1、試題一、單項選擇題1、重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質區別是（D）。A、擊實次數B 、擊實錘重量C 、擊實筒大小D 、擊實功能2、土基回彈模量E0 的單位是（ D）。A、MNB 、 kNC 、 kgD 、MPa 、3、當分項工程加固、補強后，評分值為86 分，該分項工程可評為（B ）。A、優良 B、合格 C、不合格D、無法評定4、用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉時，加載車的后軸軸載一般為（C）。A、60kNB 、80kNC 、100kND 、 120kN5、土基現場CBR 測試時，標準壓強當貫入量為2.5 時 P0 為（ B）。A、5MPa 、B、 7MPa 、C 、 10.5MPa 、D

2、 、 12MPa 、6、高速公路瀝青路面抗滑性能指標竣工驗收，要求構造深度TC 、大于等于（C） 。A、0.45B 、0.50C 、 0.55D 、 0.607、結合公路工程質量檢驗評定標準規定，測定級配碎石基層壓實法應優先采用（B）。A、環刀法B、灌砂法C、鉆芯取樣法D、核子密度儀法8、在高速公路瀝青表面層，應選用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值應大于（B）。A、40B 、 42C 、 45D 、489、瀝青路面回彈彎沉最好在路面（C ）測試。A、竣工前B、竣工后C、竣工后第一個最不利季節D 、竣工后第一冬季10 、瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗，標準試件高度應符合（C ）要求。A、63.5

3、77;1.0mmB 、 60.5 ±1.0mmC 、 63.5 ±1.3mmD 、 60.5 ±2.5mm11 、檢驗高速公路表面層的摩擦系數，宜在竣工后的（A）采用摩擦系數測定車測定。A、第 1 個夏季 B、第 1 個冬季 C、第 1 個雨季 D、第 1 個最不利季節12 、使用擺式儀測某點抗滑值，5 次讀數分別為57、 58 、 59、 57 、 58，則該點抗滑值為（C）擺值。A、57B 、 58D 、 5913 、某土場現場含水量測定時,實測含水量計算值為5.185% ，將其修約成含水量要求有效數字后，應為（A ）。A、5.2%B 、 5.19%C 、5.

4、180%D 、 5.190%14 、在水泥砼路面檢驗評定中，對評分值影響最大的是（C）。A、彎沉 B、抗滑 C、彎拉強度D 、平整度15 、自動彎沉儀測定彎沉為（B）。A、回彈彎沉B 、總彎沉C、動態回彈彎沉D 、動態總彎沉16 、水泥砼路面彎拉強度試驗，試件標準養護時間為（B）。A、7dB 、 28dC 、 14dD 、 21d17 、灌砂法測定壓實度試驗，灌砂過程中，儲砂筒內砂尚在下流時即關閉開關，壓實度結果將比正常結果（A）。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、偏大偏小無規律18 、壓實瀝青混合料密實度試驗，含水率大于2% 的瀝青砼應使用（B）。A、表干法B、蠟封法C、水中重法D 、體積法

5、19 、測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采用（D ）彎沉儀。A、2.4mB 、 3.6mC 、 4.8mD 、 5.4m20 、下列有關承載能力和強度的說法中，正確的是（B ）。A、回彈模量越大，表示承載能力越小B、回彈彎沉值越大，表示承載能力越小C、 C、B 、R 值越大，表示強度越小D 、壓強值越大，表示強度越大21 、根據現行公路工程質量檢驗評定標準，級配碎石實測項目中不含（D）。A、厚度 B、平整度C 、壓實度 D 、強度22 、路基壓實度評定時，當KK0 ，且單點壓實度ki全部大于等于規定極值時，評定路段的壓實度可得（C）。A、滿分B、合格C、對于測定值低于規定值減D、對于測定值

6、低于規定值減 23 、瀝青面層壓實度評定時，當2 個百分點的測點，按其占總檢查點數的百分率計算扣分1 個百分點的測點，按其占總檢查點數的百分率計算扣分K K0 且全部測點規定值減1 個百分點，評定路段的壓實度可得（A）。A、滿分 B、合格C、扣除測點中低于規定值的測點分數D、低于規定值的測點按其占總檢查點數的百分率計算扣分值24 、水泥穩定粒料基層和底基層，可現行公路工程質量檢驗評定標準，實測項目中不含（D）。A、壓實度B、平整度C、強度 D 、彎沉25 、2.515 修改成兩位有效數字后，其修約值為（B）。A、2.51B 、2.52C 、 2.510D 、 2.52026 、水泥砼上加鋪瀝青

7、面層的復合式路面，瀝青面層不必檢查（B ）。A、厚度 B、彎沉 C、平整度D、壓實度27 、路面結構層厚度的評定用（B ）作為扣分的指標。A、平均值B、算術平均值的下置信界限值C、算術平均值的上置信界限值D、單點極值28 、分項工程評分值與（A ）無關。A、實測項目數量B、實測項目的合格率和規定值C、外觀缺陷數數量和程度D、質量保證資料的完整性和真實性29 、無機結合料穩定土無側限抗壓強度試驗，試件養生時間應為（A）。A、7d 、 B、 6d、 C 、3d 、 D、 28d 、30 、粘性土擊實試驗，試樣浸潤時間一般為（A）。A、12 24hB 、 6 12hC 、 24 36hD 、 624

8、h31 含水量為20% ，配比為石灰：粉煤灰：土=10 ： 20 ： 70 的二灰土1000g ，其中含有干石灰(C)g 。A、81B 、 82C 、 83D 、8432. 如果瀝青路面壓實度為100% 時的空隙率為4% ，則壓實度是98% 時空隙率為 (B)% 。A、5B 、6C 、7D、 833. 用貝克曼梁法單側測路表面回彈彎沉彈，已知百分表初讀數為15 ，加載后讀數為55，卸載后讀數為10 ，單位均為0.01mm ，則回彈彎沉值為(D) （ 0.01mm ）。A、40B 、 45C 、 80D 、9034. 設計彎沉在性質上是指(B) 。A、總變形B、回彈變形C、殘余變形D、粘性變形3

9、5. 真空法測定瀝青混合料的理論最大相對密度，若抽氣不干凈，測得的結果將偏（A ）；若試樣不干燥，結果將偏(A) 。A、偏小，偏大B 、偏小，偏小C 、偏大，偏大D、偏大，偏小36. 用鋪砂法測定路面表面構造深度，若細砂沒有攤鋪好，表面留有浮動余砂，則試驗結果偏(C) ；若用的砂過粗，則試驗結果偏 (C) 。A、偏大，偏大B 、偏小，偏小C 、偏大，偏小D、偏小，偏大37. 礦料的毛體積相對密度、表觀相對密度和有效相對密度之間的大小關系為(D) 。A、 B、 C、 D 、38. 設、分別表示瀝青混合料試件的空中干質量、表干質量和水中質量。下列說法正確的是(D) 。A、- 為毛體積； -為表觀體

10、積； B 、 -為表觀體積； -為毛體積；C、 -為表觀體積；-為毛體積； D、 -為毛體積； -為表觀體積。39 、同一參數檢測數據個數少于（A ）時，用算術平均值法。A、3B 、4C 、5D、 640 、采用 3m 直尺測定路面各結構層平整度時，以每尺最大間隙作為指標，合格率不小于 （C ）時，可得規定值的滿分。A、100%B 、 90%C 、 95%D 、96%41 、水泥混凝土面層，其基層經檢測，必須符合檢驗評定標準各項指標要求，并應進行基層（D）測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。A、回彈模量B 、厚度 C、壓實度D、彎沉42 、型瀝青混凝土混合料，剩余空隙率（C）。A.2%-4

11、%B 、3%-5%C 、3%-6%D 、 2%-6%43 、瀝青混合料填料宜采用（A）中的強基性巖石經磨細得到的礦料。A. 石灰巖或巖漿巖B 、石灰巖或玄武巖C、石灰巖或無風化巖D、石灰巖或花崗巖44 、瀝青軟化點試驗應以（A） /min 的速度加熱。A、5 ±0.5B 、 5±0.1C 、10 ±0.1D 、 10 ±0.545 、水泥砼路面采用的集料中有害雜質主要指（B）的含量。A. 硫化物和氯化物B 、硫化物和硫酸鹽C、硫化物和云母D、泥塊和云母46 、中砂的細度模數為（D）。A、3.1 2.3B 、 3.1 2.2C 、 3.0 2.2D 、 3

12、.0 2.347 、不摻加混合材料的硅酸鹽水泥代號為（A ）。A、P.IB 、 P.C 、 P.E、 D、 P.P48 、水泥安定性試驗有爭議時，應以（B）為準。A、試餅法B、雷氏夾法C、數控法D 、綜合評定法49 、在 P=33.4-0.185S式中， S 表示（ C ）。A、加水量B、標準稠度C、試錐下沉量.D、試錐允許下沉量50 、水泥混合料坍落度試驗時，應分三層裝入拌和物，每層搗（A ）層。A、25B 、 20C 、 28D 、3051 、一組砼試塊的強度數據分別為、，則該組試塊強度值應為（B）。A、46.7B 、48.0C 、 46.9D 、 46.852 、彎沉儀前后臂長度比為（C

13、）。A、1：2B 、1：3C 、2：1D、 3：153 、瀝青面層厚度大于（D） cm 的瀝青路面，回彈彎沉值應進行修定。A、8B 、6C 、10D 、 554 、瀝青面層壓實度計算式K= S/ *100% 中，S 表示（ B）。A、標準密度B 、試件視密度或毛體積密度C、馬歇爾密度D、鉆孔取樣密度55 、石灰工業廢渣穩定土宜采用塑性指數（B ）的粘性土。A、10-20B 、 12-20C 、8-20D 、 12-2256 、粉煤灰中（ C） Al2O3 和 Fe2O3 的總含量應大于70% 。A、SeO2B 、 SO2C 、 SiO2D 、 Si2O357 、在描述土的性質時,Wp 指 (B

14、) 。A、液限 B、塑限 C、塑性指數D 、最佳含水量58 、原始記錄中檢測結果必須校核,且校核量不得少于所檢項目的(A) 。A.5%B 、 10%C 、 50%D 、30%59 、數字 15.50 （ +）表示實際值(C)15.50 。A、等于 B、小于 C、大于 D、等于大于60 、彎沉值的單位以(A) 計。A、0.01mmB 、 1mmC 、 0.1mmD 、 0.01m61 、國標中袋裝水泥檢驗時,每批的總量應不超過(B)t 。A、100B 、 200C 、 300D 、 50062 、細粒土的最大粒徑小于10mm, 且其中小于2mm 的顆粒含量不小于(B)% 。A、95B 、 90C

15、 、 80D 、9863、擺式摩擦儀調零允許誤差為(A)BPN 。A、±1B 、±2C 、±3D 、 064、對瀝青與粗集料的粘附性試驗,下列說明正確的是 (B) 。A. 對于最大粒徑大于 13.2mm的集料應用水浸法 .B. 對于最大粒徑大于13.2mm 的集料應用水煮法.C. 對于最大粒徑小于或等于 13.2mm 的集料應用水煮法.D. 對于相同料源既有大于又有小于13.2mm的集料應取大于13.2mm 的集料 ,以水浸法試驗為準 .65、高速、一級公路路基壓實度標準，路床應不小于（C）%。A、90B 、 93C 、 95D 、9666、用 30cm 直徑承載

16、板測定土基回彈模量值，測得各級承載板壓力值總和為3.5MPa 、，相應回彈變形值總和為1.875Cm ，土基泊松比為 0.30 ，則土基回彈模量為（D ）。A、25B 、 30C 、 35D 、4067、用大灌砂筒測定中粒土的密度中，測定土的含水量時樣品的取樣數（C）。A、不少于500gB 、不大于 500gC 、不少于1000gD 、不大于1000g68 、使用連續式平整度儀測定路面平整度時，牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為（A）。A、5km/h ，最大不得超過12km/hB 、 8km/h ，最大不得超過15km/hC、 10km/h ，最大不得超過16km/hD 、 15km/h ，最

17、大不得超過20km/h69 、手動法測定路面表面構造深度，測得推平砂的平均直徑為21cm ，由此測得路面表面構造深度為（B）。A、0.70B 、0.72C 、 0.74D 、 0.7670 、使用核子密度濕度儀測定密度前應與灌砂法的結果進行標定，對同一種路面厚度及材料類型，使用前至少測定 （ A）處，求取兩種方法測定密度的相關關系。A、15B 、 20C 、 25D 、3071 、（ B）法適用于現場土基表面，通過逐級加載、卸載的方法測出每級荷載下相應的土基回彈變形，經計算求得土基回彈模量。A、貝克曼梁法B 、承載板法C 、C 、 B、 R 法 D、貫入儀法72 、路面鉆芯取樣法采取芯樣的直徑

18、宜不小于最大集料粒徑的（A ）。A、3 倍 B、4 倍 C、5 倍 D、6 倍73 、路基路面各部分寬度及總寬度測量時，高速公路及一級公路應準確到（B）。A、0.001mB 、 0.005mC 、 0.01mD 、 0.05m74 、巨粒土的標準密度適宜采用（C ）來測定。A、輕型擊實法B 、重型擊實法C 、振動臺法D 、壓實法75 、連續式平整度儀法測定路面平整度時，其技術指標為（B ）。A、最大間隙B 、標準差C、單向累計值D 、國際平整度指數76 、用小灌砂筒測定中粒土的密度中，測定土的含水量時樣品的取樣數（C）。A、500gB 、不大于300gC 、不少于500gD 、不大于500g7

19、7 、顛簸累積儀法測定路面平整度時，測試速度以（A ）為宜。A、32km/hB 、48km/hC 、 64km/hD 、 80km/h78 、當進行路基路面工程質量檢查驗收或路況評定時，三米直尺測定的標準位置為（B）。A、行車道中心線B、行車道一側車輪輪跡帶C、行車道左邊緣D、行車道右邊緣79 、高速、一級公路路基壓實度標準，上路堤應不小于（B） % 。A、90B 、 93C 、 95D 、9680 、中央分隔帶寬度為中央分隔帶兩側路緣石（B）之間的水平距離。A、內邊緣B、外邊緣C、中心線D、內棱角81 、重型擊實比輕型擊實試驗的擊實功提高了（B）倍。A、4B 、4.5C 、 5D 、5.58

20、2 、用大灌砂筒測定細粒土的密度中，測定土的含水量時樣品的取樣數（C）。A、不少于300gB 、不大于 300gC 、不少于200gD 、不大于200g83 、顛簸累積儀法測定路面平整度時，其技術指標為（C）。A、最大間隙B 、標準差C、單向累計值D 、國際平整度指數84 、我國高速、一級公路水泥混凝土路面抗滑構造深度的規定值為（C ） mm 。A、0.6B 、 0.7C 、 0.8D 、 0.985、貝克曼梁法適用于土基、厚度（B）的粒料整體基層表面用彎沉儀測試各點的回彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗。A、不大于1 米 B、不小于1 米 C、不大于0.5 米 D、不小于0.5

21、米86 、路面龜裂也稱網裂，裂縫與裂縫連接成龜甲紋狀的不規則裂縫，且其短邊長度不大于（C）者。A、20cmB 、 30cmC 、 40cmD 、50cm87 、分部工程和單位工程采用（C ）評分方法。A、合格率評分法B、數理統計評分方法C 、加權平均計算法88 、水泥混凝土路面混凝土板的斷裂塊數，高速公路一級公路不得超過評定路段混凝土板總塊數的（B ）。A、1B、2C、489 、灌砂法測水泥穩定類基層密度、含水量時，樣品的數量為挖出的全部材料，且不少于（D）。A、100gB 、 200gC 、 1000gD 、 2000g90 、回彈彎沉值表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大承載能力（B ）

22、。A、越大 B、越小 C、不變91 、影響路面設計厚度的指標是土基（B）。A、彎沉值B、回彈模量C、強度92 、承載板法測回彈模量時，當回彈變形值超過（B ） mm 時即可停止加載.A、0.5mmB 、 1mmC 、 1.5mmD 、 2mm93 、國際平整度指數IRI 與標準差的關系是（C ）。A、0.2B 、 0.4C 、 0.6D 、 0.894 、在測試回彈彎沉時，應將測頭位置放在測試軸的前方（C ） cmA、2-3B 、3-4C 、 3-595 、一元線性分析中， （A ）確定的回歸方程偏差最小。A、最小二乘法B 、端值法 C 、平均法96 、高速公路對路基填料上路床最小強度CBR(

23、%) 要求（ C ）A、4B 、6C 、897 、瀝青混合料中集料優先采用（C ）。A、酸性 B、中性 C、堿性98 、當采用水泥石灰等作瀝青混合料填料時，其用量不宜超過礦料總量的（B） % 。A、1B 、2C 、3D、 499 、瀝青路面設計規范中規定中粒式瀝青砼的最小厚度為（C ） cm 。A、2B 、3C 、4D、 5100 、水泥石灰綜合穩定土當水泥用量占結合料總質量的(B) 時，應按水泥穩定類進行設計。A、20B 、 30C 、 40101 、水泥穩定中粒土和粗粒土用做基層時，水泥劑量不宜超過（C） % 。A、4B 、5C 、6D、 7102 、水泥穩定土基層采用廠拌法施工時延遲時間

24、不應超過（A ）小時。A、2B 、3C 、4103 、塑性指數大于（C）的土宜采用石灰穩定。A、12B 、 15C 、 17104 、水泥穩定細粒土基層集中廠拌法施工時，水泥最小劑量為（B） % 。A、3B 、4C 、5105 、水泥穩定細粒土每一作業段或每2000m2 制作（ B）個試件做抗壓強度試驗。A、3B 、6C 、9106 、瀝青混合料出廠溫度高于正常溫度高限的（B ）時混合料應予廢棄。A、20B 、 30C 、 40107 、國產瀝青的特點是（B）。A、比重大； B 、含蠟量高； C 、延度較小； D 、軟化點高。108 、重交通道路石油瀝青中的蠟含量應不大于（A ）。A、3.0%

25、 ； B 、4.0%C 、5.0% ； D、 6.0% 。109 、引起硅酸鹽水泥體積安定性不良的原因之一是水泥熟料中（B）含量過多。A、Cao ； B 、游離 Cao ；C 、Ca （OH ） 2 。110 、用沸煮法檢驗水泥體積安定性，只能檢查出（C）的影響。A、游離 Cao ；B 、游離 MgO ； C、石膏。111 、 0.036 是（ B）位有效數字。A、2；B、3；C、4；D、5。112 、當無限多次重復性試驗后，所獲得的平均值為（B ）。A、測量結果 -隨機誤差； B 、真值 +系統誤差； C 、測量結果 -系統誤差。113 、誤差的定義為（A）。A、測量結果 -真值； B、測量

26、結果 -約定真值； C 、測量裝置的固有誤差。114 、滴定法測生石灰粉有效氧化鈣、氧化鎂含量時應通過（B ） mm 篩。A、0.3 ； B 、0.15 ； C、 0.1 ；D 、 0.075 。115 、標準法測水泥標準稠度用水量時，維卡儀滑動部分總質量為（C） g。A、200 ±1；B 、 200 ±2；C 、 300 ±1； D、 300 ±2。116 、瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗中加荷速度為（C） mm/min 。A、10 ±5； B、 25 ±5； C 、50 ±5； D、 75±5。117 、非經注明，

27、測定瀝青密度的標準溫度為（C）。A、5； B、 10 ； C、 15； D、 25。二、多項選擇題1、考慮建設任務、施工管理和質量控制需要，建設項目劃分（A 、 B、 D）三級。A、單位工程B 、分部工程C 、單項工程D 、分項工程2、在建設項目中，根據簽訂的合同，必須具備（B、 C）條件才可成為單位工程。A、規模較大B 、獨立施工C、獨立成本計算D、大量人員3、水泥土基層驗收評定實測項目，包括（A 、 B、 C）等。A、壓實度B、厚度 C 、強度 D、彎沉4、平整度測試方法有（A、 B、 D）。A、3m 直尺法 B 、連續平整度儀法C、擺式儀法D、車載顛簸累積儀法5、壓實度試驗方法有（A、

28、B、 C、 D）等。A、灌砂法B、環刀法C、核子儀法D 、鉆芯法測定瀝青面層壓實度6、瀝青混合料按其組成結構可分為（A、 B 、D ）。A、懸浮 -密實結構B 、骨架 -空隙結構 C、懸浮 -骨架結構D、密實 -骨架結構（嵌擠結構）7、熱拌瀝青混合料馬歇爾技術指標有（A、 B、 C、 D ）等。A、穩定度、流值B、空隙率C 、瀝青飽和度D 、礦料間隙率8、在瀝青混合料配合比設計馬歇爾試驗后，還應進行（A、 B、 D）。A、水穩定性檢驗B、高溫穩定性檢驗C 、抗剪切檢驗D 、必要時鋼渣活性檢驗9、水泥砼路面工程施工中應檢測強度，此強度是指（A、B ）。A、抗壓強度B 、抗彎拉強度C 、抗剪強度D

29、 、抗壓縮強度10 、目前，測定回彈模量的方法主要有（A 、 C）。A、承載板法B 、 CBR 法 C 、貝克曼梁法D 、貫入儀法11 、分部工程須具備（A 、 B、 C）條件才可評為優良。A、各分項工程全部合格B 、主要分項工程全部評為優良C、各分項工程加權平均分不小于85 分 D、分項工程全部優良12 、瀝青砼面層驗收評定實測項目，包括（A 、B 、 D）等。A、壓實度B、厚度 C 、強體 D、彎沉13 、反映平整度的技術指標有（A 、 B、 C）。A、最大間隙B 、標準差C、國際平整度指數IRID 、橫向力系數14 、瀝青混合料中瀝青含量試驗，一般為（A 、B 、 C、 D）。A、射線法

30、B、離心分離法C 、回流式抽提儀法D、脂肪抽提器法15 、土方路基實測項目包括（A、 B、 D）等。A、壓實度B、平整度C、強度 D 、彎沉16 、石方路基實測項目包括（A、 C）等。A、壓實度B、彎沉 C 、平整度 D 、強度17 、使用核子儀測定壓實度，一般為（A、 B）。A、直接透射法B 、散射法 C 、反射法18 、壓實瀝青混合料密度試驗，一般有（A 、 B、 C、 D）。A、表干法B、蠟封法C、水中重法D 、體積法19 、瀝青混合料上面層碎石應進行（A、 B 、C 、D ）等指標試驗。A、壓碎值B、洛杉磯磨耗損失C 、磨光值 D 、對瀝青的粘附性20 、一般來說，測定瀝青面層壓實度的

31、方法有(A 、D) 。A. 灌砂法 B. 環刀法 C. 水袋法 D. 鉆芯取樣法21 、屬于數理統計方法評定積分的檢查項目有（A、 B、 C、 D）。A. 壓實度 B. 彎沉 C. 平整度 D. 結構層厚度22 、在用承載板法測定土基回彈模量試驗中，下列說法不正確的有（A 、 C、 D）。A. 測點位置根據需要而不是按隨機取樣的方法確定B. 采用逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形 C.計算回彈模量時以實測回彈變形代入公式D. 當兩臺彎沉儀百分表讀數之差小于平均值的30% 時取平均值23 、下列有關路面抗滑性能的說法中，正確的是（A 、 B、 C）。A. 擺值 FB 越大，抗

32、滑性能越好B. 構造深度TD 越大，抗滑性能越好C. 橫向力系數SFC 越大，抗滑性能越好D.制動距離越長，抗滑性能越好24 、在瀝青面層彎沉檢測中，下列4 種情況應進行溫度修正的有（A 、 C）。A. 路面溫度15，瀝青面層厚度10cmB. 路面溫度15 ，瀝青面層厚度4cmC. 路面溫度25，瀝青面層厚度10cmD. 路面溫度25，瀝青面層厚度4cm25 、關于壓實度的評定，下列說法正確的是（A、 B、D ）。A. 若壓實度代表值K 小于規定值K0 ，則壓實度不合格B.若任一壓實度Ki 小于規定極值，則壓實度不合格C. 若壓實度代表值K 不小于規定值K0 ，則壓實度合格D. 若任一壓實度K

33、i 不小于規定值K0 ，則壓實度合格26 、直方圖在質量控制中的用途主要有（A 、 B、 C、 D）。A. 估計可能出現的不合格率B. 考察工序能力C.判斷質量分布狀態D. 判斷施工能力27 、如果某一回歸方程的相關系數r 小于臨界值r(n-2) ，那么（ B、 C）：A. 只要 r 不小于 0.90 ，回歸方程仍然可以應用B. 說明試驗誤差可能很大C. 說明回歸方程的函數類型可能不正確D. 增加試驗次數n，必使 r 大于臨界值r(n-2)28 、瀝青混合料可按（A 、 B、 C、 E ）予以分類。A. 結合料 B. 施工溫度C. 級配類型D.密實度 E. 最大粒徑29 、石灰工業廢渣穩定土施

34、工前，應取有代表性的樣品進行下列試驗（A 、 B、 C）。A. 石料壓碎值試驗B. 土的顆粒分析C.集料級配試驗D.碎石含泥量試驗30 、由于試驗條件不同，數據往往有很大差別，如在材料試驗中，試件的（A、 B、 D ）等對數據有較大影響。A. 形狀尺寸B. 加載速度 C. 熟練程度 D. 養生狀態31 、路面彎沉測量時應首先檢查（A 、B 、 C）。A. 后軸總質量B. 輪胎充氣壓力C. 百分表靈敏度D. 剎車性能32 、按有關標準，對水泥的技術性質應進行（A、 B、C 、D ）等試驗。A. 細度 B. 凝結時間C. 安定性 D. 膠砂強度E. 有害物質33 、關于路面結構層厚度，下列說法正確

35、的是：（B 、 C、 D）A、當厚度代表值大于設計厚度減去代表值允許偏差時，評為滿分；B、當代表值偏差滿足要求但有超過極值偏差的測點時，按合格率計分；C、當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，評為零分；D、基層和底基層厚度當代表值偏差超過標準值時，評為零分。34 、反映土吸附結合水能力的特性指標有（B 、C 、D ）。A. 含水量 B. 塑限 C. 液限 D.塑性指數35 、根據規范要求標準稠度用水量試驗時，下列哪種說法是正確的（A 、 D）。A、試錐下沉深度小于13mm 時，應改用調整水量法測定；B、當不變水量法與調整水量法測得的結果不一致時，應以調整水量法為準；C、當不變水量法與調

36、整水量法測得的結果不一致時，應以不變水量法為準；D、采用代用法測定時，可用調整水量法和不變水量法，兩種方法的任一種。36、灌砂法現場測定路基或路面材料密度，當（A、 D）時宜采用 100mm的小型灌砂筒。A、集料最大粒徑小于 15mmB 、集料最大粒徑小于10mmC 、測定層厚度不超過100mmD 、測定層厚度不超過 150mm37、測定瀝青路面彎沉值中，當（A 、C ）時彎沉值應進行修正。A、路面厚度大于5cmB 、路面厚度小于5cmC、 20 以外的溫度時D 、25 以外的溫度時38 、下列測定路面平整度的方法中屬于斷面類的方法有（A、 C）。A、3m 直尺 B、激光路面平整度測定儀C、連

37、續式平整度儀D、車載式顛簸累積儀39 、路面抗滑性能測試方法有（A 、 B、 C、 D）等。A、制動距離法B 、擺式儀法C 、構造深度法D 、偏轉輪拖車法40 、我國測定彎沉時采用的標準軸載BZZ-100的有關參數是（B 、 D）。A、p=0.5MPaB 、 p=0.7MPaC 、 d=21.5cmD 、 d=19.5cm41 、下列方法中（B、 D）屬于系統抽樣。A、分層抽樣法B 、間隔定時法C 、隨機取樣法D、間隔定量法42 、路面雷達測試系統能夠檢測的項目有（A 、B 、 C、 D）。A、路面各層及總厚度B 、路面下相對高濕度區域檢測C、橋面混凝土剝落狀況D、橋內混凝土與鋼筋脫離情況43

38、 、常用的可疑數據的取舍方法主要有（A 、 B、 D）。A、3 倍標準差法B、肖維納特法C、變異系數法D、格拉布斯法44 、適用于公路工程的隨機抽樣的方法主要有（B、 C、 D）。A、分段抽樣B 、分層抽樣C 、單純隨機抽樣D 、系統抽樣45 、下列項目中屬于分項工程的有（A、 D）。A、橋面 B、涵洞 C、砌筑工程D 、軟土地基46 、瀝青混凝土面層和瀝青碎石面層實測項目中厚度代表值允許偏差為（B 、D ）。A、上面層 -3mmB 、上面層 -4mmC 、總厚度 -5mmD 、總厚度 -8mm47 、當擋土墻平均墻高H 、墻身面積A 符合（ A 、B）時為一般擋土墻，應作為分項工程進行評定。

39、A、H 6mB 、 A 1200m2C 、 H 8mD 、 A 1500m248 、混凝土外觀鑒定時表面的蜂窩麻面面積和深度分別不得超過（C、 D）。A、1%B 、15mmC 、0.5%D 、10mm49 、砌石工程實測項目中，塊石、片石的表面平整度規定值為（B 、C ）。A、10mmB 、 20mmC 、30mmD 、 40mm50 、超聲回彈法檢驗水泥混凝土路面抗彎拉強度試驗適用于（A、 C）。A、齡期大于14dB 、齡期大于28dC 、視密度為1.92.5t/m3D、視密度為2.22.5t/m351 、使用摩擦系數測定車測定路面橫向力系數時，有關技術參數要求為（A 、C ）。A、測速為5

40、0km/hB 、測速為60km/hC、測試輪重垂直荷載為2KND 、測試輪重垂直荷載為6KN52 、路面結構層厚度的檢測方法有（A、 B 、C ）等。A、挖坑法B、鉆芯取樣法C 、高程法D、測邊法53 、激光構造深度儀適用測定（B 、 C）的瀝青路面的構造深度。A、濕潤 B、干燥 C、溫度不低于0 D 、溫度不低于5 54 、下列瀝青路面損壞屬于變形類破損的有（B、 D）。A、泛油 B、波浪 C、龜裂 D、擁包55 、土基現場CBR 值測試時所用試樣的最大粒徑（B、 D）。A、宜小于20mmB 、宜小于25mmC、最大不超過35mmD 、最大不超過40mm56 、承載板測定土基回彈模量試驗中，

41、剛性承載板的板厚和直徑一般為（A 、C ）。A、板厚 20mmB 、板厚 40mmC 、直徑 30mmD 、直徑 76mm57 、車轍是路面經汽車反復行駛產生（B、 C、 D）后，在行車道行車軌跡上產生的縱向帶狀轍槽。A、壓縮 B、流動變形C、磨損 D 、沉陷58、瀝青混合料密度測定時，蠟封法適用于（C、 D）的瀝青混合料試件。A、I 型 B、II 型 C、I 型或 II 型 D、吸水率大于 2%59、灌砂法現場測定路基或路面材料密度，當（A、 C、 D）時宜采用 150mm的大型灌砂筒。A、集料最大粒徑 15mm ，40mmB 、集料最大粒徑 20mm ，40mmC 、測定層厚度 150mm

42、D 、測定層厚度 200mm60 、影響路面抗滑性能的因素有（A 、B 、 C）。A、路面表面特性B、路面潮濕程度C、行車速度D、車輛載重量61 、采用 5.4 米彎沉儀在冬季測定8cm 厚的瀝青路面彎沉值，計算代表彎沉值時應進行下列修正（B、 C 、D ）。A、彎沉儀支點變形修正B 、溫度修正C 、季節修正D 、濕度修正62 、誤差主要分為（A、 C、 D）。A、系統誤差B 、人為誤差C 、隨機誤差D 、過失誤差63 、下列彎沉測定方法中（B、 C、 D ）測出的回彈彎沉是靜態彎沉。A、落錘式彎沉儀B、自動彎沉儀C、貝克曼梁D、杠桿式彎沉儀64 、用承載板法測定土基回彈模量時，測定完成后還要

43、測定試驗點的（B 、 D）。A、CBRB 、含水量C、壓實度 D 、密度65 、下列項目中屬于分項工程的有（A、 B ）。A、擋土墻B、錨噴支護C、路基工程D、路面工程66 、落錘式彎沉儀測定彎沉結果可用于（A 、 B）。A、調查水泥混凝土路面接縫傳荷能力B、探察路面板下空洞C、計算 CBR 值 D、反算路面材料靜態彈性模量67 、將車載式顛簸累計儀的測試結果與其它平整度指標建立相關關系時，選擇的標定路段應符合（B 、 C）。A、有 3-4 段不同平整度的路段B 、有 5-6 段不同平整度的路段C、每路段長為250m-300mD 、每路段長為400m-600m68 、瀝青混合料密度測定時，水中

44、重法適用于（A、 D）的瀝青混合料試件。A、I 型 B 、 II 型 C、 I 型或 II 型 D 、吸水性小的集料69 、構造深度測試用以評定路面表面的（A 、 B、 C）。A、路表的排水性能B、抗滑性能C、路表的宏觀粗糙度D、路面類型70 、在分部工程中，按（A 、B ）及路段長度和工序等劃分為若干個分項工程。A、施工方法B 、材料 C、施工特點D 、結構部位71 、下列項目中屬于分項工程的有（B、 D）。A、排水工程B 、通道 C、小橋 D 、路肩72 、表示數據離散程度的特征量有（B、 C、 D ）。A 平均值 B 極差 C 標準偏差D 變異系數73 、一般來說，用（A、 C）指標來控

45、制瀝青混合料的耐久性A 空隙率 B 穩定度 C 飽和度74 、水泥穩定土一般采用（A、 B 、C ）水泥。A 普通硅酸鹽B 礦渣硅酸鹽C 火山灰硅酸鹽D 粉煤灰硅酸鹽75 、瀝青混合料標準配合比設計時，應控制（A、 B、C ）篩孔通過率76 、與瀝青粘結性差的酸性石料主要有（A 、 B、 C）A石英巖 B花崗巖 C砂巖 D玄武巖77 、國產普通瀝青的特點為（A、 B）。A、比重偏小； B 、含蠟量較高；C、延度較小；D、軟化點較高。78 、分項工程質量檢驗內容包括（A 、B 、 C、 D）。A、基本要求； B 、實測項目； C 、外觀鑒定； D、質量保證資料。79 、混凝土的變形主要有（A、

46、B 、C 、D ）。A、彈性變形； B 、收縮變形； C 、徐變變形； D、溫度變形。80 、影響凍脹的因素有（A 、B 、 C、 D）。A、土的因素； B 、水的因素； C 、空氣的因素；D、溫度的因素。81 、地基土破壞過程經歷（B、 C、 D ）階段。A、壓密； B、剪切； C、破壞； D 、液化。三、判斷題：1、土的含水量是指土中水與干土質量之比。（）2、建設項目工程質量等級評定，采用單位工程優良率和建設項目工程質量評分值的指標控制。（）3、核子密度儀法測定的現場壓實度不宜作為評定驗收的依據。（）4、灌砂試驗時，每換用一次量砂，都必須測定松方密度。（）5、土基回彈模量測試，可以不進行預壓直接進行加載測試。（×）6、土基 CBR 值測試，標準壓強（當貫入量為5.0時）為 10.5MPa 。（）7、貝克曼梁彎沉測試標準車根據公路等級選擇，二級公路應采用后軸10t 的 B22-100 標準車。（）8、回