, 8% 7%, 11% 12%, 13% 2H0 7%, 10% 9%, 11% 10%, 11% 20 1%, 1. 5% 0. 5%, 2% 0. 1%, 0. 4% 2CO 3%, 10% 3%, 8% 1%, 5%H 0. 5%, 4% 0. 2%, 1% 0. 1%, 0. 2% 2-6-6-6-6-6-6HC 300X10, 8000X10 200X10, 500X10 100X10, 300X10 注，表中的含量為體積分數CO和HC均隨車速增高而減少,二氮氧化合物則隨車速提高而稍有增長。(2)排放量與車輛運行狀態的關系城市中，由于

8、交叉口信號燈控制與交通擁擠,汽車的速度時刻在變化,經常出現 加速和減速等不同的運行情況。在不同的汽車運行狀態下,其污染物的排放量有所 不同,而燃料不同也影響污染物的排放。采用汽車及柴油發動機的汽車在怠速時一 氧化碳排放量最多，低速次之,恒速最低,碳氫化合物則低速時量最多，4河北工業大學交通工程課程論文恒速最低。,3,排放量與道路縱坡的關系汽車污染物的排放量與道路縱坡有關,坡度大,耗油量大,因而排放污染物的數 量也就大。據有關部門測定，國產車以40km/h行駛,在3%的坡道上,CO的排放量比 平地上增加1. 7倍,在3. 5%的坡道上增加2. 1倍,坡度為14. 5%時增加3. 7倍。3城市交通

9、大氣污染防治措施2.1 規定嚴格的排放標準并完善有關法律法規20世紀60, 70年代,許多國家開始在刑法中列入“公害罪法”，對違反環境保護 法,排放大量污染物,危及人類生命健康者繩之以法。這些國家還相應制定-6 了容許排放的污染標準。例如，美國1979年的標準規定,C01h不超過35X10,-6光化學氧化物lh不超過0. 12 X 10。在我國，一方面大氣環境質量標準，GB 309582,對空氣污染物的濃度限 制分3個級別予以規定。空氣污染物三級標準濃度限值表3-13濃度限值(mg/m)污染物名稱取值時間一級標準二級標準 三級標準日平均0. 15 0. 30 0. 50總懸浮微粒任何一次 0.

10、 30 1. 00 1. 500. 15 0. 25 日平均 0. 05飄塵任何一次 0. 15 0. 50 0. 705河北工業大學交通工程課程論文0. 06 0. 10每日平均0. 02二氧化硫日平均0. 05 0. 15 0. 25任何一次 0. 15 0. 50 0. 700. 10 0. 15 日平均 0. 05氮氧化物任何一次 0. 10 0. 15 0. 304. 00 6. 00 日平均 4. 00一氧化碳任何一次10. 00 10. 00 20. 00光化學氧化劑lh平均0. 12 0. 16 0. 20此規定是檢查大氣的環境質量的依據，也是檢查交通排放的是否造成污染,是否

11、需要進行控制的依據。另一方面對大氣污染防治法的有關內容進行修改，進一步明確環保和有關 部門的職責,給環保部門對機動車污染的監督檢查權。國家環保總局近年來制訂了 一系列法規及標準以促進對交通污染的控制及治理。為貫徹中華人民共和國大氣 污染防治法，保護大氣環境、防治機動車排放污染，指導機動車排放污染防治工作, 國家環境保護總局、科學技術部、國家機械工業局聯合發布機動車排放污染防治 技術政策。該政策于1999年6月8日起執行。1999年6月1日，國家環境 保護總局批準、發布了我國笫一個國家燃油污染物控制標準車用汽油有害物質控 制標準(GWK,BIT999),該標準為強制性標準，自2000年1月1日起

12、實施。“控制 標準”的發布,為我國控制車用汽油中的有害物質含量，改善汽油品質,逐步實現車 用汽油清潔化,提供具有法律效力的技術依據。2. 2建立空氣監測系統在需要控制的道路和地區安裝空氣監測裝置,記錄lh內的污染濃度。亦可6河北工業大學交通工程課程論文根據長期檢測結果制成圖表直接查用道 路空氣監測系統可以和交通自動控制系統聯系起來，作為交通自動控制的一個組成 部分。道路監測站所得的空氣質量情報可以即使傳到中央控制室，當空氣質量濃度 超標時,控制室調整交通流,控制車速或采取其他解決措施。例如我國宜昌市于2002年建成環境空氣自動監測系統,2003年通過湖北省環境 監測中心站的驗收,六年來,該系統

13、通過對市城區環境空氣進行24小時無間斷的監 測，每年產生310000多個監測數據，全面、客觀、真實、及時地反映城區環境空氣 質量狀況和污染變化趨勢，充分發揮了環境監測的“耳目”作用，為城市經濟發展提 供了更可靠的決策依據。2. 3控制汽車排污量除加強固定污染源處理外,近年來國外還大力對汽車進行改造,采用各種新技術 來降低汽車有害尾氣排放量,同時不少國家積極研制無公害汽車,開發新清潔能源來 代替汽油、柴油。目前，從經濟上、技術上發展相對成熟的主要是電動汽車、醇類 燃料汽車以及燃氣汽車。另外,加強車輛的檢測與維護,也可有效降低污染物排放。2. 4發展城市軌道交通系統當今世界各國普遍認識到,解決城市

14、的交通問題的根本出路在于優先發展以軌 道交通為骨干的城市公共交通系統。城市軌道交通具有節能、省地、運量大、全天 候、無污染,或少污染,乂安全等特點,屬綠色環保交通體系,符合可持續發展的原則, 特別適應于大中城市。我國的城市軌道交通類型正在呈現出的多元化發展趨勢，上海、武漢、天津、 大連等城市建成了快速輕軌交通系統,長春、大連進行了有軌電車改造,鞍山也7河北工業大學交通工程課程論文準備對現有有軌電車改造,北京、上海正 在醞釀新建有軌電車線路,重慶建成了我國笫一條跨座式的單軌交通系統,上海浦東 龍陽路至浦東國際機場開通了磁懸浮高速線，廣州和北京已建成或正在建設直線電 機驅動的城軌車輛交通線路,北京

15、首都機場內正在建設全自動化的新交通系統,APM, 等。2. 5發展公共交通和快速公共交通系統私家車與公共交通工具相比,按照客運量,人?km,計算，小汽車的社會費用要比 公共汽車高6, 8倍,消耗高3, 4倍,空間占用量高9倍。因此,引導大城市交通向大 容量公共交通轉化,是減少交通污染的有效途徑。特別是從庫里蒂巴發展起來的巴 士快速交通,BRT,系統正在開創城市公共交通大容量、低成本的新時代,并且逐漸成 為全球城市公共交通業的發展方向。2. 6改善城市綠化綠化對對于防治大氣污染相當重要，原因是樹木植被不僅對顆粒物具有吸滯和 阻擋作用，能使空氣中的大部分顆粒物沉降下來,而且對有毒氣體有凈化作用。以

16、下 表3-2是一些樹木葉片單位面積上的滯塵量和3-3列舉了一些能吸收有毒物質的植 物。3一些樹木葉片單位面積上的滯塵量表3-2222樹種滯塵量(g/m)樹種滯塵量(g/m)樹種滯塵量(g/m)榆樹12.27重陽木6. 81楝樹5. 89樸樹9. 37女貞6. 63臭椿5. 88木槿8. 13大葉黃楊6. 63枸樹5. 87廣玉蘭7. 10刺槐6. 37櫻花2. 75三角楓5.52石榴3. 66桂花2.028河北工業大學交通工程課程論文桑樹5.39五角楓3. 45海桐1.81夾竹桃5.28烏柏3. 39支子1.47絲棉木4. 77臘梅2. 42繡球0. 63紫薇4.42加拿大白楊2. 06懸鈴木

17、3. 73黃金樹2. 053能吸收毒物的部分植物表3-3植物名稱污染物質木本草本夾竹桃、珊瑚樹、女貞、麻棟、苦楝、大葉黃楊、臭椿、刺槐、廣玉蘭、榆、菊花、鱷尾、玉簪、番茄、玉SO2紫薇、木麻黃、側柏、棕桐、泡桐、米、甜菜、馬鈴薯、黃瓜、芹桑樹、龍柏、柳、柿、水冬瓜、重陽菜木、石榴、合歡、柑枯、柳杉等NOX石榴、銀杏蘇鐵、向日葵光化學煙霧洋槐、柳杉、銀杏、夾竹桃白菜、黃瓜但是,植物對空氣污染物的抗性能力也是有限的，只有當植物能夠正常生存時才 能吸收少量的污染物質，才能有“濾塵”作用。2. 7鼓勵自行車交通的發展自行車交通因具有占地少、投資小、效率高、節約能源和水源,可減少私家車 交通量、減少或減

18、輕交通事故、減少擁堵、減少停車用地、減輕道路投資壓力，從 而增加市政公共投資對其它公共設施的投資，無空氣、水源、噪音污染，停放方便、 便于換乘等有優點，受到各國鼓勵發展。9河北工業大學交通工程課程論文在歐洲，荷蘭對自行車交通設施包括道路、信號燈、停車場停車庫進行了大量 投資,成功地使自行車交通迅速發展,大大提高自行車交通的比率、效率和安全性。 法國在機動車道上專門劃出了自行車道，用綠箭頭表示。在交義路口設有自行車專 用信號燈,實行自行車優先通行的原則。美國聯邦及各州政府每年撥出巨款用于自行車道的規劃、修建和科研。現在各 地可以用過去只能用于公路建設的“國家公路系統”聯邦資金在州際交通干線上建 設自行車道。加州政府制定有三級自行車道的設計標準，各級地區地方政府均制定 三級自行車交通網規劃。加州25%的高速公路的路肩上允許自行車交通。2010年天津濱海新區公交集團建設啟用了天津市首個公共自行車租賃系統，運 行一年多越來越受到廣大市民的青睞，已經成為人們心目中短距離出行的首選交通 工具。4結束語總體來說,雖然我國目前城市大氣污染問題面臨嚴峻考驗，各項防治措施較國外 起步晚,技術相對落后，但是我國政府對此高度重視,堅持按照科學發展觀的要求,走 “